Um olhar sobre as corridas

Brabham BMW BT 52 f1 1983 Nelson Piquet  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1293ª – Brabham BMW BT 52 1983 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Brabham BMW BT 52 1983 Nelson Piquet a conquistar o seu primeiro Campeonato Mundial

Apos o abandono da construção do BT 51  a Brabham construiu o BT 52   para Nelson Piquet e Ricardo Patrese, os pilotos oficias da Brabaham com o motor BMW, o Brabham BT 52 foi o último monolugar na longa historia da Brabham na Fórmula 1.

Modelo real

Patrocinado pela Parmalat a Brabham apresentou-se em 1983 na primeira prova do campeonato no Brasil, com Piquet a obter uma vitória dominante em casa na abertura da temporada, o Grande Prêmio do Brasil. Prost reagiu nas rodadas subsequentes com o novo Renault RE 40 de 1983, que não estava pronto no início da temporada. Com quatro corridas restantes, o francês tinha uma confortável liderança de 14 pontos. A Renault não evoluía o motor.en quanto a BMW  trabalhou para melhorar os quatro em linha. Piquet venceu duas das quatro corridas finais e Prost terminou apenas uma vez, em segundo lugar. Piquet conquistou seu segundo e primeiro Campeonato Mundial de pilotos da BMW por apenas um ponto. Patrese não teve sorte o ano todo e terminou apenas duas vezes, incluindo uma vitória.

Nelson Piquet conquistar o primeiro Campeonato Mundial com um carro turbo alimentado no que deveria ter sido o ano da Renault.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 10 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Renault 25 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1291ª – Renault 25  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

O último carro da minha irmã. Aurora Ferreira Rodrigues Dinis

Elegante e Popular

Modelo real

Concebido pelo centro de design da Renault em Ruell- Malmaison com a equipa de criadores dirigida por Roberet Opron com Gaston Juchet a sor o autor dos primeiros esboços.

Apos os numerosos testes no túnel de vento, a determinarem o comprimento da parte plana da bagageira e a forma do para-choques da frente a determinaram com resultado para o Renault 25 a chegar ao merceado com o melhor CX da sua categoria, 0,28 e causar sensação.

Apresentado em 1983 para rivalizar com o BMW, Mercedes-Benz o novo Renault tinha um conjunto de propulsor longitudinal  e uma estrutura monobloco feita totalmente em aço,

Marcelo Gandi criou o interior, como carro para a gama alta, a lista de equipamento era impressionante. . Orinwtação de faróis a partir do habitáculo, relógio digital, indicador de temperatura exterior, aquecimento para os lugares traseiros, computador de bordo , nível de combustível digital , sintetizador de voz, direcção assistida fecho das porta e da mala centralizado

Oito versões no inicio com um motor a gasolina, a gasolina de 2l  e um 2,2 l de injeção, um motor de 6 cilindros  em V diesel e um 2  turbo diesel.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº  19  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Audi Quatro  Rallye San Remo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1289ª – Audi Sport Quatro 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini Altaya    

Word Rally Championiship 1984 no 26. Rallye San Remo

Em 1980 foi oficialmente apresentado o Audi Sport Quatro , um carro de belas linhas baseadas no Audi 80, que estava equipado de tracção integral as quatro rodas.

Por cá já estavam o

667ª – Audi Quattro Sport  Contact 43

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/audi-sport-quattro-um-olhar-sobre-as-1552619

730ª – Audi Quatro Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/audi-quatro-um-olhar-sobre-as-minhas-1563955

867ª – Audi quatro 1982 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/audi-quatro-um-olhar-sobre-as-minhas-1658746

Modelo real

Quando já era testado uma evolução do Audi Quattro com motor central na Checoslováquia, longe dos fotógrafos, a qual não foi alheia a Skoda e muito parecido com o Audi Sport Quattro

No 26. Rallye Sanremo em 1984  a Audi Sport escreveu  dois Sport Quattro grupo B de Stig Blomqvist e Walter Röhrl.

Estes coupés com motor dianteiro e transmissão integral caracterizam-se pela pelo chssis curto 2,20 m. O equipamento técnico da Ingolstadt tem um belo trabalho no cinco cilindros com dupla árvore de cames a cabeça  e veio no cabeçote e 20 soupapes , alimentados por sistema de injeção elétrica Bosch LH-Jetronic, acionados por turbocompressor KKK, e as pilhas descartadas desormais A taxa de exploração compreende entre 4.500 e 8.000 tr/min, a potência máxima é estimada em 430 cv de.500 tr/min para uma taxa de compressão de alimentação de 1,7 bar. Apesar de terem uma tonelada, os Audi Sport estão equipados com pneus Michelin5. A marca também está presente no grupo A, o austríaco Werner Grissmann pilota uma berlina 80 Quattro (1150 kg, transmissão integral, 5 cilindros, 2121 cm3, 190 cavalos) que beneficia de assistência de fábrica.

O Rallye Sanremo em 1984 a equipa Blomqvist Stig - Cederberg Björn               no Audi Quattro Sport abandonou na Pec 41 com problemas no motor

O vencedor foi Vatanen Ari - Harryman Terry no Peugeot 205 Turbo 16 numa prova em que terminaram 35  equipas e abandonaram 65.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 9 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Volkswagen Táxis do Mundo México - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1288ª – Volkswagen Carocha Táxis do Mundo Planeta VW México DF 1985 De Agostini  Altaya

Volkswagen Carocha 

A Volkswagn no México começou em 1954 eram importados apenas automóveis completos. Posteriormente tiveram que ser montados no México e, finalmente, em 1964, iniciou-se a fase de produção.

Na exposição de 1954 com o nome de Volkswagen Sedan, com os mexicanos a encurtar o nome Volkswagen, para Vocho.

É o táxi por excelência da Cidade do México

Modelo real

 Os Volkswagen verdes com tejadilho branco são uma combinação táxis mexicanos que coabitam com os amarelos e brancos, onde se podem incluir outras combinações cromáticas onde existem mais de 80000 táxis predominantemente da marca Volkswagen. Muitas companhias e diversas modalidades de contratação como os táxis do sítio brancos com riscas cor de laranja e que não podem ser mandados parar na rua apenas por chamada telefónica.

Os pintados de amarelo e verde são táxis normais

Os que têm um distintivo branco e vermelho os motoristas falam inglês e são mais caros. 

O que operem no aeroporto tem como símbolo um avião.

O facto dos Carochas so terem duas portas  e o acesso ao banco traseiro ser difícil, o banco lateral foi removido em alguns casos para facilitar a entrada e saída do passageiro. Muito baratos com uma viagem media a custar pouco mais de dois euros, vinte pesos em morda local. .

O numero da licença encontra-se a frente, atrás,  no tejadilho, e dos lados. Este tem o nº 154 439.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Taxis do mundo

Referencia nº 4 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Cheker Marathon  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1280ª – Checker New York 1980 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya    

Cheker Marathon

Checker de NY

O clássico Yelow Cab

Modelo real

A Cheker Motors Corporation era um construtor independente especializado na construção de táxis desde 1923, que poucas vezes apresentou novos modelos..

Desenhada em 1955 o novo modelo, ainda incorporava com alguns componentes do chassis do ancestral ao design do Modelo A de 1939.

Para 1958, um novo estilo do A8 foi introduzido, o A9. apresentava faróis duplos e uma grade em formato de caixa de ovos revisada com luzes de estacionamento embutidas, começou a ser comercializado ao público em geral, o primeiro deles sendo o A10 Superba, que era um A9 "civil" com o equipamento de táxi removido. O Superba estava disponível como um sedã de quatro portas e como uma perua. A perua foi designada A10W.

O modelo A11 foi vendido ao público como A12, foi lançado em 1961 também com faróis quádruplos.

Em 1964, o estado de Nova York processou Morris  Markin e a Checker por acusações antitruste,

O A11 e o A12 foram produzidos ao longo da década de 1970 e no início da década de 1980, embora em números cada vez menores e atualizados para os requisitos federais de segurança e emissões.

O último carro ostentava o estilo e charme de um autêntico modelo dos anos 1950, em produção praticamente sem mudanças por quase 40 anos. O sedan de quatro portas celebrizou-se na sua cor amarela e a faixa lateral quadriculada, saiu da linha de montagem em 12 de julho de 1982, depois que os membros da família Markin decidiram terminar com a produção de automóveis.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

Carros da fabricante

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Taxis do mundo

Referencia nº 2 preço 6,50 €

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Peugeot 205 GTI  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1275ª – Peugeot 205 GTI  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

A garra do leão.

Modelo real

A 24 de fevereiro de 1983: o Peugeot 205, um pequeno leão icónico, solta o seu primeiro rugido. Depois de Gérard Welter se ter juntado à Peugeot em 1960, aos 17 anos, com seu maior sucesso  foi, como ele próprio admite, o Peugeot 205 que, ao romper com as amarras do passado, simbolizou o ponto de viragem na história da Marca. Gérard Welter, designer de carros.

Disponível somente com duas portas, o GTI tinha um ar de falso coupé graças ao design original das janelas laterais traseiras.

Era o rival do Volkswagm do Golf GTI um carro de referencia na categoria.

A sigla GTI tinha um considerável prestígio num momento em que o sector se encontrava em plena expansão.

A presença de um GTI exercia uma influência favorável sobre os outros modelos e contribuía para formar uma imagem de marca jovem e sedutora. para isso a fabrica de Mullouse foi completamente remodelada e a empresa efectuou grandes investimentos em equipamento, robots e automatismos destinados aos diferentes sectores de produção, como prensas, montagem de carroçarias e pinturas.

Para o 210º aniversário da marca, a associação “L'Aventure PEUGEOT” criou uma nova atividade: o restauro e venda de veículos antigos. Os veículos serão restaurados nos ateliers do Musée de l’Aventure Peugeot, em Sochaux, e, uma vez concluído o trabalho de restauro, receberão um certificado de autenticidade antes de serem colocados à venda.

O primeiro automóvel escolhido para restauro é um modelo mítico para a marca do Leão: o Peugeot 205 GTi com motor 1.9 e de cor preta.

Enquanto a Tolman Engineering criou a derradeira versão do modelo gaulês em Warwickshire, no Reino Unido, onde depoi de terem  ido à chapa, levam o Peugeot 205 GTI Tolman Edition, a um restomod que aproxima o 205 GTI ainda mais da perfeição, num processo de construção que demora cerca de 700 horas.

Modificação na miniatura

Com as instruções em português ai estão os decalque que ainda não tive coragem de as colocar

Miniatura

Abre as portas

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 13 51- /1508 01-88.  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Porsche 962 Racing 1986 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1264ª – Porsche 962 Racing 1986 24 Horas de Le Mans  Planeta De Agostini  Altaya    

Porsche 962 Racing 1986 24 Horas de Le Mans  Planeta De Agostini 

A publicidade Rothmans substituído por Racing

Modelo real

Como Jacky Ickx, o inglês Derek Bell tornou-se temido nas 24 horas de Le Mans, Vitorioso em 1981 e 1982, segundo em 1983, terceiro em 1985, o seu palmarés é realmente impressionante.

 Pondo de parte a edição de 1971, na qual guiou um Porsche, Derek Bell pilotou vários automóveis durante a década de 1970. O ano de 1980 iria ser o começo de uma longa história de amor com a marca de Stuttgart. Começou com um 956 e a sua evolução 962, que lhe dariam a possibilidade de inscrever o seu nome a letras de ouro incrustadas de diamantes na história das 24 Horas de le Mans.

A edição de 1986 apresentou uma grelha muito distinta com o objectivo de contrariar os Porsche 962 e 956 tidos como arquifavoritos. Os três Jaguar XJR6 Silk Cut de motor V12 de 6 litros mostraram-se ameaçadores desde o começo da corrida. Mas o nº 52 de Haywood//Redman/Heyer não passou da quarta hora e o nº 53 abandonou no final da noite. Já o nº 51, pilotado pela equipa Schlesser/Cheever/Warwick, seguia no segundo lugar de madrugada, na mesma volta que o Porsche 962 nº 17 da equipa espanhola Fortuna. Infelizmente, acabou por ser vitimado por uma suspensão que se partiu.

Os Mercedes C8 não conseguiram entrar no despique depois de uma partida atribulada, e foram os Porsche que deram espectáculo. O 956 nº 7 da Joest Racing chegou a desempenhar o papel principal durante algum tempo, passando da primeira para a terceira posição antes de liderar novamente diante dos Rothmans oficiais. Acabou por abandonar de madrugada com o motor gripado. A meio da noite, Jo Gartner bateu violentamente nas protecções na recta de Hunaudières, possivelmente depois de se ter partido uma suspensão do seu Porsche 962C preparado pelos irmãos Kremer. É possível que tenha morrido no mesmo instante, antes mesmo de o seu carro retalhado ter parado depois de uma sucessão de guinadas.

No que respeita à vitória, não houve qualquer suspense, pois o domínio do nº 1 foi indiscutível. Derek Bell conseguiu a sua quarta vitória em Le Mans, enquanto Al Holbert cortou a meta como vencedor pela segunda vez e Stuck pela primeira. Claude Ballot-Léna e René Metge venceram na categoria IMSA GTX ao volante do seu 961 de quatro rodas motrizes.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 2 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico muito simplista

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Keke Roseberg Williams FW08C - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1248ª – Williams FW08C Keke Roseberg 1983 RBA 

Williams FW08C Cosworth Williams FW08C

Modelo real

Durante o período de testes de pré-temporada, uma das principais razões para a distância entre eixos encurtada foi revelada quando a Williams começou a testar um FW08 com quatro rodas traseiras. Isso forneceu tração adicional e também liberou espaço para túneis de efeito solo mais longos. O FW08B foi considerado incrivelmente rápido nos testes, mas o carro nunca correu, pois em 1983 os carros eram limitados a apenas quatro rodas. Além disso, a aerodinâmica de efeito solo foi totalmente proibida com a introdução de um fundo plano obrigatório.

A proibição do efeito solo veio relativamente tarde no ano, forçando a maioria das equipes, incluindo a Williams, a adaptar seu design existente. O resultado foi o FW08C, que parecia significativamente diferente de seu antecessor imediato, mas na verdade usava o mesmo chassi e trem de pouso. As mudanças se concentraram nos side pods, que não precisavam mais percorrer todo o comprimento do carro para os túneis de efeito solo. Em vez disso, side pods muito minimalistas foram instalados em ambos os lados do motor para abrigar os radiadores.

Em 1983, os carros turboalimentados eram tão confiáveis ​​quanto rápidos, o que deixou os pilotos da Williams, Rosberg e Jacques Laffite, lutando por lugares cada vez menores. Rosberg conseguiu vencer o Grande Prêmio de Mônaco nas ruas de Monte Carlo, onde a potência não é tão crítica. Havia luz no fim do túnel quando a Williams começou a testar o FW09 com motor turbo Honda no outono de 1983. Como o último carro com motor Cosworth DFV e efeito solo a vencer o Campeonato Mundial, o Williams FW08 representa o fim de uma era.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 39 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

Tyrrel  012 - 01 Michele Alboretto - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1213ª – Tyrrel  012 1983 RBA 

Tyrrel  012 - 01 Michele Alboretto treinos Osterreichring, Áustria

Modelo real

Em 1983, o 012-01 foi o único carro que Tyrrell experimentou a ‘Boomerang Wing’.

Maurice Philippe tinha em mente uma vantagem aerodinâmica sobre os seus concorrentes, ao perceber que uma asa convencional só poderia fazer tanto com a largura máxima dada pela FIA, ele decidiu maximizar a área superficial dentro do disponível espaço.

Como não conseguia simplesmente tornar a ala mais larga, dobrou-a num ponto que se assemelha ao boomerang. Em teoria, isto deveria criar uma asa maior com mais área de superfície, que por sua vez geraria mais força descendente sem ultrapassar o limite máximo de largura. Grandes abas de magas no topo da asa pretendiam explorar ainda mais o efeito. Ele fixava a asa peculiar no lugar com suportes grandes que se ligam aos popas laterais, com um terceiro exemplo a ligar-se ao diferencial traseiro e um boomerang mais pequeno ligado ao difusor traseiro.

Tyrrell testou o Boomerang num pequeno teste privado em Inglaterra, antes de seguir para Osterreichring (Áustria) pelo seu teste público antes do Grande Prémio austríaco.

Michele Alboretto partiu no seu 012-01 (com Boomerang) na primeira sessão de treinos. Completou algumas voltas com relativa facilidade, mostrando a ala em idade espacial trabalhada pelo menos tão bem como a sua irmã normal.

Uma fuga de água comprometeu  a sessão, O seu feedback leva Philippe e Tyrrell a concluir que a ala Boomerang não correspondeu à sua promessa, levando a Tyrrell a favorecer a ala normal.

Em 1984, Tyrrell perdeu o patrocínio de Benetton. Alboretto foi substituído pelo piloto britânico Martin Brundle quando se juntou a Ferrari, e Stefan Bellof juntou-se à equipa para preencher o assento do segundo carro.

O 012 foi o último carro verdadeiramente competitivo e consistente e um dos últimos carros de Fórmula 1 a gerir o icónico motor Cosworth DFV.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 25 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

McLaren MP/2C 1986 F1- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1203ª - McLaren MP/2C 1986 RBA 

McLaren MP/2C 1986

Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Modelo real

O MP4/2C-TAG Porsche V6 Turbo desenhado por John Barnard para Alain Prost para em 1986 defender o seu primeiro título mundial alcançado no ano anterior e tentar igualar a serie de tres títulos consecutivos de construtores alcançada pela Ferrari em 1975, 76 e 77.

Nigel Mansen precisava de terminar em 5, na Austrália para ser campeão, mas um pneu rebentou do Williams-Honda a luta passou para Nelson Piquet e Prost. Onde o que ganhasse era campeão.

Depois de uma visita as boxes por precaução, Piquet voltou para a pista para dar luta ao líder Prost.

 O computador avisava Prost que faltariam 5 litros para chegar a meta, com 16 de voltas para percorrer.    

Se Alain abandonasse, perderia o campeonato, e como já dois títulos tinham ido a vida, pensou “O computador está enganado” e continuou o seu ritmo e rumo à vitória. Pouco depois os engenheiros da Porsche examinaram o computador e, efectivamente estava enganado e por isso ficou conhecido por “Professor”

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 15 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China