Um olhar sobre as corridas

Porsche 911 Carrera RSR 2.7 1973   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1451ª – Porsche 911 Carrera RSR 2.7 1973 Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Em 1973. a Porsche apesentou o 911 RSR, para as corridas do Grupo 4, derivado do potente Carrera RS embora com melhores performances, graças a um motor de 2806cc e 308cv, com diferencial autoblocante traseiro a 80% e travões mais potentes. Este modelo ganhou facilmente as 24 Horas de Le Daytona. batendo protótipos de maior cilindrada.

Modelo real

Um Porsche refrigerado a ar dos anos 60 e 70 é sempre um carro procurado e o epítome do carro esportivo alemão. Mas sejamos honestos, às vezes o mito toma conta da realidade. Um 912 com 90 cv ou um 911 T antigo com 110 cv é mais um Porschele do que um Porsche. Carros legais que podem ser divertidos, mas em termos de desempenho e espiritualidade, eles não estão no mesmo nível dos grandes 911 que heróis como Steve McQueen e Björn Waldegård ajudaram a alcançar o status de ícones.

Os verdadeiros clássicos do Porsche 911 são o S, RS e Carrera. No entanto, o RS deve ser tratado com a máxima cautela, já que apenas cerca de 2.500 das 1.580 unidades construídas ainda existem. Quem gasta cerca de € 600.000 em um RS 2.7 também deve conviver com a preocupação latente de ter sido vítima de uma falsificação.

Então eu preferiria ter um Porsche 911 Carrera 2.7 como este, que é muito parecido com o RS 2.7, também tem carroceria estreita, mas custa apenas um quinto do preço. Seu motor é baseado na mesma unidade e revela toda a magia da lenda. O motor é extremamente rápido, gira mais rápido que um Jaguar E, soa maravilhosamente rouco como se estivesse em uma corrida e tem sede de asfalto. Só o motor de arranque tem 1,5 cv. Se você der uma boa acelerada no motor enquanto ele estiver em marcha lenta, o conta-giros marcará 4.000/5.000 rpm em uma fração de segundo. Não há dúvidas de que o carro quer andar, não apenas ficar parado. O Carrera 2.7 é como um carro de corrida desativado, o que realmente é. Seus 175 cv são suficientes para que o carro de 1.100 kg alcance 230 km/h. A atração não está na velocidade máxima, mas na aceleração ao sair das curvas das estradas rurais. É uma experiência de direção completamente diferente. Sua velocidade é tão pura e sem filtros, não é a aceleração sintética dos carros modernos. Aqui, a potência e o som vêm de metal sólido, mecânica e gasolina, não de eletricidade e computadores digitais. É aqui que entra em jogo o puro destilado de um Porsche original. Tudo é real, sem módulo de som, sem ajudantes, sem truques. Harpo certa vez cantou: "Você se sente como Steve McQueen. Quando está dirigindo seu carro." Por que tenho que pensar nisso agora? Porque é! O Porsche Carrera 2.7 não só acelera de 0 a 100 em 7,6 segundos, como também aumenta sua pulsação, sua pressão arterial e sua alegria de viver. Transforma gasolina em hormônios de felicidade completa.

Se você é um dos sortudos que pode comprar este 911 Carrera 2.7, então faça isso, e se você for um empreendedor, leve para sua empresa, o IVA é dedutível.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 28 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 911S 2.4 1971- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1439ª – Porsche 911S Coupé 2.41971 Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Porsche 911S 2.4 Litros Coupé 1971

A lembrar os Porsche em 1969 de

O nº 37 de Sadler-Paul Vestey Porsche 911 T 10ºgeral seguido do nº 38 Américo Nunes-Evaristo Saraiva Porsche 911S 11º nas 6 horas de Vila Real em 1969

Uma conseguida renovação

No início da década de 1970, o 911 transformou-se num autêntico fenómeno popular, impondo-se na época, como o automóvel da moda. Devido aos progressos alcançados pela Porsche no desenvolvimento das suspensões e do sistema de travões., foi possível equipar todos os modelos da gama com propulsores mais potentes, com a consequente melhoria das performances gerais. O 911 coupé tinha um motor de 2341cc de cilindrada 1e 190 cv, capaz de ultrapassar os 240 Km/h, e foi comercializado com cores especificamente vivas, muito apreciadas pelos seus proprietários. as suas linhas caracterizavam-se por serem esbeltas com uma secção traseira bem integrada no habitáculo. O para brisas não era muito inclinado a fim de melhorar a visibilidade e o capot descia, progressivamente enquadrado pelos clássicos grupos opticos da gama.

Modelo real

A primeira de inúmeras atualizações para o eterno 911 da Porsche ocorreu em 1966, com o lançamento do 911S. Facilmente distinguível por suas elegantes rodas de liga leve Fuchs de cinco raios, o "S" apresentava um motor fortemente revisado, produzindo 160 cv, com potência aumentada elevando a velocidade máxima em 16 km/h, para cerca de 217 km/h. Nessa época, os modelos oferecidos haviam se estabilizado em três: o 911T de entrada, o 911E de nível intermediário e o 911S topo de linha, todos disponíveis como coupê fechado ou Targa conversível. Uma distância entre eixos alongada, introduzida em 1969, melhorou a dirigibilidade do 911 e, em 1970, o motor de seis cilindros horizontal refrigerado a ar passou pela primeira de muitas ampliações: para 2,2 litros.

Em 1972, todas as variantes do 911 receberam o motor de 2,4 litros, que na versão "S" produzia no máximo 190 cv. Nessa época, o 911S também contava com uma caixa de câmbio de cinco marchas (ou Sportomatic de quatro marchas) e rodas de 6" de série.

O Porsche 911S Coupé de 1972 a 1973, juntamente com seu irmão Targa, foram os modelos 911 topo de linha até o lançamento do Carrera RS 2.7. O 911S superou os contemporâneos 911T de 2,4 litros e 911E de 2,4 litros. Assim como nas variantes T e E, a Porsche atualizaria o 911S para um novo motor maior de 2.341 cc (2,3 litros), comumente conhecido como motor "2,4 litros". A versão do motor do 911S, Tipo 911/53, tinha 190 cv e injeção mecânica de combustível (a versão com Sportomatic era Tipo 911/63). Com o aumento de potência e torque, os carros de 2,4 litros também receberam a transmissão mais nova e potente, identificada como caixa de câmbio 915. Veículos desse período que passaram por modificações significativas podem ser encontrados no mercado 911S Custom. O 911S Coupé de 2,4 litros foi substituído pelo 911S Coupé de 2,7 litros no ano-modelo 1974.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 26 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 928 GT - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1431ª – Porsche 928 GT- Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Porsche, uma boa recordação o terceiro modelo da solido ao longo de 30 anos que ainda abre ss portas e com novas rodas…. .e a matrícula 235RT23 e designado por Porsche 928 GT.

Concebido para substituir o 911, acabou por lhe voltar a dar lugar.

442ª – Porsche 928 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-928-um-olhar-sobre-as-minhas-1360775

934ª – Porsche 928 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-928-um-olhar-sobre-as-minhas-1715629

1343ª – Porsche 928 S4 Coupé 1986 Colecção Porsche  Planeta De Agostini

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-928-s4-coupe-um-olhar-sobre-2003408

Modelo real

O Porsche 928, apresentado em 1977 no Salão de Genève, era um projecto tecnicamente evoluído, com o motor V8 em alumínio, refrigerado a água, colocado à frente, o sistema “transaxle” que agrupava a caixa de velocidades e o diferencial no eixo traseiro e uma estética elegante e para ser mais leve tinha as portas, os para-lamas dianteiros e o capô foram todos feitos de alumínio em vez de chapa de aço. Integrados ao formato da carroceria, atrás dos para-choques de plástico, havia também perfis de alumínio que podiam suportar impactos de até 8 km/h (5 mph) sem sofrer danos.

Para melhorar a aerodinâmica, os modelos 928 S (ano-modelo 1979) receberam spoilers dianteiros e traseiros.

O eixo traseiro do 928 era uma novidade completa. O que tornava essa suspensão de duplo braço triangular especial – também conhecida como eixo Weissach ,  especial era seu efeito estabilizador de convergência. Isso funcionava mais ou menos como uma direção passiva das rodas traseiras e contribuía significativamente para a segurança ativa do Gran Turismo.

O Porsche 928 GT surgiu na primavera de 1989, foi produzido 1991

O 928 GT tinha um design mais desportivo que o 928 S4. Graças a diversas modificações, seu motor gerava potência de até 330 cv. De série, o GT era entregue sem faixas de proteção lateral e com rodas com design exclusivo.

Último estágio evolutivo da série 928, o 928 GTS contava com aerofólios traseiros alargados, uma faixa de luz vermelha na traseira, um spoiler traseiro pintado na cor do veículo, retrovisores externos com design Cup e rodas Cup de 17 polegadas de série. O motor de 5,4 litros produzia 350 PS.

Durante a produção, o 928 passou por mudanças substanciais, incluindo na cilindrada, apresentado no final de 1991, como modelo 1992, o 928 GTS. face-lift trazia o carro para os anos 90, e rodas e pneus maiores enchiam visualmente pára-lamas alargados.

Em 1995, acaba a produção do Porsche 928, e em 6 de fevereiro do mesmo ano, numa incrível coincidência, morria de infarto Ernst Fuhrmann, o seu criador, aos 76 anos de idade.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 44 – ref Solido 46  Nº1525-03-91  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Porsche 911 Carrera RS 1978 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1422ª – Porsche 911 Carrera RS 1978 Rally Car  Collection Altaya

J,P, Nicolas- V. Laverne Rally de Monte Carlo 1978 sem os decalques da Gitanes tal como Jean-Pierre Nicolas, o voltou a conduzir em 2023, no Mônaco

Porsche 911 Carrera RS 3.0 Jean-Pierre Nicolas – Vincent Laverne vencedor do Rali de Monte Carlo em 1978

472ª – Porsche 930 Turbo Solido transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-carrera-rally-monte-carlo-1379475

Modelo real

Muitos ainda se lembram da vitoria do Porsche 911 Carrera RS 3.0 Jean-Pierre Nicolas – Vincent Laverne vencer do Rali de Monte Carlo em 1978 e da fantástica capa da revista Motor. Somente eu não sonhava que para comemorar suas vitórias, a Porsche reuniu um quinteto de carros e pilotos em Mônaco, incluindo Jean-Pierre Nicolas, que encontra no mesmo 911 que dirigiu até a vitória 40 anos antes, um 3.0 RS pesando menos de 1000 kg e entregando mais de 250 cv com a pintura Gitanes (que infelizmente somos obrigados a omitir) preparada por Alméras. e descrita por Henry Catchpole a 2 mars 2023 em Carfans

https://carfans.fr/__trashed/

“Uma experiência, mas nunca esquecerei os 38,6 km percorridos como passageiro entre o Col de Turini e Saint Dalmas...

“ Eu deveria anunciar as anotações como um verdadeiro copiloto, mas mal tinha aberto o caderno quando Nicolas me disse que eu poderia guardá-lo e que ele sabia a rota de cor. Tudo o que eu precisava fazer era verificar se meu cinto estava apertado”.

“As curvas ficam rápidas, algumas oferecem boa visibilidade, outras são cegas, enquanto a superfície assume uma tonalidade brilhante, sinônimo de manchas úmidas. Mas a confiança e a velocidade com que o motorista manda seu 911 nas curvas podem levar a pensar que estamos em Paul Ricard em um dia ensolarado!

Durante os primeiros quilômetros, sinto vários tipos de emoções. Minha excitação inicial ao sentir o cheiro evocativo de gasolina no interior despojado quando saímos do estacionamento foi rapidamente substituída por consternação e medo mal contido à medida que aumentávamos a velocidade.

“ J-P Nicolas brinca constantemente com a caixa de câmbio, trocando as 5 marchas para cima e para baixo rapidamente graças a esta alavanca de câmbio incrivelmente longa. No entanto, fico surpreso ao vê-la frequentemente pedalando com torque e preferindo ficar em segundo ao primeiro ao sair de uma curva fechada, por exemplo. De fato, em termos de velocidade, suavidade e precisão, é uma ótima direção. Apesar da nossa velocidade e da rapidez das ações transmitidas ao grande volante (ele frequentemente dá uma grande guinada para entrar nas curvas e depois o deixa voltar para suas mãos na saída), sua direção nunca se torna frenética, ele parece estar no controle o tempo todo.

“ Às vezes, ao sair das aldeias, ele olha pelo espelho retrovisor e espera por Jacques Alméras, que o segue em um de seus grupos 4.

“Que momentos maravilhosos, que alegria estar no centro de tudo isso, sentir cada derrapagem, cada força descendente, cada movimento da carroceria e da suspensão enquanto o carro avança rapidamente por essas estradas nas montanhas.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 15 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA5891

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 924 Turbo 1978 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1415ª – Porsche 924 Turbo 1978 Colecção Porsche Planeta De Agostini    

Porsche 924 Turbo 1978

712ª – Porsche 924/944 Record

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-924944-lm-1981-um-olhar-sobre-1553961

727ª – Porsche 924 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-924-um-olhar-sobre-as-minhas-1562534

778ª – Porsche 924 Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-924-um-olhar-sobre-as-minhas-1545758

Modelo real

O Porsche 924, apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt de 1975, projetado por Harm Lagaay na equipe Anatole Lapine,  O motor inicial era um 4 cilindros 2.0 de 125 CV de origem Audi com injeção eletrônica Bosch K-Jetronic, escolhido para atender às primeiras normas antipoluição americanas e evitar a taxação europeia de carros esportivos.

O Porsche 924 Turbo de 170 HP era o seguimento do Porsche 911 Turbo apresentado em 1974 com a aplicação de uma tecnologia vinda das competições, levou a Porsche a seguir o mesmo caminho para o 924, conhecido internamente como Typ 931.

Em novembro de 1978, a Porsche apresentou o 924 Turbo, estreado como “Model Year 1979” com o motor marcado M31.71 , montado em Zuffenhausen, derivado do aspirado e modificado pela adoção de novas câmaras de combustão, pistões forjados e válvulas de escape maiores, além da turbina K26 sem intercooler. O resultado foram 170 cv a 5.500 rpm e 245 Nm a 3.500 rpm , sobre uma massa de 1.180 kg, gerenciada pela caixa de câmbio Getrag de 5 marchas com relações específicas de caixa de câmbio e eixo de transmissão, embreagem hidráulica e primeira marcha em baixa. Agora oferecia um alto desempenho para a época, 225 km/h no pico máximo e 7,8 segundos para atingir 100 km/h a partir da imobilidade,

As diferenças para com os aspirados, eram as suspensões e tavões adaptados ao desempenho do carro com componentes derivados do 928, enquanto a adoção de rodas de liga leve de 15” e cinco parafusos se deveu à escolha de montar os cubos do 911 SC. A aerodinâmica também foi otimizada para o Turbo, trazendo o Cx de 0,36 para 0,34: a frente foi equipada com novas entradas de ar para o radiador de óleo e para os freios, e uma saída Naca no capô. Um spoiler de poliuretano também foi aplicado na porta traseira. O interior foi levemente personalizado adotando o volante de três raios do 911 SC, painel de instrumentos com grafismo verde e vidros elétricos como padrão. interior em couro ou veludo, ou nos acabamentos Pasha e Tartan.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 22 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Lancia Stratos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1413ª – Lancia Stratos - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Lancia Stratos, um mito em acção

Bernard Darniche, Alain Mahé com o mesmo múmero nas portas nos

Lancia Stratos HF Team Chardonnet vencedor Rallye Monte Carlo 1979

Lancia Stratos HF Equipe Chardonnet - Tour de Corse 1979

Depois dos

282ª – Lancia 1600 HF Stratos Bertone  Politoys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/stratos-hf-zero-um-olhar-sobre-as-1260711

302 Lancia Stratos Norev

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-stratos-um-olhar-sobre-as-1273525

309ª - Lancia Stratos – Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-stratos-um-olhar-sobre-as-1277094

612ª – Lancia Stratos Solido transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-stratos-hf-safari-um-olhar-1474864

564ª – Lancia Stratos Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-stratos-hf-de-velocidade-um-1443716

622ª – Lancia Stratos Solido Transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-stratos-prototipo-um-olhar-1494709

889ª – Lancia Stratos Soldo

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-stratos-um-olhar-sobre-as-1677756

100 Anos do Desporto Automóvel

1277ª – Lancia Stratos 1977 Rally de Monte Carlo Planeta De Agostini  Altaya

Carros inesquecíveis

https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/march-1979/43/rally-review-the-monto-carlo-rally-march-1979/

E agora Carros inesquecíveis

Modelo real

A nova era nos ralis iniciou-se com o Lancia Stratos o primeiro carro projectado de propósito para rali. Deixou de ser produzido em 1975, tendo-se fabricado apenas 492 das 500 unidades necessárias para a sua homologação em Grupo 4.

A 18 de Dezembrode 1978, a Fiat anunciou que o Stratos era retirado das corridas para ser substituído pelo Fiat 131 Abarth.

André 'Doudou' Chardonnet, piloto de circuito e piloto de rali, era o importador da Lancia na França e dono de uma equipe privada.

Os dois Fords iam à frente dos Fiat, Darniche bem mais atrás do que seria de se esperar, no Stratos mais lento que ele já havia dirigido. Ele estava inexplicavelmente sem potência e os mecânicos não conseguiram encontrar a causa.

Mikkola assumiu a liderança na primeira etapa e a manteve durante a maior parte da segunda, apesar de ter que trocar duas vezes bombas de água com vazamento, mas a duas etapas do final ele sofreu um furo e seu companheiro de equipe Waldegard avançou.

Na última noite a Ford começou com Waldegard mantendo uma liderança de mais de quatro minutos sobre o Fiat de Alen, e Darniche quase mais dois minutos e meio atrás em sexto lugar.

Os Ford foram mais rápidos nas partes nevadas, mas perderam por terem menos aderência no asfalto seco. Além disso, Darniche finalmente encontrou a potência que lhe escapara até então, presumivelmente por uma substituição completa do conjunto do carburador, e ele fez o melhor tempo em todas as dez etapas naquela noite.

Faltavam duas etapas, a liderança de Waldegard era de um minuto e meio, demais para até mesmo Darniche compensar na distância disponível. Mas um dos grandes mistérios de Monte (e há muitos deles) surgiu novamente. Contornando uma curva para a esquerda no limite de aderência, Waldegard foi confrontado por uma pedra colocada estrategicamente à esquerda do centro da estrada. Ele deu um pequeno puxão extra e conseguiu evitar a obstrução, mas isso o deixou fora da linha e ele foi incapaz de perder uma segunda pedra alguns metros mais adiante, desta vez à direita do centro da estrada. O carro bateu na pedra, subiu nela e parou. Muito espertamente, os dois suecos saltaram e libertaram o carro, mas perderam pelo menos meio minuto no processo e, quando a etapa terminou, Darniche estava apenas 15 segundos atrás deles.

Darniche havia, escolhido pneus levemente cravejados para a última etapa e foi consideravelmente mais lento como resultado. Seu tempo foi apenas 21 segundos a menos que o de Waldegard e ele venceu o rali por apenas seis segundos. Refletindo sobre isso, Waldegard se perguntou se, se tivesse feito tudo, poderia ter melhorado seu tempo em seis segundos ou até mais. Mas ele nunca saberá a resposta para isso, e o Monte de 1979

O francês Bernard Darniche venceu o Tour de Corse em 1979 e 1981 ao volante de um Lancia Stratos da Team Chardonnet, famoso pela sua pintura "bleu de France"

No Rali de Portugal Darniche Bernard - Mahé Alain Lancia Stratos HF abandonou na pec PEC8 e o n #2

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº  41 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Fiat 131 Abarth  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1410ª – Fiat 131 Abarth M. Alen - I.Kivimaki  1000 Lakes Rally 1979 Rally Car  Collection Altaya

Fiat 131 Abarth Team Alitalia Fiat Italia - Markku Alen / Ilkka Kivimäki - 1000 Lakes Rally Finland 1979 1º

Depois do 

482ª – Fiat 131 Abarth Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-131-abarth-que-ganhou-em-vila-real-1385580

828ª – Seat 131 Abarth Luso Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/seat-ou-fiat-131-abath-um-olhar-sobre-1539436

973ª – Fiat Abarth 031 Luso Toys Transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/abarth-031-um-olhar-sobre-as-minhas-1740014

Modelo real

O Fiat 131 teve um grande rival o Ford Escort e Alen a inaugurar o palmarés do 131 Abarth.

No RAC em 1978 com Walter Rorhl ao volante do Fiat 131, o co-piloto Christian Geistdorfer sentou-se atras de Rorhl para melhorar a tracção e servir de contrapeso. e terminar em oitavo. A FIA reagiu e determinou normas para que a situação não se repetisse em 1979, a primeira prova em que começou o Mundial de Ralis.

A estreia do Fiat 131Abarth foi no Rali de Elba em 1976, onde ocupou os dois primeiros lugares com Markku Alén - Ilkka Kivimäki e  Fulvio Bacchelli - Rossetti Francesco,

O Rali dos 1000 Lagos agora Rali da Finlândia, o maior evento anual organizado nos países nórdicos. conhecido como "Gravel Grand Prix", é o rali em que se atinge maiores velocidades, e a especial mais famosa é Ouninpohja, com os seus espectaculares saltos e é aqui que Markku Alén obtém a primeira vitoria do 131 no mundial,

Em 1977 Alen abandona com problemas no motor e no ano seguinte volta a vencer seguido de Timo Salonen - Erkki Nyman Fiat 131 Abarth Alitalia.

O Finlandês voador, Markku Alén e Ilkka Kivimäki voltaram no Fiat 131 Abarth em 1979

Os Ford Escort de Hannu Mikkola, Ari Vatanen e Bjorn Waldegaard eram os mais rápidos, mas Alen assumiu a liderança. Um furo fez com que Mikkola ocupasse o primeiro lugar, posição que manteve até partir a junta da culassa do seu Ford Escort RS quando faltavam quatro troços para o final da primeira etapa.

Alen retomou o comando e não voltou a perde-lo apesar dos ataques de Vatenen, que no último dia chegou a rodar a apenas 18 segundos do líder. Por fim um furo e a eficácia de Alen nos últimos troços aumentou essa diferença, para um minuto e meio e permitiu que o piloto da Fia triunfasse. Waldegaard, soube poupar o Ford escort de maneira a ficar em terceiro lugar, e assumir a liderança do mundial. Ari Vatanen foi segundo.

Nos 1000 lagos de 1979 o Finlandês Markku Alen obteve a terceira vitoria das suas seis vitorias neste rali dificílimo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 13 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA7249

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche914/4 1970   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1403ª – Porsche914/4 1970  Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Depois do

95ª – Porsche 914 6 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volks-porsche-914-um-olhar-sobre-as-1122592

327ª –  Porsche 914 6 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/vw-porsche-914-um-olhar-sobre-as-1288331

Um Porsche verde quase como o de Miguel Correia tal como as jantes do 914/6   

O fasciculo nº 20 tinha a seu lado a capa para encadernar os fascículos

Modelo real

A Porsche em 1963 iniciou o projeto para substituir o 356 e em 1965 apresenta o Porsche 912

Entretanto Ralph Nader com o livro Unsafe at Any Speed e a Academia Nacional de Ciências dos Estados Unidos ao publicor o relatório Accidental Death and Disability: The Neglected Disease of Modern Society, forçam o governo americano a criar os National Traffic and Motor Vehicle Safety Act, Federal Motor Vehicle Safety Standards e alterar o Clean Air Act em 1967 para um maior controle de emissões.

A adaptação do recente Porsche 912 para os novos padrões de segurança é estudada, mas é inviável e é descontinuado em 1969.

A Volkswagen também estuda um substituto do Karman Ghia, que custava o dobro do Fusca, e por força de um contrato assinado em 1948, a Volkswagen era obrigada a contratar a Porsche para projetar alguns veículos, e o substituto do Karman Ghia a ser um projeto desenvolvido pela Porsche.

Em 1966 os presidentes da Porsche, Ferry Porsche, e da Volkswagen, Heinrich Nordhoff, criam uma joint-venture para desenvolver e comercializar o novo modelo, o 914.

A Porsche iria vender o 914/6 nos Estados Unidos enquanto a Volkswagen o iria vender o 914 na Europa.

O projeto do 914 foi desenvolvido pelo engenheiro Heinrich Klie entre 1966 e fevereiro de 1968, com o primeiro protótipo a ser apresentado a de março daquele ano.

No mês seguinte faleceu Heinrich Nordhoff e o conselho da Volkswagen escolhe Kurt Lotz para comandar a empresa. Lotz que se opôs à joint-venture e tenta que a Volkswagen tivesse exclusividade sobre o 914 e quase acabou com a parceria.

Um ano de discussões Ferry convence Lotz e formam a VW-Porsche Vertriebsgesellschaft Gmbh, com uma divisão nos EUA a Porsche-Audi. Os 914 comercializados nos EUA seriam enviados com a marca Porsche e na Europa o 914 seria comercializado pela Volkswagen com a marca Volkswagen-Porsche.

Em 1969 o carro é apresentado no salão de Genebra, Suíça, em duas versões com motores boxer sendo um 1.7 de quatro cilindros, com injeção de combustível e 85 cv e o 2.0 de seis-cilindros que possuía comando no cabeçote e 125 cv.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 20 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Lancia Stratos San Remo 1978  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1398ª – Lancia Stratos M. Alen I. Kivimaki Rally de San Remo 1978  WRC Rally Car  Collection Altaya

Lancia Stratos M. Alen I. Kivimaki Rally de San Remo 1978 

Depois dos

282ª – Lancia 1600 HF Stratos Bertone  Politoys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/stratos-hf-zero-um-olhar-sobre-as-1260711

302 Lancia Stratos Norev

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-stratos-um-olhar-sobre-as-1273525

309ª - Lancia Stratos – Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-stratos-um-olhar-sobre-as-1277094

612ª – Lancia Stratos Solido transformado 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-stratos-hf-safari-um-olhar-1474864

564ª – Lancia Stratos Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-stratos-hf-de-velocidade-um-1443716

622ª – Lancia Stratos Solido Transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-stratos-prototipo-um-olhar-1494709

889ª – Lancia Stratos Soldo

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-stratos-um-olhar-sobre-as-1677756

agora o dos 100 Anos do Desporto Automóvel

1277ª – Lancia Stratos 1977 Rally de Monte Carlo Planeta De Agostini  Altaya 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-stratos-1977-rally-de-monte-1958765

Agora o da RallyCar Colection

Modelo real

O primeiro carro projectado de propósito para este tipo da competição, o Lancia Stratos, ganhou os campeonatos mundiais de 1974, 1975 e 1976 com o piloto Sandro Munari, com o grupo Fiat de privilegiar o Fiat 131 Abarth no Campeonato Mundial de Rally. O Stratos ganhou o Rali de Monte Carlo em 1979 com a equipe privada Chardonnet. Sem o apoio da Fiat, e apesar dos novos regulamentos que restringiam a potência do motor, o carro permaneceu um concorrente sério e capaz de vencer viaturas de fábrica quando conduzido por um piloto experiente. O ponto final da carreira do Lancia Stratos ao nível internacional ocorreu apenas em 1981, no Ralli da Córsega, com uma vitória de Bernard Darniche.

Apos um fraco início de temporada, os Fiat começaram a controlar o campeonato a sério a partir da vitoria de Markku Alen no Rali de Portugal

Markko Alen trocou um Fiat 131 por este Stratos mo Rali de San Remo e obteve novo triunfo.

No rali de San Remo a Fiat e a Lancia partiram como grandes favoritos devido a ausência dos Ford de Waldegaard e Nicolas por problemas técnicos. A verdade é que só tiveram hipótese de vencer os três Fiat 131 Abarth de Munari, Rorhl e Adriartico Vudafieri, o campeão italiano desse ano. Com um Lancia e cuja participação no San Remo foi um premio pelo seu trabalho.

O primeiro líder foi Sandro Munari, a frente do colega de equipa Walter Rohrl. Os dois no primeiro dia terminaram com Verini e Alen a mais de um minuto. A chuva torrencial dificultou ainda mais a prova e Munari despistou-se na ultima especial da segunda etapa de 64 Km , onde houve vários abandonos . O novo líder, Rohrl, estava numa posição comoda, afastado de Vudafieri que realizara uma boa recuperação e de Verini que começou a ceder. Alen mantinha-se no quarto lugar até que Rorhl sofreu uma saída e não pode continuar em prova.. Vudafieri assumiu a liderança, com Alen no segundo lugar a mais de quatro minutos. Porem, o italiano teve a mesma sorte dos seus antecessores e foi um Markku Alen muito cauteloso, para garantir um lugar no pódio e poder ganhar a taça FIA, acabou por conquistar a vitoria, Verini, o segundo, obteve os pontos necessários para a Fiat vencer o seu segundo título de marca.

1.#4Alén Markku - Kivimäki Ilkka Lancia Stratos HF

2.#1Verini Maurizio - Bernacchini Arnaldo Fiat 131 Abarth

3.#10 Vincent Francis - Lux Willy  Porsche 911 Carrera RS 3.0

4.#24"Bip-Bip" - Perissutti Mirko   Porsche 911 Carrera

5.#9 Pregliasco Mauro - Reisoli VittorioAlfa Romeo Alfetta GT

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 11 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Fiat 124 Spyder Rally de Portugal - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1392ª – Fiat 124 Spyder Rally de Portugal 1974 R.Pinto -A Bernachi  WRC Rally Car  Collection Altaya

Rally de Portugal 1974 - 1º Rafaele  Pinto/Arnaldo Bernacchini nº2 Fiat 124 Abarth 1800

Inicialmente

503ª – Fiat 124 Abarth Rali 1974 Modelos 3J tranformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-abarth-rali-internacional-tap-1974-1401303

470ª – Fiat 124 Abarth Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-124-spider-abarth-rali-de-portugal-1378309

Modelo real

Com uma vida competiva curta, o Fiat 124 Abarth marcou uma época precisamente quando o Campeonato do Mundo de Marcas estava a nascer e o de Pilotos era já um sério projecto

O Fiat 124 Sport Spider projetado e fabricado na fábrica italiana da carrozzeria Pininfarina, o monocoque, com motor dianteiro e tração traseira Sport Spider estreou no Salão do Automóvel de Turim em novembro de 1966 com estilo de Tom Tjaarda

A Fiat só entrou oficialmente nos ralis em 1971, apos a aquisição da Abarth e com a criação de uma equipa de fábrica, formada por engenheiros da equipa do escorpião, uma exigência de Carlo Abarth.

A equipa deu continuidade ao desenvolvimento do 124 Sport Spyder,

No Salão de Genebra de 1972, Pininfaria mostrou o Fiat 124 Rallye, um exercício de estilo, mas depois no Salão de Turim, em novembro, a Fiat apresentou mesmo o novo Abarth 124 Rallye.

A estreia oficial foi no Rali de Portugal, a 15 de outubro de 1972, quando Alcide Paganelli e Ninni Russo conseguiram levar o Fiat 124 ao quinto lugar da geral

Os engenheiros Ivo Colucci e Stefano Jacoponi, foram transformaram o 124 num carro de rali competitivo no Grupo 4.

A Fiat aumentou a cilindrada do motor para 1832 cc e 16-válvulas por cilindro, o que permitiu fazer passar a potência de 165 para 180 cv, isto num ano em que o Mundial de Ralis sofreu com a crise do petróleo, com várias provas canceladas.

Em 1974 o primeiro ano  em que contou para o Campeonato Mundial de Ralis e o ultimo sob o patrocino da TAP.

Rafaele Pinto mostrou que o 124 estava a melhorar, a comprovar pelos três carros que ocuparam o pódio do Rali de Portugal de 1974, naquele que foi o primeiro evento dessa época de ralis.

1º Rafaele  Pinto/Arnaldo Bernacchini nº2 Fiat 124 Abarth 1800

2º Alcide Domenico Paganelli - Ninni Russo nº 8

3º Markku Alén - Ilkka Kivimäki nº 6

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 10 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China