Um olhar sobre as corridas

Mitsubishi Pagero 4X4  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1298 ª – Mitsubishi 4X4 paris Dakar 1998  100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Modelo real

 A FIA emitiu novos regulamentos para o evento de 1997, com a introdução de alterações mais restritivas. A  Mitsubishi Motors desenvolveu o Pajero/Montero Evolution com as vias dianteira e traseira foram alargadas e foi adoptada uma suspensão independente de duplo braço na traseira. A suspensão dianteira também foi renovada, aumentando o curso das rodas. A carroçaria estava equipada com guarda-lamas e um capô em alumínio com entrada de ar. Foi desenvolvido um motor a gasolina tipo 3.5L 6G74, recentemente concebido, denominado MIVEC (um sistema de controlo eletrónico de distribuição de válvulas com mecanismo de distribuição de válvulas variável). A potência máxima diminuiu de 300 CV para 260 CV devido à imposição de um restritor de 32 mm, mas o binário máximo foi elevado de 34 kg-m para 36 kg-m com a incorporação do sistema MIVEC.. A formação da equipa MITSUBISHI MOTORS era composta por Shinozuka, Saby e Fontenay com a especificação T2 Pajero/Montero Evolution, enquanto Hiroshi Masuoka participava na especificação T2 Challenger.

O Rali Dakar, a celebrar a sua 20ª edição, voltou ao formato original e arrancou em Paris pela primeira vez em cinco anos. Os participantes seguiram em direção à tradicional chegada a Dakar, com uma distância total de 10.593 km, dos quais as etapas competitivas totalizaram 5.219 km.

Em 1998 Fontenay levou o Mitsubishi á sua quinta vitoria no paris -Dakar secundado por três dos seus companheiros de equipa. . Um Buggy pilotado por Schlesser ficou em quinto lugar , nas sempre com os Mitsubishi a lutar

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 11 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

  Schlesser Renault Megane - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1270ª –Buggy Schlesser Renault Megane 2000 Planeta De Agostini  Altaya    

Buggy Schlesser Renault Megane Paris Dakar Cairo 2000

 A publicidade Gauloises foi substituída por uns riscos brancos verticais ligeiramente inclinados .

O buggy de Jean-Louis Schlesser venceu na viragem do milénio em 1999 e 2000

Modelo real

Jean-Louis Schlesser nasceu a 12 de setembro de 1948 em Nancy é sobrinho de Jo Schlesser.

Jean Louis venceu o Campeonato Francês de Superturisme em 1985, o Campeonato Mundial de Endurance em 1989 e 1990 Aos quarenta anos decide fazer um Buggy “queria enfrentar um novo desafio, e tentar fazer o meu próprio carro”.

Para isso desenhou um buggy em 1992 com o seu revolucionário carro venceu duas provas, o Rali dos Faraós e a Baja de Portugal.

com a ajuda da Seat ao apoiá-lo oficialmente em 1995 e 1996, e depois a Renault ao fornecer-lhe o motor V6 PRV (Peugeot Renault Volvo), que preparou para a competição.

Em 1997, a dupla Schlesser-Renault venceu o campeonato mundial de rally raid e conquistou o 5º lugar no Dakar com o seu Buggy Mégane.

O Buggy-Mégane Schlesser-Renault X 301

O chassi é multitubular com tubos de aço cromo-molibdênio e possui suspensão independente com braços duplos e amortecedores duplos por roda, com curso muito longo para otimizar seu desempenho off-road. A carroceria em fibra de carbono e Kevlar a tentar lembrar o Renault Megane Coupé..

Com 4.350mm de comprimento, 2.100mm de largura e 1.850mm de altura, o peso é de 1.220 kg e os tanques de combustível com capacidade para 330 litros.

Obteve diversas vitórias de etapa e geral na disciplina, até alcançar a vitória absoluta no Rally Dakar em 1999 e 2000,

Jean-Louis Schlesser venceu a da Baja Telecel em 2000 e desforrou-se de Carlos Sousa, que o bateu, no ano de 1999.

O francês, para recuperar alguns segundos, optou, já com a meta à vista, por seguir o percurso delineado pela zona de assistência, encurtando o caminho até à meta.

Miniatura

.Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 4 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Pedro Lamy Chrysler Viper GTS-R - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1267ª – Chrysler Viper GTS-R Planeta De Agostini  Altaya    

Chrysler Viper GTS-R - P. Lamy - O. Beretta - T. Archer 24 Horas de Le Mans de 1998 depois de em 1997 ter estado como Porsche 911 GT1 5º (3º GT1)

Modelo real

Para 1995 a Chrysler prepara a primeira atualização do Viper com a introdução da carroceria fechada, mais apropriado para as pistas e a Chrysler queria que o Dodge Viper também fizesse sucesso na Europa e, para isto, ele deveria estar à altura dos desportivos europeus.

O carro começou a correr na temporada de 1996 pelo Team Oreca na Europa, começando pelas 24 Horas de Le Mans naquele ano e competindo em outras etapas selecionadas do campeonato BPR Global GT.

O Chrysler Viper GTS-R participou das 24 Horas de Le Mans de 1998. As equipes Oreca e Chrysler apresentavam-se em 1998 como favoritas à vitória apareceu com oito carros alinhados.

O Chrysler Viper GTS-R do Team Oreca, utilizado por Pedro Lamy, o monegasco Olivier Beretta e o americano Tommy Archer nas 24 Horas de Le Mans de 1998,

Pedro Lamy, no Chrysler Viper GTS-R n.51 terminou em décimo terceiro nas 24 Horas de Le Mans de 1998 com uma diferença de trinta e nove voltas para o vencedor, e em segundo na classe LM-GT2.

A corrida foi vencida pelo Porsche 911 GT1-98 n.26 com Laurent Aiello, Allan McNish e Stephane Ortelli, em segundo lugar Kazuyoshi Hoshino, Aguri Suzuki e Masahiko Kageyama ao volante do Nissan R390 GT1 n.32, enquanto na terceira posição Jorg Muller , Uwe Alzen e Bob Wollek com o Porsche 911 GT1-98 n.25.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 3 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Jean Alesi Tyrrel 019 1990  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1252ª – Tyrrel 019 1990 Jean Alesi RBA 

O estreante Jean Alesi e a Tyrrel  quase venciam a primeira  prova do ano

Modelo real

O Tyrrell 019 projetado por Harvey Postlethwaite e construído pela Tyrrell para1990, era uma evolução do primeiro design de Postlethwaite para a Tyrrell,

A base foi o Tyrrel 018, Postlethwaite e o designer-chefe da Tyrrell, Jean-Claude Migeot, tentaram melhorar a eficiência aerodinâmica do chassi e o fluxo de ar sob a carroceria quando perceberam que a eficiência desse sistema de geração de baixa pressão estava sendo seriamente comprometida pela posição baixa do nariz na parte dianteira do carro.

O 019 foi o primeiro carro de bico alto, o famoso "bico de tubarão" inspirado no avião Junkers Ju 87, também conhecido como Stuka, em 1990. era movido pelo motor Ford DFR V8 - um descendente do Cosworth DFV. o V8 de 3,5 litros desenvolvia aproximadamente 620 bhp (462 kW; 629 PS). Os motores foram ajustados para Tyrrell pela Hart Racing Engine

A primeira prova foi no Circuito de Rua de Phoenix, durante o Grande Prêmio dos Estados Unidos.

O estreante Jean Alesi foi da 4ª para a 1ª posição na primeira curva, liderou por cerca de 23 voltas, por um tempo, mesmo quando Senna estava em 2º, Alesi ainda estava abrindo a vantagem, então Senna o alcançou, na curva 1, só para Alesi fazer a troca na curva seguinte e liderar por mais uma volta, antes de Senna no McLaren-Honda finalmente o ultrapassar novamente, não sem outra luta de com Alesi a caminho do 2º lugar, à frente de Boutsen,

No Mônaco, aquele carro estava absolutamente vivo, ele estava derrapava com as quatro rodas e o dirigia de um jeito que nem Senna se aproximava, como John Watson observou com a forma como Alesi mergulhava na Praça do Cassino e reminor em 2º lugar na corrida, para ele se classificar em 3º,

Monza, outra boa classificação em 5º, menos de um segundo da pole position de Senna, e em ambas as largadas ele ultrapassou Prost quando ia  em 3º quando, cometeu um erro e faz um pião.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix 38 – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

Lamborghini Diablo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1251ª – Lamborghini Diablo Macadam 1990 Mini Vitesse

Uma nova de miniaturas marca fabricada em Portugal  e destinada ao mercado suisso.

Modelo real

Para substituir o Countach, que em 1990,terminou a produção ao fim de quase vinte anos, foi apresentando o Diablo, palavra espanhola para Diabo. em espanhol e português, na tradição Lamborghini, provem de um touro consagrado nas touradas, que lutou com o toureiro "El Chicorro", em 11/06/1869.

O desenvolvimento iniciou-se em 1985 e quando a Chrysler comprou a Lamborghini em 1987 o Diablo passou a ser desenvolvido sob sua administração, com o design final a ser refinado pelo estúdio da Chrysler nos EUA, ao suavizar todas as arestas e cantos afiados, melhorando o resfriamento e a aerodinâmica.

Marcelo Gandini elaborou o desenho original, mas foi Tom Gale da Chrsyler  a alterá-lo para a produção. e ficar para a história como o primeiro Lamborghini capaz de ultrapassar os 320km/h.

Gandini ficou tão desapontado que, posteriormente, lançou o seu desenho original na forma do Cizeta V16T.

A entrada no mercado apenas aconteceu no início de 1990, o motor era um V-12 5.7L que produzia 492 hp) montado entre os eixos atrás da cabine, a tracção era traseira e o câmbio tinha 5 marchas. Com esse conjunto mecânico, o Diablo alcançava 325 km/h e demorava cerca de 4 segundos para atingir 100 km/h.

Em 1993 chegava a versão VT, com tração integral, direção hidráulica, novos travões da italiana Brembo e novo sistema de suspensão com amortecedores Koni controlados eletronicamente, essas modificações deixaram o Diablo um carro mais fácil de controlar, ao mesmo tempo em que melhoravam seu desempenho, porém ainda faltava o sistema de freios ABS.

Uma versão limitada, chamada de SE30 foi lançada em 1994, em comemoração dos 30 anos da Lamborghini, foram produzidas 150 unidades desse modelo, que era provido de tração traseira. Em 1995 era lançado o pacote Jota da versão SE30, cuja principal alteração era o câmbio de 6 marchas, as duas tomadas de ar sobre a capota e o motor preparado que produzia 595 hp, contra 523 hp do original, foram produzidas 28 unidades do SE30 Jota..

A versão SV lançada em 1997, era desprovido dos sistemas de tração integral e suspensão eletrônica do VT e vinha de série com um aerofólio ajustável, tomadas de ar na capota, um novo para-choque dianteiro e o motor produzia 510 hp, também era possível acrescentar a inscrição SV nas laterais.

O modelo 1999 abolia os faróis escamoteáveis,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Macadam Mini Vitesse

Série

Referencia nº AMO 20 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal,

Anos de fabrico  a

Williams Renault FW 19 1997 RBA  F1- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1206ª – Williams Renault FW 19 1997 RBA 

Williams Renault FW 19 1997 RBA Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

O Williams Renault FW19 #3 Jacques Villeneuve World Champion 1997 tinha este autocolante R.?

O canadiano Villeneuve Rothmans utilizou esta designação  no Williams Renault FW19, durante o Grande Prêmio da Inglaterra de 1997, a 9ª rodada da temporada do Campeonato FIA de Fórmula 1, no Circuito de Silverstone, de 13 a 15 de julho de 1997 em Silverstone, Reino Unido

Modelo real

No inicio de 1997 a Renault anunciou que o seu RS9V10 era o ultimo motor oficial da década de 90.

A isto, Frank Williams, teve de lidar com o abandono de Adrian Newey o eu principal perito em aerodinâmica depois de ter desenhado o o FW 19 que ao longo da temporada sofreu alterações  nos trapézios da suspensão traseira , introduzido um novo sistema eletrónico de equilíbrio dos travões  e criou-se um novo chassis mais largo entre vias  estreado na Áustria  o motrr teve uma evolução da Renault de modo a obter maior potencia.

Os Williams Renaults fecharam a primeira fila do grid com Jacques à frente de Frentzen, depois que a dupla desbancou a McLaren de Mika Hakkinen nos momentos finais da qualificação. No entanto, Frentzen iria parar na volta de desfile e posteriormente seria forçado a alinhar em último lugar, um obstáculo do qual nunca se recuperou depois de ser derrubado por Tyrrell de Jos Verstappen na primeira volta em Becketts. Enquanto isso, Villeneuve liderou desde o primeiro lugar e junto com Schumacher se afastou do pelotão perseguidor na primeira passagem. Infelizmente, um pit stop de 33 segundos após um atraso na porca da roda traseira esquerda deixou o canadense para o 7º lugar, dando a Schumacher a liderança. Mais tarde, Villeneuve ultrapassaria Coulthard e os Benettons de 1 parada em sua estratégia de 2 paradas que, combinada com a aposentadoria de Irvine, o promoveram ao 3º lugar. Este ficou em segundo lugar após a saída de Schumacher da liderança. Nas voltas finais, Villeneuve rapidamente se aproximou da McLaren de Hakkinen antes que o motor Mercedes dos finlandeses explodisse na curva Club na volta 53 de 59, dando assim à Williams F1 sua 100ª vitória na Fórmula 1 no mesmo local de sua primeira vitória em Silverstone em 1979.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 18 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

Williams FW124 1992 F1- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1204ª – Williams FW124 1992 RBA 

Williams FW124 1992 Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Modelo real

Desde 1979 que Frank Williams, um piloto que correu em Vila Real que os seua carros foram desenhados ou sob as suas ordens por Patrick Head, os títulos apareceram em 1980-1981-1985-1987 A temporada de 1992 foi q quarta temporada em 1992 foi a quarta com motor V10 Renault.  

O FW14 serviu de base á arma preparada pelo Director Técnico Patrick Head e o seu projectista chefe, Adriaen Newey pra 1992 depois de muitas horas no túnel de vento aperfeiçoaram o decisivo conceito de nariz levantado de Neweyly que combinado com a suspensão activa  que head tinha em mente desde 1987 agora aplicada no FW14B muito acima da concorrência.

A suspensão activa que é mais reativa pois em principio toda a suspensão o é , onde o termo será reactiva  pela interconexão electronica  e Hidrulica entre as rodas , permitia as traseiras actuarem  em função das reacçoes das dianteira.

Uma fotoapresentada no fasciculo levanos ao carro que participou no Grande Premio de Portugal,

Onde aconteceu a grande bronca quando o mecânico da Williams troca a roda do carro de Mansell  na faixa rápida das boxes. Mansell parou 3 metros antes  para a direita tudo estaria bem. E perde uma vitoria  quando foi desclassificado  por trabalho de mecânico na pista rápida das boxes.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 16 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

Renault Sport Spider - Salão de Genéve (1995) - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1195ª – Renault Sport Spider Renault

Renault Sport Spider - Salão de Genévde (1995)

O Renault Spider é o primeiro modelo da série Renault Sport.

1155ª – Renault Laguna Spyder Salon de Paris 1990

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-laguna-spyder-concept-um-1852451

Modelo real

A Williams-Renault dominava a Fórmula 1 com a Renault para capitalizar as vitórias na F1, cria uma nova marca subsidiária e abandonando a Alpine. O protótipo de exposição Laguna apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1990 mostrou que havia uma clientela para um roadster movido por um motor traseiro central de quatro cilindros1. A produção ocorreu na fábrica da Alpine em Dieppe, mas o emblema é “Renault Sport” ao contrário do que o CEO da Renault havia anunciado pouco antes. Todos os logotipos da Alpine foram retirados dos designs e o discurso oficial apresenta-o como um modelo nascido da nova subsidiária: Renault sport. O estilo do automóvel evoluirá, nomeadamente na sequência do concept car Argos apresentado em 1994 no Salão Automóvel de Genebra2.

Um primeiro protótipo foi lançado em maio de 1991. Em termos de estilo, o Spider foi inspirado no Alpine A220 Cévennes, modelo de corrida com traseira truncada para corridas de rally. É o “motor F” (tipo F7R) do Clio Williams e do Mégane I Coupé 16v o escolhido. Para o chassi, serão inspirados no do Alpine A710 (protótipo abandonado).

O primeiro modelo está equipado com pára-vento.

Um ano depois, foi lançada uma versão com para-brisa (código interno “PE”3) com limpador de para-brisa e desembaçador. Esta versão mais recente é a mais amplamente distribuída. Esta versão de para-brisa pode ser equipada como acessório original com o chamado capô "guarda-chuva", que segundo a Renault não é totalmente à prova d'água e isolante e pode ser utilizado a no máximo 90 km/h.

Puro produto de marketing para lançar a marca Renault Sport, o Spider não evoluirá como produto, sua fórmula ulta espartana o limitará aos puros entusiastas.

O Renault Spider foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra de 1995. O primeiro carro foi montado em dezembro de 1995. Toda a montagem do carro foi feita manualmente até o final de sua produção em 19991.

A estrutura do carro é de alumínio e sua carroceria de poliéster para baixar o peso para 930 kg.

Para a copa monomarca, a Renault produzirá a versão Trophy, reconhecível pela barra protetora e pelo motor de 180 cv.

1.726 Spiders, incluindo 80 na versão Trophy, deixaram a fábrica da Dieppe1.

Miniatura

Abre as portas, levanta a mala e o capô para ver o motor.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

As rodas são de plástico Whizzwheels.

Fabricante Vitesse

Série Vitesse Renault Boutique

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Anos de fabrico  a

Mc Laren F1 GTR - Um olhar sobre as minhas miniaturas

 1190ª – Mc Laren F1 GTR Minichmps

O McLaren F1 GTR #07R - GRT Jacadi correu

Modelo real

O McLaren F1era um carro de estrada, e a BPR Global GT Series, fundada por Jürgen Barth, Patrick Peter e Stéphane Ratel, iniciada na temporada de 1994, apresentava de carros desportivos como Venturi 600 LM, Ferrari F40 e Porsche 911 Turbo. para substituir o Campeonato Mundial de Carros Desportivos que terminou em 1992.

Gordon Murray utilizou um chassi de F1 não utilizado e que deveria ser o número 019, para transformar o F1 num carro de corrida.  O F1 GTR é numa máquina de competição personalizada com um sistema de gerenciamento de motor modificado que aumentava a potência. No entanto, com os regulamentos de corrida determinando o uso de restritores de ar e a potência do BMW V12 de 6,0 litros foi reduzido para 592 cv a 7.500 rpm. Também foram feitas alterações na suspensão, na aerodinâmica e nos painéis internos da carroceria, com a adição de saídas de ar no nariz e nas laterais, além de uma enorme asa ajustável.

Um dos nove Fl GTR foram construídos para a temporada de 1995, entre eles o chassis 07R, originalmente construído para a Giroix Racing Team, que fez a época com o McLaren Fl GTR no BPR GT em 1995

O #07R Mclaren F1 GTR, participou em Jarama mas 4 Hours a 9.4.1995 e terminou em 5º.

Em Nürburgring 4 Hours DMC/ADAC Rundstrecken-Rennen a 23.4.1995 Fabien Giroix (F)/Olivier Grouillard (F) terminou em 2nd

Na pré-qualificação para as 24 Heures du Mans a 30.4.1995 ocupou o 12º tempo.

Em Donington nas 4 Hours no Kärcher Global Endurance a 8.5.1995, Fabien Giroix (F)/Olivier Grouillard (F) foram 3º

Em Le Mans nas 24 Hours realizardes a18.6.1995 Jean-Denis Delétraz (CH)/Fabien Giroix (F)/Olivier Grouillard (F) foram 5º.

O F1 GTR nas 24 Horas de Le Mans de 1995, ficou em 1º, 3º, 4º e 13º lugar, assim se tornar no único fabricante a ter conquistado a Tríplice Coroa não oficial do automobilismo – vitória nas 24 Horas de Le Mans, Grande Prêmio de Mônaco e 500 Milhas de Indianápolis.

No BPR Global GT Series terminaram 13º, agora está registado para circular em vias públicas.depois de terem sido  removidos os restritores de ar, ajustando a suspensão e adicionando assentos de passageiros.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Minichamps

Série

Referencia nº preço 8200H00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Germany, feito na China

Anos de fabrico  a

Mc Laren Mercedes F1- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1186ª - McLaren Honda MP4/5b 1990 RBA 

McLaren MP 4/5B 1990 Ayrton Sena da Silva

Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Nos 30 anos do seu desaparecimento, e o mundo, assistia pela TV, ao Grande Prêmio de San Marino de 1994.

Muito semelhante, senão igual.

1027ª – Mc Laren Honda Onyx

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mc-laren-honda-mp45b-um-olhar-sobre-1773863

Modelo real

No segundo ano da regulamentação que fixava a cilindrada em 3500CC, a equipa Mc laren iniciou o mundial de 1990 como campeã, tanto na categoria de pilotos como na de construtores, mas a partir de meados da temporada a sua supremacia foi seriamente ameaçada.

A ida de Nichols para a Ferrari deixou para Neil Oatley afinar, fiabilizar e fazer evoluir adequadamente o McLarem MP4/5B como dedicar-se á preparação do novo Mp4/6 . para o carro de Sena, Ron Dennis contratou o engenheiro Gordon Kimball a meio do campeonato e depressa os seus peculiares exaustores de ar com ogivas múltiplas para voltar a situação mais convencional facilitando a condução. A caixa de mudanças transversal, de manejo muito delicado dispunha de um motor V10 RA 100E da Honda, muito eficaz e fiável.

A caixa de velocidades manual de seis velocidades do Mc Laren contrastava com a da Ferrari que dispunha de uma caixa semiautomática   que permitia fazer as mudanças de velocidade com uns pulsares e sem largar as mãos do volante.

A fim de melhorar o rendimento do tren dianteiro , Oatley dotou o MP/45B de um expectacular exaustor traseiro que ficou conhecido como Catedral, composto por um enorme arco central e quatro arcos mais pequenos, situados dois a dois , de ambos as lados.

Nas sessões de classificação a Mc Laren usou um combustível criado nos laboratórios da Shell que permitia ao motor Honda superar facilmente os 715cv.

As modificações ao longo da temporada fizeram com que o carro se parecesse como como o anterior. em 1990 a Mc Laren consegui a pela terceira   vez consecutiva, na categoria de construtores.

Ayrton Senna da Silva desde a primeira participação na Fórmula 1 no GP do Brasil em 1984  teve a sua primeira vitória em Portugal até aos 161 Grandes Prémios que disputou teve uma trajectoria extremamente frutuosa querendo ser sempre o melhor, com títulos mundiais em 1988, 1990 e 1991, os três para a Mc laren Honda. 

Modificação na miniatura

A miniatura da RBA em relação a da Onys não tem piloto, o traseira é diferente e tem espelhos retrovisores.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 3 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China