Um olhar sobre as corridas

Porsche 550 RS Spyder 1955 James Dean - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1397ª – Porsche 550 RS Spyder 1955 James Dean Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

O Porsche que nunca correu.

James Dean e o seu Porsche 550 Spyder com o chassis #550-0055 esteve com ele apenas nove dias.

Modelo real

Aos nove anos perde a mãe de cancro e o pai, envia-o para a casa de sua tia no sul da Califórnia.

O jovem actor, serve como uma tela de projeção excepcional para a juventude dos anos 1950, entre a Guerra da Coreia e o rock 'n' roll.

Gosta de corridas e nelas participa com um 356 Speedster, com a Warner Brothers a proibi-lo de correr durante as filmagens de Rebel Without a Cause.

O Porsche 550 Spyder vai para à costa oeste dos EUA, encomendado pelo actor James Dean, que o trocou o seu Porsche Speedster no revendedor americano da Porsche, Johnny von Neumann, na Competition Motors.

O spyder foi entregue em 21 de setembro.a James Dean numero 50-0055 concluído em 15 de julho de 1955 e carroceria prateada com interior vermelho e dardos vermelhos ao longo dos para-lamas traseiros, equipado com motor #P90059.

O 550 Spyder foi apenas pintado com o número 130 em ambas as portas e com a inscrição “Little Bastard” no capô traseiro para as provas de Salinas, Califórnia, no fim de semana de 30 de setembro de 1955.

Terminadas as filmagens, dirige-se a Salinas, com o seu mecânico Rolf Wütherich, ao volante do carro,para fazer uma rodagem ao motor e conhecer melhor o Porsche 550 Spyder.

Na viagem, com Wütherich a seu lado, Dean foi multado por conduzir a mais de 130 km/h, mas isso não o demoveu a baixar o ritmo.

Na Route 466, colide contra o lado do passageiro de um carro americano branco e preto a cerca de 85 milhas por hora no cruzamento da 466 e virava à esquerda para a Rota 41.

O Porsche capotou várias vezes, caindo sobre as rodas numa vala. Wütherich foi projetado para fora do Porsche 550 Spyder e sobreviveu, mas Dean não resistiu, a caminho do hospital, ás fraturas no pescoço.

A seguradora declarou o Porsche 550 RS Spyder como perda total, impossível de reparar e vai para o ferro-velho. Mas o Spyder foi vendido a William F. Eschrich, pela companhia de seguros por US$ 1.092. O motor boxer de quatro cilindros (#90059), foi montado no seu Lotus Mark IX, para as corridas de Pebble Beach, em 1956.

A suspensão, direção, travões e a transmissão foram para Troy McHenry como sobressalentes, parar o seu 550 Spyder.

Na prova em 1956, Eschrich tem um acidente no Lotus, ficando ferido e McHenry, com o seu Porsche 550 Spyder, despistou e embateu numa árvore e não sobreviveu.

Em 1957, George Barris, preparador americano “King of Kustoms” comprou o Porsche 550 Spyder de James Dean para o reconstruir, .mas cedeu-o ao National Safety Council, para uma campanha de prevenção rodoviária mais sensacionalista entre 1957 e 1959.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 19 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

 Hindustan Ambassador - Um olhar sobre as minhas miniatura

1396ª – Hindustan Ambassador Nova Deli 1980 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

A minha primeira miniatura da Hindustan

Um modelo com 64 anos de produção, que quando visto nas revistas era desejado pelos proprietários do Morris a par do Fiat 1100 também fabricados na India pela Premier Padmini em 1964, sem esquecer o Standard Herald, mesmo o quatro portas.

Modelo real

As peças do Morris Oxford foram importadas sob licenciamento da Grâ-Bertanha e a montagem final a realizar-se na fábrica de Calcutá, para a Firma Hindustan, fundada em plena Segunda guerra Mundial com o objectivo de fabricar veículos para uso próprio na frente asiática, diante da impossibilidade de receber fornecimentos da Grã-Bretanha, foi reativada em Calcutá apos a independência. O Ambassador foi o primeiro automóvel de fabrico hindu.

Desenvolvido a partir do Morris Oxford, começou a ser fabricado na India  a partir de 1950.

Desde há meio século o Ambassador, com pequenas alterações de acordo com o avançar do tempo, é o produto de topo da Hindustan.

A diferença mais visível é a alteração do radiador duplo do Morris  mais simplificado no Industan fabricado na Índia pela Hindustan Motors, de 1957,  já como modelo ano 1958, em Uttarpara, em Kolkata , a capital do estado de Bengala Ocidental.

Ao longo das décadas introduziram apenas pequenas melhorias, como os motores a diesel, ampliação de cores. Ao princípio eram todos cremes

Por exigência do Governo, os táxis da India têm de funcionar a partir de 2001, com gaz natural comprimido em lugar da habitual e mais poluente gasolina.

Esta reforma consiste na incorporação de um Kit que custa cerca de 1000 euros, nada barato na India, enquanto  os novos Ambassador, já incortporameste sistema

O Ambassador ganhou confiança do público desde os primeiros anos de produção devido a sua robustez, simplicidade e baixo custo de manutenção. O automóvel pouco mudou desde o início de produção, somente recebendo melhorias estruturais e novos motores. Até o final da produção, o veículo usava motores da marca japonesa Isuzu.

O antigo sedan britânico Morris Oxford III transformado em Hindustan tornou-se num dos mais longevos e populares automóveis em produção do mundo, ao lado do Volkswagen Fusca, Lada Niva ou Premier Padmini de 1964 a 2001

Muito popular entre políticos e autoridades indianas teve como um dos usuários mais notáveis Sonia Gandhi, uma influente política indiana.

O Hindustan Ambassador com um motor a gasolina de 1,8 litro e um motor a diesel Isuzu de 2,0 litros. A seção World of Top Gear é exibida no Beaulieu National Motor Museum, criada pelos apresentadores do Top Gear. mostra os veículos que passaram por desafios ambiciosos na série Top Gear. A Hindustan Motors motivada após ver o Ambassador vencer tem vários planos para aumentar as vendas desta máquina retrô.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 24 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Gaz M21 Volga - Um olhar sobre as minhas miniatura

1384ª – Gaz M21 Volga Moscovo 1955 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Gaz M21 Volga Moscovo 1958 Taxi

Um dos motivos que fiz esta colecção era a diversidade de modelos que disponibilizava

Uma marca desconhecida na Europa Ocidental fabricada pela Gorkovsky Avtomobilny Zadov, ou seja, fabrica de automóveis de Gorki

Modelo real

O GAZ M21 Volga produzido na União Soviética pela GAZ (Gorkovsky Avtomobilniy Zavod, "fábrica de automóveis Gorky")  

No final de 1953, Alexander Nevzorov foi nomeado designer de um novo modelo, e o design em si foi confiado a Leo Eremeev.

Passados dois anos e 3 amostras estavam prontas para teste.

O GAZ atualizado tinha uma capacidade de 70 cavalos de potência, cada cópia era equipada com motor de válvula suspensa.

Uma versão do Volga tinha uma transmissão manual e as outras duas, automática uma sensação para os cidadãos da União Soviética

A rota de teste foi a estrada "Moscou-Crimeia" (via circular), a  mostrar tanto as caixas de celocidades mecânicas quanto as automáticas lidaram com as dificuldades na estrada.

Do início ao fim o desenvolvimento do GAZ 21 foi baseado nos novos carros americanos (Plymouth Savoy, Ford Mainline e Chevrolet Styline Deluxe) e podemos ver algumas de suas partes no design do Volga

O primeiro GAZ-21 tinha uma suspensão dianteira independente com amortecedores hidráulicos; suspensão traseira independente nas molas; luzes traseiras, consistindo de luzes laterais; lentes; freio; holofotes e uma luz de ré. equipado com um rádio operando em três faixas, o logotipo da marca - uma figura de um cervo foi instalado no capot.

O primeiro carro a levar o nome Volga, foi lançado no mercado. o GAZ 21 com transmissão automática foi limitado a 700 cópias, a ênfase foi colocada na manual. O total de carros produzidos nos 2 anos seguintes foi de mais de 30 mil, cujo preço foi de 17.500 rublos.

Em 1958, o Volga literalmente ganhou ma segunda vida. A modernização do modelo tocou significativamente sua aparência, os indicadores de direção foram alterados, o para-choque ganhou outra forma, mais sutil, e o radiador tinha 16 furos verticais em vez de "Estrela" (portanto, o "Volga" foi chamado de "Mandíbula de tubarão"). apresentado no Salão Internacional do Automóvel e recebido o prêmio "Grand Prix". a fábrica soviética começou a produzir 4 versões de uma vez: um sedam regular, versão "limitada", táxi e versão de exportação originou uma demanda enorme na Europa e além. ".

Alem de ser utilizado como veículo oficial dos altos mandatários políticos, o Volga M21 usou-se sobretudo como táxi, como não podia deixar de ser, pertenciam ao estado e não a quem os conduzia. De facto, a propriedade de um Volga era um luxo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 22 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

1950 Buick Super Riviera Hardtop Coupe

Buick 1950 Cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1383ª – Buick 1950 Cabriolet  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

1950 Buick Series 40 Special Coupe, o coupé de tejadilho duro ou hardtop

O modelo da Solido é o mesmo ma tem agora uma capota em plástico rígida

Um estilo inconfundível

920ª – Buick Sedanet Fastback Provence Mulage

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/buick-fastback-1950-um-olhar-sobre-as-1701782

986ª – Buick Super 1950 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/buick-super-descapotavel-1950-um-1746955

Modelo real

O Buick era o carro de luxo da General Motors, somente suplantado pelo Cadillac.

O novo Buick de 1949 tinha um formato semelhante ao Buick de 1942-48, mas era um pouco mais curto e tinha um para-brisa maior e como exclusivo da Buick, os  'Ventiports' foram introduzidos, quatro no Roadmaster superior, três em outros modelos.

Os Specials receberam uma carroceria totalmente nova no primeiro design totalmente pós-guerra para a série, onde nove barras de grade também serviam como protetores de choque prolongando-se sobre o para-choque dianteiro, enquanto os proeminentes parkers sobrepostos em forma de canhão

O motor permaneceu o 248 cu in (4,1 L) usado desde 1937, foi equipado com uma transmissão automática Dynaflow, que proporcionou uma experiência de direção suave.

A grelha frontal chamativa e espetacular chegava a zona inferior do para-choques, mas. esse visual radical durou apenas um ano

A distância entre eixos de 121 polegadas da Série 40 Special de 1950, com 110 cv 248 pol³; Coupé de 2 portas, Sedan de 2 ou 4 portas e Sedan Touring de 4 portas, um modelo Deluxe agora disponível

A distância entre eixos de 124 polegadas da Série 50 Super, 110 cv 248 pol³; Sedan de 2 e 4 portas, conversível, perua e Riviera Hardtop de 2 portas

O Roadmaster Série 70 de 126 polegadas de distância entre eixos, 144 cv 320 cu in; Sedan de 2 e 4 portas, conversível e perua, Riviera de luxo também disponível.

A alavanca de velocidades na coluna, a que a Buick chama de três marchas de Synchromesh, mas uma familiaridade básica com duplo desengate Dynaflow.

Inicialmente o Dynaflow foi uma transmissão automática usada nos Buick pela General Motors Corporation de 1947.

o Dynaflow iniciava em marcha alta por acionamento direto, contando com a multiplicação de torque 3.1:1 do conversor para acelerar o veículo. A marcha baixa, podia ser engatada manualmente e mantida até aproximadamente 60 mph (97 km/h), melhorando a aceleração.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 36 – 2-87 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Mercedes Benz 300 SL - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1365ª – Mercedes Benz 300 SL 1954 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Mercedes Benz 300 SL

Os Mercedes 300SL

37ª – Mercedes Benz 300 Sl Radar

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-300-sl-um-olhar-sobre-1095611

52ª Mercedes Benz 300 SL – Tekno

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-300sl-gullwing-um-olhar-1799329

o futuro

740ª – Mercedes Benz 300 SLR MRF

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/o-mercedes-do-maestro-e-do-futuro-1571873

888ª – Mercedes Benz 300 SL Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-300-sl-um-olhar-sobre-as-1677191

1165ª – Mercedes Benz 300 SL Nurburgring 1952 H. Lang #21 Max Model

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-300-sl-spyder-um-olhar-1858715

1067ª – Mercedes 300SL Gullwing 54 Bang

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-300sl-gullwing-um-olhar-1799329

Agora e de novo o modelo da solido, reeditado 

Modelo real

A Mercedes-Benz apresentou o 300 SL "Gullwing"300 SL em 1954, e tornaram-se num dos carros de colecionador mais amados e cobiçados do mundo.

E como raridade, veem aí umas copias.

Comece do passado e olhe para o futuro e ai está um restomod. Comece do futuro e olhe para o passado e você terá uma reinterpretação, e as replicas onde ficam

O preparador John Sarkisyan, pegou no modelo original de um 300 SL Gullwing para fazer os moldes dos painéis e fabricar um corpo totalmente em fibra de vidro, aplicado no chassis, com um motor de um Mercedes SLK 32 AMG de 2002.o V6 de 3.2 litros do SLK, com 354 cv e 450 Nm,.visto no Acura Long Beach Grand Prix 2019 no sul da Califórnia

A inevitável pergunta: como é que se "destrói" um "clássico" como o "asa de gaivota", que nos leilões chega aos 2 milhões de euros?

Já antes, nos anos 80, a Gullwing Car Company sediada em Gardena, Califórnia., Tony Ostermeier fez réplicas do Mercedes 300 SL Gullwing construídas em um chassis do Mercedes-Benz 300E, incluindo o motor de 6 cilindros em linha, 3000 cc, com injeção, transmissão automática, suspensão e travões assistidos e a direção hidráulica facilita a manobrabilidade e o ar condicionado, tornava-os carros de estrada muito práticos. Os moldes foram feitos a partir da carroceria de um 300SL Gullwing original para garantir a precisão, enquanto os painéis eram feitos de alumínio reforçado com fibra de vidro e aço, com a opção de quatro cores, estiveram na AutoWeek em 1981 e no Los Angeles Auto Show em 1984.

Tony Ostermeier construiu cerca de 50 recriações artesanais e impressionantemente precisas e bem-feitos que algumas de suas peças de reprodução foram usadas durante as restaurações de 300SLs genuínos.

Perto do final do século, o Sultão do Brunei encomendou seis exemplares de um feito com base no 300SL à divisão de competição da Mercedes Benz, a AMG, e entre 1997 e 2006, outros cinco exemplares foram feitos em Affalterbach, no sul da Alemanha

O chassi tubular original foi mantido, porém, alterado para receber o motor V8 M104 de 3,6 litros usado pelo C36 AMG, calibrado para entregar 380 cv. acoplado a uma caixa automática de quatro marchas, receberam travões utilizados nos AMG e pneus de perfil baixo. A descaracterizar a sua silhueta elegante.

Actualmente e com base num SKL32 AMG foi acoplada a uma recriação de FRP das do Gullwing. obtido por meio da digitalização 3D de um SL autêntico e fazendo com que todo o design se encaixasse perfeitamente. O motor V6 Supercharged de 3,2 L na NeedsWings aumento de cerca de 50 cavalos e o interior, estofado em uma mistura de couro azul acolchoado, camurça e tecido xadrez entre outas alterações que o tornaram quase irreal.

Miniatura

Abre as portas e a tampa do motor

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 33  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Renault Colorale Tamanrasset 1955 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1354ª – Renault Colorale Tamanrasset 1955 Táxis do Mundo Planeta De Agostini Altaya

Dos campos franceses ao deserto

Modelo real

Em Outubro de 1950, a Régie Nationale des Usines Renault apresentava o Renault Colorale, contração de COLOniale e ruRALE, para atender às necessidades da França rural, mas a pensar nas colonias de África.

As linhas da carroceria em aço estampado eram curvas e de certa forma tentava imitar as Station Wagons americanas.

A furgonnette era disponibilizado em 6 modelos - a Colorale Prairie, Savane Fourgon, Châssis cabine, Pick-up, e 4x4.

A Prairie com três janelas laterais, quatro portas sendo que as traseiras tinham abertura suicida.

Mais simples e especial para táxi, retirada por falta de clientes em 1952, com um vidro que separava a cabine do chofer do espaço para os passageiros.

O Savane, tinha duas portas e a parte traseira era fechada por chapas ou por lonas nos lugares dos vidros, na cor amarela para combinar com as paisagens tropicais. Era muito simples e nem mesmo tinha frisos laterais. O para-brisa abria-se para frente melhorando a refrigeração interna.

A picape apresentada em 1951 proporcionou uma acção de propaganda entre novembro de 1951 e junho de 1952, quando uma picape e outra Savane fizeram uma expedição da Terra do Fogo na Argentina até o Alaska na América do Norte. Mais de 45.000 quilômetros feitos por carros de série, normais, sem nenhuma preparação, enfrentaram condições muito severas ao longo da viagem.

Em 1952 a versão táxi deixa de ser fabricada e é apresentada a versão 4 x 4 disponível para todos os modelos da linha e maior distância ao solo, para explorar o deserto, as montanhas, estradas secundárias e campos lamacentos e um engate manual da transmissão dianteira e uma caixa de transferência com duas velocidades.

Tamanrasset encravada nas montanhas do Hoggar é a mais importante das cidades do deserto é a capital do povo Tuaregue sul.

Uma nuvem de poeira na imensidão das dunas o Renault Colorale era quase uma miragem ao fazer a rota transariana e se podia confundir pela cor com a areia, a cumpria um dos mais difíceis serviços de táxis do Mundo.

O veículo pertencia á Companhia Geral Transariana e fazer o trajecto de Colomb-Bechar, na fronteira da Argélia com Marrocos até Niamey passando por Gao, no actual Mali.

Como é bem visível na parte lateral: C.G. Transsaharienne-Algerie - Soudaan-Niger, -  Colomb-Bechar, Beggan, Bidon,V Cao ,Niamey.

O para brisas podia abrir-se, com o objectivo de aliviar, com uma ligeira brisa, o calor que os viajantes sofriam. Para proteger do sol, também era possível cobrir com lonas as janelas laterais aqui enroladas.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 17 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China e etiqueta da CE 03-016

Jeep Willys - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1353ª – Jeep Willys  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Jeep Willys Um segredo Militar 1942

 A entrega, além do fasciculo apresenta pela primeira vez. um pequeno folheto.  indicando como se colocam as decalcomanias  e umas fotos para ajudar.

Como aconteceu com quase todos nunca apliquei nenhum  

Depois do

344ª – Jeep Champion

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jeep-da-champion-um-olhar-sobre-as-1300486

408ª – Willys CJ5 Mebetoys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jeep-willys-cj5-um-olhar-sobre-as-1339656

671ª – Jeep CJ7 Burago

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jeep-cj7-um-olhar-sobre-as-minhas-1522406

1336ª – Jeepney Manila 1980 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jepney-um-olhar-sobre-as-minhas-2000054

Modelo real

Os especialistas militares foram da opinião de que as possibilidades da Bantam Co,, mesmo acrescentando as da Willys não permitiriam atingir a produção desejada. Foi por issso que convidaram a Ford Motor co a entrar no projecto. A Ford aoresentou o o seu protótipo, chamado Pygmy, a 23 de Novembro de 1943 na pista de testes de Hollabird. .

O projecto era mais fraco e o projecto da Willys após ter perdido alguns quilos supérfluos, pesava agora 980Kg.

Os três fabricantes assinaram um contrato para começar a produção.

 O projecto da Willys foi considerado o mais adequado , o Bantam ficou em segundo , penalizado por problemas na transmissão e de aquecimento no motor.

A da Ford também apresentou problemas mecânicos e a sua transmissão antiquada.

William S, Knudsen, antigo presidente da General Motores que estava a frente da comissão de defesa dos Estados unidos. Interveio a favor da Willys Overland que entregou a melhor oferta a um preço aceitável de 739 dólares por unidade.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 31  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Citroen DS19 1958 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1348ª – Citroen DS 19 1958 Amsterdão Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

226ª – Citroen DS 19 Curto MetOsul

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-ds-19-curto-um-olhar-sobre-as-1224989

422ª – Citroen DS 21 Norev

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-ds-21-um-olhar-sobre-as-minhas-1347360

547ª – Citroen DS 21 Norev transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-ds-curto-um-olhar-sobre-as-1431977

1091ª –   Citroen DS 19 cabriolet 1961 Rio 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1813967.html

1256ª – Citroen DS 19 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-ds-19-um-olhar-sobre-as-1947102

 Citroen DS 19 Amsterdão

 Um pouco diferente do Táxi de Amesterdão da MetoSul

Modelo real  

Poucos carros foram aos mesmo tempo carros oficiais e táxis o Citroen DS teve essa distinção, em França serviu o presidente De Gaule, enquanto que aqui permitiu ás pessoas comuns disfrutarem do mesmo veículo que os altos dignitários governamentais. 

No meio da capota, vê-se uma barra e ao centro encontramos o distintivo de Táxi. Algo estranho para se colocar uma simples placa, mas a barra também protege em caso de capotagem e a matricula tinha os números 13. 57 seguidos das letras GN

As cores escolhidas pelo município de Amesterdão para os seus táxis no meio do amarelo predominante destacando-se a cor de laranja intensa da capota. 

Como era um serviço pouco utilizado numa cidade difícil de circular pelas ruas estreitas os pessoas que procuram comodidade nas suas deslocações, as que tem uma emergência e procuram  rapidez no seu percurso. 

A sua suspensão hidropneumática, suspensão hidráulica que lhe permitia levantar as rodas traseira em vários níveis em função da irregularidade do terreno que no seu ponto máximo, a roda traseira ficava completamente a mostra.

As vendas do Traction caíram nos últimos anos de sua existência e permaneceu um estoque de várias centenas de motores 11D novos no Quai de Javel após a descontinuação do Traction em julho de 1957. Os motores do DS19 e ID19 também foram baseados em a unidade de traction avant , mas pelo menos eles tinham cabeçotes de cilindro modernizados e apenas um banco dianteiro em vez de dois assentos separados, um capô de aço, desprovido de qualquer material isolante, em vez de um item de alumínio, nenhum aquecedor, nenhum relógio, apenas um para-sol, sem forro do teto, um reservatório de combustível menor, 50 em vez de 60 litros, e nenhum revestimento de piso além de tapetes de borracha cinza. Para completar, também não havia opção de cor: preto com interior em tecido azul médio era a única combinação oferecida.

O Citroen ID19 Normale não atrai-a os proprietários do Traction ou compradores de carros executivos para os showrooms. No final de 1958, o primeiro ano completo de disponibilidade, apenas 304 foram vendidos; O ano seguinte foi ainda pior, com apenas 75 carros produzidos.

O ID19 Normale fez o ID19 normal parecer mais atraente e não apenas semelhante a um DS19 mais barato

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 16  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Fiat 1400 Roma 1955 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1331ª – Fiat 1400 Roma 1955 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Fiat 1400 Táxi Roma 1955

Uma cor como os nacionais, mas numa decoração a preto com uma larga faixa cinzento esverdeada na parte debaixo dos painéis laterais, com antena de rádio, espelho retrovisor  e chapa de matricula com a palavra Roma, perfeitamente visível tanto a frente como atras , além da indicação do país de origem.

1055ª – FIAT 1400 B HP 58 1956 Brumm

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-1400-b-hp-58-1956-um-olhar-sobre-1791225

Modelo real

O Fiat 1400 o primeiro novo design que a marca lançado a seguir à Segunda Guerra Mundial é também o seu primeiro carro monobloco, foi apresentado no Salão do Automóvel de Genebra em Março de 1950,

Dois anos depois do lançamento surge uma nova marca europeia, a SEAT, que se estreou com o SEAT 1400, a versão espanhola do seu irmão italiano.

Na Iugoslávia foi produzido pela Zastava, na Áustria pela Steyr e na Alemanha pela NSU, mais tarde chamado Fiat – Neckar

O motor 1.4 litros foi aumentado apara 1900 cc e combiná-lo com a carroceria do Fiat 1400. O facto de isto ter sido bem sucedido fala da robustez da unidade original, bem como da economia de espaço dos 1400. O Fiat 1900 assim criado foi lançado em 1952 Externamente, o Fiat 1900 diferia do modelo 1400 pela decoração mais cromada

O Fiat 1400 (101) foi fabricado entre 1950 e 1954

A partir de 1953, o Fiat 1400 também estava disponível na versão diesel, o seu primeiro carro de passeio disponível com motor a diesel.

Em 1954, a Fiat apresenta uma nova versão chamada 1400 A. (101) fabricado até 1956

A potência foi aumentada de 45 para 50 cv. que permitia atingir velocidade máxima de 125 km/h e um consumo de combustível muito razoável para a época, ou seja, cerca de 10 litros por 100 km.

A segurança da família também era prioridade, com para-brisa e janela traseira equipados com vidros de segurança curvos. Por fim, o conforto também foi priorizado com um sistema de aquecimento e ventilação oferecido como padrão.

A manutenção estava mais simples possível com as unidades mecânicas a serem construídas separadamente para que pudessem ser facilmente removíveis. Com as das peças mecânicas a exigirem apenas o desaperto de 18 parafusos, sem tocar em nenhuma parte da carroceria!

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Taxis do mundo

Referencia nº 13 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

 Jaguar D 1957- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1328ª – Jaguar D 1957- Vencedor das 24 Horas de Le Mans  100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Jaguar D

94ª – Jaguar D Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jaguar-d-um-carro-de-brincar-um-olhar-1397012

678ª – Jaguar D short nose Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jaguar-d-le-mans-um-olhar-sobre-as-1528969

Modelo real

A SS Jaguar venceu no Circuito Internacional de Vila Real a sua primeira corrida fora do seu pais com o Jaguar SS 100 tornou-se nos anos 50, a Jaguar fazia muito sucesso, tanto nas ruas e estradas, quanto nas pistas.

Nas 24 Horas de Le Mans, a Jaguar venceu em 1951, com o modelo XK-120 C de Competição, derivado do desportivo XK-120, mais conhecido como C-Type Seu motor tinha 3.441cm³, seis cilindros em linha e duplo comando de válvulas. Dois anos depois, em 1953, voltou a ganhar.

O primeiro protótipo chamado de C/D começou os testes em 1953 com a uma nova carroceria. projetado por Malcolm Sayer, um matemático com sólidos conhecimentos em aeronáutica.

O aerodinâmico protótipo, tinha motor com seis cilindros em linha, em posição longitudinal, arrefecido a água, inclinado em 8 graus para que o capô ficasse mais baixo. Este ótimo carro de corridas era muito aerodinâmico

Em 1955, 1956 e em 1957, foi a vez do modelo D-Type ganhar.

Mike Hawthorn, abandonou a Jaguar para em 1958 alinhar pela Ferrari e estabelecer em Le Mans, um novo recorde da volta ao superar a fasquia mítica dos 200 km/h de média ao volante do Ferrari 335 S, melhorando em 22 segundos a cronometragem do ano anterior. É verdade que em 1956 as condições climatéricas não foram as melhores, mas a média geral das vinte e quatro horas da corrida do Jaguar D vitorioso passou dos 168 km/h para os 183 km/h em 1957.

Desde o começo, os pretendentes à vitória tal como a Maserati, a Aston Martin e a Ferrari lideraram a prova em algum momento, mas o ritmo infernal imposto pelos Jaguar acabou por ser fatal para estes líderes que se iam sucedendo.

O Ferrari 335 S de Mike Hawthorn bateu repetidamente o recorde da volta a uma média superior aos 200 km/h. mas a mecânica, não suportou durante muito tempo e, à quinta hora, um pistão deu de si.

Sem a inscrição de um único veículo oficial pela fábrica Jaguar, os Jaguar D privados dominaram completamente a concorrência.

Restava agora saber qual deles iria vencer. O nº 4 do americano Masten Gregory e do inglês Duncan Hamilton era o mais rápido de todos, apesar de um atraso devido a um interior queimado pela panela de escape. Mas foi o segundo 3.8 litros (os outros três Type D estavam equipados com o motor de 3.4 litros) de Flockart/Bueb que proporcionou à Jaguar a sua terceira vitória consecutiva em La Sarthe.

O Jaguar da Ecurie Ecosse, pilotado por Ron Flockhart e Ivor Bueb. era um 3.8, em vez do 3.4 dos anos anteriores. presente no segundo D-Type da equipe, dirigido por Ninian Sanderson e John Lawrence, que chegou em segundo lugar, oito voltas atrás do vencedor.

Um final notável com cinco carros à partida e todos à chegada, o pior classificado em sexto lugar, um pódio completo, os Jaguar D. fizeram a festa com o 1º,2º,3º,4º, e 6º lugar com o Jaguar D.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 17 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China