Um olhar sobre as corridas

Lancia Lybra - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1644ª Lancia Lybra –  – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Lancia Lybra – o italiano mais britânico

Ou seja, o carro da Lena    

Modelo real

O final da década de 1990 foi um período sombrio para o grupo italiano Fiat. Os prejuízos aumentavam e a administração do grupo, liderada pelo financista ítalo-americano Sr. Fresco, ex-número dois da General Electric, estava determinada a se desfazer da divisão automotiva.

"Se o seu carro não é Lancia, lance-o fora e compre um Lancia." está na memória de mais de uma geração de portugueses.

Integrada no Grupo Fiat, a Lancia sobreviveu, quando o Grupo Fiat clarificou a sua relação em relação às várias marcas, com relevo para as mais representativas. À Alfa Romeo cabe a representação desportiva, à Fiat a vocação generalista, à Lancia o luxo e a distinção.

A Alfa Romeo também tem modelos de luxo, a Fiat vende automóveis desportivos e a Lancia até comercializa um pequeno utilitário, o Y.

A Lancia, para substituir o Lancia Dedra, lançou o novo Lybra. Baseado na mesma plataforma do Fiat Bravo, Brava e Marea,.

A Lancia quer recuperar a imagem de elegância e distinção que em tempos conquistou junto dos consumidores europeus. O Lybra é o primeiro passo na caminhada da marca italiana para o futuro.

O Lancia Lybra foge à uniformização que ultimamente atingiu modelos de várias marcas, procurando antes destacar-se pela diferença. As linhas são suaves, equilibradas, mas também impressivas, destacando-se no conjunto a grande grelha frontal, os faróis redondos e os piscas pequenos e circulares.

Os técnicos italianos desenvolveram este automóvel a partir da plataforma estreada pelo Alfa 156, utilizaram mecânicas já conhecidas de outros modelos do grupo, basearam-se no "concept" Dialogos, apresentado no Salão do Automóvel de Turim em 1998, realizado pelo chefe de design da Lancia, Michael Robinson, e sua equipe no Centro Stile, incumbidos de resgatar a essência da marca e a impulsionaria para os anos 2000.

As linhas principais do "design", aliam-se ao comportamento dinâmico e até o ambiente a bordo do Lybra, a considerar cada ocupante como o ponto central do automóvel, como seu antecessor, estava disponível como sedan foi comercializada no Outono de 1999. e a carrinha em abril de 2000.

Equipado com motores modernos e econômicos, foi prejudicado pela falta de recursos financeiros da marca para manter sua posição de liderança entre os concorrentes. Ao contrário do Alfa Romeo 156, não recebeu nenhuma reestilização e seus motores sofreram poucas alterações ao longo dos anos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 79  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

 Citroen ZX - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1628ª Citroen ZX 1991   – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Uma colecção bonita com o modelo de corrida a ser apresentado em primeiro

Em +lena guerra do Golfo, a Citroen apresentou o seu novo cavalo de batalha. O ZX foi lannado com várias carroçarias , conquistou a China  e destacou-se nos grandes raids africanos

Modelo real

O N2 foi trabalhado pelo departamento de design da Citroen em conjunto com a Bertone  o estudo escolhido tinha um capot e um para brisas inclinado e contava com um terceiro vidro lateral

A carreira do ZX surgiu numa configuração desportiva, pois participou do Paris Dakar 1990-1991, e como protótipo ZX Rallye Raid conquistou o primeiro e segundo lugares Baja Aragón. Seu motor central-traseiro 2.5 era sobrealimentado para gerar 330 cv,...

O Citroën ZX como modelo de série foi oficialmente apresentado em janeiro de 1991 um veículo compacto, de tração dianteira e motor transversal, um veículo para todos os gostos, destruindo o mito do "veículo único para todos".

Cada serie correspondia a uma clientela especializado, o Reflex, branco, destinava-se aos jovens, o Avantage , cinzento sugeria uma linha mais familiar, o Aura, preto, destinava-se a uma clientela mais sofisticada e o Volcane, vermelho, a uma mais desportiva alem do Coupê mais desportivo,

A suspensão manteve os elementos traseiros clássicos, mas inovava numa estrutura que permitia que o eixo e o braço de sustentação ficassem unidos à carroçaria através de uns elementos elásticos cuja deformação controlava a que da das rodas de trás nas curvas. uma solução simples, mas usado neste modelo pela primeira vez.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 76  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Lamborghini Murciélago - Dream cars- Um olhar sobre as minhas miniatura

1614ª Lamborghini Murciélago – Dream Cars  Altaya

O Murciélago nasceu sob a égide da Audi, o gigante alemão que viabilizou a Lamborghini em 1998  

A lembrar o Gathering Super Cars 2024 e 2005 na Avenida Carvalho Araújo,

Modelo real

O Murciélago é um super carro desportivo apresentado pela Lamborghini em 2001 como linha 2002 em substituição do Lamborghini Diablo.

O Lamborghini Murciélago, ou seja, morcego em espanhol, teve a sua carroceria, desenhada por Luc Donckerwolke, numa interpretação moderna da silhueta da Lamborghini, combinando linhas agressivas com eficiência aerodinâmica.

As portas tipo tesoura tornaram-se uma característica marcante, agregando ao estilo dramático do carro. foi primeiro Lamborghini a ser construído quase que completamente por fibra de carbono, com objetivo de reduzir seu peso. aprimorando seu desempenho e dirigibilidade

Possui rodas de 18 polegadas com pneus de perfil baixíssimo (245/35 nas dianteiras e 335/30 nas traseiras).

No Murciélago o motor V12 da Lamborghini, é capaz de produzir mais de 580 cavalos de potência em sua versão inicial, com aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 3,4 segundos e velocidades máximas superiores a 320 km/h. Aliado a um sistema inteligente de tração integral, o Murciélago oferecia uma experiência de direção emocionante e segura, incorporando o equilíbrio perfeito entre potência bruta e tecnologia sofisticada

O ABS foi aprimorado, o controle de tração foi adicionado, os pneus dianteiros são ligeiramente mais largos, com a Pirelli a projetar o P-Zero "Rosso" especialmente para este carro. Os travões Brembo, com discos de 355 mm/335 mm na dianteira e na traseira e pinças de 4 pistões, são semelhantes aos do Diablo. A distribuição de peso entre a dianteira e a traseira foi ligeiramente melhorada em 1%, para 42:58. No entanto, a maior melhoria é o ajuste fino de todos os componentes para extrair seu potencial real e tornar os controles mais fáceis de usar.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Serie  - Dream cars

Referencia nº 2 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Alfa Romeo 166 1998 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1586ª Alfa Romeo 166 1998 – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Alfa Romeo 166 1998

Modelo real

O Alfa Romeo 166,Tipo 936, é um sedam de quatro portas com motor dianteiro e tração dianteira, e substituir o 164 . O carro foi projetado pelo Centro Stile Alfa Romeo, sob o comando de Walter de Silva, e que para manter o design atualizado, fez uma série de modificações na plataforma baseada no Lancia Kappa, alterando radicalmente a configuração da suspensão e adotando também uma abordagem totalmente nova para o interior.

Inicialmente disponível com as motores a gasolina, um motor Twin Spark de 2,0 litros e 4 cilindros com 155 cv (114 kW; 153 hp), um V6 de 2,5 litros com 190 cv (140 kW; 187 hp), um V6 de 3,0 litros com 226 cv (166 kW; 223 hp) ou um V6 turbo de 2,0 litros com 206 cv (152 kW; 203 hp). As opções de motor a diesel consistiam em uma versão turbodiesel common rail de 2,4 litros e 10 válvulas L5 com 136 cv (100 kW; 134 hp), 140 cv (103 kW; 138 hp) e 150 cv (110 kW; 148 hp), elogiada por seu refinamento.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 70  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Ferrari F50 1995 - Ferrari Colection - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1570ª Ferrari F50 1995 –Ferrari Colection RBA Fabri

Sá para milionários Giallo Modena

Se o F40 assinalou um passo em frente quanto a prestações, o F50 foi ainda mais extremado , afastando-se da logica de produção em serie e muito próximo dos monolugares da Fórmula 1. . 

Modelo real

Apresentado em 1995 para marcar os 50 anos da Ferrari , curiosamente só celebrados em 1997, o F50 é um dos carros mais icónicos de Maranello. Depois do 288 GTO e do F40, que foram evoluções de modelos anteriores, o F50 afirmou-se como o terceiro supercarro da marca do "Cavallino Rampante" e o primeiro a ser construído "do zero".

Seguindo os passos do lendário F40, o Ferrari F50 foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra em 1995. Fortemente influenciado pelo design e tecnologia da Fórmula 1 da época, o F50 tinha como coração um motor V12 naturalmente aspirado derivado do Ferrari 642 F1, utilizado na temporada de Fórmula 1 de 1991.

O design do carro é uma evolução do carro conceito Ferrari Mythos de 1989, enquanto a Pininfarina incorporou elementos de design de carros de corrida de F1 contemporâneos, particularmente na dianteira.

Um total de 349 carros foram fabricados, com o último saindo da linha de produção em julho de 1997 O motor do F50 foi também utilizado no Ferrari 333 SP no Campeonato Americano IMSA GT em 1994.

Apenas 31 exemplares foram pintados  em Giallo Modena

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Ferrari Colection

Referencia nº 2 preço 7€95

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Porsche 964 Speedster 1993  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1566ª Porsche 964 Speedster 1993  – Colecção Porsche Planeta De Agostini

Porsche 911 Speedster 964 (1993 a 1994)

1355ª – Porsche 911 Carrera Speedster 1988 Colecção Porsche Planeta De Agostini  

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-speedster-1988-um-olhar-sobre-2010595

1427ª – Porsche 365 A Carrera Speedster 1500 GS 1955 Colecção Porsche  Planeta De Agostini 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-365-a-carrera-speedster-1500-2052921

Na gama Porsche 911/964 nõo podia faltar aversão Speedster , lançado pela casa de Estugarda.

1496ª – Porsche 911 Carrera Speedster Race 1987 Colecção Porsche  Planeta De Agostini   

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-carrera-speedster-race-1987-2126282

Modelo real

Ao contrário do 911 Speedster do ano de 1989, o 964 Speedster foi produzido apenas com a carroceria estreita.

Em dezembro de 1991, o primeiro protótipo de carroceria larga baseado em um 964 Carrera 2 Conversível Turbo-Look foi registrado na Porsche AG, mas nunca ficou pronto para produção em série.

Em resposta aos recorrentes pedidos dos clientes por Speedsters com Turbo-Look, as características visuais da carroceria larga, combinadas com o para-brisa plano e a cobertura de fibra de vidro, conquistaram muitos fãs,  a Porsche reagiu com a possibilidade de converter o Speedster estreito, anteriormente encomendado individualmente, para o departamento exclusivo.

A  19.3.1993, uma descrição de construção do 964 Speedster Turbo-Look foi fixada, no departamento “Porsche Exclusive" na Werk1, até 15 peças únicas com a carroceria larga,  então com a interpretação da opção M491 Turbo-Look (widebody) que já para o Modelo de Aniversário de 30 Anos 911 e o C4 Widebody principalmente se referiam apenas às peças da carroceria. No entanto, nas folhas de dados internas para o Turbo-Look Speedster, a opção M491 nunca foi anotada e listada, ainda assim foi possível considerar o M491 com o processo de pedido. Para seu desejo exclusivo, 25.875.- DM de sobretaxa foram cobrados do cliente, incluindo impostos sobre vendas. Em suma (DM 164.059) em comparação com o 964 Carrera 2 Cabriolet Turbo-Look (America Roadster), que foi oferecido com o preço base de DM 175.395.

Enquanto o Speedster de 1989 era principalmente um pacote estético, a versão 964 buscava um meio-termo entre o Carrera 2 tradicional e o Carrera RS. Tinha o mesmo motor do Carrera básico e não tinha os mesmos componentes de suspensão do RS, mas, graças a um para-brisa removível e um interior despojado de todas as sutilezas, ele se encaixava perfeitamente no papel de carro do motorista.

Com o interior reduzido e leve do RS – incluindo os bancos esportivos tipo concha, um 25º de série a partir do motor de 3,6 litros e o mesmo para-brisa removível, inclinado e mais curto do 3.2...

A maioria foi produzida com o manual de 5 marchas Getrag "G50" e alguns com o automático de 4 marchas "Tiptronic".

A esperança de fabricar 3.000 unidades, ficou-se apenas em 1994  em 936 exemplares. Todas eram de carroceria estreita (o modelo nunca ganhou uma opção de carroceria larga completa como a geração anterior), com exceção de cerca de 20 exemplares encomendados com carrocerias largas com visual Turbo, construídas pela Porsche Exclusive.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 48 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Ferrari 360 Modena - Ferrari Colection - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1563ª Ferrari 360 Modena –Ferrari Colection RBA Fabri

No. Dino 246GT, encontramos o primeiro Ferrari de estrada com motor traseiro, onde o próprio Ferrari era pouco receptivo “Nunca se deve por a carroça á frente dos bois” o grande construtor repete a ideia no do final do seculo.  

Modelo real

Os 360 Modena inclui o nome da cidade onde nasceu Enzo Ferrari foi assinados pelo estúdio Pininfarina,.

O motor V8 é visível sob uma tampa do vidro traseiro é o mesmo da versão anterior, mas melhorado. Foi o primeiro propulsor da Ferrari construído inteiramente em alumínio. O carro entrou em produção em 1999.

Revelado no Salão Automóvel de Genebra, a sede predileta, mas não exclusiva de Maranello com um claro propósito de ampliar o mercado com um preço muito agressivo.

O uso do alumínio generalizou-se no 360 Modena e introduz uma revolução no que se refere aos materiais como quanto ao processo de fabricação. O alumínio é utilizado n na estrutura do chassis, com uma poupança de 199kg em relação ao anterior modelo 355, e também nos braços das suspensões, nas rodas com a tradicional   forma de estrela, no bloco e nas culatras do motor e na caixa de velocidades e diferencial. .

Tecnicamente o 360 Modena tem em relação ao 355 o motor cuja base permanece invariável, 8 cilindros em V a 90º , 4 arvores de comando em cabeça, 5 válvulas por cilindro e mudanças de seis velocidades. Um aumento de de curso de 77 para 99 mm a cilindrada aumentou para 3495 para 3586cc, o que permite obter uma potencia de 400cv .

Um espaço interior sóbrio e funcional, mas também requintado e elegante. Nos assentos de couro natural é manifesta a utilização de alumínio, cuja presença não deixa de recordar que  a liga leve é o material estrutural preominante.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Colecção Ferrari Colection

Referencia nº 1 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Porsche 968 cabrio 1993  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1559ª – Porsche 968 cabrio 1993 Colecção Porsche Planeta De Agostini

Os faróis não saltam tanto quanto no 928, mas ainda têm um visual estranho quando usados ​​durante o dia.

Modelo real

Iniciado como uma evolução do Porsche 944 S2, ficou de tal modo no final do projeto, um carro com apenas 20% de componentes do 944 S2. que a Porsche decidiu apresentá-lo em 1992 como um novo modelo, o Porsche 968.

Os faróis escamoteáveis do 944 deram lugar a um grupo optico próxima do 928,

Um motor de quatro cilindros em linha com 3.0 litros de capacidade, como no 944 S2, ou seja o do o maior motor de quatro cilindros de sempre num automóvel de produção. Este «straight-four» era um motor com o sistema VarioCam, patenteado pela Porsche, que melhorava a resposta a baixas rotações, tornando o motor mais “elástico”.

Pela primeira vez, além da caixa manual de seis velocidades, estava disponível uma transmissão automática Tiptronic de quatro velocidades, como opcional.

O Porsche 968 foi o último desportivo da Porsche com tração traseira e motor dianteiro, numa geração que começou duas décadas antes com o 924, e que mais tarde viu nascer o 944.

Porsche 968 Cabriolet, como o 968 foi oferecido nas versões cupê e conversível. Todos os Porsche 968 cabriolets começaram como cupês e foram convertidos para a versão cabriolet pela ASC em Heilbronn, Alemanha. Após a conversão, foram enviados de volta a Zuffenhausen para a montagem final, juntamente com o 911 e o 928.

Ao contrário dos 968 ROW (Resto do Mundo), os cabriolets destinados aos EUA tinham dois lugares que nunca recebeu os bancos traseiros, é portanto, é um roadster, comercializado como um Cabriolet, assim como os modelos de 4 lugares dos outros mercados. Em vez dos bancos traseiros, a versão americana tinha um porta-malas. O motivo pelo qual os carros encomendados pela Porsche Cars North America não tinham bancos traseiros foi a nova regra do Departamento de Transportes dos EUA (DOT) do ano-modelo 1992, que exigia cintos de segurança de 3 pontos em todos os assentos. Estes não podiam ser instalados nos bancos traseiros na versão cabriolet, enquanto os 968 cabrios europeus tinham cintos de segurança de 2 pontos na traseira. A versão norte-americana também tem para-choques traseiros.

O Porsche 968 foi fabricado na fábrica da Porsche em Zuffenhausen. A produção dos últimos 944 já havia sido transferida da fábrica da Audi em Neckarsulm (onde o 924 e o 944 eram fabricados sob contrato) para Stuttgart.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 47 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Ford Crown Victoria Nueva York 1998  - Um olhar sobre as minhas miniatura

1558ª Ford Crown Victoria Nueva York 1998  –Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Actualmente, a Big Apple conta com uma grande frota de mais de 12000 Taxis , com cerca de40 000 taxistas, na sua maioria imigrantes, que se alternam ao volante.

Modelo real

Hoje em dia, o táxi típico de Nova Iorque, um automóvel completamente remodelado em 1998 a partir de carros patrulha que a polícia utilizava há décadas. O substituto do velho Checker, que reinara durante tanto tempo, tinha chegado.

Na vista lateral um dos detalhes que chama a atenção é o número de inscrições impressas nas portas dianteiras, uma lista das tarifas básicas, nas traseiras, a inscrição «N.Y.C. New York City, Táxi e o número de matrícula isso sem contar como grande painel publicitário neste caso a um restaurante, que tem no tejadilho. A cor das rodas é curiosa contrastando com o amarelo da carroçaria e o brilho dos para-choques.

Segunda geração do Ford Crown Victoria de 1998, ganhou curvas mais arredondadas, melhorias na suspensão e desempenho. O carro perdeu algumas medidas, como o tanque de combustível que foi diminuído para 71.9 litros, mas a mobilidade e desempenho aumentaram muito. O motor continuou sendo o de 4,6 L modular V8.

O Ford Crown Victoria ficou famoso por ser muito visto nos filmes americanos, como táxi nova-iorquino ou carro de polícia. No cinema, foi o astro do filme Taxi, quando de um táxi comum se transformava num carro turbinado que perseguiu, pelas ruas de Nova York, um BMW 760Li V12 6.0 dirigido por Gisele Bündchen. Também foi usado como viatura policial nos jogos da franquia Need for Speed.

Nas franquias plataformas Forza Horizon e Forza Motorsport, o jogador pode adquirir o Crown Victoria Police Interceptor "à paisana" e customizá-lo como carro de polícia e "tunar" as partes mecânicas.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 52 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Peugeot 605  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1557ª – Peugeot 605 – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Peugeot 605 – Na senda do luxo

946ª – Peugeot 605 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-605-um-olhar-sobre-as-minhas-1723425

A miniatura é igual a anterior

Modelo real

Três anos após terminar o Peugeot 505, a Peugeot reinvestiu neste segmento com o 605, que compartilhava a sua plataforma com o Citroën XM, que o precedeu por alguns meses. A PSA fez investimentos significativos nestes dois novos modelos, demonstrando suas ambições no segmento premium.

No Salão do Automóvel de Frankfurt de 1989, a Peugeot apresentou o 605. um sedan tradicional de três volumes. inspirado no bem-sucedido 405, lançado dois anos antes.

A versão SV topo de linha ainda apresenta amortecimento controlado, ainda raro na época. No lançamento em 1990, quatro versões a gasolina foram oferecidas: dois quatro cilindros (2,0 l, 115 cv, nível de acabamento SL, e 2,0 l, 130 cv, nível de acabamento SRi) e dois V6s (3,0 l, 170 cv, níveis de acabamento SR e SV, e 3,0 l, 24 válvulas, 200 cv, nível de acabamento SV24). Mais tarde naquele ano, o motor diesel chegou, um 2,1 l, turboalimentado, com 110 cv, nos níveis de acabamento SR e SV. Uma transmissão automática de quatro velocidades estava disponível no SRi e no V6.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 66 Nº 74 – 1516-05-90  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França