Um olhar sobre as corridas

Porsche 907 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

894ª – Porsche 908 Solido Transformado

Porsche 907 LH Daytona

No Dia Mundial da Criança de 2023, e há muitos anos, talvez em 1992, alguém me dizia:

Já que ainda gostas de brincar com os carrinhos, pega lá o meu.

Naturalmente agradeci, e como já não tinha, pensei num possível destino.

Entre as poucas fotos de revistas que era o material de pesquisa existente vi a diferença entre o 907 e o 908 com os meus amigos.na Pastelaria Rosas.

Modelo real

O Porsche 907 sucedeu ao 910, embora a versão cauda longa tenha sido vista pela última vez no 906 também conhecido por Carrera 6.

O novo Porsche 907 estava equipado do motor flat-six, apresentava uma carroceria incrivelmente baixa, extremamente aerodinâmica com o lugar do piloto alterado para o lado direito com vista a certas pistas, foi presentado no dia de teste das 24h de Le Mans, a 9 de Abril de 1967em que o aproveitou o máximo possível. Na corrida, o carro nº 40, com Jochen Rindt e Gerhard Mitter, abandonou após seis horas de corrida devido a uma falha no motor. O segundo carro #41, que não era longo foi entregue a Hans Herrmann e Jo Siffert terminou em 5º, atrás de dois Ford e duas Ferrari.

A carroceria longtail, atingia 302 km/h (190 mph) na reta, embora usasse o confiável Porsche 910 2000cc 6 cilindros de 220 cv em vez do mais potente 8 cilindros. Discos de travão ventilados.

No ano seguinte a Porsche leva os quatro Porsche 907 prontos ás 24 Horas de Daytona a realizar nos dias 3 e 4 de Fevereiro. Na partida cinco Porsche 907 LH, dos quais um 907 foi equipado com 2,0 litros flat-6 e os outros quatro da equipe de fábrica com 2,2 litros flat-8 que desenvolveram 275 DIN hp (202 kW / 271 SAE hp) e 23 mkp de torque (166 lb-ft / 226 Nm ).

Na primeira corrida da temporada as 24 Horas de Daytona. 63 carros partiram com os dois Ford GT40 são seguidos dos quatro 907 da Porsche Woks Team  2.200cc em 3º, 4º, 5º e 6º.

Óleo na pista fez com que Gerhard Mitter perdesse o controle de 907 #53. Indo de lado para a erva, o carro capotou. Em seguida, uma Ferrari perdeu o controle do óleo e atingiu o 907 # 55 dirigido por Dieter Spoerry. Pela manhã, todos os Ford GTs estavam fora da corrida e a Porsche liderava com os três 907 restantes. Dois 907 na frente tiveram que abrir caminho para o 907 # 54 no terceiro lugar, quando o # 52 907 sofreu um problema no acelerador e o # 51 907 teve de trocar o alternador. Agora, o carro # 54 de Elford / Neerpasch e Stommelen  a que se juntou Mitter depois de ter capotado o seu 907,  estava liderando. Por alguma razão, o gerente da equipe Huschke von Hanstein fez Herrmann e Siffert dirigirem o carro da frente também.

Meia hora antes do final da corrida, von Hanstein, que também era gerente de relações públicas, ordenou que os três Porsche líderes terminassem lado a lado, tal como a Ferrari no ano anterior.

Modificação na miniatura

Retirados os flaps laterais

Miniatura

Abre as portas,.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal e plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 174 – 11-69 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Chevrolet Corvette “SCCA- B production - Um olhar sobre as minhas miniaturas

893ª – Chevrolet Corvette Scca-B Production Spyder Vitesse

Chevrolet Corvette C1

Modelo real

O primeiro Corvette já construído foi introduzido em 1953 e em 1956, a Chevrolet para salvou o futuro do modelo o protótipo SR, The Real McCoy, ficou em 9º lugar geral nas 12 Horas de Sebring em 1956 no carro nº 1 classe S8.0 com John Fitch e Walt Hansgen no caro da Raceway Enterprises Chevrolet Corvette Special

Como resultado, o # 1 foi equipado com o came Duntov, carburadores Carter gêmeos de 4 cilindros e a capacidade total foi perfurada para 307 polegadas cúbicas. Anexado a isso estava uma caixa de câmbio ZF de 4 velocidades.

Em 1958, a terceira série do modelo recebeu uma carroçaria redesenhada de quatro faróis na frente, disponível até 1960, com pequenas alterações pelo meio. no ano de 1960, a Chevrolet produziu dez unidades destinadas à competição, com a alcunha de Race Rat, com a opção RPO 687 de suspensão e direcção melhoradas, a opção RPO 579D do motor V8 283 equipado com injecção Rochester de 4,6 litros de cilindrada, 315cv de potência e caixa manual de quatro velocidades e, por fim, a opção RPO 276 das jantes 15×5.5. Além destas opções, este Corvette contava ainda com a LPO 1625A, que era uma opção disponível por tempo limitado, do depósito de combustível de 90 litros, desenhado pelo próprio Arkus-Duntov.

nas 12 Horas de Sebring de 1960 na categoria GT14,  venceu, com os pilotos Bill Fritts e Chuck Hall, ficando na posição 16º da geral. Uma das razões que levou à sua vitória foi o facto de estar equipado com um depósito de grandes dimensões, que reduziu e muito, as paragens nas boxes, para reabastecimentos. Além disso, o próprio Zora Arkus-Duntov, ajudou a assistência da equipa nas boxes.

um Corvette 1960 com a opção de capota rígida 419 e sem teto dobrável, com os para-choques e calotas removidos ai está um típico carro de clube 'B-Production' da América, guerreiro de fim de semana da época, provavelmente dirigido para os circuitos não rebocado e não suficientemente modificado para fazer o círculo do vencedor

O Chevrolet Corvette em 1959 continuou a participar em vários eventos SCCA movido por um V8 283ci emparelhado com uma transmissão manual de quatro velocidades.

os carros e pilotos mais conhecidos da SCCA  são os de nível  “nacionais” sem esquecer os  que correram no nível “regional”.

O Corvette conduzido por Jim Jefforeds, e patrocinado por Nicky Chevrolet de Chicago, foi construído por Ronnie Kaplan e chamado Purple People Eater MKII, foi Campeão nacional da SCCA BP em 1959 quando venceu todas as corridas em que participou, exceto a última, com Jim Jeffords ao volante e o mecânico Ronnie Kaplan virando chaves.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série

Referencia nº 114 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Citroen Mehari - Um olhar sobre as minhas miniaturas

892ª – Citroen Mehari Norev

Um dos anúncios de venda que ainda andam nos nossos ouvidos.

“Sem capota, com capota ele é jeep é camião Mehari Citroën, Dá Boleia, alegria com mais imaginação, Mehari, Citroën, (…)

Modelo real

O Citroën Méhari tem por base a mecânica do 2CV, ama carroçaria em plástico sobre um chassi tubular e resulta num automóvel muito simples, e faz dele um veículo todo o terreno é muito leve.

A carroçaria é em plástico ABS (acrilonitrilo, butadieno, estireno), composta por 11 peças laváveis a jacto de água mediante um projeto de Roland de la Poype, da SEAB, empresa especializada em plásticos. Que o passou a produzir a carroçaria e o chassis para a Citroen montar o resto, um volante, o painel do 2CV com velocímetro e indicador de gasolina e pouco mais e aí estava um veículo jovem, mas caro. Era a variante do Dyane e do protótipo Citroen 2CV Sahara

A Méhari foi apresentada a 16 de Maio de 1968, no auge do movimento de contestação estudantil francês que a Citroën o apresentou no Campo de Golfe de Deauville, com uma carroceria de plástico ABS, moldado em alta temperatura. já saía na cor desejada, dispensando a pintura.

No primeiro ano de fabricação foi montado em pequenas séries pela Sociedade de Estudos e Aplicações do Plástico (SEAP) em Bezons ( Val-d'Oise ), e as peças mecânicas provenientes da Citroen, com o Méhari a ser construído principalmente na Bélgica, mas também em Espanha e Portugal

No Uruguai foi montado pela Nordex somente com tração dianteira, usando componentes mecânicos provenientes da Citroën Argentina e uma carroceria de plástico reforçado com fibra de vidro, mais fácil de ser produzida no Uruguai com moldes simples ao invés de ser moldada por injeção como era o caso do modelo francês.

Em 1978 surge uma nova versão, com alterações a nível da mecânica e da carroçaria, e um ano mais tarde é apresentada uma versão 4x4, que surpreende pelas qualidades de todo-o-terreno, tilizada no Paris-Dakar de 1980, por uma dezena de Méhari 4×4 levou as equipas de assistência médica durante o seu percurso.

O Citroen Méhari teve na fábrica de Mangualde cerca de  20.000 exemplares de 1968 a 1987 entre elas as edições especiais Plage, de 1983, comercializada em Portugal e Espanha em amarelo, e a série Azur, lançada no mesmo ano em Itália, França e Portugal, limitada a 700 unidades

Miniatura

Levanta o capô para ver o motor.

Interior detalhado

As rodas são de plástico e rápidas.

Fabricante Norev

Série Plástico

Referencia nº 137 preço

Material – plástico

Material da placa de base – plástico

A base está junta à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Ferrari 250 LM - Um olhar sobre as minhas miniaturas

887ª – Ferrari 250 LM Box

Ferrari 250 LM Ferrari 1965 (3.286 cc.) 6313 Pierre Dumay Gustave Gosselin

Modelo real

Nas 24 Horas de Le Mans de 1965ª realizar em 19 e 20 de junho de 1965. a Ferrari era a rainha, mas o desafio daFord aí estava, com os novos MkII de 7 litros para Ken Miles/Bruce McLaren e Phil Hill/Chris Amon, apoiados por cinco GT40s de 4,7 litros, e um quarteto de Cobra Daytona Coupes.

 Na Ferrari encontramos inscritos cinco 250 LM,  a saber:

North American Racing Team #21 Jochen Rindt /Master Gregory Ed Hugo 1º

Pierre Dumay #26 Pierre Dumay 7 Gustave Gosselin 2º

Scuderia Filipinetti #27 Dieter Spoerry 8 Armand Boller 6º

Écurie Francorchamps #25 Leon Dernier/Gerald Langlois van Ophem DNF (12ª hora)

Maranello Concessionárias #23 Mike Salmon/Lucien Bianchi DNF (8ª hora) acompanhados de mais dois Ferrari e as sete entradas privadas

No início os dois Ford MkII tomaram a dianteira, mas logo foram atingidos por problemas na caixa de velocidades e abandonaram enquanto três dos GT40 de 4,7 litros também desistiram e na terceira hora já temos os Ferrari nos cinco primeiros lugares. Durante a noite, no entanto, todos os três P2 também começaram a ter os problemas, inerrantes a uma corrida de resistência, 6313 correu perfeitamente e liderava nas primeiras horas da manhã de domingo. Quando um sol apareceu no horizonte, o Ferrari 250 LM amarelo continuou a fazer voltas em um ritmo consistente. perseguido pelo NART LM de Rindt/Gregory, e  do 275 GTB de Willy Mairesse e Jean Blaton da Ecurie Francorchamps .

No final da manhã, a vantagem do Ferrari amarelo  6313 era de meia volta sobre vermelho de Rindt e Gregory.

Eis que no Ferrari  LM amarelo o pneu traseiro direito do 6313 explodiu na reta Mulsanne, danificando gravemente a asa traseira e forçando o carro a ir ás boxes. Minutos foram perdidos antes de Dumay subir a bordo para completar uma volta lenta antes de parar novamente para entregar a Gosselin, continuado as várias paradas e reparos até que o LM amarelo fosse capaz de rodar com qualquer tipo de consistência, momento em que o carro Rindt/Gregory havia passado para uma liderança inatacável.

Poucas pessoas, no entanto, previram que seria um par de 250 LMs que estaria lutando na frente no domingo à tarde.

O 250 LM fez dupla em 1965, uma prova que Maranello não perdia desde 1959.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal e borracha de acordo com as originais.

Fabricante Box

Série

Referencia nº 8436 preço 2150$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

AC Cobra - Um olhar sobre as minhas miniaturas

881ª – AC Cobra Box

AC Shelby Cobra - Le Mans 1963

Modelo real

AC Shelby Competition Cobra 289 Le Mans 1963 Hardtop

Melhorias invisíveis, mas significativas, para o Cobra Mk II de 1963 incluíam direção de pinhão e cremalheira, que substituiu a caixa de direção do antigo Ace. O Mk II também tinha freios a disco maiores do que o Mk I e, mais notavelmente, rodas e pneus mais largos. O clássico motor Cobra era o então novo Ford '289', um V8 de 4,7 litros, para fornecer 300 cv e velocidade máxima de 155 mph.

Após a saída do primeiro AC Cobra com direcção de cremalheira Shelby leva três chassis CSX2127, 2128 e 2129 para a sua equipa para correr nos estados unidos nas provas dos estados Unidos em Road Racing Club nas cores preto e vermelho.

Uma deles foi pintado posteriormente em “Viking Blue” e estreados em  por Dan Gurney nº 15 e nº12  em   e reconhecíveis pelas bandas amarelas na frente.

A Ford estava determinada a vencer a Ferrari no Campeonato Mundial de Carros Desportivos quando apoiou a Shelby em 1963, para a construção de dois Cobras para a corrida de Le Mans daquele ano,

Dois outros cobras identificados como Racing CS2130 é designado como um “RHD Race Cobra” deixa a fabrica a 5 de Avril aparentemente sobre a responsabilidade de Alan Frazer Automobiles e vendida a Peter Jop para Sebring a segunda como AC Le Mans Car CS2131 com a pintura  “British Car CS2131 uma vez que a Shelby ignorava o prefixo inglês CS.

Dois AC Cobra foram inscritos e ambos os carros competiram com a impressionante e aerodinâmica capota rígida de liga de alumínio, em estilo semi-fastback. que melhorou sua aerodinâmica e, assim, aumentou a velocidade máxima no circuito de Le Mans, principalmente na reta Mulsanne. Também foram equipados com tanques de combustível superdimensionados de 30,8 galões, capot com a entrada de ar, aberturas de ventilação laterais e rodas Dunlop de liga leve.

Contudo o CS2130 designado como Le Mans Car, não vai a Le Mans e é substituído pelo CSX2142 reportado como “American Le Mans Car” com a carroçaria branca e as tradicionais duas listas azuis.

Quanto ao ao CS2131 de condução a direita e matrícula 39PH é o inscrito pela AC car e o Sunday Times tinha o nº3 inscrito por W. Hurdock- AC cars para Piter Bolton e Ninian Sanderson que no final se qualificaram em 7º da geral e foram os primeiros da classe 4001 a 5000.

O Nº 4 inscrito por E. Hugus para ele e Peter Jopp, foram desqualificados na 10ª hora por abastecimento antecipado.

Modificação na miniatura

Foram colocadas umas rodas mais reais

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal e plástico de acordo com as originais.

Fabricante Box

Série

Referencia nº 8420  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Chevrolet Corvette em Le Mans- Um olhar sobre as minhas miniaturas

876ª – Chevrolet Corvette Vitesse

Nº 2 Thompson / Windridge Chevrolet Corvette B. S. Cunningham 8º e 1º da Classe 4000 a 5000.

Modelo real

A contribuição da General Motors, embora não oficial e de Zora Arkus-Duntov, considerado o pai do Corvette, permitiu a aquisição de três Corvette Roadsters á General Motors prontos a tempo para as 12 Horas de Sebring de 1960 e determinar onde deviam ser melhorados para Le Mans.

Um Chevrolet Corvette foi enviado para a França para o teste oficial de Le Mans, inscrito por Cunningham em conjunto com o protótipo  Jaguar E2A. Nos Estados Unidos, o trabalho continuou e as últimas modificações foram testadas em Bridgehampton em Maio. os três Corvettes foram enviados e entraram na corrida com pilotos americanos. Arkus-Duntov também foi incluído.

Nº 1 Cunningham / Kimberly           Chevrolet Corvette B. S. Cunningham

Nº 2 Thompson / Windridge             Chevrolet Corvette B. S. Cunningham

Nº 3 Fitch / Grossman Chevrolet Corvette B. S. Cunningham

Nº 4 Lilley / Gamble Chevrolet Corvette Camoradi U.S.A.

O quarto exemplar da equipe Camoradi de Lloyd 'Lucky' Casner, estava mais próximo do normal e não possuía o motor V8 modificado, mas era mais o leve dos três Cunningham Corvettes. No entanto, as modificações foram tais que os carros mais desenvolvidos eram realmente mais rápidos.

O primeiro a abandonar foi o # 1 Cunningham Corvette devido a uma forte tempestade na segunda hora. Na terceira hora um acidente obriga o carro nº 2 a perdeu tempo precioso para reparar os danos.

O carro nº 3 funcionou fortemente até que o motor começou a superaquecer na manhã de domingo. Com os regulamentos limitando as recargas de refrigerante apenas uma vez a cada 25 voltas, parecia tudo acabado para o # 3 durante os estágios finais. Uma solução engenhosa foi encontrada enchendo o compartimento do motor com gelo a cada volta durante a hora final da corrida.

Compartilhado por John Fitch e Bob Grossman, o Corvette nº 3 cruzou a linha em oitavo no geral e primeiro na classe. Foi o único Corvette a ser classificado, pois o carro nº 2 foi forçado a se aposentar com problemas no motor após 20 horas e o Camoradi atrasou tanto que percorreu uma distância insuficiente. Apesar do sucesso em Le Mans, os Cunningham Corvettes não voltaram a correr,

Embora os Corvettes resultado da estreia do Corvette em Le Mans pensava-se  que um estava perdido, sabendo se que agora todos os três Cunningham Corvettes são conhecidos por terem sobrevivido.

Miniatura

Modificação na miniatura

Aberto no vidro traseiro da entrada de combustível

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série Retro Vitesse

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Um Cavallino Rampante por US$ 70 milhões - Um olhar sobre as minhas miniaturas

874ª – Ferrari 250 GTO 1963 Grand Prix Solido

Ferrari 250 GTO

Modelo real

O Ferrari 250 GTO é um coupé, fabricado entre 1962 e 1964, onde a parte numérica do nome indica o volume em centímetros cúbicos de cada cilindro do motor, e a sigla GTO "Gran Turismo Omologata", ou seja, Grande Turismo Homologado, o grupo 3 da FIA.

Os regulamentos da FIA em 1962 , obrigavam a cem exemplares construídos para poderem ser homologados, ora a Ferrari construiu 36 250 GTO , 33 dos carros da Série I de design de 1962 e três carros da Série II de design de 1964, com carroceria revista.

Os três "330 GTO" adicionais com motor 330 de quatro litros, reconhecíveis pela grande protuberância no capô são às vezes são incluídos no número geral de produção, elevando o total para 39. Mas quando os inspetores da FIA se mostravam para confirmar que 100 exemplares, Enzo Ferrari, lá conseguia incluir a produção do modelo anterior 250 GT Berlinetta SWB e com as extensões entretanto solicitadas e aceitas várias vezes entre 1961 e 1964, um método de homologação que não era exclusivo da Ferrari, já que métodos semelhantes foram usados para homologar o Aston Martin DB4 GT Zagato e o Jaguar E-Type Lightweight.

Phil Hill, e o seu compatriota Richie Ghinter tem um GTO para a estreia do carro em Sebring 1962, na a categoria GT,  mas, o carro é tão bom que Hill quase vence os protótipos, também ele um Ferrari 250 TRI/61Bonnier / Bianchi e chega em segundo lugar na geral, primeiro na categoria GT.

"Quando paguei US$ 48 mil pela minha 250 GTO, em 1977, me senti muito estúpido por gastar tanto dinheiro em um carro – certamente não a comprei porque imaginei que ela valeria US$ 38 milhões quatro décadas depois", certa vez afirmou Nick Mason, cuja carreira como baterista do Pink Floyd o levou a uma preciosa coleção de automóveis.

Num leilão privado, um Ferrari 250 GTO 1963 foi vendida por uma quantia recorde mundial de US$ 70 milhões, por David MacNeil, o fundador e CEO da WeatherTech (produtor de tapetes flexíveis para garagens) e se colocar no mesmo escalão de colecionadores de carros como Ralph Lauren, Nick Mason o baterista do Pink Floyd e o bilionário britânico Lord Anthony Bamford.

A história foi contada  pelo The Sunday Times e que se encontra em tribunal, envolve Gregor Fisken, um comerciante britânico de super carros clássicos, e Bernard Carl, um proeminente advogado norte-americano que tem por passatempo coleccionar clássicos sobre quatro rodas.

Miniatura

Abre as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age d´or

Referencia nº 4506 – 09/85 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

A primeira prova de um Porsche 911 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

872ª – Porsche 911 Monte Carlo 1965 Vitesse

Rali de Monte Carlo 1975

Modelo real

O Rali de Monte Carlo de 1965 – primeira utilização do 911

Janeiro de 1965 foi a primeira vez que um Porsche 911 entrou em um evento de desporte a motor. Herbert Linge e Peter Falk ficaram em quinto lugar geral no Rali de Monte Carlo.

Quando o gerente de corrida diz que 'está tudo bem se você terminar em último', deve haver algumas circunstâncias extraordinárias em jogo. No início do Rally de Monte Carlo, o resultado era irrelevante para o gerente de corrida da Porsche, Huschke von Hanstein: seu único desejo era que o novo Porsche 911 passasse por Prince Rainier no porto de Monte Carlo sem danos - mas com grande impacto nas relações públicas. No entanto, Herbert Linge e o engenheiro de testes Peter Falk queriam demonstrar o que o 911 poderia fazer em sua primeira missão desportiva. Falk disse: 'Queremos dirigir rápido - não estamos lá para perder tempo!'

Um dos 13 carros de teste foi preparado para o 34º Rally de Monte Carlo. Graças aos carburadores Weber, compressão um pouco maior e canais polidos, atingia cerca de 150 cavalos de potência, cilindrada de 1.991 cc e peso de 1.080 quilos. Outras características incluíam barras de rolagem, assentos de balde, uma luz de leitura e um medidor de viagem. Falk instalou uma forma inicial de sistema de intercomunicação, que usava um tubo de plástico para transmitir as palavras de Falk para o capacete do motorista. ‘Funciona de forma brilhante e Herbert não pode me responder. De qualquer forma, não o ouço”, observou Falk.

Tudo correu conforme o planejado na longa viagem até Monte Carlo. Mas quando as coisas ficaram sérias no grande circuito, as equipes começaram a praticamente afundar sob as massas de neve. Peter Falk disse: 'Encontramos o ponto de controle de tempo no final do teste especial pela bússola e não havia ninguém atrás de nós.' Linge acrescentou: 'Ficamos em terceiro lugar por um tempo, os escandinavos ficaram pasmos! Eles acham que são os únicos que podem dirigir um carro na neve.'

Os 60 melhores carros foram inscritos na grande final. Claro que Linge e Falk estavam entre eles, assim como um segundo carro da fábrica da Porsche – o 904 Carrera GTS com Eugen Böhringer e Rolf Wütherich. Não havia muito entre as duas equipes Porsche quando se aproximavam do final. “Mas antes do último teste especial, Böhringer colocou o último conjunto de pneus lendários Hakkapeliitta da Porsche”, disse Falk. Isso custou tempo. No entanto, o resultado acabou sendo tão surpreendente quanto excelente: quinto lugar na classificação geral para Herbert Linge e Peter Falk. E von Hanstein também estava feliz. O 911 passou pelo camarote real sem nenhum dano. Böhringer e Wütherich conquistaram o segundo lugar no 904.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série

Referencia nº 331 preço1327$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Cadillac Eldorado - Um olhar sobre as minhas miniaturas

870ª – Cadillac Eldorado 1953 Vitesse

O Cascais Motorshow, realizado em 2017 no Hipódromo Municipal Manuel Possolo e durante o concurso de elegância, um Cadillac vila-realense destacava-se pela sua elegância e imponência, e no desfile o João Cardoso teve a amabilidade de nos convida para dar a volta no desfile do Concurso de Elegânciae no dia seguinte integrar a caravana entre Cascais e no Cadillac Coupe De Ville de 1952 a lembrar-me da miniatura lá de casa.

O Cadillac Eldorado é um coupé de porte grande da Cadillac, fabricado entre 1952 e no ano seguinte como descapotável baseado no um show car conversível especial construído em 1952 para comemorar as Bodas de Ouro da Cadillac

Modelo real

O Cadillac Series 62  primeira geração

No press release de 22 de janeiro de 1953 sobre o "protótipo" do El Dorado, podemos ler.

A Cadillac criou dois automóveis1 especiais projetados e designados para simbolizar seu Bodas de Ouro. O motorista que compartilha o prazer do artesão em trabalhos manuais requintados encontrará instantaneamente parentesco com o fabuloso Eldorado da Cadillac. Este conversível exótico combina dramaticamente dois grandes campos de atuação humana. Em uma expressão das artes atemporais, Eldorado revela um tratamento de ouro em uma superfície brilhante semelhante a marfim. Para compromissos do futuro, a Eldorado apresenta uma almofada de colisão tipo aeronave e entradas de ar do para-lama traseiro tipo jato e aberturas duplas de escapamento no para-choque traseiro. Um carro esportivo de caráter, a carroceria longa e baixa do Eldorado é finalizada em uma deslumbrante laca branca. Especialmente projetado, o para-brisa de pilar vertical abriga vidros extremamente curvos, coloridos e resistentes ao calor. Asas retangulares do mesmo material são instaladas na borda superior de cada porta. Antenas de rádio são montadas logo à frente das luzes traseiras nas agora tradicionais aletas traseiras do Cadillac. As antenas sobem e descem automaticamente, dependendo da posição "On-Off" do rádio do carro. O brilhante couro vermelho pimenta da Índia realça o efeito encantador do interior artístico. As almofadas do assento são costuradas em fileiras paralelas de três quartos de polegada com um pesado cordão encerado branco. Os encostos dos bancos são canalizados em padrão de ferradura moderno com inserções de porta do mesmo tema. A almofada de impacto e a parte superior da placa de instrumentos são de uma base Royalite expandida coberta com pele Royalite, combinando perfeitamente com o couro. O volante continua o tema com sua cobertura de couro vermelho-pimenta costurado à mão, da Índia Oriental, que é costurado na parte de trás. Os revestimentos de piso são um tecido de textura moderna com fundo de espuma de borracha profunda. As inserções da placa de instrumentos do Eldorado, as molduras das portas e as tiras de chute são de metal de 14 quilates, banhado a ouro e com padrão ondulado.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série Retro Vitesse

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Shelby Cobra - Um olhar sobre as minhas miniaturas

868ª AC Cobra route à raggi Box

No autódromo do Estoril por vezes encontrava um Cobra vermelho …

Modelo real

John Tojeiro nascido no Estoril, filho de pai português e mãe inglesa, foi para Inglaterra em 1924 após a morte do pai, onde produziu carros para a equipe Ecurie Ecosse, equipados motores fornecidos pela Jaguar, Buick, Bristol, Scirocco-Powell e Climax, entre muitos. O Ecurie Ecosse Tojeiro EE foi um dos primeiros carros desportivos de corrida a usar o motor central para melhorar o manuseio e a tração. Mas a sua maior produção foi um design que a AC Cars desenvolveu no AC Ace. capaz de alcançar uma velocidade de 160 km/h. Em 1957 o carro evoluiu e foi incorporado nele um motor Bristol de 2.0 litros que elevava sua velocidade máxima até os 190 km/h.

Carroll Shelby, o piloto texano com o apoio da Ford Motor Company, entrou em negociações com a AC para a montagem de um leve e potente motor "Ford V8" em um chassi do AC Ace.

Em janeiro de 1962, os mecânicos da AC Cars em Thames Ditton, Surrey, projetaram o protótipo "AC Ace 3.6" com número de chassi CSX2000 depois de fazerem as modificações necessárias para instalar o V8 de bloco pequeno do Ford Zephyr 6 em linha de 2.553 litros (156 cu in).. A única modificação na frente do primeiro Cobra em relação ao "AC Ace 2.6" foi a caixa de direção, que teve que ser movida para fora para liberar o motor V8 mais largo.

O carro foi fabricado pela AC, e essa combinação provocou o surgimento do AC Cobra, um dos carros desportivos mais rápidos, famosos e potentes jamais fabricados anteriormente.

Em 1962, a AC concentrou-se na produção do AC Cobra com cada carro fabricado à mão na fábrica de Thames em  Ditton.

Carroll Shelby, por sua vez, irá desenvolveu o AC Cobra, em Los Angeles, na Califórnia combinando os potentes motores da Ford  V8 americano com o leve chassis britânico.

Em 1964, o AC Cobra 427 atinge os 295 km/h por hora na autoestrada M1. colocando o seu nome no Guinness como o  carro de produção em série mais rápido do mundo, um título que ostentou durante vários anos,  Mas em 1965 Shelby ganha o Campeonato do Mundo de GT, mas a velocidade em autoestrada é limitada nos 120 km/h por hora.

Em 1967, é apresentado o AC Cobra 428 com um monstruoso motor de 7.0 litros. Até o final de sua produção em 1973, fabricaram 80 unidades do modelo, 29 Conversíveis e 51 Fastbacks.

O AC Shelby Cobra 427 chassi #CSX3178 foi propriedade de Carroll Shelby, na cor vermelho Rangoon Red, carroceria alargada ,rodas monoporca cinzas e o interior completo em couro preto.. O Cobra original já era um monstro com seu motor V8 260 de 4.26 litros, agora a versão equipada com o motor V8 FE 427 de 7.0 litros era simplesmente diabólica. A grande quantidade de potência desta mecânica Big Block da Ford foi necessário alargar consideravelmente os eixos do modelo, assim como a carroceria, próprios das versões S/C (siglas de Semi Competititon),.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Box

Série

Referencia nº 8410 preço 2150$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Italia

Anos de fabrico  a