Um olhar sobre as corridas

Ferrari 512M Vila Real - Um olhar sobre as minhas miniaturas

716ª – Ferrari 512 M Solido  

Ferrari - 512 CH.1008 n 19 Vila Real 1971 R. Herzog da Herbert Müller Racing, esteve na Exposição de Miniaturas de Automóvel no Centro Cultural Regional de 06 a 25 de Outubro de 1986

Depois de ter sido publicado inicialmente no Portal dos Clássicos https://portalclassicos.com/foruns/index.php?threads/colec%C3%A7%C3%A3o-manuel-dinis.7814/page-3

Recordo uma foto tirada na sexta feira no final dos trinos em plenas boxes em 1971 ao lado do Ferrari 512 M  ‎1971, XVIII Circuito Internacional de Vila Real . O Ferrari 512M a versão "M" (de Modificatta) numa época em que o som dos motores ecoava por toda a cidade e Muller possuía dois ou três Ferrari 512.

Modelo real

A Ferrari 512M, que surgiu nas pistas no final de 1970, foi um desenvolvimento do modelo 512S, que durante a temporada havia mostrado pouca confiabilidade, principalmente em relação ao Porsche 917, com a Ferrari a desenvolver o 312PB de 3 litros, a pensar no novo regulamento. o 512M foi confiado para 1971 para equipes privadas: Penske, Loos, Escuderia Montjuich, NART, Ecurie Francorchamps e assim por diante. A mudança no regulamento em vigor desde 1972 impediu que as equipes voltassem a entrar nos 512M's nas corridas do campeonato mundial.

Em 1971 os organizadores reduzirem a distância, os carros dos Grupos 3 e 6, Nos treinos, o conhecimento do circuito permitiu a Araújo Cabral a garantir a pole, com Bagration e Bamford na primeira linha para no dia da prova se tornar numa das mais emocionantes provas. A luta pela vitória entre René Herzog, Nicha Cabral e Jorge de Bagration a durar até quase até ao fim da prova, com a vantagem para o herdeiro da casa real da Geórgia e nascido no exílio em Espanha, disputada até ao fim, e René Herzog a ficar em 16º.

Modificação na miniatura

Pequenas modificações e a utilização das decalcomanias da Modelos 3J, caríssimas, mas de muita utilidade.

Miniatura

Abre as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante. Solido.

Série

Referencia nº 197 /- 7 /72  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a

O carro de Gugnot - Um olhar sobre as minhas miniaturas

480ª – Gugnot Brumm

O primeiro carro 1769

No Bazar Brinquedo na Foz, durante um passeio familiar com os meus pais, a minha irmã e o Filipe e a Cristina.

Modelo real

O primeiro veículo automóvel era a carroça, por ter duas rodas de madeira atrás e na frente, um cavalo ou uma vaca para o arrastar.

Mas, na França, no ano de 1769, o engenheiro militar e inventor Nicolas-Joseph Cugnot terminou um veículo a que chamou Fardier,

O motor era movido por uma caldeira a vapor que alimenta alternadamente dois cilindros instalados em cada lado de uma única roda motriz. A força linear assim gerada nos pistões é transformada em movimento rotacional por um sistema de roda de catraca (roda dentada que uma catraca força a girar em apenas uma direção).

Tinha três rodas e a velocidade média era de 4 km/h, pesava cerca de 2,5 toneladas tinha de parar a cada 15 minutos para reabastecer o motor. Tanto o motor como o depósito da água eram separados do resto do veículo

Uma velha e conhecida gravura da época, retrata o acidente em 1771, quando Cugnot foi contra um muro, e assim, além de criar o primeiro automóvel, se tornou também o primeiro motorista a causar um acidente!

O primeiro automóvel estava fabricado, ou era um tractor?

Com o início da Revolução Francesa, o inventor, militar durante a monarquia, se exilou e foi viver em Bruxelas, Bélgica. Nicolas retornou após alguns anos para a França, e faleceu no dia 2 de outubro de 1804.

Somente em 1885, o engenheiro alemão Karl Friedrich Benz patenteou o primeiro carro, ao qual chamou Motorwagen, com um motor movido a gás e velocidade máxima de 16 km/h. Quem fez a primeira viagem no carro foi sua esposa e ajudante durante o projeto, Bertha Benz que levou seus dois filhos com ela. Foram os farmacêuticos a fornecer benzina para o motor e os sapateiros a consertar os travões em de couro.

Os visitantes do Salão Automóvel de Paris de 1910 poderam conhecer a réplica desta máquina considerada como o primeiro veículo da história.

O caminhão Cugnot, construído por moradores de Void-Vacon e cujo original data de 1770, foi uma das estrelas de um rali de carros em Pierrard-lès-Virton, na Bélgica.

A curiosa carta do Marquês de Saint-Auban, marechal de artilharia, em 1779: "A mania de novidades, senhores, chegou a um ponto que dificilmente é crível; alega-se substituir as carruagens e cavalos que arrastam a artilharia por carros de bombeiros, acionados por bombas de pistão”.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Brumm

Série Old Fire

Referencia nº 1

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e vitrine de plástico .

País – Itália

Anos de fabrico  a