Ferrari 330 P4 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1139ª – Ferrari 330P4 412P Brumm
Ferrari 330P4 412P o último 412P chassis 0854
Depois dos
1057ª – Ferrari 330 P4 1967 Brumm
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ferrari-330-p3p4-412-um-olhar-sobre-1793156
1070ª – Ferrari 330 P3 1966 Brumm
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ferrari-330-p3-um-olhar-sobre-as-1801862
1092ª – Ferrari 330-P3 HP 120 1966 Brumm
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ferrari-p3-spider-um-olhar-sobre-as-1814513
o último Ferrari 412 P4 0854
1121ª – Ferrari 330P4 Spyder Le mans 1967 Amon Vaccarella
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ferrari-330p4-spyder-um-olhar-sobre-1831883
que posteriormente veio a Vila Real na versão fechada e por isso voltei a comprar outro.
Uma vez que já tinha, o da Mercury
41ª – Ferrari 330 P4 Mercury
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ferrari-330-p4-um-olhar-sobre-as-1099180
237ª – Ferrari P3/P4 Mercury transformado
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ferrari-330-p3-um-olhar-sobre-as-1340948
Modelo real
Quatro Ferrari 412 P foram criados para a temporada de 1967, dois foram montados a partir de um par de 330 P3s 1966 de fábrica, chassi 0844 para NART e chassi 0848 para Scuderia Filipinetti. Os outros dois 412 P eram novos, o primeiro o chassi 0850 para Ecurie Francorchamps e segundo e último 412P chassi 0854 foi para a Concessionárias Maranello em Inglaterra, terminado em vermelho com a marcante faixa azul da equipe britânica, entregue no fim de semana de testes de Le Mans de 1967 (8 e 9 de abril), mas o carro não competiu.
A sua estreou foi nos 1000km Spa a 1º de maio, onde Richard Attwood e Lucien Bianchi se classificaram em sétimo.
A seguir foram as 24 Horas de Le Mans (10 e 11 de junho). Para este evento, Attwood foi acompanhado por Piers Courage e que abandonou.
Nas 6 horas de Brands Hatch a Ferrari teve que pontuar bem para garantir o Campeonato Mundial de mais de dois litros de 1967 da Porsche. Attwood foi codirigido na Brands por David Piper. Eles se classificaram em décimo e terminaram em sétimo no geral.
Depois de Le Mans, a FIA anunciou que um limite de motor de três litros para protótipos seria introduzido em 1968. Isso significava que carros como o 412 P teriam um número drasticamente reduzido de eventos para competir.
A Concessionárias Maranello vendeu o 0854 durante no outono de 1967, ao seu habitual cliente David Piper para substituir seu antigo 365 P2 (chassi 0836). Antes de 0836, Piper havia feito campanhas variadas com 250 GTO e 250 LM.
David Piper repintou em verde, sua marca registrada, e volta a Vila Real depois do lugar em 1958 com o Lotus 11 voltou em 1968, com o Ferrari que há duas semanas triunfou na 200 Milhas de Nuremberg.
Foi 2º classificado depois de Mke de Udy em Lola Chevrolet, agora na 2º vitoria em Vila Real
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Brumm
Série Oro
Referencia nº161 preço 1515$00
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Itália
Anos de fabrico a
Citroen 2CV /Bimoteur - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1136ª – Citroen 2CV Sahara 4x4 1960 Vitesse
Citroen 2CV Sahara 4x4/Bimoteur open 1960
Se um falhasse, o outro podia leva-lo até ao destino.
Modelo real
A colocação de dois motores no Citroen 2CV já havia sido feito por alguns concessionários da Citroën dos anos 50.
Mas os primeiros protótipos da Citroen foram mostrados à imprensa em Ermenonville a 7 de março de 58, o carro pesava 640 kgs e consumia entre 9 a 11 litros de gasolina, e estava equipado com pneus Michelin X 155 x 400, com 0,7 de bar de pressão.
A homologação só foi obtida em Outubro de 1960, com a produção a começar oficialmente em Dezembro de 1960, com a designação de 2 CV AZ 4/4, a ser produzido pela Panhard, que desde 1955 produzia o 2CV AZU.
Nascia assim o Citroën 2CV Sahara, o primeiro e único automóvel de dois motores em produção e vendido nos concessionários até hoje, para ser utilizado nas colônias francesas na África e Ilhas do Pacífico e a Citroën demonstrar o seu interesse na investigação petrolífera no Sahara.
O Citroën 2CV Sahara AZ 4x4 bimotor de tração nas quatro rodas Não é o primeiro carro com dois motores conhecido, mas a forma como concretizou essa ideia é ainda mais desconcertante. Se grande parte da capacidade de tração do 2CV provinha do facto que a tração dianteira é extremamente eficaz por concentrar o peso do motor em cima do eixo de tração, porquê gastar dinheiro em engenharia para levar uma transmissão até lá atrás? Lefebvre tinha uma solução melhor.
Colocando um motor inteiro sobre o eixo traseiro, completo com a sua própria caixa de velocidades, imediatamente criava um 4x4 com o dobro da potência do 2CV original. Lefebvre inverteu o motor traseiro, colocado em posição simétrica oposta ao dianteiro (em referência ao centro do 2CV. o 2CV mantinha o habitáculo inalterado, ficando sem o espaço apenas na bagageira.
O Citroën 2CV Sahara apresentava um chassi especial, suspensão reforçada, rodas mais largas, um par de tanques de combustível debaixo dos bancos dianteiros e inúmeras modificações que lhe permitiam enfrentar terrenos e climas adversos. Em 1962, após a independência da Argélia, a Citroën abandonou a denominação Sahara e o carro passou a denominar-se oficialmente 2CV 4x4. Acredita-se que foram montadas um total de 695 unidades.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Vitesse
Série La collection
Referencia nº 037 C preço 2955$00
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Portugal
Anos de fabrico a
Mercedes Benz 220 SE - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Mercedes Benz 220 SE”Silbergrau&Graphitgrau”
Modelo real
A Mercedes-Benz emergiu da Segunda Guerra Mundial com os 300 Adenauers e os exclusivos 300 S grand tourers que lhe renderam fama, mas foram os simples Pontons monobloco que a consolidaram . em design e estilo desde 1953.
Pensado como um modelo de estrada, é uma berlina de linhas clássicas, concebida, sobretudo, para proporcionar conforto, robustez e fiabilidade. Ficou conhecido por "Fintail" (alemão: Heckflosse) ganharam o apelido por causa da traseira distinta que incorpora pequenas barbatanas traseiras, considerada uma tentativa discreta de atrair o mercado dos Estados Unidos na época
A produção em série começou em agosto de 1959, e estreou no Salão Automóvel de Frankfurt no outono. Inicialmente a série consistia em 220b, 220Sb e 220SEb. Estes substituíram os salões (W105) 219, (W180) 220S e (W128) 220SE Ponton, respectivamente. O 220b era uma versão básica com poucos acabamentos cromados, calotas simples e acabamento interno básico sem bolsos nas portas. Os preços foram DM16.750, 18.500 e 20.500, com uma proporção aproximada de vendas de
Todos os modelos compartilhavam o motor M127 de seis cilindros em linha de 2.195 cc herdado da geração anterior, com cabeçotes de alumínio tenham sido basicamente herdados dos sedans Ponton anteriores, atualizações no trem de válvulas, perfis do eixo de comando e coletores de admissão aumentaram a potência.
Equipado com injecção múltipla de combustível da Bosch e uma excelente eficiência do motor que produzia cerca de 130 cv.
uma excelente transmissão manual de quatro velocidades e um excelente mecanismo de mudança de coluna.
O design do chassi foi outro ponto forte da Fintail para os ralis, com suspensão dianteira de longo curso com molas helicoidais duplas e direção de esfera recirculante configurada para uma mistura fina de controle preciso do motorista com conforto duradouro.
A suspensão traseira flexível e de longo curso foi uma melhoria em relação ao projeto anterior de eixo oscilante Ponton. Os tubos do eixo giratório foram ligados entre si por uma grande mola helicoidal de 'compensação' montada de leste a oeste abaixo da caixa do diferencial montada rigidamente, o que garantiu uma distribuição uniforme das cargas entre os dois eixos.
A qualidade de condução e a robustez deste design traseiro eram excelentes e ideais para os ralis de longa distância do tipo safari da época.
O Rali de Monte Carlo de 1960 foi vencido por Schock Walter - Moll Rolf num Mercedes-Benz 220 SE.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Vitesse
Série 4002
Referencia nº 04773 preço 3495$00
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País - Portugal
Anos de fabrico a
Messerschmitt Tiger - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1131ª – Messerschmitt Tiger TG500 1958 Vitesse
Depois do
1116ª – Messerschmitt KR 200 Kabrio- limousine 1960
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/messerschmitt-kr-200-um-olhar-sobre-1828402
1958 F.M.R. Tg 500 'Tigre'
Modelo real
Messerschmitt é um dos mais conhecidos de microcarros, agora conhecidos por papa-reforma e também por mata velhos.
A FMR assumiu a produção do KR200 da Messerschmitt em 1956. Embora o KR200 ainda usasse o nome e o logotipo da Messerschmitt, o Tg500 foi identificado como FMR.
Em 1957, a filial automóvel da Messerschmitt foi comprada pelo governo alemão, e no verão de 1957, Fritz Fend à frente de sua própria empresa aplicou uma nova visão do carro que fosse em todos os aspectos superior à scooter de três rodas, especialmente em termos de velocidade e comportamento.
O Tg 500, também conhecido como “Tiger” foi baseado no monocoque do carro de três rodas Messerschmitt KR 200, no entanto, o Tiger foi equipado com quatro rodas maiores.
A Fichtel & Sachs, fornecedora do motor Kabinenroller durante anos, tinha desenhos na prateleira para um motor estacionário de 400 centímetros cúbicos, a dois tempos e dois cilindros. O deslocamento foi aumentado para 494 centímetros cúbicos e, na verdade, foi fabricado pela F.M.R. e acoplado a uma caixa de câmbio de quatro marchas e marcha atras. Ele foi montado em um subquadro muito avançado no estilo Fórmula 1, incorporando uma suspensão traseira totalmente ajustável e tinha quatro rodas. As rodas e os braços da suspensão dianteira aumentaram de tamanho, assim como os faróis e os freios, que agora eram hidráulicos modernos em comparação com os Kabinenrollers de três rodas, que possuíam freios mecânicos acionados por cabo. O grande e luxuoso assento do piloto era necessário para lidar com o poder fenomenal nas curvas deste incrível veículo.
Como Tiger pertencia à Krupp, foi alterado, para “Tourenfahrzeug-Geländesport”, ou veículos de turismo esportivos cross-country, mas a contração não enganou ninguém.
Dos 320 exemplares do Tiger produzidos, acredita-se que apenas 150 sobreviveram.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Vitesse
Série
Referencia nº 683 preço 2290$00
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País - Portugal
Anos de fabrico a
Mini Cooper S - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1126ª – BMC Mini Cooper S Corgi toys
Depois de rever o Mini da Vitesse fui buscar o Mini da Corgi Toys que ainda servia para fazer alguns do teste de Pinturae lembrava o ano do numeroso grupo de Austin Morris na prova na prova de Turismo em 1968,
Uma diferença enorme
Fui buscar as rodas e coliquei-lhe o tejadilho, esqueci os buracos dos faróis onde outrora uns reluzentes diamantes brilhavam já que os para choques foram desbastados..
Já que nem para carro de autocross servia, mesmo depois dos trambolhões que deu.
Evolução naturalmente.
Agora os meus mini
Crayford Mini
278ª – Crayford Mini Sprint Corgi Toys transformado
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/crayford-mini-um-olhar-sobre-as-1258371
Mais baixo e mais largo que um mini.
300ª – Austin Protótipo Construção própria
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/austin-prototipo-um-prototipo-nacional-1272362
Austin Mini 1275 GT - Um olhar sobre as minhas miniaturas
363ª – Austin Mini 1275 transformado
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/austin-mini-1275-gt-um-olhar-sobre-1315082
BMC Mini Cooper S
382ª – BMC Mini Cooper S Corgi Toys
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bmc-mini-cooper-s-um-olhar-sobre-as-1326178
O Mini de Grupo 5 António Ruão
566ª – Mini Cooper Auto Pilen transformado
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mini-cooper-grupo-5-um-olhar-sobre-as-1444679
Mini rebaixado e cortado - Um olhar sobre as minhas miniaturas
646ª – BMC Mini Cooper Corgi Toys transformado
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mini-rebaixado-um-olhar-sobre-as-1573561
Modelo real
Modificação na miniatura
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico Whizzwheels.
Fabricante Corgi Toys
Série
Referencia nº preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – GT Britain
Anos de fabrico a
Morris Cooper S - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1125ª – Morris Mini Cooper S Winner Rallye Monte Carlo 1967 Vitesse
Rally de Monte Carlo 1967: Morris Cooper 36. Rallye Automobile Monte-Carlo 1967 1º. Nº 177 Aaltonen Rauno - Liddon Henry Morris Mini Cooper S
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bmc-mini-cooper-s-um-olhar-sobre-as-1326178
Modelo real
Rally de Monte Carlo 1967 Morris Cooper S
Os Mini Cooper S venceram no Monte em 1964, 1965 e 1966, conduzidos por Paddy Hopkirk/Henry Liddon, Timo Makinen/Paul Easter e em 1966 Makinen, Aaltonen e Hopkirk dominaram a prova e terminaram por essa ordem, mas ficaram desclassificados. Os carros ‘foram excluídos por terem vapor de iodo, lâmpadas de filamento único em seus faróis padrão em vez de lâmpadas mergulhadoras de filamento duplo’ o quarto colocado Lotus Cortina de Roger Clark também doi desclassificado, levando o piloto finlandês da Citroën Pauli Toivonen.
No ano seguinte Aaltonen relatou sua vitória no Monte em 1967 à Car Autos…
“ Passamos duas vezes pelo col de Turini, em ambas as direções. É muito difícil: falésias, pedras, estradas estreitas…”
‘Chegamos ao início da última etapa liderando por 12 segundos. Vic Elford foi segundo em um Porsche 911, mas estava na frente da estrada, largando na frente. Ouvimos aquele seis cilindros, a sensação de poder! Ele desapareceu na estrada.
‘Foi a nossa vez. O homem com a bandeira faz a contagem regressiva a partir de 10, mas para em quatro. Há um acidente na colina, a ambulância chega e começa uma tempestade de neve. Você podia ver os flocos de neve flutuando. Em teoria, poderia ser lindo. Para nós foi um inferno. Os pregos dos nossos pneus não funcionam na neve e não conseguíamos ver a estrada – tudo era branco.”
'Primeira marcha. Giro da roda. 8.000 rpm, quase sem movimento. Segunda marcha. Giro da roda. Não conseguimos nenhuma aderência. Henry Liddon, meu co-piloto de Bristol, Inglaterra, tem um senso de humor seco. Ele diz que quando chegarmos ao topo do morro, ‘dois minutos e meio para baixo’. De jeito nenhum – mas no rally, você nunca desiste.”
‘Descemos a montanha muito rápido: terceira marcha, 140 km/h. Os picos estavam funcionando melhor agora. De repente, sob a neve havia um pedaço de gelo. Começamos a deslizar, pedras por dentro da curva, falésias por fora. Vi que existem esses blocos de concreto que seriam seguros de bater: eles impediriam o carro de tombar.’
Qualquer homem sensato teria feito o mesmo. Descer um penhasco no Col de Turini é algo que você simplesmente não quer fazer, mesmo que lhe paguem um milhão de dólares.
Aaltonen não recebeu tanto dinheiro, mas tomou uma decisão quase suicida: "Você nunca desiste. Então mirei entre os blocos de concreto." Eu sabia que não era uma queda acentuada, talvez 45 graus e com árvores.”
Modificação na miniatura
Na foto parece que o carro foi batido, mas. o que na realidade era o autocolante do Rali que estava a descolar-se por estar em cima do plástico. reposta a situação foi fotografado novamente.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Vitesse
Série Limited Edition
Referencia nº LO34 0005/5000 preço 2100$00
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Portugal
Anos de fabrico a
Karmann Ghia conversível - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1122ª – Volkswagen Karmann Ghia conversível Minichamps
Volkswagen Karmann-Ghia Typ 14
Um Karmann Ghia branco era o orgulho do seu proprietário que o exibia pela cidade, um dia surgiu na versão aberta, sem capota, com as portas soldadas e com um sulco nas portas para entrar… sem barulho. dava para ouvir o ronco que faziam os dois tubos de escapamento sem miolo do Karmann-Ghia.
Modelo real
A Volkswagen já fabricava o Beetle e a Kombi quando a Karmann começou a fabricar um carro quase artesanal fabricado sob o chassis Volkswagen, o Karmann-Ghia inicialmente com a carroceria cupé, lançado em 1955, o modelo apresentava uma a carroceria da Ghia, produzida pela Karmann na Alemanha, com o conjunto mecânico da Volkswagen,
Internamente conhecido como Tipo 14, foi apresentado no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt, em meados de 1956, a Volkswagen apresentou um Karmann Ghia Cabriolet. O carro aberto entraria em produção em 1º de agosto de 1957, quando ocorreu a mudança para os modelos de 1958.
A literatura da Volkswagen destacou que o Karmann Ghia foi “estilizado e projetado pelos melhores artesãos da Europa”. Parte do esforço de engenharia do Cabriolet consistiu em reforçar a estrutura da carroceria para condução em topless.
O novo Karmann Ghia Cabriolet (também chamado de Sports Cabriolet) era praticamente um carro dois em um, segundo a Volkswagen. Em dias ensolarados, o proprietário poderia abaixar a capota para ter um carro desporto atrevido e rebaixado. Com mau tempo, o proprietário poderia remover a tampa correspondente do tonneau e colocar a cobertura de tecido para cima.
O painel de instrumentos do Karmann Ghia tinha um novo medidor de combustível entre o relógio elétrico e o velocímetro. Outras características incluíam um volante de dois raios com buzina e palas de sol opacas que se adaptavam às linhas do tejadilho e das janelas. assentos estofados e ajustáveis ficavam na frente e um pequeno banco tipo banco na parte traseira podia ser usado para acomodação ocasional de dois passageiros.
O motor de quatro cilindros refrigerado a ar, horizontalmente oposto e com válvulas suspensas do Karmann Ghia foi compartilhado com o Fusca. Ele usava um bloco de liga leve, cabeçotes e cilindros aletados com camisas de cilindro de ferro fundido. O diâmetro e o curso foram de 3,03 x 2,52 polegadas (77 x 64 mm) para 72,7 polegadas cúbicas (1192 cc). Tinha compressão de 6,6:1 e 36 cavalos de potência a 3700 rpm. Ele usava quatro rolamentos principais, elevadores sólidos e um carburador Solex 28 PCI downdraft. Uma velocidade máxima de mais de 70 milhas por hora foi reivindicada. Tinha eletricidade de 6 volts.
A edição de agosto de 1958 da Motor Trend trazia um anúncio classificado de Charles Pasco, de Seattle, oferecendo a troca de seu Morgan Drophead Coupe 55 por um Fusca ou Karmann Ghia. Possivelmente ele contatou D.E. Salmeier de Clovis, Novo México, que tinha um anúncio na mesma página oferecendo um Karmann Ghia 1958 com 3.000 milhas por US$ 2.625.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Minichsmps
Série
Referencia nº5021 preço 3200$00
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Alemanha, fabricado na China
Anos de fabrico a
Ferrari 330P4 Spyder - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1121ª – Ferrari 330P4 Spyder Le mans 1967 Amon Vaccarella
Ferrari 330 P3/4 #0846 - Ferrari V12/60° 3v 3980 cc
Após a vitoria da Ford em Le Mans de 1966, a Ferrari apresenta o novo 330P4 em 1967, a corrida de estreia foi as 24 horas de Daytona, 330P4 venceu a corrida com as duas primeiras posições frente aos poderosos Ford e Chaparral.
1057ª – Ferrari 330 P4 1967 Brumm
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ferrari-330-p3p4-412-um-olhar-sobre-1793156
1070ª – Ferrari 330 P3 1966 Brumm
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ferrari-330-p3-um-olhar-sobre-as-1801862
1092ª – Ferrari 330-P3 HP 120 1966 Brumm
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ferrari-p3-spider-um-olhar-sobre-as-1814513
Modelo real
Em 1966, no circuito de La Sarthe, o nº 20 em Le Mans era o do Ferrari 330 P3 de Lodovico Scarfiotti/ Mike Parkes e que abandonou á 9 hora por acidente e no ano seguinte o nº 20 pertenceu a Amon Vaccarella um Ferrari P4 spyder que abandonou uma hora mais cedo.
Para as 24 Hours du Le Mans de 1967 na 35º prova foram nos dias 10 e 11 de junho 1967 em Le Mans, França no autódromo francês, Circuit de la Sarthe, um grupo de quatro Ferrari 330 P4 esteve na partida.
Pelo número de inscrição temos o Ferrari 330 P4 Coupé chassis 0860 nº19 para Gunther Klass / Peter Sutcliffe
O Ferrari 330 P4 Spyder Nº20 ou Ferrari 330 P3/4 #0846 para Chris Amon / Nino Vaccarella.
O Ferrari 330 P4 Coupé chassis no. 0858 nº21 para Ludovico Scarfiotti / Mike Parkes
O nº23 Ferrari 330 P3/P4 412 P #0854 para Richard Attwood Piers Courage
O Ferrari 330 P4 #0856 -nº 24 para Willy Mairesse/ Berlys
O vencedor foi Dan Gurney/A. J. Foyt Ford GT40 Mk.IV Ford 7.0L V8 com 388 voltas e em segundo com menos quatro voltas o o Ferrari nº 21 da Ferrari SEFAC de Ludovico Scarfiotti Mike Parkes Ferrari 330 P4 Ferrari 4.0L V12 384, seguido do nº 24 Equipe Nationale Belge com Willy Mairesse / Jean Blaton no Ferrari 330 P4 motor Ferrari 4.0L V12 e 377 voltas percorridas.
O nº 20 da Ferrari SEFAC com Chris Amon/Nino Vaccarella Ferrari 330 P3 Spyder e um motor Ferrari 4.0L V12 abandonou na 105 volta na 8 hora com principio de incendio na 105 volta
O nº 20 foi o cartas de 1968.
Modificação na miniatura
De quatro exemplares do Ferrari, a Brumm não fez o 2 e 3º classificado da prova.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Brumm
Série Le Mans
Referencia nº 160 preço1515$00
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Italia
Anos de fabrico a
Chevrolet Impala Daytona 500 1960 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1119ª – Chevrolet Impala Daytona 500 1960 #27 Junior Johnson Vitesse
Modelo real
A Chevrolet está na NASCAR Grand National desde 1950 e Junior Johnson ou Richard Petty descobriram o draft.
Uma coisa é certa, em que todos concordam é que Johnson inquestionavelmente usou o draft para vencer a corrida de 1960. "Mas eu fiz a mesma coisa na corrida de 160 quilômetros da Convertible Series no ano anterior às 500 milhas", disse Petty. “Éramos três ou quatro correndo pela liderança na última volta, em 1959, eu descobri que poderia ultrapassá-los se recuasse um pouco e recomeçasse a correr. mas eu sabia que funcionava.
"A única coisa que fiz de errado foi agir cedo demais", disse Richard Petty que naquele dia estava no Oldsmobile .
Assim que assumi a liderança, eles fizeram a mesma coisa e vieram atrás de mim. Nessa altura eu sabia como o draft funcionava, mas era tarde demais." Shorty Rollins venceu Marvin Panch por 60 centímetros nas 40 voltas naquela tarde de sexta-feira. Petty, Glen Wood e Gene White tiveram 3-4-5 na primeira corrida de stock car no Daytona International Speedway.
Johnson, na Daytona 500 daquele Domingo, 14 de fevereiro de 1960, tinha um Chevrolet Impala que claramente não era competitivo o suficiente para vencer sem muita ajuda aerodinâmica.
"Eu voltava e corria sozinho, e ele não andava. Era cerca de 24 quilômetros por hora mais lento que os outros carros. Era tão lento que era parecia mal, nunca, jamais pensei que venceria a corrida.
A virada veio tarde, quando o piloto do Pontiac, Bobby Johns, passou por Johnson se aproximando da reta final. Johnson deslizou atrás do novo líder, a mudança aerodinâmica sugou o vidro traseiro do carro de Johns e o fez girar. Ele finalmente se recuperou para terminar em segundo, mas nunca mais desafiou, já que Johnson liderou as últimas nove voltas para a única vitória de 500 milhas de sua célebre carreira.
Ele descreveu o grande momento para Waid e Higgins: "Ele deu voltas e voltas e desceu pela grama. Cheguei tão à frente que, mesmo que ele voltasse bem rápido, ele não teria me alcançado. Basicamente, Eu roubei a corrida. Não ganhei."
A vitória de Junior Johnson na Daytona 500 de 1960 foi um ponto de viragem na história da NASCAR e recebeu o crédito pela descoberta da arte negra aerodinâmica que veio a ser chamada de “o rascunho”.
Modificação na miniatura
Com um catálogo de 1993 em que só figurava a versão normal aberta.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Vitesse
Série la Colection
Referencia nº293 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Portugal
Anos de fabrico a
Volkswagen Karmann Ghia - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1117ª – Volkswagen Karmann Ghia Minichamps
Volkswagen Karmann Ghia 1955
Modelo real
Karmann Ghia Type 14
N década de 50 os europeus procuravam carros mais luxuosos e sofisticados a Volkswagen também queria diversificar a oferta e voltasse para a sua aliada. com o pedido de um carro desportivo sobre a mecânica do Beetle .
O projeto da Karmann não agradou à Volkswagen, pelo que o engenheiro Wilhelm Karmann Junior, recorrer a Luigi Segre, proprietário da Carrozzeria Ghia, de Turim, na Itália que lhe teria apresentado um desenho não utilizado pela Chrysler, do coupé Chrysler Guia Special, desenhado por Virgil Exner e Mario Boano, provavelmente do protótipo presente no Paris Motor Show de 1952, elaborado pelo Grupo de Estilo Avançado e a nova colaboração com Ghia foram as principais forças na criação dos Idea Cars da Chrysler.
A Ghia comprou um Beetle ao importador francês Charles Laudoch, e terminou o protótipo em apenas cinco meses e levado de Turim para Neuilly,na França, para a garagem de Laudoch., onde Wilhelm Karmann o pode ver pela primeira vez. O carro foi levado para Osnabrück, onde foi apresentado em 16 de novembro a Heinrich Nordhoff, então presidente da Volkswagem.
Os primeiros protótipos Karmann Ghia foram criados em 1953 e o carro a entrar em produção em 1955, fabricado pela Wilhelm Karmann GmbH na sua fábrica em Osnabrück, Alemanha.
Os painéis da carroceria eram feitos à mão, numa liga especial com soldagem em linha e montada no chassis, num processo totalmente manual, onde cada KG ganhava de 10 a 14 quilos de estanho durante a montagem para não ter emendas aparentes.
Devido ao design, o espaço interno tinha pouco espaço para as pernas na frente, e pouca altura entre o banco de trás e o teto. Entretanto o interior era mais refinado que o do Fusca/Carocha, com um painel protuberante, volante branco com dois raios e relógio e um pequeno lugar de bagagem atrás do banco traseiro, como complemento do diminuto compartimento dianteiro.
Ao utilizar a mesma plataforma Beetle o Karmann-Ghia herdou configurações mecânicas, como suspensão, caixa de velocidade e travões a tambor. Utilizando o mesmo motor do Fusca/Carocha, o Karmann-Ghia não oferecia um desempenho exatamente desportivo.
No dia 14 de julho de 1955 o Karmann Ghia foi apresentado à imprensa. com o italiano Luigi Segre, o designer do estúdio Ghia a recebeu uma participação em cada unidade vendida
Em agosto de 1955, o primeiro Karmann Ghia foi fabricado em Osnabrück, na Alemanha.,com o coupé a ser apresentado em 1955 no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt.
Na Europa, a produção do modelo continuou até 1974, com uma produção total de 445 mil unidades.
Miniatura
Os bancos são rebatíveis.
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Minichamps
Série
Referencia nº5000/5002 preço 3200$00
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Alemanha
Anos de fabrico a
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