Um olhar sobre as corridas

Alfa Romeo Alfetta GT - Um olhar sobre as minhas miniaturas

668ª – Alfa Romeo Alfetta GTV Solido

Alfetta GT – Rally di San Remo 1978 - Mauro Pregliasco /Vittorio Reisoli 5º.

Quarenta e tal anos depois a segunda foto depois de ter feito a miniatura, como era a falta de documentação na época.

Modelo real

Para o 20º Rally de Sanremo de 1978 disputado entre 3 a7 de Outubro de 1978, estava inscrito com um Alfa Romeo Alfetta GT com 220 cv, Mauro Pregliasco do Grupo 2.

É entre as chuvas incessantes e estradas encharcadas que os competidores partem iniciando a disputa entre o Lancia Stratos e o Fiat 131 Abarth com os Fiat em 1º e segundo e o Lancia em terceiro no final da primeira etapa.

Mauro Pregliasco no Alfa Romeo, lidera o grupo 2 desde o abandono de 'Lucky'

No final Markko Alén vence pela primeira vez ao volante de um Lancia Stratos HF, Verini é segundo, em Fiat 131 Abarth, o terceiro Francis Vincent no seu Porsche e Alberto Brambilla o 4º também em Porsche Carrera, tendo dominado o Grupo 3 do início ao fim.

Mauro Pregliasco/ Vittorio Reisoli  Alfa Romeo Alfetta GT, o quinto, venceram no Turismo  Especial e o sexto Angelo Presotto/Max Sghedoni no Ford Escort RS2000 o Turismo de Produção.

Terminaram 44 e abandonaram 78

Modificação na miniatura

Depois de refeitos parte dos alargamentos da frente, foi pintado e decorado de acordo com a foto  e o esquema do Kit

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Kit 5082

Referencia nº 82-05/79 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão em kit e com janela de visualização e expositor plástico o modelo normal.

País - França

Anos de fabrico  a

Chevron B 21 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

666ª – Chevron B19/21 Modelos 3J

Chevron B19 Ford Paul Ricard 1971 John Miles - Toine Hezmans

Modelo real

Em 1969, a Chevron apresentou o belíssimo Chevron B16 Coupe para as corridas do Grupo 5 que serviu de base para um novo modelo de carroçaria aberta, apelidada de B16 Spyder. A carroçaria leve e curto em alumínio, do B16S com um único lugar, estava equipado com um motor Cosworth de 1790 cc . A 20 de Setembro de 1970 Brian Redman vence em SPA prova do campeonato Europeu de Sport Car 2 litros seguido dos Lola T210s de Bonnier e Kauhsen.

Originou um dos mais populares modelos da Chevrom o B19 para a temporada de 1971, quando a Chevron lançou o B19, a versão de produção do B16 Spyder e substituiu os B16 coupé,

Tal como no B16, os B19s de produção apresentavam um chassis semelhante, tubular de estrutura espacial e um corpo construído com carroçaria de fibra de vidro e normalmente um motor Cosworth FVC de 1.800 cc. para cerca de 250 cv.

A estreia do Chevron B19 foi em Oulton Park a 20.3.1971 com John Bridges onde foi 2º.

Dobbie o proprietário da Denys Dobbie's “Dobbie Automobile Racing Team” (DART) adquiriu dois Chevron B19 o nº 74 Chevron B19 #71-05 - Ford Cosworth FVC L4 4v DOHC 1790 cc foi estreado na BOAC 1000 Quilómetros prova do World Championship Sports Car a 4.4.1971e pilotado por  John Miles (GB)/Graham Birrell (GB) onde foi 7º, 1º P 2.0 a 16 voltas do vencedor, enquanto o nº 74T Chevron B19 #71-06 - Ford Cosworth FVC L4 4v DOHC 1790 cc inscrito como carro de reserva, não alinhou     

.A 18.4.1971, na primeira prova do European 2-Litre Championship no Circuit Paul Ricard, Le Castellet em França, um circuito de 3.263 kms contou com a presença de 20 Chevron B19, 10 Lola T 210/212 inscritos, entre outros participantes.

John Miles ou Toine Hezmans foi o mais rápido com 1:18.500 e no final a Lola fez uma dobradinha com Marko / Jabouille Ford seguido de Vic Elford o terceiro classificado  oChevron B19.

O primeiro B19 foi visto em Vila Real, meses depois, pilotado por John Bamford.

Modificação na miniatura

É um Kit em resina da Modelos 3j, onde a folha de instruções era Plano Nº deixando de fornecer elementos históricos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série 2 Litros

Referencia nº3 preço 500$00

Material – bloco único de resina e outros elementos em metal

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Peugeot 104 ZS - Um olhar sobre as minhas miniaturas

664ª – Peugeot 104 ZS Solido

Peugeot 104 ZS Jean Claude Lefevre Ronde Hivernale Derre Chevalier 1977

Modelo real

Durante o inverno na estância era a Ronde de Serre-Chevalier, a paixão pelo esqui é cultivada há anos, tanto na enorme área de esqui como pelo mítico circuito de gelo registrado no patrimônio local, beneficia de uma certa quantidade de sol, é conhecida pela escola de condução no gelo, iniciada por Claude Laurent e Yves Dyon.

No final de 1977, a 27 e 28 Dezembro, a Peugeot inscreveu os 104 para Makinen, Lefèbvre e Laurent, eram os favoritos, e como adversários o Autobianchi A l12 de Darniche, o Fiat 131 Abarth de Andruet, o Alpine A110 de Saby, o Simca Rallye 2 de Julienne, Justice e Jarier, o Saab de Kerc, o Alpine A 110 de Espinasse, Wambergue e Julline, o R12 Gordini de Briavoine e Oger, bem como o R 17 Gordini de De Coster e os pilotos da Star Racing Team liderados por "Moustache".

Os carros estão equipados com pitões que cumprem o regulamento geral adoptado para o rali de Monte-Carlo.

A roda era composta por oito mangas e uma final

Apos as eliminatórias, havia dez carros para a super final, o troféu "Super Esso". Jean-Claude Briavoine foi excluído, com razão, por condução perigosa nas quartas de final, depois de ter enviado maliciosamente Guy Marchand para o fora.

Jean-Claude Lefèbvre ganha uma ligeira vantagem que iria crescer e melhorar ao longo das voltas. Makinen. ficou em segundo lugar, seguido por Darniche, Saby e Andruet. Claude Laurent, vítima de problemas de ignição abrandava,. Timo era segundo na perfeição, o que não agradava de Bruno Saby, que o acusou injustamente de tê-lo bloqueado por muito tempo. Makinen sempre se manteve correto, contentando-se em fazer a melhor trajetória, aquela que obviamente não permitiu que o Grenoblois o ultrapassasse neste circuito estreito..

J.-C. Lefèbvre liderou a prova de resistência na neve e no gelo, levando o 104 ZS à vitória, com o Peugeot a mostrar as suas qualidades de manobrabilidade, aderência à estrada, aceleração.

Classificação Geral

.1. Jean-Claude Lefèbvre (Peugeot 104 ZS) ; 2. Bruno Saby (Alpine A 110) ; 3. Timo Makinen (Peugeot 104 ZS) ; 4. Bernard Darniche (Autobianchi Abarth) ; 5. Alain Kerc (Saab) ; 6. Henri Espinasse (Alpine A 110) ; 7. Jean-Claude Justice (Rallye II) ; 8. Jean-Claude Andruet (Fiat Abarth 131) ; 9. Claude Laurent (Peugeot 104 ZS) ; 10. Jacques Gleizes (Rallye II)

Miniatura

Levanta a mala traseira.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Kit

Referencia nº 61K -81~11/78 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Renault 5 Alpine - Um olhar sobre as minhas miniaturas

663ª – Renault 5 TL solido transformada

Dumez – Baudet Renault 5 Alpine gr 2 Rali de Portugal 1979

No Marão um dos carros que se distingui foi o psicadélico Renault 5 Alpine, de grupo 2 que participava no 13º Rallye de Portugal - Vinho do Porto 1979 e que se classificou no 12º lugar com o #34 pilotado por Dumez Bernard -Baudet Bernard  onde foram a equipa francesa mais bem classificada.que lhe mereceu um destaque na Revista L ´Automobile  pag 117 de Maio 1979 alem da fantástica foto do Auto Sport português, as fontes habituais de informação.

Modelo real

Quando a empresa estatal Régie Nationale des Usines Renault, lançou a 28 de Janeiro de 1972, o Renault 5 já tinha sido estudado ao longo de cinco anos pelo designer Michel Boué foi baseado na plataforma do Renault 4, mostrava uma carroçaria de linhas modernas numa postura única e revolucionária para a época com duas portas e dois volumes para um carro familiar.

O Renault 5 Alpine por sua vez foi apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1976, foi concebido e produzido na fábrica da Alpine de Dieppe, na França numa época em que a crise do petróleo ditava as regras, os motores pequenos e energeticamente eficientes estavam na ordem do dia, o Renault 5 Alpine aliava a elegância a um verdadeiro carro desportivo

Basicamente era um Renault 5TS com um motor de 1397 cm3 totalmente retrabalhado que lhe permitia debitando 93 HP, estava equipado com a caixa de 5 velocidades do R 16 TX. Na frente distinguia-se pelo spoiler integrado no para-choque e os recortes que integravam faróis de longo alcance, as rodas do Renault 17 Gordini, além dos autocolantes “A5” laterais e na frente realçava as suas qualidades desportivas.

Modificação na miniatura

Feitos os alargamentos das rodas e retirados os bancos traseiros coloquei as palas para evitar o ressalto das pedras  

Miniatura

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 10 – 6/72 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Porsche 935 Joest - Um olhar sobre as minhas miniaturas

661ª – Porsche 935 Liqui Moly Modelos 3J

 Modelo real

A equipa Liqui Moly com Stommelen dispões de um Porsche 935 modificado, dotado de uma carroçaria muito cuidada aerodinamicamente lembrando o Porsche Baby 2 litros inscrito pela fábrica para Jack. Ickx com um turbo de 1,4 litro no ano de 1977

O 935J foi um carro de competição da Joest Racing, derivado do 911 930 Turbo, produzido entre 1976 e 1981, mas que, apesar do apoio de fábrica ter terminado em 1979, esta continuou a fornecer peças a equipas privadas,

Entretanto Reinhold Joest começou a evoluir os 935 para a época de 1979 a partir de um chassis novo adquirido à fábrica. e equipado com uma carroçaria derivada do modelo oficial de 1977 que o piloto e dono da equipa Joest Racing, Reinhold Joest elaborou o primeiro 935J para 1979 baseado no 935 chassis 009 0001 com a carroceria redesenhada e um nariz que se tornaria típico dos Joest 935J.  Com as cores Líqui Moly correu durante a segunda metade da temporada de DRM de 1979, pilotado por Rolf Stommelen. O carro continuou no DRM em 1980, com Volkert Merl vencendo no Nurburgring.

Em 1980 além de atualizar os dois carros existentes com a carroceria revista, a Joest Racing construiu mais dois carros; um para si e outro para Gianpiero Moretti.

O segundo carro construído foi usado por Momo enquanto o terceiro e último Porsche 935 J #000 00016, o segundo carro da Liqui Molli também contou com importantes alterações substanciais desenvolvidas, nomeadamente a inclusão também de um chassis tubular, que lhe permite ser mais leve face ao modelo que lhe serve de base, além de incorporar uma suspensão melhorada, painéis da carroçaria do 935 2.0 “Baby” e os novos apêndices aerodinâmicos. Os intercooleres de fábrica com refrigeração ar/água foram substituídos por outros ar/ar. O motor é um 3.2 de seis cilindros boxer biturbo de colocação traseira.

O campeonato da Alemanha conhecido como DRM para o grupo 5, conta com muito investimento por parte das equipas germânicas em parte a rivalizar com o campeonato do mundo de marcas.

A estreia do novo carro, foi em Zolder a 23 de Março e levado à vitória por Stommelen Porsche 935 Liqui Moly ,2º Ludwig Ford Capri Zakspeed e 3º Wollec  Porsche 935 Loos  

Os dos veículos pintura do carro Liqui Moly Team Joest ainda existem e o primeiro encontra-se a venda.

Modificação na miniatura

Depois de preparado foi pintado

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série Export

Referencia nº 16 preço 700$00

Material – Resina

Material da placa de base – resina

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Peugeot 504 Coupe V6 Rally - Um olhar sobre as minhas miniaturas

658ª - Peugeot 504 Coupe V6 Rally Solido

Peugeot 504 Coupe V6 Rally Coupè V6 Bandama Team Esso Peugeot/Jean-Pierre Nicolas e Michel Gamet 1978

 Modelo real

Rali da Costa do Marfim, Rallye Côte d'Ivoire, ou Bamdama decorrer na Região Sul de Bandama na Costa do Marfim, Africa Oriental foi uma dos ralis do Campeonato Mundial de Rali disputados em Africa.

Apaixonado pelo automobilismo, Gaston Gardelle depois de ter concebido a Ecurie Senegal em Dakar, funda em 1967 a Ecurie Ivoire, para conceber um rali internacional, o Rallye du Bandama do qual só viu a sua primeira edição, Gaston Gardelle desapareceu num acidente de viação.

A Peugeot vence em 1971 e 1974, sendo de notar que a edição de 1972 teve 43 carros à partida e… nenhum à chegada. Tony Fall, no Peugeot 504 Ti protagonizou um fim inglório.

No início de 1976 no Rallye du Bandama o Peugeot 504 Coupé V6, mais curto que a berlina, de 240 cv foi um sucesso entre os 53 carros à partida, somente oito chegam ao fim. Os cinco primeiros são o Peugeot 504, no degrau mais alto do pódio o 504 Coupé, o de Timo Mäkinen e o de Henry Liddon” e seguido de quatro belinhas na classificação geral.

Em 1978 o 504 coupé volta a vencer agora com Jean-Pierre Nicolas e Michel Gamet

O Bandama Rally Torna-se no terceiro rali africano válido para o Campeonato do Mundo. Em 1979 agora mais simplesmente, de Rallye Côte d'Ivoire.

1981 foi o último ano do Peugeot 504 Coupe V6 nos ralis. No Rali de Montecarlo, intervém que nas mãos de Liotard/Michelin chega em 79º lugar. No Quênia são quatro, um é excluído, o 6º lugar é obtido por Lefebre/Delferrier, os outros dois quebram a embriaguem e partem. Finalmente, no Rally da Costa do Marfim participam 3 cupês, Frekuelin/Todt ficam em 5º lugar, Ambrosino Frauchille em 6º, Durieu/Tastier em 8º.

Modificação na miniatura

Depois de colocadas as palas de protecção frontais e traseiras sujei o modelo com tinta.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº1055-02-80 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Porsche Kremer - Um olhar sobre as minhas miniaturas

639ª – Porsche 935 Luso Toys transformado

Porsche 935 #006 00019-K1 - Porsche 930/72 F6 2v SOHC 2856 cc 1xKKK

Modelo real

As mudanças de 1976 com a introdução do Grupo 5, permitiu aos fabricantes uma maior liberdade para desenvolver motores com muita potência, além de poderem adicionar bastantes apêndices aerodinâmicos. Somente o capot, tejadilho e portas tinham de ser iguais às do modelo de estrada.

As regras de Grupo 5 impunham um limite máximo de 3.5 litros e a BMW tirou o máximo partido disso, apesar do CSL pesar somente 970 kg e o motor de seis cilindros naturalmente aspirado debitar 470 cv, os Porsche debitavam mais 160 cv com os seus motores turbo. Mas, como seriam provas de resistência, o factor de maior importância seria a fiabilidade.

Ao mesmo tempo que a Porsche desenvolvia o 935 em 1976, a Porsche Kremer Racing, também o fez, enquanto competiam ao lado com os da fábrica.

Para os distinguir os Porsche 935 preparado por Ervin e Manfred Kremer em 1976, começaram a ser designados por K1,

O K2 seguiu em 1977 e o último K3 apareceu antes da temporada de 1979. O K3 ganhou Le Mans em 1979, com uma especificação de fábrica 935 terminando em segundo e no ano seguinte o K4

O primeiro 935 da Kremer, ficou em segundo atrás do 935 oficial, na primeira prova em que participou, as 6 horas de Mugello, mas em Valelunga abandona e nas 6 Horas de Silverstone 9.5.1976 volta a ser segundo mas com o  o BMW 3.5 CSL do team Hermetite á frente e em Silverstone  nova vitória de John Fitzpatrick /Tom Walkinshaw, enquanto nas 6 h Watkins Glen a Porsche vence

A versão com os faróis altos e normais continuaram na Kremer tal como na Porsche aqui em simultâneo.

Com o título em jogo entre a Porsche e a BMW a marca que ganhasse as 6 Horas de Dijon seria a vencedora.

A configuração dos faróis baixos foi agora aplicada no Kremer Porsche 935 #006 00019-K1 pilotado por Bob Wollek /Hans Heyer.

O Porsche da Martini Racing nº1 pilotado por Jacky Ickx /Jochen Mass venceu a prova e o novo Kremer Porsche 935K1 foi segundo seguido do Nº3 também da Martini Racing.

No dia seguinte a Porsche vence também o mundial de Spot na mesma pista com o 936

Modificação na miniatura

As abas laterais da frente foram refeitas assim como os alargamentos traseiros e acrescenta uma espécie de saia por baixo das portas.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Luso Toys

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Alfa Romeo Alfetta GTV Raly - Um olhar sobre as minhas miniaturas

656ª – Alfa Romeo Alfetta GTV Solido

Alfa Romeo 2000 Gtv Rallye De L'ile D'elbe 1979 Mauro Pregliasco – Vitorio Reisoli.

Modelo real

As versões de corrida do Alfetta GT e GTV foram construídas pela Autodelta, inicialmente com os motores naturalmente aspirados do GTAm anterior baseado no coupé da série 105, para homologação no Grupo 2 da FIA. com cabeçote duplo ou até 16 válvulas até o potente motor GTAm de 2 litros.

A caixa de velocidades é uma Autodelta de 5 velocidades, com dentes retos. Possui diferencial autoblocante de 50% e freios Lockheed autoventilados.

A preparação em Gr. 2, tinha preparação mecânica completa, inclui também, interruptor de bateria, Halda tripmaster, 4 faróis adicionais Carello Megalux, guarda-lamas alargados, aros de magnésio, escapape livre de aço inoxidável, assentos de corrida com 4 pontos cintos, roll-bar, corpo reforçado, leve e esvaziado, sistema de intercomunicação Autodelta.

A mais clássica pintura de rally da Alfa Romeo é o vermelho com capot preto fosco.

A equipe Alfa Romeo estreou-se no rali da Costa Brava em fevereiro de 1975 com Ballestrieri-Nannini, um mês depois, em março de 75, o carro marcou o primeiro resultado significativo para Alfa Romeo com Ballestrieri-Gigli no rally Lyon Charbonier, terminando em 3º lugar geral e 1º de GR.2.

Em 1976, após a decisão de não continuar nos ralis, a Alfa Romeo vendeu os Alfettas,

Com o nº 3 participou o Alfa Romeo 2000 Gtv no Rallye De L'ile D'elbe 1979 com Mauro Pregliasco e Vitorio Reisoli. Do  Jolly Club ainda com as cores da Autodelta Tuning

Modificação na miniatura

É um kit com uma miniatura e três decorações.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são da Mebetoys.

Fabricante  Solido

Série Kit

Referencia 5082 nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Porsche 935 Kremer K2 Vaillant- DRM 1977 Um olhar sobre as minhas miniaturas

652ª – Porsche 935 Kremer Vaillant Modelos 3J

Porsche 935 K2 #007 00016 - Porsche 930/76 F6 2v SOHC 2994 cc Turbo Zolder Westfalen-Pokal a 14.8.1977 Bob Wollek 1º classificado

Modelo real

Os irmãos Kremer de Colônia construíram a sua própria versão do 935 em 1976 e no ano seguinte, uma versão atualizada conhecida como K2 foi modificada.

Comparado ao Porsche 935, a versão Kremer era muito mais plana e apresentava aletas ao longo da parte superior do para-lama traseiro para direcionar o ar para a asa traseira. Muitos dos detalhes encontrados no K2 foram transferidos diretamente para o K3, muito mais bem-sucedido. Estes incluíam o perfil traseiro remodelado que usava uma segunda janela e estribos que controlavam melhor o ar sob o carro. Ao contrário da fibra de vidro da Porsche, Kremer optou pelo composto de fibra de carbono/Kevlar. feitos pela Design Plastics.1

O K2 distingue-se pela sua secção frontal de corte curto com caixas de farol quadradas.

O carro foi construído para competir na série nacional alemã DRM na classe de 2 litros um fudo dos BMW 320s e Ford Escorts.

Foi conduzido pela primeira vez por Bob Wollek o Kremer Vaillant e teve bastante sucesso no Campeonato Alemão de 1977 com 5 vitórias e vários pódios na temporada de 1977

Nos dois anos seguintes, foi disputado pela equipe Willeme e venceu quase 20 corridas.

Bob Wollek faleceu durante o treino físico em uma bicicleta antes das 12 Horas de Sebring 2001, depois de ter sido atropelado, morreu devido aos ferimentos. Bob tinha 57 anos e estava em sua 35ª temporada de automobilismo

A única unidade produzida tem o motor Tipo 930/72 Boxer-6 na traseira, longitudinalmente, Turbocompressor de aspiração KKK , injeção mecânica de combustível Bosch 2856 cc / 174,28 pol³, diâmetro  92,8 mm / 3,7 pol curso 70,4 mm / 2,8 pol compressão 6,5:1potência 417,6 kw / 560 cv @ 8000 rpm potência específica 196,08 cv por litro

O quadro é uma monocoque de aço unitário com painéis de fibra de vidro rodas motrizes RWD traves dianteiros e traseiros de discos ventilados com pinças de 4 pistões e transmissão manual de 4 velocidades.

Modificação na miniatura

É um kit de resina da Modelos 3j mais elaborado e com uma qualidade superior

A folha de instruções deixou de ter a historia do modelo

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Modelos 3J

Série Export

Referencia nº 15 preço 700$00

Material – resina e metal

Material da placa de base – resina

Apresentado em caixa de cartão.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Citroen CX Rallye - Um olhar sobre as minhas miniaturas

648ª – Citroen CX Rallye Solido

Citroen CX 2500 Diesel  Christine Dacremont / Giordan Jacqueline "Ganaëlle" Rallye Automobile de Monte-Carlo 1978 2º classificado nos Diesel.

Modificação na miniatura

A escolha recaiu na decoração 2 por ser diesel

É um Kit metálico sem pintura e as peças envolvida num pequeno saco, tal qual a miniatura da Solido apresentada na caixa.

Modelo real

O Citroën CX ostenta uma síntese bem-sucedida entre originalidade e refinamento mecânico. Na parte técnica, o CX deve muito não só ao DS, mas também ao coupê SM Maserati, e ao GS, no qual se inspirou pelo estilo. O resultado foi um carro de alta classe que, em produção desde 1974, era o cavalo de batalha da Citroën. Produzido em mais de 1 milhão de exemplares até 1991, o CX tinha motores de 2000 a 2500cc. Foi também o último Citroën da era Michelin antes da associação com a Peugeot.

O Citroën CX foi inscrito em vários ralis nacionais onde ganhou vários ralis honrando a sua suspensão antes de participar nas provas internacionais.

Na maratona London-Sydney Marathon  1977 corrida de estrada, Paddy Hopkirk, num CX 2400 patrocinado pela concessionária australiana da Citroën, obteve o terceiro lugar da geral  

Os três CX 2200 Diesel de Robert Neyret participaram do Rally de Monte-Carlo em 1978 fica segundo lugar entre os carros de passeio a diesel. em que o primeiro foi o Volkswagen Golf Diesel. Jean-Pierre Nicolas – Vincent Laverne  no Porsche 911 Carrera RS 3.0 o vencedor

Em Fevereiro de 1978, o diesel CX 2500 substitui o diesel 2200. A partir de setembro, o CX Diesel estará disponível com uma caixa manual opcional de cinco velocidades.

Miniatura

Abre as portas da frente.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série Kit metal

Referencia nº 29K preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a