Um olhar sobre as corridas

Delahaye 135 M 1939 nacional  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1025ª – Delahaye – 135 M Spider  1939 Solido

A versão em vermelho

Delahaye 135M 1939 - Um olhar sobre as minhas miniaturas - Um olhar sobre as corridas (sapo.pt)

agora em tons de azul da

Solido - Delahaye – 135 M Spider soft-top close 1939

Também ena versão com capota aberta ou fechada

Delahaye 135 M 1939 – Guisval

Mas, um modelo muito especial é um que foi Português e que ainda tem a matricula portuguesa, embora a traseira não seja igual.

Modelo real

Delahaye – 135 m Spider soft-top close 1939 Solido

 O Delahaye 135 foi apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1935 e em poucos meses tornou-se um símbolo de carro desportivo e elegante. As suas características de condução são ainda hoje muito impressionantes. Na época de sua glória, Delahayes venceu corridas como o Grande Prêmio Automóvel de Marselha, o Rallye Monte Carlo ou as 24 Horas de LeMans em 1938..

O chassi Delahaye 135M número 60139 foi enviado para a carrosserie Henri Chapron na rue Aristide-Briand em Levallois-Perret em 13 de janeiro de 1939. Concluído em 7 de março, seu novo corpo deslumbrante foi finalizado com a rara especificação 'Grand Luxe', que incluía portas redesenhadas , capô, para-choques e para-lamas, além de um interior luxuoso que pode ser detalhado de acordo com a vontade expressa do cliente. A opção Grand Luxe aumentou o preço em aproximadamente 50% em comparação com uma carroceria padrão.

A encomenda do chassis número 60139 foi feita por Tristão Guedes de Queiroz, Segundo Marquês de Foz, como presente para a sua esposa, Mariana Brandão de Melo Magalhães, na feliz ocasião do nascimento da sua filha, em Maio de 1939. Quando entregue pela primeira vez para Lisboa, o carro esteve exposto durante alguns dias no concessionário Delahaye de lá. Foi tirada uma foto promocional, que está incluída no arquivo histórico que a acompanha, junto com sua ficha de construção em Chapron e correspondência original que documenta as caras especificações para as quais a carroceria foi construída, bem como as muitas demandas específicas que foram feitas, incluindo o especial Rouge Combinação de cores Ponceau e Gris Irizé, pára-lamas dianteiros torpille e sobressalente continental semi-integrado.

A família Queiroz vendeu o carro na década de 1950 e em 1971 foi adquirido por António Carvalho. A essa altura, ele já havia sido repintado de preto e estava em boas condições de direção. Uma restauração na década de 1980, foi-lhe devolvida ao seu esquema de cores original. Carvalho vendeu o carro para Michel Poncin em 1996, e ele reside na Coleção Sáragga há alguns anos.

Este automóvel faz parte da Colecção Sáragga que irá ser leiloada pela RM Sotheby’s na Comporta no próximo dia 21 de Setembro.2019

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age d´Or

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a

Hebmüller Cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1017ª – VW1200  Hebmuller Minichamps

Volkswagen Type 14A (Hebmüller Cabriolet) 1949

O meu primeiro Minichamps fundada como Paul's Model Art GmbH em 1990 em Aachen, Alemanha. A empresa já era conhecida pelo seu catálogo comercial de miniatura, o famoso Danhausen World Model Car Book.

Modelo real

Após a Segunda Guerra Mundial, a fábrica da Volkswagen foi reconstruída pelos britânicos, O coronel Charles Radclyffe, juntamente com o major Ivan Hirst e o coronel Michael McEvoy foram destacados pelos militares britânicos para comandar e supervisionar as operações na fábrica da Volkswagenwerk KdF em Wolsfsburg.

Os Volkswagen sedans recomeçaram a ser construídos, mas em mente continuava um carro conversível, como o apresentado inicialmente. Um carro de 4 lugares aberto, já era disponibilizado para a Polícia e um outro carro, em 1946 foi fabricado numa única unidade exclusiva projetado por Hirst, um carro de 2 lugares e conhecido por roadster Radclyffe.

Josef Hebmüller baseou neste fabuloso veículo para desenhar e criar o Tipo 14ª. Em abril de 1949, o protótipo passou no teste de estrada de 10.000 quilômetros e Hebmüller iniciou a produção em junho de 1949, caracterizado por ter a tampa do porta-malas e a porta traseira de tamanho e formato semelhantes.

Disponibilizado nos concessionários VW por DM 7.500, o Hebmüller Cabriolet estava disponível em diversas cores, as opções eram preto, vermelho e branco em um único tom, em combinações de dois tons: preto e vermelho, preto e marfim, preto e amarelo e vermelho e marfim.

O habitáculo tinha bancos dianteiros para dois passageiros e um pequeno banco rebatível para mais dois passageiros. A capota contava com um forro interno com material considerado luxuoso à época, além de uma janela traseira de vidro.

O modelo mantinha a mecânica do Fusca, portanto, um motor de 1.131 cilindradas que era capaz de produzir 25 cv de potência. O caixa de velocidades era manual com quatro posições.

No interior, o teto tinha forração especial feita sob medida. Curiosamente, era acompanhado de um rádio da Telefunken, da icônica marca alemã, um kit para piquenique e um kit de porcelana na dianteira.  

Um incêndio na oficina de pintura da fábrica em Wuppertal, na Alemanha, queimou alguns carros e danificou outras áreas da fábrica.

A produção foi retomada em 1950, mas a empresa enfrentou graves problemas financeiros e decretaram falência no final e 1950. Naquele momento, havia 682 unidades do “Volkswagen Hebmüller Type 14 A Cabriolets” concluídas, enquanto outras 14 unidades, ainda em montagem, foram para a Karmann a fim de concluir a produção.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Minichamps

Série

Referencia nº preço 4850$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Alemanha

Anos de fabrico  a

Bugati T 57 Atalante - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1008ª – Bugatti T 57 Solido  

Da serie um para o Pai outro para o filho

Após a serie

 https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-atalante-um-olhar-sobre-as-1751198

veio o vermelho diferente do da Heco mas da cor do mostrado no livro Bugatti - Hugh Conway - Jacques Greilsamer – 1982 como proprio Greilsamer a conduzir o seu Bugatti T57 nuna versão longa, como no Protótipo,

Modelo real

O Atalante era uma carroceria cupê de duas portas semelhante e construída após o Atlantic, ambos construídos sobre o chassi 57S, mas com pára-brisa de peça única e sem barbatana.

Três carrocerias de “fábrica” estavam disponíveis e consistiam no Ventoux, uma versão de duas e quatro janelas, o Stelvio e o Atalante. Todas as carrocerias do Atalante foram produzidas internamente. O Atalante recebeu o nome dos picos dos Alpes e é um dos estilos de carroceria mais exclusivos já produzidos pela Bugatti.

O Type 57 também poderia ser encomendado com carrocerias Galibier de quatro portas.

Jean projetou uma suspensão dianteira independente para auxiliar no manuseio do veículo. Isso não era popular entre Ettore Bugatti e tinha o tradicional eixo dianteiro Bugatti instalado.

Um motor de oito cilindros em linha de 3,3 litros com cames duplos foi usado para alimentar este veículo. Mesmo com as carrocerias pesadas do sedã, o motor poderia impulsionar o veículo a uma velocidade de cerca de 150 km/h. Um superalimentador do tipo Roots foi adicionado posteriormente e o veículo recebeu a designação 57C. O superalimentador era silencioso e fornecia entre três a quatro libras de pressão de reforço. A adição do supercharger aumentou a potência para 175.

A versão Type 57S era uma versão mais 'esportiva' do Type 57. O chassi era mais curto, com o eixo traseiro passando pelo chassi. Um motor ligeiramente ajustado com maior compressão e lubrificação por cárter seco ajudou a aumentar o desempenho do carro. Os eixos dianteiro e traseiro receberam amortecedores de Ram, substituindo os amortecedores Hartford Friction.

O Tipo 57SC foi uma combinação do 57C e 57S. O motor produzia entre 200 e 220 cavalos de potência.

Apenas 17 carros Atalante foram fabricados, quatro dos quais residem no Museu Cité de l’Automobile em Mulhouse, França (anteriormente conhecido como Musée National de L’Automobile de Mulhouse).

Modificação na miniatura

O modelo longo poderia ser feito com um pequeno aumento na parte traseira.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age d´or

Referencia nº 88 579 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Volkswagen KdF Kommandeur Africa Korps - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1006ª – Volkswagen KdF Kommandeur 4WD 1939 Africa Korps Vitesse

Volkswagen KdF Kommandeur 4WD Africa Korps

Modelo real

O Volkswagen Type 87 Kommandeurwagen, ou Type 877 Kommandeurwagen, era uma variante com tração nas quatro rodas do Type 82 Kübelwagen equipado com a carroceria de um Volkswagen Type 1 mais conhecido por Beetle.

O Kommandeurwagen foi baseado no chassi do Type 86, uma versão do protótipo do Kübelwagen com sistema de tração nas quatro rodas, movido pelo motor Volkswagen de 25 cavalos,

Os para-lamas foram alargados para acomodar os pneus "Kronprinz" maiores com que foram equipados para o todo o terreno, originou o aumento da altura e originou  a colocação de estribos foram montados para auxiliar na entrada.

Um pneu sobressalente, uma pá, um kit de macaco e uma lata de gasolina extra de 20 litros, com o tanque de combustível principal já a ter uma capacidade para 40 litros de gasolina. uma lâmpada infravermelha, no lugar das luzes elétricas evitava a detecção por aeronaves inimigas.

Produzido e testado nas condições mais adversas, foram testados na Jugoslávia, Grécia, Bulgária e Roménia, mas só entraram em serviço na Alemanha. Foram destinado a oficiais de alta patente de todos os ramos, especialmente aqueles que estavam estacionados perto de campos de batalha ativos.

O motor refrigerado a ar tornava-o o ideal para uso em climas quentes, isso levou à utilização de algumas unidades deste modelo pelas forças Afrika korps, às quais foram montados pneus especiais para areia e teto aberto.

Três variantes foram contruídas

Tipo 87: O esteio dos Kubelwagens com carroceria Fusca, equipado com tração nas quatro rodas, pneus off-road e outros equipamentos para maior mobilidade. 669 produzidos.

Tipo 82E: Uma variante do Tipo 82 Kübelwagen com tração nas duas rodas padrão. Estas versões compartilhavam apenas a carroceria do Volkswagen Beetle, nada mais.

Tipo 92 SS: Uma versão especializada construída para a Waffen-SS, usada principalmente na União Soviética. O Type 92 veio equipado com assentos de couro, mesas de mapas e até ganchos para prender armas de fogo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série

Referencia nº 403 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Bugatti Atalante - Um olhar sobre as minhas miniaturas

991ª – Bugatti 57 S Atalante 1939 Solido

Sim e porquê o azul. Pois, sempre pensei que existisse um,

Depois do

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1451856.html

e do

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-atalante-azul-um-olhar-sobre-1732956

veio este na esperança de encontrar o modelo real.

Modelo real

O Bugatti Type 57 e variantes posteriores incluindo os famosos Atlantic e Atalante foram um design de Jean Bugatti, filho do fundador Ettore.

Os Type 57 foram construídos de 1934 a 1940, com um total de 710 exemplares produzidos. A maioria dos Type 57 usava um motor de 3.257 cc de came duplo baseado no Type 49, mas fortemente modificado por Jean Bugatti.

Os clientes da Bugatti poderiam ter o melhor, mas a maioria escolheu os designs de Jean Bugatti no Type 57 o desempenho do Tipo 57 básico. Era capaz de atingir 115 milhas por hora (185 km/h).

Os carros Type 57 foram construídos em dois estilos de chassis; um chassi padrão que produziu um carro de altura convencional e o chassi 57S “Surbaissé” que colocou o carro próximo ao solo – baixando o centro de gravidade e criando uma aparência elegante e rebaixada.

O primeiro modelo Atalante a sair da fábrica Molsheim, a 26 de Agosto de 1936 pintado de azul e branco e vendido pelo piloto oficial e representante da marca Gaston Descollas, a Marcel-Louis Bertrand, para substituir um outro Type 57 que foi danificado num acidente. Seis meses após ser entregue a Bertrand, este emprestou o automóvel à mulher de Descollas, Claire, para efectuar o Concours International de Tourisme Automobile Femenin Paris-Vichy-St Raphael de 1937, uma competição reservada apenas a senhoras. Pouco tempo depois do rali, o automóvel foi pintado na cor que mantém hoje, preto e vermelho

O motor e o compressor Roots a debitar 200cv de potência, mantendo a sua rara carroçaria com tecto de abrir intacta, que se pensa ser o único em que este sistema ainda funciona, ainda que durante um período da sua vida, tenha sido equipado com um tejadilho de plástico.

O chassi 57801 um Gangloff foi o último Type 57 fabricado na fábrica da Bugatti em Molsheim. Após a guerra, a Bugatti retomou a produção de seus carros pré-guerra usando peças ainda na fábrica. O carro de Peter Mullin em Oxnard, Califórnia, Mullin é um exemplo, um projeto pré-guerra que foi construído em 1949, com sobras de peças nos anos seguintes à Segunda Guerra Mundial.

Modificação na miniatura

Agora sem as faixas brancas nas rodas e com o interior em beije claro.

Miniatura

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Láge d´or

Referencia nº 88 5-79  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Bugatti Atalante Découvrable - Um olhar sobre as minhas miniaturas

977ª – Bugatti 57 S Atalante 1939 Solido

Bugatti Atalante Découvrable

Numa encruzilhada…

Uma miniatura da qual não encontrei qualquer foto.

Modelo real

Uma miniatura Bugatti Atalante idealizada num elegante amarelo brilhante com detalhes em preto, interior castanho e rodas cromadas com pneus de paredes brancas típicas da época, era um cupê de duas portas e dois lugares.

Projetado por Jean Bugatti, o Type 57 Atalante em 1935, cujo estilo foi fortemente influenciado pelos famosos carros Type 57 Aerolithe / Atlantic. Os Tipo 57 com carroceria Atalante são alguns dos exemplos mais desejáveis do Tipo 57, com menos de 20 construídos.

Os Type 57 foram construídos de 1934 a 1940, com um total de 710 exemplares produzidos.

Miniatura .

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age dór

Referencia nº 4109 preço 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Dodge Pick Up Sun Club - Um olhar sobre as minhas miniaturas

966ª – Dodge Pick up Sun Club 1940 Solido

Dodge Pick Up Truck Sun Club um dos modelos que estiveram á venda no Supermercado Mira Corgo.

Modelo real

No início de 1921, a Dodge havia contratado os três irmãos Graham para construir caminhões usando componentes Dodge.

A Chrysler Corporation adquiriu a Dodge em 1928, e os caminhões construídos pela Graham Brothers. Em  1930, os caminhões Graham Brothers passaram a caminhões Dodge. De 1933 em diante, os caminhões Dodge passaram a ser movidos por motores de seis cilindros usados ​​nos Plymouth.

A Dodge produziu algumas picapes muito confiáveis ​​e elegantes durante esses anos, como o modelo KC de 1/2 tonelada, em 1935.

A Chrysler abriu em 1938.a maior fábrica de caminhões do mundo, custou mais de US$ 6 milhões e estava localizada em Warren, Michigan.

O primeiro veículo totalmente novo da Dodge pós-Segunda Guerra Mundial foi uma carrinha com um novo design muito limpo, com um perfil aredondado e em conjunto com a Studebaker, iniciou a tendência de integrar os pára-lamas dianteiros como um componente conciso do caminhão, e a integrar os também os faróis

A Dodge deu à sua linha de caminhões uma grande remodelação 1939, e atualização em 1940 com apenas algumas pequenas alterações.

A série Dodge TC 1939 exibia chapas metálicas totalmente novas no modelo anterior de 116 pol. distância entre eixos. O sedã comercial, o Westchester Suburban e o painel elevado do teto se foram. A nova linha era composta por modelos captador, painel, capota e tela.

O equipamento incluía, amortecedores dianteiros e traseiros; pneu sobressalente e câmara de ar; pára-choque dianteiro; pára-choque traseiro nos modelos de painel; Ornamento do capô; vidro de segurança; buzina elétrica; combinação de luz de freio e lanterna traseira; suportes de matrícula; conjunto de ferramentas; velocímetro; medidor de combustível; medidor de pressão de óleo; amperímetro; indicador de temperatura do motor; acelerador de estrangulamento; faróis altos; porta-luvas; ventilação do capô; e limpadores de pára-brisa a vácuo. Os modelos de painel, capota e tela vieram com um único assento anatômico.

Em 1940, um ano após a grande reformulação, a série de meia tonelada continuou com alterações mínimas, mas a designação da série foi renomeada para VC. A potência do motor no seis cilindros em linha de 201 cilindradas foi aumentada de 70 para 79 e o torque máximo aumentou de 148 para 154 lbs.-ft. Os faróis selados também eram novos, assim como um gerador com capacidade de 35 A para alimentá-los. O peso bruto máximo foi aumentado de 4.000 para 4.200 libras.

A picape de meia tonelada tinha um preço base de US$ 590 e pesava 2.950 libras.

As vendas de caminhões Dodge aumentaram 13,1% em 1940, para 54.323, mantendo a Dodge em quarto lugar na venda de caminhões. As vendas governamentais também foram boas à medida que o Exército se preparava para a guerra na Europa. A Dodge vendeu mais de 10.000 modelos de meia tonelada e mais de 8.000 1 1/2 toneladas.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante. Solido

Série Age D´Or

Referencia nº 4421 preço 1080$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Citroen dois cavalos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

942ª – Citroen 2CV 1948 Closed roof Vitesse

Um catálogo em formato peque vinha com a miniatura

Modelo real

Naquela quinta-feira, 7 de outubro de 1948, a Citroën apresentou o 2cv à imprensa a particulares no Salão Automóvel de Paris. O 2cv surpreende e choca mais do que seduz. Além das suspensões incrivelmente macias, o mais novo em espinha surpreende pela sua linha, muito típica de antes da guerra com pára-lamas marcados e faróis não integrados numa época em que a moda era a linha de pontões, com os faróis integrados nos pára-lamas com o estilo dos automóveis americanos da época. Aliás, saiba que o outro grande Citroën da época, o Traction Avant, também começa a sofrer com a falta de modernidade estética…

O sucesso chega rapidamente ao ponto de encontro e a partir de 1952 é preciso esperar 5 anos para ter o seu 2cv. Em Levallois, onde é produzido o 2cv, depois de um arranque difícil, a corrente funciona a todo vapor e ainda assim não é suficiente para evitar listas de espera.

Do lado técnico, o 2cv Tipo A tem suspensão de braço e acima de tudo está equipado com batedores de inércia que mantêm a roda plana no solo aconteça o que acontecer.

O novo motor boxer de dois cilindros refrigerado a ar com cilindrada de 375 cc, desenvolvendo 6,6 kW (9 cv).

Com apenas 1 farol traseiro e limpa pára-brisas com acionamento por cabo do velocímetro (a velocidade de limpeza depende da velocidade de condução

Nos protótipos, a transmissão tinha uma marcha à ré e três marchas à frente, na série foi adicionado um overdrive, que era marcado com “S” no padrão de mudança e só podia ser trocado a partir da 3ª marcha.

Foi possível iniciar todos os modelos com manivela.

O  Citroën 2CV tinha uma potência de 9 cv e a sua velocidade máxima rondava os 70 km/h. Isso dificilmente permite que o carro atinja 65 km/h, desde que seja conduzido em uma estrada plana e sem vento contrário. No entanto, esta baixa potência beneficia o consumo de cerca de 6 l/100 km, um valor irrisório para a época.

Este primeiro 2cv evoluirá muito pouco esteticamente. Os primeiros anos foram de facto dedicados ao desenvolvimento do 2cv e ao aumento da produção. Única evolução estética, as divisas inseridas em oval foram abandonadas em junho de 1952 por divisas sem oval.

Um dia comecei a deixar as miniaturas protegidas do pó … assim voltou para a caixa o seu túmulo.

E hoje surgiu ns bancas a segunda edição dos Veículos Militares da Altaya

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série

Referencia nº 520 -1 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Fiat 1100 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

899ª – Fiat 1100 B Brumm

No Circuito de Vila Real estiveram presentes três Simca 8, a versão francesa do italiano Fiat 100 508C, que foi por Fernando Palhinhas (Pai).

Modelo real

O Fiat 1100 foi apresentado em 1937 como Fiat 508 C ou Balilla 1100, como substituto do Fiat 508 Balilla. Pilotdo por Feranado palhinhas (pai9  que terminou em 13º.  Manuel Santos Pinto  

A nova carroceria o 508 C tinha uma mecânica mais moderna e refinada em comparação com o 508, incluindo suspensão dianteira independente e um motor com válvulas suspensas ampliadas. Em 1939 foi atualizado e renomeado simplesmente Fiat 1100. O 1100 foi produzido em três séries consecutivas - 1100, 1100 B e 1100 E .

O Fiat 1100 lembrava o Fiat 1500 de 1935 e o Fiat 500 "Topolino" de 1936, com a grade frontal em forma de coração. A carroceria do Fiat 508 C era um sedan sem pilares de 4 portas com 4 janelas laterais e portas suicidas na parte traseira.

Em 1939, um restyling da frente tornou-o no Fiat 1100, também conhecido inadequadamente como 1100 A. O carro ganhou uma grade mais alta e pontiaguda - o que lhe rendeu o apelido popular de 1100 musone, ou seja focinho grande  - com barras cromadas horizontais, as três superiores estendendo-se para trás sobre persianas em forma de janela em cada lado do capô do motor redesenhado.

Após a Segunda Guerra Mundial, em 1948, o 1100 recebeu algumas atualizações mecânicas e internas e foi renomeado para 1100 B. O motor tipo 1100 B revisado produzia 35 cv (26 kW) a 4.400 rpm coletores de escape e um carburador de estrangulamento maior de 32 mm de diâmetro. Um novo volante de dois raios em vez do anterior de três raios, nova instrumentação e novos acabamentos. O 1100 B estava disponível como berlina, berlina de longa distância entre eixos e táxi. 25.000 foram fabricados entre 1948 e 1949.

O 1100 B durou apenas um ano, pois em 1949 o carro foi reintroduzido com um porta-malas curvilíneo e um novo nome, o 1100 E.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série

Referencia nº 64 preço 1420$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Bugatti 57 S aberto - Um olhar sobre as minhas miniaturas

896ª – Bugatti 57 S Solido transformado

A revista Fanauto nº 175  de Abril de 1983 mostrava na rubrica Modelismo mostrava os novos modelos da DB, e  a cores e quando encontrei mais um a venda…veio.

Modelo real

Na mitologia grega, a atlética e escultural caçadora Atalanta só casaria com um homem que a pudesse ultrapassar é, uma denominação muito apropriada para este rápido Bugatti rápido, exótico e muito estiloso.

O Bugatti Type 57 atraiu carroçadores  da melhor qualidade que executaram uma grande variedade de estilos, dotados de carrocerias feitas sob medida, mas a carroceria mais utilizada foi construída de acordo com o projeto de Jean Bugatti pelo construtor de carrocerias preferido da marca, Gangloff of Colmar,

Todos os Type 57 apresentados eram únicos, feitos à mão, com carroçarias personalizadas e os interiores ao gosto de cada comprador.

O Bugati Atalante 57 S "Faux Cabriolet". como era conhecido na sua forma inicial ostentava um tecto em tecido que se abria até a traseira do carro.

Um modelo semelhante, ao Bugatti Type 57C Atalante mas com os faróis mais em cima encontra-se no Museu e outra com as rodas raiadas com a melhor combinação de cores Vermelho e Preto ambos de 1939 encontram-se no Petersen Automotive Museum em Los Angeles, Califórnia

O Type 57C Atalante de rodas raiadas de Peter Mullin, sem a cauda longa do carro Petersen, parece um pouco contundente. O dele é um carro raro do pós-guerra, construído por Jean Bugatti de acordo com seu projeto pré-guerra a partir de sobras de peças em 1949.

Alguma preocupação surgiu quando Peter Mullin, proprietário do museu homônimo em Oxnard, com exclusivamente carros franceses, quando foi nomeado copresidente do Petersen, se tornasse um satélite do Mullin.

Modificação na miniatura

Recortada a capota e equipada de rodas da qual já não me lembro a procedência

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante. Solido

Série

Referencia nº 88- 5-79 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a