Um olhar sobre as corridas

Lancia 037 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

891ª – Lancia 037 Pioner Vitesse

Lancia 037 Pioneer Rallye International de la Baule 1984 Jean-Claude Andruet - Marie-Claude Jouan 2º classificado

Modelo real

O sucesso do lancia 037 no Campeonato do Mundo de Marcas de 1983 foi coroado com a vitória nos campeonatos europeu e italiano. Foi o último carro com tração nas duas rodas a vencer o Campeonato Mundial de Rally e também foi o único a prevalecer sobre os carros com tração nas quatro rodas mais avançados.

Jean-Claude Andruet voltou a integrar a equipa oficial da Lancia em duas provas: Monte Carlo e Tour de Corse. O contrato com a importadora Chardonnet foi renovado.

O rali de La Baule nos dias 2 e 3 de junho foi um duelo entre Béguin e o BMW M1 contra Andruet e o 037 (7235 HX 93). O árbitro se chamava Serpaggi (R5 turbo TdC). Os contendores, pilotos habituais do campeonato da segunda divisão foram Bouscary, Hoffner (R5 turbo) sem esquecer Rigollet (Alfetta GTV6). Se Jean-Claude (que inaugurava um novo navegador na pessoa de Marie-Claude Jouan) atirou primeiro, Béguin respondeu imediatamente e com força: quatro vezes o tempo mais rápido consecutivo e completou a primeira etapa com 20" de vantagem sobre Andruet e 1'03" sobre Bouscary. A segunda etapa teve mais ou menos o mesmo aspecto: oito raspadinhas para o piloto da M1, cinco para Andruet, Serpaggi e Bouscary vencendo cada um. Mas um resultado nunca é adquirido antes do final. A duas etapas do final, a caixa de câmbio do Lancia estava presa em cinco marchas. A mecânica conseguiu uma proeza ao substituí-la a tempo, permitindo a Andruet manter a segunda posição.

O rali do Var terminou a temporada de Andruet e A. Peuvergne, a fazer o seu último rally no 037 (7235 HX 93) e Chardonnet ansioso para alcançar o sucesso. Diante de Fréquelin finalmente venceu este rali do Var que tantas vezes lhe foi negado.

Miniatura

No cataloga da Vitesse está como 1983.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série SM Limited edition

Referencia nº SM 4 preço 1570$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Peugeot 205 T16 Evo 2 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

886ª – Peugeot T205 Evo 2 Monte Carlo 86 Vitesse

2º Timo Salonen/Seppo Harjanne (Peugeot 205 turbo 16 E2) (24 FGV 75).,

Modelo real

Timo Salonen testou pela primeira vez o Peugeot 205 T16 na Suécia, num troço nevado, a poucos dias antes do Natal de 84 e imediatamente percebeu que era um carro ganhador.

Quando me sentei no carro e acelerei, senti a potência do carro aliada à tração e a sensação foi extraordinária. Conseguia andar e curvar extraordinariamente depressa, mesmo em pisos cobertos de neve.

Habituado a condução de tração traseiras encontrou no Peugeot agora de tração total e motor traseiro, sensações semelhantes, enquanto no Audi Quattro o seu comportamento era semelhante ao dos carros de tração dianteira. No 205 não me agradava era o facto de não ter direção assistida pois exigia um enorme esforço para o conduzir em troços sinuosos.

No rali Monte Carlo de 1985 a vitória foi da Peugeot Talbot Sport e em 3º o #6 de Salonen Timo - Harjanne Seppo também em Peugeot 205 Turbo 16. Seguidamente voltou a ser 3º na Suécia, e a alcançar a primeira vitória no Rali de Portugal. Neste ano, a luta era apenas entre os Peugeot 205 Turbo 16 e os Audi Quattro S1 de Ai Vatanen e Walter Röhrl respectivamente.

No ano seguinte, no Grupo B, a Lancia juntou-se com o S4, estreado nos finais de 1985 com 500 cv, enquanto Audi mantinha o S1 e a Peugeot, o 205 Turbo 16, ambos na sua segunda geração o Evo 2 mais leve, mais potente e chegou a ter uma caixa de 6 velocidades, mas, do ponto de vista da condução, não fazia muita diferença. Na estreia, o Evo2 era demasiado largo e alterado do ponto de vista aerodinâmico.

O Rali de Monte Carlo tal como em 1985 era a primeira prova do Campeonato do Mundo de Ralis para 1986, eram semelhantes pois não diferiram muito entre si em termos de estrutura, imagem e condições atmosféricas,. No fundo, era o normal, com as habituais dificuldades, armadilhas do gelo e da neve e o Col de Turini, com a sua neve circundada de gente. LeBourzet, Moulinon, St. BonnetLeFroid, Le Col de la Madone,

A luta foi interessante, mas o final foi um segundo lugar depois de ter sido ultrapassado por Henri Toivonen no Monte Carlo de 86, foi explicado

Tudo foi decidido numa escolha de pneus durante a última noite. os técnicos da Michelin informam que o troço seguinte estava completamente seco e que deveria levar pneus slick. As decisões eram tomadas com base na informação dos batedores que passavam nos troços três horas antes.

“Eu parti com os slicks e, quando cheguei lá acima, o troço estava coberto de neve. Não conseguia andar a mais de 30-40 km/h e, a certa altura, o Toivonen passa por mim como uma flecha. Percebi que o rali estava perdido…”

Henri Toivnen venceu o Monte Carlo de 1986, 20 anos após o seu pai, Pauli,o ter ganho em 1966, depois de ter chegado ao final em 4º lugar.

Modificação na miniatura

Os decalques e outras peças vinham numa caixa acrílica dissimulada por baixo da vitrine de exposição para serem colocados posteriormente e acompanhado por uma foto a preto e branco.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

As rodas são de plástico Whizzwheels.

Fabricante

Série

Referencia nº 302 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Ford Sierra XR4i - Um olhar sobre as minhas miniaturas

881ª – Ford Sierra XR4i Solido

Ford Sierra XR4i 1983

Modelo real

O Ford Sierra foi projetado e desenhado por Uwe Bahnsen, Robert Lutz e Patrick le Quément, foi o primeiro automóvel a ter o novo e ousado estilo visual do Ford Probe III apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1981 para substituir o Ford Cortina e Taunus..

O Probe apresentava recursos abertamente aerodinâmicos, incluindo detalhes suaves na parte inferior da carroceria e espelhos retrovisores integrados com o coeficiente de 0,25, na verdade estava muito longe do 0,34 do Sierra de produção, mas um número em 1981 milagroso para um hatchback de cinco portas que poderia ser usado no mundo real.

No Salão de Francfort a berlina de 3 portas foi apresentado e em Setembro no Salão de Paris em 1982, como substituto do Ford Cortina, Para o publico jovem, a Ford lançou o modelo desportivo XR4i em 1983 como uma extensão lógica da gama de modelos da Ford, consistindo no Fiesta XR2 e no Escort XR3.

A versão de altas performances teve o seu lançamento, em Genebra, em Março de 1973, disponível apenas com três portas, mas era diferente das versões base de três portas, com a carroceria do XR4i a ter um pilar de janela adicional, um enorme spoiler traseiro biplano sobreposto.

O Sierra XR4i dispunha do motor da Ford Cologne V6 de 2,8 litros com injeção mecânica Bosch K-Jetronic poderia produzir 150 cavalos de potência e permitiam passar dos 0 a 100 km/h em 8 segundos e atingiu uma velocidade máxima de mais de 200 km/h.

O XR4i foi produzido até 1985 depois de 25.662 carros vendidos, mas o mais interessante é que de 1985 a 1989, continuou nos Estados Unidos como Merkur XR4Ti. os Fords europeus eram caros, e a história da marca Merkur ('Merkur' significa 'Mercúrio' em alemão) era diferente do europeu XR4i tinha um motor menor, 2,3 litros, de 4 cilindros, mas era turbo alimentado, por isso tinha uma potência maior de 170 cavalos e em cinco anos, 42.464 Merkur XR4Tis foram vendidos.

Miniatura

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº1340 - 07-85 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização

País - França

Anos de fabrico  a

Audi 90 quatro - Um olhar sobre as minhas miniaturas

878ª – Audi 90 Quattro Schabak

Audi 90 Quattro

 O meu primeiro modelo da Schabak

Modelo real

Augusto Horch antes de criar  com o seu nome , funda em 1910 a Audi, que significa horch em alemão e assim a DKW absorve a Audi em 1929 e em 1932 , forma com a Horch e Wanderer o grupo Auto Union AG que por sua vez em 1958 é adquirido pela Daimler Benz e pela Volkswagen em 1964 e formar o grupo V.A.G. . O grupo Volkswagen destina a Audi para ser uma gama de alta qualidade que vai passar da tração dianteira para a transmissão integral.

A Audi tinha o 80 já datava de 1978 e em 1986 a AUDI NSU Auto Union AG a renovar com uma nova berlina de três volumes e quatro portas, bem mais aerodinâmica e confortável é apresentada com motores de 1.6 a 1.9 mas é na versão quatro isto é com quatro rodas motrizes permanentemente.

O Audi 90 era uma espécie de um super 80, mais luxuoso equipado de vidros electricos escurecidos, comando central de portas e da mala, e o quatro estava dotado somente do motor de cinco cilindros em linha e 136CV.

Para a tração nas quatro rodas, o Quattro usou uma suspensão traseira independente, que incorporou uma configuração de mola helicoidal / amortecedor. Recursos adicionais diferenciaram o Quattro de modelo normal, estilo interior, um spoiler traseiro e um tanque de gasolina maior. Mas a característica mais exclusiva do Quattro era a tração permanente nas quatro rodas. O sistema distribuía constantemente a potência para as quatro rodas, reduzindo a chance de patinagem e aumentando a tração. O diferencial central TORSEN (TORque SENsing da Gleason Corporation) distribuía mais potência do motor ao eixo com maior tração.

Miniatura

Abre as portas, levanta a mala e o capô para ver o motor.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Schabak

Série

Referencia nº 1030/31 preço

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Alemanha

Anos de fabrico  a

Renault Turbo cabrolet- Um olhar sobre as minhas miniaturas

877ª – Renault 5 Turbo 2 Heler transformado

O Renault 5 foi produzido pela Renault desde 1972 até 1996. Em 1980 foi lançada a versão R5 Turbo, com motor central 1.4 de 160 cv, projectado para competição tornou-se num verdadeiro ícone, dos anos oitenta,

Esta versão Cabriolet é o trabalho artesanal dos quais são conhecidos dois exemplares.

Este protótipo foi encontrado numa revista de venda de automóveis clássicos, a  Autos International , publicada em varias línguas com vários centenas de anúncios de automóveis.

Modificação na miniatura

Depois de cortada a carroçaria foi pintado e a arranjada a capota

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Heller

Série

Referencia nº preço 620$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a

Ford Escort III serie - Um olhar sobre as minhas miniaturas

875ª – Ford Escort Solido

Ford Escort III serie e no Brasil a álcool.

Modelo real

O segundo modelo de tração dianteira da Ford na Europa, nasceu com o nome de código "Erika" nome da secretária de Henry Ford II durante seu mandato na Ford Europa era Erika.

 A terceira geração do Escort foi lançada em Setembro de 1980 dotado de uma nova carroceria hatchback, carrinha. tal como o primeiro hatchback de produção, comercializado pela Citroën em 1938, com o Citroën 11CV Commerciale.

Os novos motores de árvore de cames à cabeça CVH com um design completamente novo e foi concebido como um veículo de alta tecnologia e alta eficiência que competiria com o Volkswagen Golf e Honda Civic.

O Mark III foi, portanto, uma grande mudança de engenharia e estilo dos dois modelos anteriores; as maiores mudanças são a adoção de tração dianteira, a nova carroceria hatchback e os novos motores de árvore de cames à cabeça CVH. A suspensão era totalmente independente, afastando-se do arcaico arranjo de molas encontrado em seus antecessores e a carroceria era em média 75 kg mais leve que a do Mk II,

Desde o lançamento, o carro estava disponível nas versões base (Popular), L, GL, Ghia e o XR3, desenvolvido para combater o Golf GTI, o XR3 com a introdução da injeção de combustível.

O Escort Mark III foi eleito o Carro Europeu do Ano em 1981

No Brasil o Escort o Escort começos a substituiu o Corcel no segundo semestre de 1983 Todas contavam com o motor CHT de 1,6 litros e o motor CHT de 1.3 litros, com opção entre gasolina e álcool para todos os modelos e apenas álcool no XR3.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 1325 preço 300$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Land Rover Longo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

869ª – Land Rover Burago

Land Rover 109

Modelo real

Um dos grande clássicos na história dos veículos todo-o-terreno é o Land Rover é nascido imediatamente após a guerra, com os primeiros protótipos feitos em 1947, para satisfazer tarefas civis e militares.  Inspirado, no Jeep americano, o Land Rover concebido em 1948 para proporcionar inúmeras capacidades e robustez extremas, para enfrentar os pisos e obstáculos mais difíceis e exigentes

O Land Rover é o resultado de uma evolução e melhoria contínua nas décadas 50 e 60, com melhorias em termos de estabilidade e redução do diâmetro de viragem na conquista na  liderança no mercado emergente dos veículos fora de estrada. Como uma plataforma de mobilidade robusta e confiável, inúmeras organizações passaram a depender dos veículos Land Rover para o transporte de pessoal e equipamento nas situações mais extremas em segurança absoluta.

O corpo de alumínio tornou-o mais leve, mas, ao mesmo tempo, mais resistente à corrosão e com uma longa vida útil, mais de um milhão de unidades já haviam sido produzidas e construídas tanto para uso civil quanto militar, tanto na versão "standard wheelbase" de 88 polegadas quanto na versão de 109 polegadas "long wheel base" , dez anos após a introdução do Série IIA, em 1971, foi oficialmente apresentado ao público o novo modelo da marca, o Série III. As diferenças mais visíveis residiam na nova grelha frontal em plástico e no painel de instrumentos, agora colocado atrás do volante. A nível mecânico, as grandes novidades foram a introdução de uma caixa de velocidades totalmente sincronizada, uma transmissão reforçada e um servo-freio nos modelos com motores de 6 cilindros e nas “Station Wagons”. Em 1985, é produzida a última unidade do Série III em Solihull.

Em 1989, depois que dificuldades financeiras forçaram a Land Rover a cancelar sua participação na Santana Motor, a empresa começou a comercializar versões do Land Rover sob a marca Santana, como o Santana 2500, um veículo todo-o-terreno que teve grande apelo nas diversas regiões da Espanha. terreno na década de 1990. Os últimos modelos fabricados sob o nome "Land Rover Santana" foram enviados a pedido do governo espanhol como doação para a Colômbia, assim como alguns outros para o México.

Miniatura

Interior sem volante

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

As rodas são rápidas.

Fabricante Burago

Série

Referencia nº preço 250$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está encaixada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização

País – Itália

Anos de fabrico  a

Audi quatro - Um olhar sobre as minhas miniaturas

867ª – Audi quatro 1982 Solido

quatro 

Modelo real

Nos anos 70, a Audi era ainda uma marca jovem tendo em conta o seu renascimento, em 1965, tinha em estudo um coupé baseado no sedan 80 de 2ª geração, o B2, pela equipe de designers liderada por Hartmut Warkuss que continuasse a acomodar quatro passageiros, para substituir o Coupé 100, enquanto o engenheiro de chassis da Audi, Jörg Bensinger, estudava a possível aplicação no dia a dia da facilidade com que o Volkswagen Iltis superava os outros veículos principalmente na neve.

Os engenheiros usaram um Audi 80, no qual utilizaram um motor de cinco cilindros 200 (5000 Turbo) de pré-produção, montaram a transmissão de tração nas quatro rodas do Iltis com um eixo principal de saída oco que acionava um diferencial central, uma unidade VW Polo modificada, localizada na parte traseira da transmissão, mas dentro da mesma caixa de engrenagens; o acionamento para as rodas dianteiras vinha por meio de um eixo sólido, passando naquele eixo oco, e o acionamento traseiro vinha do diferencial central para as rodas por meio de um eixo de propulsão dividido. Os diferenciais central e traseiro podem ser bloqueados de dentro do carro em condições de baixa tração. A suspensão independente das rodas traseiras veio de uma suspensão dianteira MacPherson de peças, instalada ao contrário. Este veículo protótipo demonstrou suas amplas habilidades ao conselho da Volkswagen, e o projeto quattro tornou-se oficial em 1977.

No Salão Automóvel de Genebra de 1980 a 3 de Março foi apresentado o Audi Quatro pela primeira vez, um ano depois dos automóveis com tracção às quatro rodas poderem participar no Campeonato Mundial de Ralis, e se tornou num carro de estrada e rali, onde o nome de quattro se refere ao sistema quattro de tração nas quatro rodas, ou a qualquer versão de tração nas quatro rodas de um modelo Audi.

O modelo Quattro original também referido como Ur-Quattro - o "Ur-" é um prefixo aumentativo, a significar em alemão "primordial", "original" ou "primeiro de seu tipo") e passar a ser uma Marca Registada.

Com o aspecto de um coupé de quatro lugares, está equipado de uma das mecânicas mais sofisticadas da produção automóvel. É movido por um motor turbo comprimido aplicado as permanentemente as quatro rodas e ter um comportamento espetacular em todas as situações. Desenvolvia 200 cv graças ao motor 2.144 cc de cinco cilindros em linha,, injecção Bosch K- Jettronic e turbo compressor KKK que se traduz em sprints de 0 a 100 km/h , em 7,0s e uma velocidade máxima de 220 km/h.

Em França em 1982 custava 200 580 Fr

Quanto ao substituto do Audi 100 Coupé S foi apresentado pouco depois, em Setembro de 1980, no Salão de Paris somente como Coupé GT, com uma silhueta semelhante à do Quatro mas, com uma mecânica, mais suave proveniente do Audi 80 com diversas motorizações.

Miniatura

Abre as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 1528-11/83 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está junta à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Porsche 911 SC - Um olhar sobre as minhas miniaturas

860ª – Porsche 934 Turbo Solido

Jorge Petiz Porsche 911 SC 1982 Circuito de Vila Real
Prova do Agrupamento B 2

O Porsche de Jorge Petiz estava inscrito como Turbo era um 930 Grupo 4 e não um 934 porque tinha o motor com a turbina vertical, e na traseira o aileron era tipo Carrera RSR como o de Giannone e o de Carlos Sá era mais largo, tipo pato.

Modelo real

Porsche 911 SC F.Riboira

Em 1982 os carros de Grupo 5 não foram aceites nas provas de Grupo B para o CNV, que passou a ser maioritariamente composta por carros de Grupo 4, como os Porsche a serem reconvertidos para  911 SC no caso de Robert Giannone, o Porsche 934 de Jorge Petiz, e o Porsche 934 de Carlos Sá, mesmo aconteceu com  De Tomaso Pantera a que se juntaram Mário Silva e António Rodrigues em Ford Escort RS1800 de Ralis , e Rui Lages no Vauxhall Chevette.

A estreia do Porsche de Petiz foi em Vila Real que procurava adaptar-se ao carro e faz o quarto melhor tempo, 2.58,77, emquanto Robert Giannone faz o 3º tempo, 2.58,77 e Carlos Sá o 6º tempo 3.11,50 e que não tinha Turbo.

Os treinos foram dominados pelos Escort de Ralis de Mário Silva e Rodrigues, enquanto os Porsche, reconvertidos para as especificações de Gr. 4, ficavam abaixo do esperado.

Na prova Mário Silva parte mal e é ultrapassado por António Rodrigues, seguido do Porsche de Petiz e de Giannone, com Mário Silva a recuperar para o quarto lugar logo no final da primeira volta. Os Porsche estão uma sombra do que eram no ano passado e não se intrometem no duelo entre Rodrigues e Silva.

Durante pouco tempo Jorge Petiz comanda, mas abandona com problemas de estabilidade no carro.

Depois de uma das melhores corridas disputadas em Vila Real realizadas pelos Escort, Giannone é o 3º a 1minuto e 48s. e Carlos Sá foi 4º

No ano seguinte Jorge Petiz (Porsche 911 SC), agora pintado de branco, Robert Giannone (911 SC), Carlos Sá (Porsche 934 voltam a Vila Real a que se lhes junta Carlos Rodrigues (911 SC),

No final é 3º e vencedor do Gr 4, no Ponto Verde branco, onde Jorge Petiz tem o nº60 Porsche 911 SC em 28m 38,86s à média de 145,037 onde o vencedor foi António Taveira seguido de Daniel Vidal, ambos em BMW M1.

Modificação na miniatura

A indecisão contínua entre o verde ou o branco ou até mesmo o de Carlos Sá pra o qual também tenho um aileron. É também preciso não esquecer que já tenho em casa os decalques oferecidos gentilmente pelo Manuel Ribeiro há já mais de um ano para o de Jorge Petiz, no ano de 1983,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico, da Luso Toys, de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 68 – 1/79 preço

Material –metal

Material da placa de base –

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Mercedes 190E 2,6 16 Ayrton Sena da Silva - Um olhar sobre as minhas miniaturas

856ª – Mercedes Benz 190E2.3, 16 Solido

Mercedes-Benz 190 2.3 16S  e o duelo Sena Lauda

Modelo real

Uma frotas de 20 exemplares foram utilizados em Nürburgring propositadamente construídas, ainda antes do início da fabricação em série. Eram todas idênticas e quase iguais ao carro de estrada exceto a gaiola de proteção, o cinto de cinco pontos, suspensões rebaixadas e escape desportivo. O motor era o 2.3 de quatro cilindros com a preparação da Cosworth, um dos primeiros produzidos em massa com 16 válvulas, não foi modificado. Debitava 185 cv de potência, contra os 122 cv do 190 E de serie.

A aerodinâmica, apresentava a asa na tampa do porta-malas, igual ao do modelo de série. Metade dos veículos trazia pintura prata e a outra, carroceria azul metálica. Todos traziam o nome do respectivo piloto nas laterais e na parte superior do para-brisa e o de Ayrton Senna o número 11

No renovado circuito de Nürburgring, vários  eventos promocionais preencheram a programação do fim de semana em meados de Maio de 1984, a Mercedes-Benz organizou uma corrida amigável com várias lendas do automobilismo de várias gerações da Fórmula 1 á qual chamaram de  Corrida dos Campeões para divulgar o modelo desportivo da marca, apresentado no Salão de Frankfurt de 1983.

Alain Prost foi o mais rápido nos treinos mas na partida, mas foi Senna que em terceiro lugar e logo assumiu o comando da prova para depois trocar a liderança algumas vezes com Lauda, o único a acompanhar seu ritmo. Finamente e depois de ter passando o austríaco no final, venceu com vantagem de apenas três décimos de segundo.

Modificação na miniatura

O modelo da Mercedes 190 da marca Solido leva um aileron e uma nova frente.  E na parte debaixo só diz Mercedes.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº1337 e 1352 - 07-84 preço 300$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a