Quinta-feira, 14 de Março de 2024

Chrysler Town & Country 1947- Um olhar sobre as minhas miniaturas

Chrysler Town & Country 1947- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1142ª – Chrysler Town & Country conversível Solido

Chrysler Town and Country conversível 1947

Uma nova base em plástico preto foi, entretanto, apresentada.

Modelo real

O nome da uma carrinha americana de trabalho, em meados da década de 1930, aplicada num carro utilitário com carroceria de madeira sugeria que algo melhor. A Chrysler garantiu isso com o Town & Country, em número limitado após a Segunda Guerra Mundial, o Town & Country voltou, sedan Town & Country de 4 portas de 1946 e o conversível Town & Country de 2 portas de 1946 foram oferecidos; mas o folheto de vendas da Town & Country de 1946

A estrutura de madeira da carroceria era feita de freixo branco e os painéis eram folheados a mogno, mas agora estavam colados aos painéis da carroceria de aço

O Town and Country conversível montado no chassis do Chrysler New Yorker, distância entre eixos de 127,5 polegadas

O motor de oito em linha de 135 cavalos está acoplado a uma transmissão automática Fluid Drive de três velocidades; os recursos de luxo incluem uma capota conversível elétrica e um relógio elétrico. Aqui, o impressionante trabalho em madeira é muito bem complementado pela pintura exterior em azul escuro, combinada com um interior em azul com bancos parcialmente em azul estampado e os parte das cartela laterais,  uma capota conversível bege fica escondida sob uma bota azul quando retraída..

No ano modelo de 1947, o sedan Town & Country de 4 portas de 1947 e o conversível de 2 portas de 1947 tiveram apenas algumas melhorias em relação ao ano modelo anterior

No modelo de 1948, o sedã Town & Country de 4 portas de 1948 estava em seu último ano modelo de produção após apenas uma produção de três anos. o Town & Country 2- porta conversível transportada com apenas algumas melhorias em relação ao ano modelo anterior tinha agora os painéis de madeira de mogno genuínos hondurenhos foram substituídos por painéis de vinil DI-NOC.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série

Referencia nº 490 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 17:59
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Quarta-feira, 14 de Fevereiro de 2024

Volkswagen US Army - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Volkswagen US Army - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1113ª – Volkswagen 1949 US Army Vitesse      

Volkswagen 1949 US Army

Modelo real

A ideia de um “carro do povo” levou Adolf Hitler em maio de 1937 a convocar Ferdinand Porsche para o projetar e em 1938 o apresentar, quando funda a cidade para o contruir de Stadt des KdF-Wagens ("Cidade do Vagão KdF"), agora chamada de Wolfsburg,

Durante a II Guerra Mundial, a fábrica foi usada para fabricar bombas e veículos militares e quando as forças aliadas em abril de 1945 entraram quase 8.000 trabalhadores forçados foram libertados.

As tropas americanas ocupam a “Stadt des KdF-Wagens” e montam uma unidade de manutenção dos seus veículos militares na fábrica da Volkswagen e a 16 de Maio os americanos encomendam a montagem dos primeiros veículos utilitários militares Kübelwagen a partir de materiais existente.

A fábrica inicialmente conserta jipes britânicos e fabricam motores de jipe, mas os KdF foram produzidos manualmente por funcionários desempregados, devido à grande demanda de veículos motorizados por soldados britânicos ali estacionados.

Nos meses seguintes, mais veículos VW 82 são construídos e fornecidos aos militares americanos e britânicos.

O major britânico Ivan Hirst assumiu o comando da fábrica a 22 de Agosto e o prefeito da cidade, muda o nome para Wolfsburg, enquanto os britânicos, a fim de começar a receber indenizações de guerra, fizeram um pedido de 20.000 incluindo 1.785 Tipo I em 17 de setembro de 1945..

Devido à escassez de matéria-prima e às rigorosas condições de inverno, demorou quase três meses até que o milésimo carro fosse produzido. A partir de março de 1946, as condições de trabalho melhoraram e os números da produção de automóveis aumentaram de forma constante.

No final do ano, mais de 1.700 haviam sido produzidos, para os correios alemães, a cruz vermelha e outras instituições. Num ano, 10.000 foram fabricados, vendidos por 5.000 RM cada, embora até o momento nenhum civil tivesse sido autorizado a comprar o carro.

Pela primeira vez, atingem os 1.000 veículos por mês encomendados pelos britânicos, com ligeiras flutuações, os valores da produção mensal permanecem até ao início de 1948 porque não é possível obter os volumes necessários de matérias-primas e componentes.

A Volkswagen agora também produzia peças de reposição para consertar carros usados. A introdução da reforma monetária em 20 de junho de 1948 deu um novo impulso à Volkswagen. No ano seguinte, a produção aumentou para mais de 46 mil carros. Em 1950 atingiu finalmente 81.000 berlinas e 8.000 Transporters, que também eram fabricados na fábrica.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série

Referencia nº 405SM66 preço 1845$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 17:15
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Sábado, 10 de Fevereiro de 2024

Ferrari 125 S - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Ferrari 125 S - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1109ª – Ferrari 125S 1947 Brumm

Ferrari 125 S, chassis 02C, Circuito di Pescara 1947, Cortese, #21,

Modelo real

A Primeira Ferrari: A Saga do 125 C/125 S

Ferrari 125 S 1947

Após a Segunda Guerra Mundial, Enzo Ferrari reconstruiu a sua oficina em Maranello, destruída pelas bombas aliadas.

Os testes de estrada sem carroceria foram lançados pelo próprio Enzo em 12 de março de 1947. O 12 cilindros com tripla carburação para o 125 C ,o “C” significa Corsa ou corrida  e 125 para o deslocamento de cada cilindro, sua potência era de 118 cavalos. a 6.800 rpm em uma taxa de compressão elevada de 7,5:1 para 9,5:1, o que exigia combustível especial. Sua linha vermelha de 7.000 r.p.m. era muito alto para aquela época e uma caixa de velocidades de cinco marchas, outra novidade.

O desenho era simples, mas elegante, com dois diminutos para-brisas individuais, para condutor e passageiro. O Ferrari 125S e a primeiro de todos os Ferrari.

A 11 de maio de 1947.pilotado por Franco Cortese, não completou a primeira corrida no circuito de Piacenza.

Duas semanas mais tarde, a 25.5.1947 Franco Cortese com o nº 56, venceu o Grande Prêmio de Roma, dando início ao maior mito do automobilismo mundial: a Scuderia Ferrari.

A cidade de Pescara em Itália, banhada pelo Mar Adriático, iniciou em 1924, a Coppa Acerbo, vencida por Enzo Ferrari, que na época pilotava pela Alfa Romeo. Em 1934, um acidente que tirou a vida do jovem Guy Moll, acabado de ser contratado por Enzo Ferrari que fundou sua própria equipe em 1929, depois de deixar a Alfa Romeo.

A corrida tinha início e o seu fim em Pescara e ligando as duas vilas nos arredores à cidade, o circuito é composto, essencialmente, de duas retas e um trecho sinuoso que formava um triângulo de 25,579 km de extensão. além do perímetro urbano, era disputada em ruas estreitas e irregulares, com boa parte das vias do interior da Itália naquela época, e a recta principal, a da boxes com nada menos que 6 km de extensão. O circuito de Nurbeugring, Nordschleife tem 22,8 km. considerado o Inferno Verde. ´

Depois da 2º Guerra Mundial a corrida foi rebatizada, em 1947, como Gran Premio di Pescara e para reduzir a velocidade, foi instalada talvez pela primeira vez uma chicane artificial na entrada da reta dos boxes  

Cortese, um veterano que já corria há 20 anos participou com o Ferrari 125 S, chassis 02C, #21, participou no XXIII Circuito di Pescara, Coppa Acerbo realizado a 15.8.1947 num percurso de 25.800 kms fez a volta mais rápida a 126,810Km/h para terminar em 2º depois de Vincenzo Auricchi em Stanguellini S1100.

Franco Cortese no Ferrari 125 S fez as 20 voltas em 4:33:50.400 e percorreu os 516.000 kma media de 113.058Km/h,onde ainda foi 1º na categoria Sport 2.0 a media de 126.810Km/h O 3º foi Bonetto     num Maserati também com 20 voltas. e Beltracchini no Auto Avio Construzioni Tipo 815, não terminou.

Modificação na miniatura

Miniatura dotada de um sistema de transmissão eixo traseiro e suspensão.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Oro

Referencia nº 183 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 17:24
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Domingo, 28 de Janeiro de 2024

Volkswagen 1948 Polizei - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Volkswagen 1948 Polizei - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1096ª – Volkswagen 1948 Polizei Vitesse   

Volkswagen Typ 18A by Hebmuller 1948

As quatro portas foram pensadas para agilizar a entrada e saída dos policias e com as portas de lona enroladas, fica uma corrente de segurança

Modelo real

Nos finais dos anos 1940 as polícias tanto na Alemanha como na Áustria, consideravam que os VW Käfer se fossem abertos e dotados de 4 portas permitiam um fácil acesso ao veículo, facilitando tanto a entrada como a saída rápida e uma melhor visibilidade durante as patrulhas.

Os VW Kübelwagens, usados pelas forças armadas alemãs na Segunda Guerra Mundial e principalmente o protótipo VW 62 do Kübelwagen de 1938 já apresentava alguns destes princípios e deve ter sido tomado em consideração e por base para o desenvolvimento de carros de patrulhamento.

O Volkswagen Type 18A é uma variante de produção limitada do Volkswagen Type 1 para a polícia alemã que iniciou a sua produção em 1949. Em alemão era chamado de "Polizei Cabriolet" e na Áustria “Gendarmiers”,

A Volkswagen subcontratava empresas especializadas em carrocerias especiais, caso do cabriolet de quatro lugares contratado junto à Karmann de Osnabrück. E o conversível de 2+2 lugares da Hebmüller de Wuppertal.

Chegando a vez do VW 18A, o pedido foi inicialmente também para a Hebmüller, em paralelo com o conversível de 2+2 lugares, foi iniciada a produção dos carros de patrulha para polícia com as portas de lona, o que certamente era um problema no inverno.

O VW 18A da Hebmüller é que, ao contrário do extenso trabalho de modificação de estilo feito nos VW 14A, os carros destinados ao serviço da polícia foram feitos de uma maneira bem simples e econômica. Depois de receber o VW Käfer pronto, cortavam o teto, mantendo a entrada de ar para o motor original. A plataforma do chassis teve que receber vários reforços para compensar a falta do teto e das laterais traseiras.

O piso foi reforçado, mas o motor era um motor Tipo 1 original, produzindo 25 cv (19 kW), com velocidade máxima de 100 km/h (62 mph). Os travões eram mecânicos.

Em 1950 a produção foi transferida para a Karmann e posteriormente também foi produzida uma versão com portas (15A M47).

Durante o final da década de 1940, quatro tipos diferentes de Polizei Cabriolet foram fabricados, baseados em sedãs Tipo 1 ou em chassis VW. por Karmann, Hebmüller que tinha uma capota cabriolet e usava principalmente quatro portas de tecido, Papler com sede em Colônia, que se diferenciava por ter quatro portas de aço; apenas duas sobreviveram), e o Austro-Tatra que também usava portas de aço e, como a Hebmüller, tinha capota cabriolet.

Também foi usado pelo corpo de bombeiros de Berlim Oriental, no total foram feitos 482, 203 pela Karosserie Austro-Tatra.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série La colection

Referencia nº 414B preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 19:02
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Quarta-feira, 3 de Janeiro de 2024

Fiat Crista de Galo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Fiat Crista de Galo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1071ª – Fiat 1100 B 1948 /49 Brumm    

Fiat 1100 B 1948 Crista de galo.

Fiat 1100-508C 1937-1939

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-1100-um-olhar-sobre-as-minhas-1685965

Modelo real

Uma remodelação na dianteira do Fiat 508C ou Balilla 1100, , em 1939, fez o«o carro passae a Fiat 1100, apresentava agora uma grade mais alta e pontiaguda , o que lhe rendeu o apelido popular de 1100 musone,  "focinho grande" e Crista de galo em Portugal, com barras cromadas horizontais, as três superiores estendendo-se para trás sobre as venezianas em forma de janela em cada lado do capot do motor redesenhado. Os estilos de carroceria disponíveis eram seis, todos herdados do modelo anterior: sedan, sedan conversível, cabriolet, berlinetta desportiva, sedan de longa distância entre eixos e táxi. Nenhuma mudança significativa foi feita na mecânica do carro.

Depois da Segunda Guerra Mundial, a Fiat no 1100 em 1948, continuou com algumas atualizações mecânicas e internas e foi renomeado como 1100 B. O motor tipo 1100 B revisto produzia 35 CV (26 kW) a 4.400 rpm graças à entrada e saída aprimoradas. coletores de escapamento e um carburador de estrangulamento maior com 32 mm de diâmetro. Dentro da cabine havia um volante de dois raios em vez do anterior de três raios, nova instrumentação e novos acabamentos.

O 1100 B estava disponível como berlina, berlina de longa distância entre eixos e táxi.

No total, 25.000 foram feitas entre 1948 e 1949.

O 1100 B durou apenas um ano, pois em 1949 o carro foi reintroduzido com um porta-malas curvilíneo e um novo nome, 1100 E.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Oro

Referencia nº 64 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

 

 

 


publicado por dinis às 20:25
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Sábado, 9 de Dezembro de 2023

Mercedes Benz - 170 v cabriolet limousine Wehrmacht 1939 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Mercedes Benz - 170 v cabriolet limousine Wehrmacht 1939 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1048ª –  Mercedes Benz - 170 V 1939 cabriolimousine Wehrmacht Vitesse

Mercedes Benz - 170 v cabriolet limousine Wehrmacht 1939

Mercedes-Benz W136 170V cabriolet de 4 portas 688

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-w136-170v-cabriolet-de-4-1537405

Mercedes-Benz 170v Taxi Porto 768

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-170v-taxi-porto-um-1516209

a carrinha 871

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-170-van-um-olhar-1660771

Modelo real

Mercedes Benz - 170 v cabriolet limousine Wehrmacht 1939

O sucesso do Mercedes Benz 170V (W 136), apresentado em Fevereiro de 1936 no IAMA em Berlim, deve-se á ampla gama de variantes oferecidas de seis carrocerias, um sedan de duas ou quatro portas, sedan cabriolet, carro de turismo conversível de duas portas, substituído em 1938 pela versão de quatro portas, Cabriolet B e roadster de dois lugares. Em maio de 1936, complementada pelo desportivo e elegante Cabriolet A e um furgão como variante de veículo comercial.

Produzidos entre 1936 e 1942, tornando-se no modelo mais popular da marca, pela sua fiabilidade e suavidade até a sua produção ser interrompida pela Segunda Guerra Mundial,

O carro mais vendido pela Mercedes-Benz antes da guerra, com 71.973 unidades produzidas até 1942, e por isso extensamente utilizado durante a IIª Guerra Mundial sendo certamente o modelo civil da Mercedes mais facilmente encontrado nessa função nas fotos da época. Alguns desses carros restaurados como Staff Cars encontram-se tanto em museus como nas colecções de particulares. Em 1946 a Mercedes-Benz reiniciou sua produção de automóveis com este modelo Mercedes 170V sendo o principal responsável pela recuperação da empresa no pós-guerra.

Modificação na miniatura

Os acessórios ainda não foram aplicados.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série

Referencia nº168 preço 1695$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

 

 

 

 


publicado por dinis às 22:28
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Terça-feira, 14 de Novembro de 2023

Delahaye 135 M 1939 nacional  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Delahaye 135 M 1939 nacional  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1025ª – Delahaye – 135 M Spider  1939 Solido

A versão em vermelho

Delahaye 135M 1939 - Um olhar sobre as minhas miniaturas - Um olhar sobre as corridas (sapo.pt)

agora em tons de azul da

Solido - Delahaye – 135 M Spider soft-top close 1939

Também ena versão com capota aberta ou fechada

Delahaye 135 M 1939 – Guisval

Mas, um modelo muito especial é um que foi Português e que ainda tem a matricula portuguesa, embora a traseira não seja igual.

Modelo real

Delahaye – 135 m Spider soft-top close 1939 Solido

 O Delahaye 135 foi apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1935 e em poucos meses tornou-se um símbolo de carro desportivo e elegante. As suas características de condução são ainda hoje muito impressionantes. Na época de sua glória, Delahayes venceu corridas como o Grande Prêmio Automóvel de Marselha, o Rallye Monte Carlo ou as 24 Horas de LeMans em 1938..

O chassi Delahaye 135M número 60139 foi enviado para a carrosserie Henri Chapron na rue Aristide-Briand em Levallois-Perret em 13 de janeiro de 1939. Concluído em 7 de março, seu novo corpo deslumbrante foi finalizado com a rara especificação 'Grand Luxe', que incluía portas redesenhadas , capô, para-choques e para-lamas, além de um interior luxuoso que pode ser detalhado de acordo com a vontade expressa do cliente. A opção Grand Luxe aumentou o preço em aproximadamente 50% em comparação com uma carroceria padrão.

A encomenda do chassis número 60139 foi feita por Tristão Guedes de Queiroz, Segundo Marquês de Foz, como presente para a sua esposa, Mariana Brandão de Melo Magalhães, na feliz ocasião do nascimento da sua filha, em Maio de 1939. Quando entregue pela primeira vez para Lisboa, o carro esteve exposto durante alguns dias no concessionário Delahaye de lá. Foi tirada uma foto promocional, que está incluída no arquivo histórico que a acompanha, junto com sua ficha de construção em Chapron e correspondência original que documenta as caras especificações para as quais a carroceria foi construída, bem como as muitas demandas específicas que foram feitas, incluindo o especial Rouge Combinação de cores Ponceau e Gris Irizé, pára-lamas dianteiros torpille e sobressalente continental semi-integrado.

A família Queiroz vendeu o carro na década de 1950 e em 1971 foi adquirido por António Carvalho. A essa altura, ele já havia sido repintado de preto e estava em boas condições de direção. Uma restauração na década de 1980, foi-lhe devolvida ao seu esquema de cores original. Carvalho vendeu o carro para Michel Poncin em 1996, e ele reside na Coleção Sáragga há alguns anos.

Este automóvel faz parte da Colecção Sáragga que irá ser leiloada pela RM Sotheby’s na Comporta no próximo dia 21 de Setembro.2019

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age d´Or

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a

 

 

 


publicado por dinis às 18:12
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Segunda-feira, 6 de Novembro de 2023

Hebmüller Cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Hebmüller Cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1017ª – VW1200  Hebmuller Minichamps

Volkswagen Type 14A (Hebmüller Cabriolet) 1949

O meu primeiro Minichamps fundada como Paul's Model Art GmbH em 1990 em Aachen, Alemanha. A empresa já era conhecida pelo seu catálogo comercial de miniatura, o famoso Danhausen World Model Car Book.

Modelo real

Após a Segunda Guerra Mundial, a fábrica da Volkswagen foi reconstruída pelos britânicos, O coronel Charles Radclyffe, juntamente com o major Ivan Hirst e o coronel Michael McEvoy foram destacados pelos militares britânicos para comandar e supervisionar as operações na fábrica da Volkswagenwerk KdF em Wolsfsburg.

Os Volkswagen sedans recomeçaram a ser construídos, mas em mente continuava um carro conversível, como o apresentado inicialmente. Um carro de 4 lugares aberto, já era disponibilizado para a Polícia e um outro carro, em 1946 foi fabricado numa única unidade exclusiva projetado por Hirst, um carro de 2 lugares e conhecido por roadster Radclyffe.

Josef Hebmüller baseou neste fabuloso veículo para desenhar e criar o Tipo 14ª. Em abril de 1949, o protótipo passou no teste de estrada de 10.000 quilômetros e Hebmüller iniciou a produção em junho de 1949, caracterizado por ter a tampa do porta-malas e a porta traseira de tamanho e formato semelhantes.

Disponibilizado nos concessionários VW por DM 7.500, o Hebmüller Cabriolet estava disponível em diversas cores, as opções eram preto, vermelho e branco em um único tom, em combinações de dois tons: preto e vermelho, preto e marfim, preto e amarelo e vermelho e marfim.

O habitáculo tinha bancos dianteiros para dois passageiros e um pequeno banco rebatível para mais dois passageiros. A capota contava com um forro interno com material considerado luxuoso à época, além de uma janela traseira de vidro.

O modelo mantinha a mecânica do Fusca, portanto, um motor de 1.131 cilindradas que era capaz de produzir 25 cv de potência. O caixa de velocidades era manual com quatro posições.

No interior, o teto tinha forração especial feita sob medida. Curiosamente, era acompanhado de um rádio da Telefunken, da icônica marca alemã, um kit para piquenique e um kit de porcelana na dianteira.  

Um incêndio na oficina de pintura da fábrica em Wuppertal, na Alemanha, queimou alguns carros e danificou outras áreas da fábrica.

A produção foi retomada em 1950, mas a empresa enfrentou graves problemas financeiros e decretaram falência no final e 1950. Naquele momento, havia 682 unidades do “Volkswagen Hebmüller Type 14 A Cabriolets” concluídas, enquanto outras 14 unidades, ainda em montagem, foram para a Karmann a fim de concluir a produção.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Minichamps

Série

Referencia nº preço 4850$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Alemanha

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 18:11
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Sábado, 28 de Outubro de 2023

Bugati T 57 Atalante - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Bugati T 57 Atalante - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1008ª – Bugatti T 57 Solido  

Da serie um para o Pai outro para o filho

Após a serie

 https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-atalante-um-olhar-sobre-as-1751198

veio o vermelho diferente do da Heco mas da cor do mostrado no livro Bugatti - Hugh Conway - Jacques Greilsamer – 1982 como proprio Greilsamer a conduzir o seu Bugatti T57 nuna versão longa, como no Protótipo,

Modelo real

O Atalante era uma carroceria cupê de duas portas semelhante e construída após o Atlantic, ambos construídos sobre o chassi 57S, mas com pára-brisa de peça única e sem barbatana.

Três carrocerias de “fábrica” estavam disponíveis e consistiam no Ventoux, uma versão de duas e quatro janelas, o Stelvio e o Atalante. Todas as carrocerias do Atalante foram produzidas internamente. O Atalante recebeu o nome dos picos dos Alpes e é um dos estilos de carroceria mais exclusivos já produzidos pela Bugatti.

O Type 57 também poderia ser encomendado com carrocerias Galibier de quatro portas.

Jean projetou uma suspensão dianteira independente para auxiliar no manuseio do veículo. Isso não era popular entre Ettore Bugatti e tinha o tradicional eixo dianteiro Bugatti instalado.

Um motor de oito cilindros em linha de 3,3 litros com cames duplos foi usado para alimentar este veículo. Mesmo com as carrocerias pesadas do sedã, o motor poderia impulsionar o veículo a uma velocidade de cerca de 150 km/h. Um superalimentador do tipo Roots foi adicionado posteriormente e o veículo recebeu a designação 57C. O superalimentador era silencioso e fornecia entre três a quatro libras de pressão de reforço. A adição do supercharger aumentou a potência para 175.

A versão Type 57S era uma versão mais 'esportiva' do Type 57. O chassi era mais curto, com o eixo traseiro passando pelo chassi. Um motor ligeiramente ajustado com maior compressão e lubrificação por cárter seco ajudou a aumentar o desempenho do carro. Os eixos dianteiro e traseiro receberam amortecedores de Ram, substituindo os amortecedores Hartford Friction.

O Tipo 57SC foi uma combinação do 57C e 57S. O motor produzia entre 200 e 220 cavalos de potência.

Apenas 17 carros Atalante foram fabricados, quatro dos quais residem no Museu Cité de l’Automobile em Mulhouse, França (anteriormente conhecido como Musée National de L’Automobile de Mulhouse).

Modificação na miniatura

O modelo longo poderia ser feito com um pequeno aumento na parte traseira.

IMG_20231028_012745.jpg

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age d´or

Referencia nº 88 579 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

 

 

 


publicado por dinis às 18:36
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Quinta-feira, 26 de Outubro de 2023

Volkswagen KdF Kommandeur Africa Korps - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Volkswagen KdF Kommandeur Africa Korps - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1006ª – Volkswagen KdF Kommandeur 4WD 1939 Africa Korps Vitesse

Volkswagen KdF Kommandeur 4WD Africa Korps

Modelo real

O Volkswagen Type 87 Kommandeurwagen, ou Type 877 Kommandeurwagen, era uma variante com tração nas quatro rodas do Type 82 Kübelwagen equipado com a carroceria de um Volkswagen Type 1 mais conhecido por Beetle.

O Kommandeurwagen foi baseado no chassi do Type 86, uma versão do protótipo do Kübelwagen com sistema de tração nas quatro rodas, movido pelo motor Volkswagen de 25 cavalos,

Os para-lamas foram alargados para acomodar os pneus "Kronprinz" maiores com que foram equipados para o todo o terreno, originou o aumento da altura e originou  a colocação de estribos foram montados para auxiliar na entrada.

Um pneu sobressalente, uma pá, um kit de macaco e uma lata de gasolina extra de 20 litros, com o tanque de combustível principal já a ter uma capacidade para 40 litros de gasolina. uma lâmpada infravermelha, no lugar das luzes elétricas evitava a detecção por aeronaves inimigas.

Produzido e testado nas condições mais adversas, foram testados na Jugoslávia, Grécia, Bulgária e Roménia, mas só entraram em serviço na Alemanha. Foram destinado a oficiais de alta patente de todos os ramos, especialmente aqueles que estavam estacionados perto de campos de batalha ativos.

O motor refrigerado a ar tornava-o o ideal para uso em climas quentes, isso levou à utilização de algumas unidades deste modelo pelas forças Afrika korps, às quais foram montados pneus especiais para areia e teto aberto.

Três variantes foram contruídas

Tipo 87: O esteio dos Kubelwagens com carroceria Fusca, equipado com tração nas quatro rodas, pneus off-road e outros equipamentos para maior mobilidade. 669 produzidos.

Tipo 82E: Uma variante do Tipo 82 Kübelwagen com tração nas duas rodas padrão. Estas versões compartilhavam apenas a carroceria do Volkswagen Beetle, nada mais.

Tipo 92 SS: Uma versão especializada construída para a Waffen-SS, usada principalmente na União Soviética. O Type 92 veio equipado com assentos de couro, mesas de mapas e até ganchos para prender armas de fogo.

IMG_20231026_141341.jpg

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IMG_20231026_141441.jpg

IMG_20231026_141451.jpg

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série

Referencia nº 403 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 17:59
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