Um olhar sobre as corridas

Ford Anglia Fascinante 1962    - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1650ª Ford Anglia Fascinante 1962    – Os Nossos Queridos Carros  Altaya

O carro da Dª.Parisete a minha explicadora , que a gente estava á espera que não estivesse parado à porta de casa.

ficou conhecido como o "ferro de engomar" por causa da sua forma, e também por "Ora Bolas" coça o olho “também divertiu o Xico e o Manel

Famoso após aparecer voando no livro Harry Potter e a Câmara Secreta, da escritora J.K.Rowling, onde fora inspirado no carro de seu amigo.

É agora uma presença nas feria de um Luso-americanos nos encontros de Clássicos Alem Corgo, e um ainda participa nas corridas de Vila Real e com esta coe em Encontros de Clássicos.

Modelo real

O Fascinante

A 23 de Setembro de 1959, no Crystal Palace, de Londres, o Ford Anglia 105E foi exibido ao público pela primeira vez, com uma enorme faixa «World’s Most Exciting Small Car!».o Fascinante era a estrela entre os anteriores modelos da Anglia como, igualmente, a começar pelo velhinho Ford T.

Um filme foi exibido, no qual um proprietário de um Volskwagen carocha descobria, ponto por ponto, que o seu carro era inferior ao Anglia de tal forma que se decidia a trocá-lo.

O Anglia 105E apareceu em 1959, desenhado sob uma fortíssima influência americana. O capot em declive, acompanhado por dois faróis proeminentes, a grelha cromada com ar de fera mal-disposta, o vidro traseiro oblíquo, para poder manter-se seco durante viagens à chuva, segundo os panfletos publicitários, os faróis traseiros em rabo-de-peixe, mostrava um toque de Ford Thunderbird ou de Studebaker, sem o seu aparato, enquanto o vidro de trás inclinado, surgiu pela primeira vez num Lincoln Continental de 1958,

O motor: quatro cilindros em linha e uma válvula suplementar à qual deram o nome de Kent por teimosia do engenheiro-chefe da Ford inglesa, Alan Worters que vivia do outro lado do rio que passava ao lado da fábrica de Dagenham, já no condado de Kent.

Um kit de Performance produzido pela Ford, e vendido ao público por 13 Libras e servia para aumentar a potência do motor.

Em 1961, o Anglia teve um motor mais potente com 1,2 litros de capacidade. O Super Anglia 123E tinha estofos em couro e a capota pintada de uma cor diferente da do chassis, era decididamente virado para a vertente desportiva

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 24 preço 9€99

Matrícula portuguesa TO-24-58

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

MGB - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1645ª MG B 1968 – Os Nossos Queridos Carros  Altaya

MG B rodster 1968

Um carro que todos os jovens gostavam e que a Jean Denton trouxe ao circuito internacional de Vila Real em 1968 mas que não se qualificou.  

Modelo real

O início do MG B começa em 1958, com o protótipo executado em Abingdon; MG EX205, encomendado por George Harriman, diretor administrativo da BMC, apresentava uma estrutura unitária, em vez da tradicional construção de carroceria usada nos tipos MGA e MG T e no rival Triumph TR . .

O MG B MKI, desenhado pela Pininfarina como um roadster conversível de quatro cilindros, foi lançado oficialmente no Salão do Automóvel de Earls Court em 20 de Setembro de 1962, com aprovação da imprensa e do público mundial, e custava £690, mais impostos.  

Podia incorporar um tejadilho duro desmontável, Hard Top e o MGB MKII, surgiu no final de 1967..

Inicia-se no desporto automóvel em 1963 com Richards Robin - Davies Geoff no Rali de Monte Carlo quando parte de Paris, mas abandona na primeira prova. e os dois inscritos em Sebring abandonam com problemas no motor e o ouro nos rolamentos.

Nas 24 Horas de Le Mans é 12º com uma nova frente no 7DBL, por intermedio de Paddy Hopkirk/Alan Hutcheson e no Grand Touring Race em Silverstone; e, primeiro na Classe no Autosport Production Sports Car Championship.

Em 1964 é 17 no Monte Carlo Rally com Morley Donald Jude - Morley G. é 19, o BMO541B

Em Le Mans em 1965 Paddy Hopkirk/ Amdrew Hedges  novamente com a mesma frente é 11º

Em 1966 foi primeiro na categoria GT e primeiro e segundo na classe na Targa Florio; primeiro na classe nas 500 Milhas de Brands Hatch; primeiro nos 1000kms de Spa; primeiro nas 84 Hours Marathon de Nurburgring; vencedor na classe nas 12 Horas de Surfers Paradise; ganhador do Scottish National Speed Championship; ganhador na Classe G do Championship dos Estados Unidos; ganhador na classe do Circuit of Ireland Trial.

Em 1967 ganha GT2000 os 1000 kms de Monza Enever / Poole e o Spa Sports Car GP, assim como o Amasco Racing Championship; fica em primeiro no Berglandfahrt Rally na Austria e ganha na classe o London Rally. E finalmente em 1968, é primeiro na categoria Sports as 12 Horas de Sebring e ganha a Maratona de La Route (84 Horas de Nurburgring).

Na Targa Folio, Timo Makinen e John Rhodes ficaram em primeiro em 1966, na classe GT (nono na geral), com o MGB #64 (no mesmo ano, o MGB #66 de John Handley e Andrew Hedges, ficaram em décimo quinto na geral e em nono na classe). Em 1967, Paddy Hopkirk e Timo Makinen, ficaram em terceiro na classe e em nono na geral,

Em 1968 Paddy Hopkirk e Andrew Hedges, com um MGB GT 2000, de #130, ficam em nono na geral e em segundo na classe GT , o MGB de Brown e Tony Fall, com o MGB #202, ficam em vigésimo quarto na geral e em nono na classe naturalmente escrito inscrito pela JCB Ltd que muito bem conhecemos em Vila Real.

Jean Denton vem a Vila Real em 1968, fez os treinos, mas não se qualificou e ao que consta ficou aborrecida e até chorou   

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 23 preço 9€99

Matrícula portuguesa HL-72-75

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Ferrari Colection - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1642ª Ferrari 250 GTO 1962–Ferrari Colection RBA Fabri

Ferrari 250 GTO

Modelo real

O Ferrari 250 GTO foi projetado para competir no Grupo 3 de corridas GT, onde seus rivais eram o Shelby Cobra, o Jaguar E-Type e o Aston Martin DP214. O desenvolvimento do 250 GTO foi liderado pelo engenheiro-chefe Giotto Bizzarrini. Embora Bizzarrini, o projetista do 250 GTO, mas ele e outros engenheiros da Ferrari, em 1962 entraram em desavença com Enzo Ferrari. O desenvolvimento continuou supervisionado pelo novo engenheiro Mauro Forghieri, que trabalhou com Scaglietti para continuar o desenvolvimento da carroceria.

A designação 250 é o deslocamento em centímetros cúbicos de cada cilindro do motor, e GTO "Gran Turismo Omologata", italiano.

O primeiro protótipo, designado nas fotos oficiais como Ferrari 250 GT Le Mans Berlinetta Sperimentale de 1961, foi construído a partir do chassi 2643GT, originalmente um 250 GT SWB de 1961., pilotado por Fernand Tavano e Giancarlo Baghetti em Le Mans..

O segundo protótipo foi testado em Monza em setembro de 1961 por Stirling Moss.

Pouco depois desse teste, a construção dos primeiros 250 GTOs de produção começou no final de 1961 com os chassis 3223GT e 3387GT.

 O segundo protótipo não era mais necessário para testes, a carroceria experimental foi descartada. e não existe na sua forma de 1961

Os regulamentos da FIA em 1962 exigiam um mínimo de cem exemplares de um carro construídos para que fosse homologado em Grupo 3  Grand Touring Car. A Ferrari construiu apenas 36 250 GTO, 33 carros da Série I de 1962 e três carros da Série II de 1964, com carroceria revisada. Os três carros adicionais "330 GTO" com o motor de quatro litros 330, reconhecíveis pela grande saliência no capot às vezes são incluídos no número total de produção, elevando o total para 39. O mito popular esteve presente quando os inspetores da FIA apareceram para confirmar se os 100 exemplares haviam sido construídos, Enzo Ferrari transferiu os mesmos carros entre diferentes locais, dando assim a impressão de que o número total de 100 carros estava presente. Verdadeiramente, nenhum engano foi necessário, pois a produção do 250 GTO foi coberta pela homologação do modelo anterior 250 GT Berlinetta SWB. Esses documentos de homologação foram emitidos em 1960, mas extensões foram solicitadas e aceitas várias vezes entre 1961 e 1964, permitindo que a Ferrari adicionasse modificações não cobertas pela especificação original, incluindo alterações no motor, transmissão e suspensão. Além disso, como mais de 100 carrocerias haviam sido construídas de acordo com a especificação anterior do 250 GT SWB, os regulamentos da FIA permitiram que uma nova carroceria fosse projetada, levando ao desenvolvimento do novo estilo de carroceria do 250 GTO.Esse método de homologação não era exclusivo da Ferrari, pois métodos semelhantes foram usados ​​para homologar o Aston Martin DB4 GT Zagato e o Jaguar E-Type Lightweight.

E assim o modelo participaria nas corridas de GT da FIA,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Ferrari  Colection

Referencia nº 13 preço 10€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Ford Capri - Um olhar sobre as minhas miniatura

1634ª Ford Capri 1969 – Carros inesquecíveis. Salvat Les Jouets Solido

Ford Capri 1969- Uma receita para explorar.

Um Ford Capri desafiava todos no Stand do A. Camilo Fernandes no Largo de Camões, mas quando em Vila real se apresentam e vencem a prova então é que foi.

Como compradores teve o Magalhães, Serôdio e o Basílio e a miniatura a conhecer a velha maquina de costura da minha Mãe que tantas corridas fez,

197ª – Ford Capri Dinky Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-um-olhar-sobre-as-minhas-1208041

206ª – Roger Clark`s 3 Litre V6 Ford Capri V6 Corgi Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-roger-clark-um-olhar-sobre-1214570

268ª – Ford Capri 2900 injection Solido transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-2600-rs-de-bagration-um-1314757

275ª – Ford Capri Corgi Toys transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-de-corrida-um-olhar-sobre-1312340

386 ª – Ford Capri GR1 Corgi Toys transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-3000-gt-um-olhar-sobre-as-1328284

610ª – Ford Capri 3.0 Racing Luso Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-production-um-olhar-sobre-1473574

707ª – Ford Capri 2600 RV Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-team-shark-1975-um-olhar-1551137

752ª – Ford Capri Zakspeed TC Mini Racing

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/drm-ford-capri-turbo-zakspeed-grupo-5-1602431

826ª – Ford Capri 2600 RV Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-rs-um-olhar-sobre-as-1555026

1160ª – Ford Capri Turbo Zakspeed Mampe H Heyer #52 Quartzo

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-turbo-iii-um-olhar-sobre-1855114

Modelo real

A primeira presença e a primeira vitória dos Capri em Vila Real.

Jorge de Bagration, alinhou no Ford Capri do seu cunhado Alex Soler-Roig, piloto oficial da Ford nas provas de Turismo e parceiro do Campeão europeu Dieter Glemser, dominou a prova desde os treinos com o melhor tempo

Por sua vez, Ernesto Neves, no carro do Team Palma (FI-26-36), alcançou à vitória no Grupo 1, e em 8º da geral.

Na corrida de Turismo Especial em 1972 Alberto Ruiz Gimenez com o antigo carro de Gérard Larrousse (270 cv) e Jaime Mesia conduzindo um antigo carro oficial com cerca de 300 cavalos foi o vencedor.

Em 1973 Turismo de Série alinharam dois Ford Capri 3000 GT. O (FF-92-15), pilotado por José Meireles e o inscrito pelo Rodan (BE-97-66), para António Santos Mendonça.

José Meireles foi o 4º classificado e Santos Mendonça, abandonas por despiste, mas ainda ficou no 15º posto.

Em Turismo especial Bagration fez a pole-position mas uma avaria na 6ª volta provocou uma caixa partida e consequente desistência.

As corridas voltaram em 1979 a Vila Real e os Ford Capri também, na prova de Grupo 1  Jorge Corrêa foi 7º , Pedro Cabral 14º e  Silva Pereira, 15º.

O Agrupamento B, Grupos 2 a 5 Serafim Martins no Ford Capri nos treinos chegou a ocupar o 5ª lugar e andou no 4º lugar durante a prova, mas um furo e por não ter porcas para a jante de reserva teve que abandonar.

Em 1980 o Agrupamento A acima de 1300 participa Jorge Corrêa, 6º nos treinos e Silva Pereira (#BE-97-66) o 13º. Na prova o piloto do Capri II abandonou à 6ª volta como motor gripado, enquanto Silva Pereira (Capri I) foi 6º lugar final.

Na prova do Agrupamento B o Capri 3000 de Serafim Martins, obtem um 3º posto nos treinos, Martins fez uma excelente prova coroada com o 3º lugar final atrás do Porsche Aurora de António Barros e do Escort RS de Jorge Petiz.

1981Na prova do Agrupamento A2 alinharam 5 Ford do modelo Capri!

Jorge Corrêa obtém o 7º tempo nos treinos. Silva Pereira foi 11º, Pedro Cabral 13º, Luís Henriques 15º e o piloto local Luís Serôdio (CS-75-68) o 18º.

No final da prova Corrêa foi o 5º a cortar a meta, mas os protestos e contraprotestos levou à desclassificação de Manuel Fernandes tendo Jorge Corrêa passado para a 2ª posição e o Ford Capri 3000, Silva Pereira foi 5º e Luís Henriques o 9º classificado.

No Agrupamentos A2 e N2.Jorge Corrêa alinhava  Capri (#BT-35-85), agora preparado segundo as especificações do Grupo A e obteve o 4º tempo nos treinos, sendo Pedro Cabral o 11º nas qualificações.

Jorge Corrêa acaba por vencer a prova, deixando na 2ª posição o homem da Lincuri Pedro Cabral. Uma dobradinha inesperada para os dois Ford Capri.

Em 1983voltam os dois habituais Ford Capri de Jorge Corrêa e Pedro Cabral juntava-se o Ford Capri 3000 “série III” preparado em Grupo A por Danny Snobeck, para José Gonçalves.

Jorge Corrêa, foi 4º posto e José Gonçalves foi 9ª..

Em 1984, a prova de Grupo A havia 2 Ford Capri 3000, Jorge Corrêa e José Gonçalves, que foram respectivamente 8º e 11º nos treinos cronometrados, para na prova Jorge Corrêa seo o 4º classificado e José Gonçalves o 5º,

No Circuito de Vila Real de 1985 encontramos Carlos Silva no Capri, de José Gonçalves. fez o 11º tempo nos treinos e terminou a prova na mesma posição

Em 1986 foi a última vez que um Ford Capri alinhou em provas no Circuito de Vila Real, até à chegada dos Clássicos em 2007. com Carlos Silva a abandonar na logo na 2ª volta com o motor do Ford Capri a falhar.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 77  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Jaguar MKII B. Costen – J. Renel - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1629ª Jaguar MKII B. Costen – J. Renel Tour de France 1960  –Rally Car  Collection Altaya

Jaguar MKII B. Costen – J. Renel Tour de France 1960 

Fim da colecção Rally Car  Collection Altaya

Modelo real

No Tour de France de 1960, ima prova onde a resistência se alia à regularidade, provas cronometradas quer em rampa quer em troços de Ralis, aumentou o número de provas de classificação.

Quatro etapas que perfazem, mais uma previa, o que perfazem mais de 5000 quilómetros, sete de rampa e sete de Circuito.

 À saída linharam 173 equipas que tiveram de enfrentar dias de chuva e vento sobre estradas escorregadias. O tempo mudou e as etapas espectculares de Cleremont -Ferrand, Tourmaler, Aubisque e a chegada a Biarritz puderam ser disputadas em optimas condições.

Consten ganharia na classe de turismo, iniciando a sua vaga de quatro vitorias consecutivas. Em segundo lugar ficou outro Jaguar Mk II., o de Joop-Baillie, enquanto Rosinski- Vanson ficaram em terceiro com um Alfa Romeo Giulietta TI

Continuou a competir até ao inicio  da década de 70, pouco tempo depois de ser eleito presidente da Federação Francesa de Automobilismo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 60  preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA0357

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Jaguar MK2  - Um olhar sobre as minhas miniatura

1624ª Jaguar MK2 1950 – Os Nossos Queridos Carros  Altaya

Olha o carro do Abílio, mas noutra cor..  

Modelo real

Jaguar MKII 1960 British Racing Green

Jaguar MKII 3.8

O Jaguar Mark 2 é um automóvel do tipo “saloon” de médio porte produzido do final de 1959 a 1967 pela Jaguar em Coventry, Inglaterra.

O Jaguar Mark 1 saía de produção para dar lugar ao Mark 2, lançado em Outubro de 1959 com essa denominação oficial. Se a sua aparência lembrava a do antecessor, havia evoluções a bitola traseira alargada, mais próxima da dianteira, e os vidros maiores, que deixavam o estilo mais leve e moderno e a visibilidade mais ampla.

O interior redesenhado trazia algumas novidades tais como como mesas atrás dos encostos dianteiros, para apoio de lanches e bebidas ou mesmo notas de trabalho; orifícios na consola para levar o ar aquecido até os passageiros e luzes de leitura na parte posterior do teto. O revestimento oferecia sete opções de cores.

Na mecânica havia uma grande novidade: ao lado das versões de 2,5 litros (agora com 120 cv) e 3,45 litros (com os mesmos 210 cv), aparecia a de 3,8 litros (3.781 cm³) usada pelo XK 150, com dois carburadores e 220 cv. Mesmo com peso adicional, que alcançava 1.460 kg, a versão acelerava dos 0 aos 100 em 8,5s e alcançava 201 km/h, de acordo com os testes imprensa.

Este desempenho fez do Mark 2 um carro muito apreciado pelos que desejavam associar conforto a potência, pois oferecia espaço para cinco pessoas, acabamento refinado e grande capacidade de acelerar e de manter a alta velocidade.

Foi também escolhido pela polícia britânica para patrulhar as suas autoestradas e por outro lado também escolhido pelos interessados num bom carro para fuga após assaltos a bancos. Até em competições teve uma boa atuação, tendo participado do Campeonato Europeu de Carros de Turismo.

Em 26 de maio de 1960, foi anunciado que a Jaguar Cars, Ltd. havia acertado a compra da Daimler Company do grupo Birmingham Small Arms.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 19 preço 9€99

Matrícula portuguesa HE-45-36

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Volvo PV 544 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1623ª Volvo PV 544 Singh- Singh Rallly Safari 1965 –Rally Car  Collection Altaya

Quando era pequenino,

28ª – Volvo PV 544 Tekno

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volvo-pv-544-um-olhar-sobre-as-minhas-1088412

Joginder nasceu a 9 de Fevereiro  e era o mais velho de 10 irmãos, e aos 13 anos já conduzia um Chevrolet de 1930  e trabalhava como aprendiz na oficina do pai.

Modelo real

Quando em 1965, a produção do PV544 terminou o carro continuou a ser competitivo. Os quatro carros que foram enviados para competir no Safári de 1964, não conseguiram terminar a prova e um deles foi adquirido por pelos irmãos Quenianos, de ascendência hindu, Joginder e Jaswant Singh. Reconstruiram-no e na edição seguinte do rally africano,

Joginder e Jaswant sortearam o número um para a largada, um número era considerado de azar no Rali Safari.

O primeiro trecho do rali foi seco e, como líder, Singh tinha boa visibilidade, sem ninguém levantando poeira à sua frente. O segundo trecho foi molhado e lamacento, e as estradas rapidamente ficaram escorregadias e esburacadas. Mas o Volvo ainda estava na liderança e os irmãos tinham uma técnica especial para sair da lama. Havia duas alças instaladas na traseira do carro. Enquanto Joginder se esforçava ao volante para que os estreitos pneus traseiros tivessem aderência, Jaswant ficava em pé sobre o para-choque traseiro, balançando o carro para aumentar a pressão nas rodas motrizes. Era um sistema de controle de tração humano!

As chuvas torrenciais destruíram as estradas e as pistas por onde passava o rali. Os abandonos foram numerosos e a maior parte devido a suspensões destruídas. Dos 86 pilotos que alinharam a partida apenas 16 terminaram cortaram a meta.

A multidão foi ao delírio quando os irmãos Singh cruzaram a linha de chegada em Nairóbi, no quinto dia do Rali Safari. Eles também venceram com a maior margem de vitória da história do rali. O segundo lugar ficou com Ian Jaffray, que chegou à linha de chegada uma hora e 40 minutos depois. Desde então, Joginder é popularmente conhecido como "O Sikh Voador".

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 49  preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2682

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Mini Cooper S - Um olhar sobre as minhas miniatura

1618ª Mini Cooper S 1965 – Os Nossos Queridos Carros  Altaya

Quando eu ia para o Colégio da Boavista e um Mini Cooper estava estacionado no Cabo da Vila em Vila Real e por vezes eu também levava no bolso.

Os meus Mini

Crayford Mini

278ª – Crayford Mini Sprint Corgi Toys transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/crayford-mini-um-olhar-sobre-as-1258371

Mais baixo e mais largo que um mini.

300ª – Austin Protótipo Construção própria

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/austin-prototipo-um-prototipo-nacional-1272362

Austin Mini 1275 GT - Um olhar sobre as minhas miniaturas

363ª – Austin Mini 1275 transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/austin-mini-1275-gt-um-olhar-sobre-1315082

BMC Mini Cooper S

382ª – BMC Mini Cooper S Corgi Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bmc-mini-cooper-s-um-olhar-sobre-as-1326178

O Mini de Grupo 5 António Ruão

566ª – Mini Cooper  Auto Pilen transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mini-cooper-grupo-5-um-olhar-sobre-as-1444679

Mini rebaixado e cortado - Um olhar sobre as minhas miniaturas

646ª – BMC Mini Cooper Corgi Toys transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mini-rebaixado-um-olhar-sobre-as-1573561

1125ª – Morris Mini Cooper S Winner Rallye Monte Carlo 1967 Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/morris-cooper-s-um-olhar-sobre-as-1834299

Modelo real

Um carro construído “de dentro para fora”, publicitava -o assim a British Motor Corparation , BMC, ao lançar o modelo que se tornaria o maior sucesso da historia automobilística britânica.  

Alec Issigonis, director de projectos da casa e autor do Morris Minor, outro êxito comercial da marca de Cowley, foi encargado pelo presidente da BMC Leonard Lord  de desenhar um utilitário de expressão mínima , apropriado para quatro lugares.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 18 preço 9€99

Matrícula portuguesa CF-67-68

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Volkswagen Porsche 914 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1615ª Volkswagen Porsche 914 1969 – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Volkswagen Porsche 914 O fruto de uma união

95ª – Porsche 914 6 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volks-porsche-914-um-olhar-sobre-as-1122592

50 anos 914 Leiria

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/50-anos-914-leiria-1022511

Vila Real Classic 2014

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/vila-real-classic-372595

1º Encontro de Clássicos Além Corgo - 4 de Outubro de 2009

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/30957.html

Entre as provas do circuito internacional de Vila Real 2010, muitos aproveitaram para retemperar as forças nos inúmeros restaurantes existentes á volta do circuito, enquanto outros saboreavam os deliciosos petiscos caseiros preparados na véspera, debaixo de uma acolhedora sombra.

Uma passagem pela zona Vip, onde era notada a presença do

VW Porsche 2.0 1975 de Manuel Dinis,

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/70518.html

Ainda não foi desta que encontrei uma miniatura do meu 914

Modelo real

A necessidade de um novo carro, levou os Presidentes de Porsche e Volkswagen, respectivamente Ferry Porsche e Heinz Nordhoff, nasceu o projeto 914. um desportivo, moderno, diferente e economicamente acessível.

A Porsche tinha de substituir o 912 e outro a Volkswagen a precisar de repetir o sucesso de Karmann-Ghia,

A parceria ficou acertado que o conceito do veículo e design seria projetado pela Porsche, a motorização e distribuição pela Volkswagen e a construção da carroceria pela Karmann-Ghia que já fabricava os Porsche 911 e 912.

Em 1968, Heinz Nordhoff deixa o alto posto de Volskswagen e assume seu compatriota Karl Lotz, que imediatamente paralisou o projeto, pois queria desenvolver projeto próprio, mas Ferry Porsche poderia seguir em frente com o projeto, comprando as carrocerias e motores da Volkswagen com preços reajustados.

Depois de um ano de muitas discussões Ferry conseguiu convencer Lotz e formou-se então a VW-Porsche Vertriebsgesellschaft Gmbh, com uma divisão nos EUA ( Porsche-Audi).

Os veículos a ser comercializados nos EUA seriam enviados com a marca Porsche, enquanto na Europa o 914 seria comercializado pela Volkswagen com a marca Volkswagen-Porsche. Assim em 1969 o carro é apresentado no salão de Genebra, Suíça, em duas versões com motores boxter sendo um 1.7 de quatro cilindros, com injeção de combustível e 85 cv e uns tampões da VW e um VW Porsche 2.0 de seis-cilindros e comando no cabeçote e 125 cv..

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 74 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Renault 8 Gordini C.Albino  Vila Real 1967 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1610ª Renault 8 Gordini C.Albino transformado

O Renault Gordini em Vila Real . 

O pó de 25 anos

O outro Renault que ainda estava no quiosque que já me tinha esquecido

Ao fim de 25 anos saiu para fora da caixa retirados os faróis suplementares

Com a mesma cor e mudando os números dá para fazer um de Vila Real e ainda melhor o de Carpinteiro Albino em 1967 que durante os treinos parou em frente a toca da Raposa

Era mas não foi

 0 48 em branco não encontrei o mesmo se passou com o 50 de Bernardino Lampreia nº 50  4º cls em 1967

Ou o de António Santos Lourenço.do qual não sei a cor 

749ª – Renault R8 Gordini Troféu

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-r8-godini-um-olhar-sobre-as-1595151

1249ª – Renault 8 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-8-gordini-um-olhar-sobre-as-1944968

1458ª – Renault 8 Gordini 1966 Vencedor do Rali da Corsega.  100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-8-gordini-1066-vencedor-do-rali-2076970

1602ª Renault 8 Gordini C.Albino -P Pereira Rali de Portugal 1967 Rally Car – Collection Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/2194106.html

Modelo real

Em 1967 na primeira edição do rali TAP, eles passaram pelo Marão em Vila Real na foto do Motor, vemos Carlos Gaspar no Alfa Romeo GTA prepara-se para dobrar José Lampreia no Renault 8 Gordini, devido a uma desatenção, Gaspar bate num dos passeios e ir às boxes, o que fez com que perdesse o comando da corrida e se atrasasse irremediavelmente. Lampreia terminou a corrida em 4º e Gaspar em 15º...

Classificação

1º António Peixinho 57 Ford Cortina Lotus Mk 2 20 134,900

2º Ernesto Neves 53Morris Cooper S Broadspeed 19               

3º Henrique Burnay Bastos 44 Morris Cooper S 19                  

4ºJosé Bernardino Lampreia 50 Renault R 8 Gordini 195º Francisco Romãozinho            59 Morris Cooper S 18                     

6º António Santos Lourenço 51 Renault R 8 Gordini  18

7º José Eduardo Carpinteiro Albino 48 Renault R 8 Gordini 18

No Jardim da Carreira, o Gordini de José Bernardino Lampreia nº 50 que levou ao 4º lugar da prova de Turismo, em 1967, e o melhor entre os três que participaram

A placa tem findo preto

Miniatura

Modificação na miniatura

Pintado a faixa branca e o azul nos números  continuando a faltar os autocolantes

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 47 preço 9€99 AA2282

Certificado de Edição Limitada

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China