Um olhar sobre as corridas

Alpine Renault  A 110 1973 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1617ª – Alpine A 110 Thérier – Jaubert Rally de Portugal 1973  Rally Car  Collection Altaya

Alpine A 110 Thérier – Jaubert Rally de Portugal 1973

O Alpine Renault A110 1800, de Jean-Luc Thérier e Jacques Jaubert, foi o vencedor do Rally Internacional TAP de 1973, na estreia do nosso maior rallye, no mundial da especialidade.

Miniatura

O Alpine A 110 surgiu no Salão de Paris e teve como base a última novidade do Renault, o R8 Gordini, aperfeiçoado até receber em 1970 um motor de 1296 cc que debitava 85cv.as modificações foram continuas atém 1973 receber o motor 1796 cc para uma potência de 175cv nos 700kg do carro.  Para o primeiro Mundial de Marcas a Alpine inscreve, Therier, Nicolas, Darniche e Andersson, Andruet e Piot como pilotos.

A primeira vitoria no mundial de Marcas foi no Rali de Portugal, a frente de seu colega de equipa Jean-Pierre Nicolas que bateu por mais de seis minutos.

No final, se o mundial de Pilotos já existisse em 1973, Therier teria sido o campeão pelas vitorias em Portugal, Sam Remo e Acrópole.

Entre 13 e 18. 3. 1973, realizou-se o Rali de Portugal com 397.50 km e uma distância total, com ligações 2820.40 km e que teve a seguinte Classificação

1º.#5 Jean-Luc - Jaubert Jacques Alpine-Renault A110 1800

2º. #1 Nicolas Jean-Pierre - Vial Michel Alpine-Renault A110 1800

3º. #20 Francisco - Bernardo José Citroën DS 21

4º. #15 Netto Luís - Coentro Manuel Fiat 124 Sport Spider 1600

Torralta Fiat

5º. #19 Nunes Américo - Morais António Porsche 911 Carrera RS

6º. #14 Borges António - Lemos António Alpine-Renault A110 1800

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 48 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2937

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Volkswagen Porsche 914 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1615ª Volkswagen Porsche 914 1969 – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Volkswagen Porsche 914 O fruto de uma união

95ª – Porsche 914 6 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volks-porsche-914-um-olhar-sobre-as-1122592

50 anos 914 Leiria

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/50-anos-914-leiria-1022511

Vila Real Classic 2014

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/vila-real-classic-372595

1º Encontro de Clássicos Além Corgo - 4 de Outubro de 2009

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/30957.html

Entre as provas do circuito internacional de Vila Real 2010, muitos aproveitaram para retemperar as forças nos inúmeros restaurantes existentes á volta do circuito, enquanto outros saboreavam os deliciosos petiscos caseiros preparados na véspera, debaixo de uma acolhedora sombra.

Uma passagem pela zona Vip, onde era notada a presença do

VW Porsche 2.0 1975 de Manuel Dinis,

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/70518.html

Ainda não foi desta que encontrei uma miniatura do meu 914

Modelo real

A necessidade de um novo carro, levou os Presidentes de Porsche e Volkswagen, respectivamente Ferry Porsche e Heinz Nordhoff, nasceu o projeto 914. um desportivo, moderno, diferente e economicamente acessível.

A Porsche tinha de substituir o 912 e outro a Volkswagen a precisar de repetir o sucesso de Karmann-Ghia,

A parceria ficou acertado que o conceito do veículo e design seria projetado pela Porsche, a motorização e distribuição pela Volkswagen e a construção da carroceria pela Karmann-Ghia que já fabricava os Porsche 911 e 912.

Em 1968, Heinz Nordhoff deixa o alto posto de Volskswagen e assume seu compatriota Karl Lotz, que imediatamente paralisou o projeto, pois queria desenvolver projeto próprio, mas Ferry Porsche poderia seguir em frente com o projeto, comprando as carrocerias e motores da Volkswagen com preços reajustados.

Depois de um ano de muitas discussões Ferry conseguiu convencer Lotz e formou-se então a VW-Porsche Vertriebsgesellschaft Gmbh, com uma divisão nos EUA ( Porsche-Audi).

Os veículos a ser comercializados nos EUA seriam enviados com a marca Porsche, enquanto na Europa o 914 seria comercializado pela Volkswagen com a marca Volkswagen-Porsche. Assim em 1969 o carro é apresentado no salão de Genebra, Suíça, em duas versões com motores boxter sendo um 1.7 de quatro cilindros, com injeção de combustível e 85 cv e uns tampões da VW e um VW Porsche 2.0 de seis-cilindros e comando no cabeçote e 125 cv..

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 74 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Volvo 144 1972  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1608ª Volvo 144 1972 Copenhaga  –Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Volvo 144 Táxi Copenhaga

1501ª - Volvo 144 Stockoçm 1970 – Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altay

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volvo-144-estocolmo-1970-um-olhar-2129673

Com o número de telefone da companhia a que pertence impresso num cartaz amarelo na porta traseira, o táxi Volvo 144 de Copenhaga, estava pintado de preto enquanto os de Oslo eram brancos.

Modelo real

A série 140, introduzida nas décadas de 1960 e 1970, caracteriza-se pelo seu design robusto e abordagem prática à mobilidade automóvel.

A Série 140 tinha um sistema no qual o segundo dígito se referia ao número de cilindros - 4 (enquanto o 164 possui 6 cilindros). O terceiro dígito se referia ao número de portas - 142 - 2 portas, 144 - 4 portas, 145 - carrinha de 5 portas.

Em 1971, foram introduzidas as primeiras de várias mudanças de estilo, incluindo uma grade preta revisada, bem como novas rodas. Uma consola no túnel de transmissão com o relógio a ser item de série. O ano modelo de 1971 também viu a introdução do B20E, uma versão de alta compressão do B20 que introduziu a injeção eletrônica de combustível Bosch D-Jetronic, resultando em uma potência de 124 cv (91 kW; 122 hp) DIN ou 130 cv (96 kW; 128 hp) SAE.[9] Esses novos carros receberam a designação E (a palavra alemã Einspritzung, ou "injeção") ou GL (para Grand Luxe), que era uma versão mais sofisticada do carro. O Grand Luxe vinha com câmbio manual de quatro marchas com overdrive como item de série, com câmbio automático opcional.

O Volvo 144 recebeu grandes elogios pela sua construção robusta e pelas inovadoras caraterísticas de segurança disponíveis na altura. Uma caraterística distintiva da Volvo era o seu empenho na durabilidade e na criação de veículos que fossem simultaneamente funcionais e atractivos.

Tecnicamente, possuía um motor de quatro cilindros, estava equipado com uma transmissão manual, enquanto o interior oferecia um espaço amplo para cinco pessoas e foi concebido tendo em conta a facilidade de utilização e o conforto.

Ao longo dos anos, o Volvo 144 De Luxe ganhou uma forte reputação como um automóvel fiável e seguro. A sua combinação de funcionalidade, conforto e design sólido tornou-o numa boa escolha um tanto ou quanto aristrocata..

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 59 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Ford Escort RS 1800  - Os Nossos Campeões de Ralis   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1605ª Ford Escort RS 1800  – Os Nossos Campeões de Ralis Planeta De Agostini Altaya

N°01: Ford Escort RS 1800 : Joaquim Santos / Miguel Oliveira: 1983

O primeiro exemplar da nova Colecção de miniaturas Os Nossos Campeões de Ralis Planeta De Agostini Altaya mais uma das muitas que existem

Fui buscar a Auto Mundo

A DIABOLIQUE nasce quando Miguel de Oliveira um apaixonado pelos carros de corrida, ele próprio um corredor, funda a  Team Diabolique Motorsport. E decide patrocinar as suas próprias equipas com os perfumes DIABOLIQUE.

Modelo real

Na primeira etapa, na serra de Sintra, Joaquim Santos foi atrasado por César Vilela, o vice-campeão brasileiro de Ralis. Na segunda etapa, entre o Estoril e a Povoa de Varzim José Pedro fontes não passou de Montejunto e António Rodrigues sentiu problemas na caixa de velocidades , o que ajudou Joaquim Santos a assumir o primeiro lugar entre os Nacionais, posição que manteve na terceira etapa.  Disputada no Minho. no Norte do pais o piloto da Diabolique , ganhou vantagem sobre Carlos Tores  em Ford Escort RS e Santinho Mendes , Datsun 160J.

Na quarta etapa, que rumou a Viseu, Carlos Torres foi obrigado a desistir com problemas na suspensão, uma vez que o Datsun de Santinho Mendes já estava bastante atrasado. As passagens por Serra de Arganil seriam, decisivas. Joaquim Santos começou a afirmar a sua vantagem, mas, no troço da Candossa, um semieixo deixou-o a beira do abandono. . O auxílio do publico foi decisivo, a equipa logrou chegar ao final da classificativa, e dai até a sua assistência.

Santinho Mendes foi o mais azarado, caiu num buraco no troco de Arganil, deixando Carlos Bica no segundo lugar dos portuenses., mas suficientemente longe para não ser uma ameaça para Joaquim Santos, que viria a terminar no 15º lugar numa prova ganha por Hannu Mikkola no Audi Quatro.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta DeAgostini Altaya

Os Nossos Campeões de Ralis  

Referencia 1 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Ferrari Dino 246 GTS Ferrari Colection - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1605ª Ferrari Dino 246 GTS –Ferrari Colection RBA Fabri

A história de amor entre o pai e o filho e paixão por Automóveis, nasceu o Dino 246. em homenagem a Alfredo “Dino” Ferrari, filho de Enzo Ferrari. Um engenheiro talentoso, foi fundamental no desenvolvimento dos motores V6 da Ferrari. Infelizmente, ele faleceu prematuramente aos 24 anos devido a uma doença muscular em 1956.

109ª – Dino Ferrari Berlinetta Pininfarina Politoys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/dino-ferrari-berlinetta-pininfarina-1172780

144ª – Dino 206 Sport Corgi Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/dino-206-s-um-olhar-sobre-as-minhas-1168222

312ª – Ferrari 246 GTS Norev

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/dino-um-olhar-sobre-as-minhas-1278691

317ª – Ferrari Dino Berlinetta Politoys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1281711.html

907ª – Ferrari Dino 308 GT4 Polistil

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/dino-ferrari-308-gt4-um-olhar-sobre-1692506

932ª – Ferrari Dino 246 Brumm  

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ferrari-dino-246-um-olhar-sobre-as-1797721

1147ª – Ferrari Dino 246GT Giro D´Itália 1975 Vitesse 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/dino-ferrari-um-olhar-sobre-as-minhas-1848071

Modelo real

O Dino 246 GTS foi uma evolução do Dino 206 GT e do 246 GT, com um motor V6 maior e uma distância entre eixos 60 mm maior. Além da carroceria mais longa, o design era praticamente idêntico, com apenas uma tampa do motor mais comprida e a tampa do tanque de combustível reposicionada.

O Dino 246 GT fez sua estreia oficial no Salão de Turim em novembro de 1969, embora a produção já tivesse começado.

O modelo 246 GTS, com teto removível na cor preta, foi apresentado na primavera de 1972 no Salão de Genebra. Além do teto removível, a ausência das janelas traseiras laterais, que foram substituídas por um painel lateral metálico liso com três entradas de ar retangulares para exaustão da cabine.

 No final da produção, foram oferecidas rodas Campagnola mais largas, com um design diferente das rodas Cromodora padrão, juntamente com para-lamas alargados, assim como bancos com o padrão "Daytona",

O motor também tinha configuração de 65 graus, com dois comandos de válvulas no cabeçote acionados por corrente em cada bancada, com uma cilindrada total de 2418 cc, diâmetro e curso de 92,5 mm x 60 mm, e a referência de fábrica 135 CS. O bloco do motor era de ferro fundido, enquanto os cabeçotes e outras peças fundidas eram de liga de alumínio.

O motor era montado transversalmente em conjunto com a transmissão de cinco velocidades totalmente sincronizada, que ficava abaixo e atrás do cárter túmido do motor. O motor era equipado com um conjunto de três carburadores Weber 40 DCN F/7 de corpo duplo nos carros das séries “L” e “M”, e com modelos 40 DCN F/13 nos carros da série “E”, montados no centro do “V” do motor, com um distribuidor e sistema de ignição eletrônica, para produzir uma potência declarada de 195 cv.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Ferrari  Colection

Referencia nº 7 preço 10€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Renault 5 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1603ª Renault 5 – Os Nossos Queridos Carros  Altaya

O Renault 5 foi oficialmente lançado a 28 de janeiro de 1972.

458ª – Renault 5 Le Car Van Auto Pilen transformada

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-le-car-van-um-olhar-sobre-1371520

468ª – Sovra LM4 Solido transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/sovra-lm4-um-olhar-sobre-as-minhas-1377019

620 ª – JB Tenere Renault 5 Solido transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-r5-pick-up-um-olhar-sobre-as-1491778

830ª – Renault Super 5 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-super-um-olhar-sobre-as-1634038

663ª – Renault 5 TL solido transformada

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-alpine-um-olhar-sobre-as-1517676

854ª – Renault 5 Maxi Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-maxi-opal-um-olhar-sobre-as-1644957

693ª – Renault 5 coupe  Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-cup-um-olhar-sobre-as-1541169

877ª – Renault 5 Turbo 2 Heler transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-turbo-cabrolet-um-olhar-sobre-1664301

918ª – Renault 5 Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-turbo-um-olhar-sobre-as-1699700

1170ª – Renault 5 Maxi Turbo Solido Renault

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-maxi-turbo-um-olhar-sobre-1861733

1253ª – Renault 5 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-um-olhar-sobre-as-minhas-1945965

1545ª – Renault 5 Maxi Turbo  – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-maxi-turbo-um-olhar-sobre-2156866

Modelo real

O Renault e em Portugal,

Na semana passada em ante-apresentação em Portugal, foi dada oportunidade aos órgãos de informação de uma primeira tomada de contacto com o mais recente produto da régie Renault, o R5. No entanto será no próximo dia 15 de maio, durante a primeira convenção das industrias lusitanas Renault, que os agentes e concessionários poderão dispor das primeiras unidades a eles destinadas e será "dada a partida" para a campanha de lançamento deste modelo que já se encontra nos mercados de França (evidentemente), Espanha, Itália, Inglaterra e Alemanha. De vocação essencialmente citadina, o Renault 5 é um dos mais válidos concorrentes no mercado das pequenas cilindradas, entre os "mini" de mil centímetros cúbicos de cilindrada, uma classe que se tem alargado consideravelmente nos últimos anos devido a um crescente interesse manifestado pelos principais construtores europeus, que assim procuram fazer frente aos pequenos carros Japoneses. Mas as pretensões do Renault 5 não se limitam a uma utilização citadina, tendo sido estudado para corresponder igualmente às solicitações de um emprego de "longo e médio curso". Estas características mistas ficaram bem patentes no curto percurso para a experiência dos automóveis por parte dos elementos da informação convidados para a ante apresentação, revelando-se sempre muito manejável e de condução simples, muito equilibrado como seria de esperar de um modelo compacto como é o R5. No referente a linhas, o R5 mantêm a originalidade que tem sido característica em todos os produtos da Renault. De aspecto agradável, chama a atenção da inexistência dos para-choques tradicionais, preteridos em favor dos para-choques em "Polyester" capazes de absorver sem qualquer deformação, choques entre os 7 km/h e sem que a carroçaria seja afectada, apesar da deformação do "Polyester", choques até 15 km/h. A carroçaria foi estudada também de modo a permitir uma grande funcionalidade de utilização que se revela pela grande habitabilidade e pelas possibilidades oferecidas pela terceira porta a que se junta a grande capacidade de arrumação de bagagens uma vez dobrado o banco de trás. A suspensão de rodas independentes e os travões dianteiros de disco são factores de segurança que convém não menosprezar, sobretudo se considerarmos que o primeiro factor é essencial para obtenção de uma excelente estabilidade, a que também não é estranha a tracção à frente. Embora o preço não esteja ainda homologado, deverá rondar os oitenta mil escudos, e a comercialização será feita rapidamente pois o Renault 5 está já a ser montado em Portugal.

0 Renault R5 construído por cá, ou seja, montados na Guarda, com Losango, vidros Covina, assentos Molaflex, e os autocolantes dentro do capot em Português

o primeiro Renault 5 produzido em Portugal, foi em Janeiro de 1973 e o início da comercialização a 15 de Maio do mesmo ano.na apresentação aos media, os 2 R5, uma cor de laranja e outro branco, vieram de França

Inicialmente a Renault montava carros na Guarda, mas mais tarde teve uma fábrica em Setúbal, começou a funcionar em Julho de 1980,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 16 preço 9€99

Matrícula portuguesa NR-49-61

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Ford Escort Mk1 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1602ª Ford Escort Mk1 T Makinen- H Liddon RAC Rally 1973 –Rally Car  Collection Altaya

Ford Escort Mk1 T Makinen- H Liddon RAC Rally 1973

Modelo real

O Twin Cam deu lugar ao MkI RS1600, com as inicias de Rally Sport. E o primeiro RS 1600 a ser apresentado oficialmente em Novembro de 1969 pelo Bicampeão do Mundo Graham Hill, numa linha de produção especialmente construída no FAVO, situado em South Ockendon , Essex.

 O Rs tinha um motor de 1599cc, 16 válvulas e 120cv , com caixa de quatro velocidades

No RAC Rally de 1973 marcada pelas restrições resultantes da crise do petróleo os Escort dominaram inicialmente com Roger Clark , vencedor da edição do ano interior, seguido pelo deu colega de equipa Makinen. Um problema mecânico fez Clark perder mais de dois minutos quando comandava e no final da segunda etapa já era Makinen quem comandava com mais de três minutos sobre Bjorn Waldegard e o seu BMW , seguido de Clark. Apos a passagem pela Escócia e uma noite ao volante a caminho de Inglaterra, a liderança de Makinen consolidou-se e Waldegaard sofreu um acidente que o relegou para a sétima posição. a segunda posição foi ocupada por Clark também subiu ao pódio, Markku Alen, que nesse ano se estreou nu mundial. Alen também corria com um Ford Escort Rs 1600, e assim o êxito da Ford foi completo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 45 preço 9€99 AA0426 AA0426 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Opel Kadett GT/E e Rallye   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1600ª Opel Kadett GT/E e Rallye   – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Opel Kadett GT/E e Rallye   Um ar desportista

Mais um repetido

Opel Kadett coupe GTE do Rally Mille Pistes Alain Errani/ R. Luparia e 8 e 9 de Julho 1978 grupo 2 calasse II

Com o GR1 da Luso Toys

518ª – Opel Kadet GTE Luso Toys

Opel Kadett GT/E Gr1  "MêQuêPê" (Manuel Queiroz Pereira)  - João. Batista no Rali de Portugal de 1976, 3º classificado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/opel-kadett-gte-um-olhar-sobre-as-1411630

e o modelo que agora votou a ser disponibilizado.

589ª – Opel GTE Rallye Solido

Opel Kadett GTE Rallye Monte Carlo 78

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/opel-kadett-gte-rallye-monte-carlo-78-1458414

639ª – Opel Kadett coupé GTE Solido

Opel Kadett coupe GTE do Rally Mille Pistes Alain Errani/ R. Luparia e 8 e 9 de Julho 1978 grupo 2 calasse II

Enquanto a decoração 2 da Solido me deixava uma possível decoração para o rali de Portugal

Parte dos guarda lamas foram cortados 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/opel-kadett-gte-um-olhar-sobre-as-1503525

684ª – Opel Kadet GT/E Solido

Ronde Chevenole 1976 Opel Kadett groupe 4 de Jean Louis Clarr 6º classificado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/opel-kadett-ronda-gtechevenole-um-1532938

Modelo real

O Rallye foi apresentados no Salão de Frankfurt de 1977, a par de uma versão potenciada do GT/E.

Havia Opel Kadett homologado para o G1 e no final de 1975 surgiu o Opel Kadett C GT/E homologado para o G4, com participação efetiva no ano seguinte. O motor posto de forma longitudinal na frente e tração traseira, dava uma ótima estabilidade para o conjunto, sendo tocado com um câmbio de 5 marchas para um motor com 240hp.

Pilotado pelo alemão Röhrl, no Rallye de Sanremo em 1976,  o motor, quebrava a todo o instante. Equipes não oficiais, com carros sem ser de 16 válvulas (8 válvulas), mostravam-se  muito melhor e mais confiáveis que o works car. O melhor resultado para o 16 válvulas foi no Ypres Rally daquele ano. Em 77 a Opel só conseguiu um pódio no Rallye da Suécia. A FIA muda as regras para o rallye e em 78 acaba-se o G4, um descanso para os alemães da Opel.

Miniatura  

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 72 nº 97 – n70- 11.78   preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Toyota Corolla - Um olhar sobre as minhas miniatura

1597ª Toyota Corolla 1974  – Os Nossos Queridos Carros  Altaya

É amarelo, um dos mais aficionados de Encontros Alem Corgo e veio de Angola não é Joaquim Botelho

No Circuito de Vila Real em 1972 os Datsun 1200 e os Toyota a disputar a hegemonia dos Austin ou Morris.

No ano seguinte, 1973 foi a vez do Toyota Corolla 1200 S KE20 também do Team Dalva abandonaram.

 Manuel Fernandes fazia as delicias na Avenida Carvalho Araújo ou  no Cabanelas….

Modelo real

O Toyota Corola projetado a pensar no grande publico, com dimensões cometidas, razoavelmente económico e monetariamente a cessível a classe media  foi montado em diversos países e vendido por todo o mundo.  Um Toyota português

A empresa Salvador caetano, cujas origens datam de 1946, tinha-se especializado na montagem de autocarros sobretudo com licenças britânicas, e também carroçarias para furgonetas e camionetas. Em 1968 agarrou a oportunidade de representar a Toyota em Portugal, mas o limite de 75 unidades ao ano, estabelecida pelo governo, levou Salvador Caetano a optar pela montagem do carro em regime CKD, Completely Knocked Down, ou seja, completamente montado. Começando por encomendar à Sociedade Comercial Tasso de Sousa, uma filial da Chrysler, a produção de 150 unidades mensais com a participação japonesa em 27/ das acçoes .

Inaugurada pelo presidente da República; Américo Tomaz, a produção começou em 1971 com cerca de 50 unidades do modelo Corolla, Corona e da furgoneta Dyna.

A segunda geração (1970-1974 apareceu com uma distância entre eixos um pouco maior que se repercutia no conforto melhorado com um motor se 1,2litros e 73 cv . a Toyota oferecia como opção a caixa automática de três velocidades. . a novidade na terceira geração (1974-1979 era uma caixa de cinco velocidades em serie no desportivo sr5 e opcional nas outras versões. . Alem disso diante da pressão americana de exigir veículos cada vez menos poluentes, a Toyota introduziu um conversor catalítico nesse mesmo ano.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 15 preço 9€99

Matrícula portuguesa

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Peugeot 504  - Um olhar sobre as minhas miniatura

1595ª Peugeot 504 Lagos 1977  –Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Era preto, mas não era táxi, mas era o terror das escolas e um brincalhão nas discotecas.

Modelo real

Este grande modelo da Peugeot, tipo berlina, foi o maior da família Peugeot, na década de 70, e utilizou-se como Táxi tanto na Europa, como na América, concluída a sua produção na europeia em 1983, continuou a fabricar-se em alguns países, como a Nigéria , durante mais de duas décadas.

O modelo continuou a contribuir para a fabricação das carrocerias, chassis, motores e transmissões do modelo lançado em 1968 e muito utilizado nos países africanos.

Em  1975, a Peugeot foi para a Nigéria para fabricar o 504, um carro diferente de qualquer outro: espaçoso , especialmente a carrinha, prático com a furgoneta e praticamente indestrutível e confiável, alem disso fácil de modificar tanto no motor e a, tração traseira, permitia serem carregados como mulas de carga, os 504 que cruzavam a África.

Na época, um Boeing decolava diariamente de Lyon e pousava em Lagos, na Nigéria abarrotado de peças de reposição. Uma verdadeira ponte aérea, concebida para atender à crescente demanda por este veículo robusto e prestigioso, que era a sensação na África.

As duas fábricas nigerianas eram insuficientes para atender às necessidades do continente africano e foi fabricado novamente graças à CDK, na República Centro-Africana, Egito, Zimbábue, Quênia, Tunísia e Marrocos. Em 2005, somente na Nigéria permanecia em produção. com os 4x4 japoneses a assumirem a liderança do mercado

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 57 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China