Um olhar sobre as corridas

Lancia Aprilia - Um olhar sobre as minhas miniaturas

900ª – Lancia Aprilia Brumm

Um dia o António veio comigo a Vila Nova para ver a casa e lhe dar um arranjo no regresso o Lancia parecia que voava pela Caminho do Turra em direcção a Senhora de Lurdes. Era um carro velho, mas uma máquina infernal.

No Circuito de Vila Real em 1938, Mário da Rocha Teixeira e Mário Ferreira foram 6º e 11º voltando os Lancia Aprilia agora dotados de motores de 1480cc , para Manuel dos Santos Pinto obter o 6º lugar e Guilherme Guimarães abandonar

Modelo real

O Lancia Aprilia foi um dos primeiros projetos no túnel de vento em colaboração com Battista Farina e Politecnico di Torino, coeficiente de arrasto recorde de 0,47.

O carro foi exibido em 1936, e iniciou a produção em fevereiro de 1937, o mês do falecimento do fundador da marca, o último dos projetos de Vincenzo Lancia, é uma berlina quatro portas sem pilares. e quando se abriam as portas em simultâneo mostravam um amplo acesso ao interior do carro

Equipada de um motor de 4 cilindros em V, teve na primeira série (mod. 238, 10.354 unidades, 1937–39) de 1.352 cc com 47 cv (35 kW). A segunda série (mod. 438, 9.728 unidades, 1939–49) teve sua cilindrada aumentada para 1.486 cc, que fornecia 48 cv (35 kW).

A Lancia na sua primeira fábrica fora da Itália, em Bonneuil, no lado sul de Paris, fez com que o Aprilia surgisse no mercado antes do Italiano foi rebatizada como Lancia Ardennes, com os faróis ligeiramente maiores apenas 1.620 modelos foram produzidos antes que a guerra terminasse com a sua produção.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série

Referencia nºR 58 preço 1420$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Bugatti 57 S aberto - Um olhar sobre as minhas miniaturas

896ª – Bugatti 57 S Solido transformado

A revista Fanauto nº 175  de Abril de 1983 mostrava na rubrica Modelismo mostrava os novos modelos da DB, e  a cores e quando entrei mais um a venda…

Modelo real

Na mitologia grega, a atlética e escultural caçadora Atalanta só casaria com um homem que a pudesse ultrapassar é, uma denominação muito apropriada para este rápido Bugatti rápido, exótico e muito estiloso.

O Bugatti Type 57 atraiu carroçadores  da melhor qualidade que executaram uma grande variedade de estilos, dotados de carrocerias feitas sob medida, mas a carroceria mais utilizada foi construída de acordo com o projeto de Jean Bugatti pelo construtor de carrocerias preferido da marca, Gangloff of Colmar,

Todos os Type 57 apresentados eram únicos, feitos à mão, com carroçarias  personalizadas  e os interiores ao gosto de cada comprador .

O Bugati Atalante 57 S "Faux Cabriolet". como era conhecido na sua forma inicial ostentava um tecto em tecido que se abria até a traseira do carro.

O motor do Type 57S rebaixado era o Bugatti DOHC de oito cilindros em linha de 3,3 litros (3.257 cc), que também era usado nos carros de corrida Type 59, tornando o Type 57 movido por um motor de carro de corrida comprovado.

O chassi tipo 57S era muito baixo e não foi possível usar um cárter convencional montado sob o cárter e, em vez disso, foi instalado um cárter seco de 20 litros. Como se tratava de um luxuoso carro de estrada, o motor foi equipado com engrenagens para acionar as árvores de cames na parte traseira do virabrequim para reduzir o ruído das engrenagens.

Uma caixa manual de quatro velocidades transmitia a potência do motor para as rodas traseiras.

O motor de aspiração instalada no Bugatti 57S, o oito cilindros em linha produzia 175 hp. Também foi oferecida uma versão equipada com supercharger Roots que aumentou essa potência para 200 cv e permitiu uma velocidade máxima de 120 mph (190 km / h).

Dos 17 Bugatti Type 57S Atalante fabricados, apenas dois foram feitos com o supercharger instalado: estes foram designados como Type 57SC («, com o “C” sendo para Compresseur. Posteriormente muitos dos carros sem superalimentação voltaram á à fábrica para a instalação do superalimentador.

Modificação na miniatura

Recortada a capota e equipada de rodas da qual já não me lembro a procedência

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante. Solido

Série

Referencia nº 88- 5-79 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Mercedes-Benz SSKL - Um olhar sobre as minhas miniaturas

885ª – Mercedes-Benz SSKL 1931 Solido

Mercedes-Benz SSKL Rudolf Caracciola / Sebastian  Mille Miglia 1931

Uns guarda lamas em vermelho, números e uns adereços do lado direito e ai esta um novo modelo.

Modelo real

Nas Mille Miglia 1931 estavam inscritas 151 equipes. O percurso era de Brescia via Parma para Bolonha, pelos Apeninos, Florença,  Siena até Roma. O retorno era por Perugia e Macerata até o Mar Adriático,  Rimini, Bolonha e Verona de volta a Brescia.

Rudolf Caracciola disse que rota estava praticamente pavimentada com lojas de peças de reposição”, “nós, por outro lado, tivemos que economizar”. O diretor de equipa Alfred Neubauer, inscreveu-os como equipe privada, e só conseguiu montar quatro lojas ao longo do percurso para apoiar a equipe de  Caracciola/Sebastian,

A corrida para Caracciola/Sebastian começou às 15h12 de 12 de abril de 1931. As estradas eram estreitas e atravessavam passagens de montanha, então foi apenas no final da corrida que Caracciola conseguiu dirigir a todo vapor por muitos quilômetros. Foi uma grande conquista para o piloto de corrida levemente construído manobrar o pesado Mercedes-Benz de forma rápida e aparentemente sem esforço. Ele mesmo disse: “Por dezesseis horas eu sentei ao volante, por dezesseis horas nós trovejamos ao longo de toda a Itália, tateando a noite pelo facho dos faróis, dirigindo para a luz ofuscante da manhã de primavera, ... por dezasseis horas eu não tinha ideia de qual era nossa posição no enorme campo de várias centenas de carros.” Caracciola comentou sobre o momento do retorno ao Brescia: “Na linha de chegada, Alfred Neubauer estava completamente fora de si e fazia uma dança completamente louca. O que diabos estava acontecendo? No começo, não percebi o que havia acontecido, ainda não, mas aos poucos me dei conta: eu havia vencido a Mille Miglia.” Seguido de 31 carros italianos chegaram ao final antes de um carro Graham-Paige chegar em 32º lugar.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age d´or

Referencia nº 4001- 03-80 preço 975$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Mercedes-Benz 770K W150 "Grosser" - Um olhar sobre as minhas miniaturas

880ª – Mercedes-Benz 770 K serie II Rio

Mercedes-Benz 770K W150 "Grosser" Tourenwagen

Modelo real

O Mercedes-Benz 770 K era um carro muito elegante e extravagante e servia perfeitamente para representação. Tecnologicamente evoluído, era o automóvel maciço que era utilizado em muitos desfiles da época, era absolutamente de última geração foi renovado em 1938, com a designação interna de W150 e oficialmente como Mercedes Benz 770 Series II

O novo chassi, empregava vários desenvolvimentos derivados da construção de carros de corrida, foi feito com tubos de seção oval e foi suspenso por molas helicoidais ao redor, com suspensão independente na frente e um eixo de Dion na traseira. Travões hidráulicos foram instalados, em comparação com os travões mecânicos servo-assistidos da série anterior.

O motor embora com a mesma arquitetura básica do W07, o motor de 8 cilindros em linha, com um deslocamento de 7,6 litros que produzia uma potência de 230 hp já a apenas 3200 rpm. foi ajustado para produzir 155 cv (116 kW) a 3.000 rpm sem superalimentação e 230 cv (172 kW) a 3.200 rpm A transmissão agora tinha cinco relações de avanço com uma quarta marcha direta e uma quinta overdrive. A velocidade máxima foi de cerca de 170 km / h (106 mph). Um modelo de 400 cv (298 kW) com superalimentação dupla estava disponível e era capaz de atingir uma velocidade máxima de cerca de 190 km / h (118 mph). Um total de cinco foram feitos.

Para proteger os passageiros de tentativas de assassinato, o carro tinha um piso blindado à prova de minas. Estava equipado com vidraças compostas por vários centímetros de portas blindadas de vidro à prova de balas, bem como uma placa blindada retrátil atrás dos bancos traseiros. Onde como o cabrio sott top, na natureza das coisas não tem nenhuma possibilidade de ser blindado. Essa situação, bem como o fato de que Hitler costumava desfilar com a capota abaixada e também gostava de ficar em pé, parecem tornar essas precauções mais do que duvidosas, considerando que teriam oferecido qualquer proteção abaixo da cintura. apenas.

Alguns carros foram oferecidos por Hitler aos seus aliados; Ion Antonescu da Romênia, Benito Mussolini da Itália, Francisco Franco da Espanha, Marechal Carl Gustaf Emil Mannerheim da Finlândia e Emil Hácha do Protetorado da Boêmia.

Um conversível de 1939, foi para a Checoslováquia e usado como transporte VIP para o governo. Em 1948 os comunistas assumiram o poder e em 1952 foi enviado para a carroceria de Karosa para recebeu uma carroceria e interior modernos, para que nada se assemelhasse à sua origem "imperialista". Este carro está em exibição no Museu Técnico Nacional em Praga

Oitenta e oito carros da série W150 foram construídos até 1944.

Miniatura

Levanta o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Rio

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

1938 Delahaye 135 'Coupe Des Alpes" - Um olhar sobre as minhas miniaturas

873ª – Delahye 135M 1935  Guisval

1938 Delahaye 135 'Coupe Des Alpes" body by Guillore.

Como dizia na caixa

Delahye 135M fui sem duvida uma das viaturas mais atraentes e rápidas construída em 1935. A sua elegante carroçaria foi desenhada por Henri Chapron

Este tinha um motor de 3 1/2 litros, 6 cilindros, componentes leves de alumínio e um eixo na cabeça do cilindro. Em sua versão GT, atinge a velocidade de 160 KM por hora. Durante alguns anos foi premiado com a "placa rotativa" no Salão Automóvel de Paris, reservada aos melhores automóveis do ano.

Modelo real

A Delahaye fundada em 1894 por Émile Delahaye, em Tours, produzia camiões, veículos comerciais, autocarros e camiões de bombeiros.

Em meados da década de 1930, qualquer carro que quisesse estar na moda tinha que ser aerodinâmico e cada fabricante tinha sua própria visão, aliciou a Delahaye, ao contrário de muitos outros fabricantes populares, especializou-se em carros de luxo. A empresa conseguiu conquistar o mercado de Bugatti, Rolls Royce e o da Delage, quando a comprou 1935.

A Delahaye preferiu especializar-se em veículos de prestígio, então reservados para a elite. Os 135 continuam a ser referidos como obras-primas, tanto pelas suas linhas como pela qualidade dos materiais utilizados. A marca fabricou muitos chassis rolantes para construtores de carroçarias de renome. Os clientes não hesitaram em criar modelos únicos que representassem os excessos e a insolência do luxo da época, inspirados na estética americana. Mas Franay, Antem, Guilloré, Chapron, Letourneur e Dubos permaneceram fiéis aos princípios do clássico estilo europeu do pós-guerra e assinaram os designs DELAHAYE de maior sucesso.

O Delahaye 135, foi apresentado pela primeira vez em 1935, com o seu motor com a válvula superior de seis cilindros de 3,2 litros com eixo de manivela de quatro rolamentos foi derivada de um dos motores de caminhão de Delahaye e também foi usada no Delahaye 138 mais confortável e com maior distância entre eixos (3.160 mm ou 124 pol.). A potência era 95 cv (71 kW ) na forma de carburador duplo,, mas 110 hp (82 kW) estavam disponíveis em uma versão com três carburadores Solex, oferecendo uma velocidade máxima de 148 km / h (92 mph).

Mas, a Delahaye também não sobreviveu na França do pós-Segunda Guerra Mundial e, em 1954, a produção parou, mesmo depois de sido absorvida pela Hotchkiss, também ela extinta mais tarde.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Guisval

Série Guisval retro

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravaada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Espanha

Anos de fabrico  a

Mercedes Benz 500K 1939 Solido - Um olhar sobre as minhas miniaturas

852ª – Mercedes Benz 540K 1939 Solido

Mercedes Benz 500K 1939 cabriolet ferme

Modelo real

O Mercedes-Benz 500K (W29) foi exibido pela primeira vez no Salão Automóvel de Berlim de 1934.Projetado por Friedrich Geiger no inico da década de 1930, o 500K e depois o 540K reinaram no topo da linha de carros desportivos da Mercedes-Benz, Introduzido em 1934, para substituir o 380 K de curta duração, o 500 K era o Mercedes-Benz de oito cilindros superalimentado de segunda geração e era muito mais potente que seu antecessor, produzindo cerca de 160 cavalos de potência com o ventilador acionado. Capaz de viajar em alta velocidade enquanto carrega uma carroceria confortável, o modelo oferece inovação técnica quase incomparável e qualidade excelente. Um total de 342 chassis foram produzidos em 1936.

As carroçarias da fábrica da Mercedes-Benz em Sindelfingen, iguais a qualquer construtor de carrocerias externo, produziram vários estilos de carroceria no 500 K, incluindo diversas variações de cabriolet e roadster. Estes últimos eram, no jargão típico da Mercedes-Benz, distinguidos por linhas mais esportivas e, mais proeminentemente, uma capota conversível que rebaixava completamente nivelada com o deck traseiro, proporcionando assim uma aparência suave e limpa. O chamado Normal Roadster era um dos três estilos de Roadster de catálogo disponíveis no chassi 500 K e apresenta um design muito marcante por si só, com uma linha de cintura que mergulhava nas portas e se curvava em torno de uma linha muito curta, quase dobrada para baixo. banco traseiro, lembrando a carroceria "Sports/2" anterior dos famosos carros da série S.

O Roadster Normal tornou-se mais raro do que o Roadster Especial, com apenas um punhado de construção, dos quais cinco sobreviveram, construído entre 1934 e 1936, 12 modelos estiveram a venda em leiloes recentemente m três leiloeiras.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Age d´or

Referencia nº 67 - 4-78 preço 975$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Bugatti 57 Ralph Lauren - Um olhar sobre as minhas miniaturas

849ª – Bugatti 57 S Coupé Nera Brumm

Bugatti Type 57SC Atlântic 1937 preto longe de pensar que era o dos anúncios de Ralph Lauren, com a intrigante matrícula FXR 933. mas como havia dois Atalantic pretos, esteve na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real

O Bugatti Type 57SC Atlântic matrícula EKK-6 preto é o carro de Pope, restaurado e pintado segundo os gostos de Ralph Lauren e não seguindo o azul original.

Modelo real

Bugatti type 57 SC Atlantic chassis 57374 1936 EXK 6 1937

Na década de 1930, o Bugatti Type 57 SC Atlantic era um dos carros mais bonitos e de um design muito futurista para atingir as velocidades mais altas possíveis.

Os dois carros restantes, originalmente vendidos para Lord Rothschild e RB Pope, estão em coleções particulares.

Unicamente dois dos carros sobrevivem, um está na coleção de Ralph Lauren, o segundo pertenceu a Peter Williamson.

O Bugatti Atlantic EXK 6 era azul e agora preto é o quarto Atlantic a ser produzido, é também conhecido como Bugatti "Pope" em homenagem ao seu primeiro proprietário Richard Pope, na época o cliente mais importante da Bugatti na Grã-Bretanha.

Um dos grandes nomes da moda mundial também é fã de automóveis incluindo marcas como Alfa Romeo, Ferrari, Bugatti, Mercedes, Jaguar e McLaren, Ralph Lauren comprou o carro em 1988 e, em seguida, encomendou uma restauração completa com Paul Russell and Co. Restaurado o carro à sua condição de 1938, foi pintado de preto a pedido de Lauren, assim como as tampas das rodas dando-lhe uma aparência muito semelhante ao outro chassi 57453, também conhecido como o "carro preto" desaparecido durante a guerra. Animado por um motor supercharged de 3,3 litros e oito cilindros em linha, o veículo saiu da fábrica de Molsheim em 1937 e foi o carro pessoal de Jean Bugatti.

Apaixonado por carros desde pequeno Lifschitz, Lauren disse a um escritor da Vanity Fair visitando seu museu privado "D.A.D. Garage" em Westchester County, NY, que ele não coleciona arte, "porque você não pode dirigir arte. Eu dirijo esses carros, eles não ficam parados aqui, estando sempre em perfeitas condições mecânicas e vencedores de concursos.

Considerado o primeiro supercarro do mundo essa beleza continha um motor de oito cilindros em linha com um bloco de ferro fundido que podia atingir velocidades máximas de 124 milhas por hora. a incrível velocidade de 200 km/h, foi premiado com o Best of Show em Pebble Beach em 1990 e em Villa d'Este em 2013.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Oro

Referencia nº 88 preço 1420$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Bugatti de Sir Malcolm Campbell - Um olhar sobre as minhas miniaturas

848ª – Bugatti type 57corsica tourer 1938 Western Models

A predisposição para os Bugatti levou-me a adquirir esta bela miniatura, uma das mais caras, esteve na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real.

Modelo real

Bugatti type 57corsica tourer 1938

O início da década de 1930 a Corsica,  produziu duas carrocerias desportivas, uma para o Daimler Double-Six 50 e uma aberta de dois lugares para o Triumph Dolomite 1935 de Donald Healey . Na época em que a fábrica já se havia mudado para Cricklewood, atraíram mais de uma dezena de Bugatti Type 57 para ai serem carroçados, entre eles está um roadster 57S para Sir Malcolm Campbell, o piloto do Grand Prix e recordista de velocidade em terra, a que o próprio Coronel Giles, se referiu como “La Petite Suzanne.”

A Corsica construiu dois cupês, dois tourers de 4 lugares e quatro abertos de 2 lugares; todos eles sobrevivem, excepto uma das carrocerias do cupé.

O roadster número três #57531 e Motor 25S, é o roadster de Malcolm Campbell, onde os artesãos da Corsica, empregam todo o seu talento numa bela carroçaria muito ao gosto britânico. Os detalhes da frente são habilmente resolvidos, especialmente na parte inferior do radiador, e equipados com belos faróis, visto de trás, a “linha inglesa”, que a impregna de conservadorismo tão primorosamente executado.

Malcolm Campbell, o primeiro proprietário, recebeu o DYF 4 em 22 de abril de 1937, apenas para ser para o Coronel Sorel pouco tempo depois, ser vendido como novo, para R.E. Gardner Jr. pela soma de 865 libras em Fevereiro de 1938. O Sr. Gardner instalou um supercharger e o usou até 1951, quando decidiu atualizá-lo com uma reforma mecânica completa. Ao mesmo tempo, Hauswald, o mecânico-chefe da garagem de Levallois da Bugatti antes da guerra, equipou o 57531 com uma caixa de câmbio pré-seletor Cotal. Gardner a manteve por quase quarenta anos e o vender a Sr. Neil Corner em 1976. em 1979 foi vendido para Tom Perkins. Não que o Sr. Corner tenha ficado sem um T57S por muito tempo, em 1984 ele adquiriu o 57375.

Tom Perkins provou ser um guardião tão cuidadoso de 57531 quanto de 57591. Durante vinte anos ela recebeu sua segunda reforma mecânica, executada por Phil Reilly em 1998. Tudo foi reconstruído, com exceção da carroceria. Enquanto estava sob os cuidados do Sr. Price, o 57531 permaneceu um dos poucos T57S originais intocados. dissolveu sua coleção,

Tom Perkins manteve a 57531 até o vender a Arturo Keller em Outubro de 2002. ainda pintada de azul, o que significa que ainda não foi restaurada.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante Western Models

Série WMS

Referencia nº 39 preço 9975$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - England

Anos de fabrico  a

Ison Bros. 'Wild Honey' Dragster by Corgi Toys - Um olhar sobre as minhas miniaturas

847ª – Ison Bros - Wild Honey Dragster  Corgi Toys Corgi Toys

Os autocolantes foram retirados provavelmente quando ainda pensei em fazer uma Austin, esteve na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real.

 Esta miniatura podis ser posta em movimento numa pista criada pela Corgi Toys que nunca encontrei a venda.  

Modelo real

O Santa Pod Raceway, em Bedfordshire, Inglaterra, foi inaugurado na Páscoa de 1966, tornando-se no primeiro local permanente para corridas de arranque na Europa.  A antiga base aérea foi abandonada depois de utilizada pelo  92º Grupo de Bombardeiros. da Segunda Guerra Mundial (RAF Podington),

 É o local da primeira e aúltima rodada do Campeonato Europeu de Drag Racing da FIA e FIM/UEM, juntamente com o British National Drag Racing Championships.

O Ison Brothers - Wild Honey foi construído por George Gillett, Brian Savage e Kevin Fulcher, ficou conhecido por "George's Draggin", uma vez que George era o piloto. Era movido por um motor Jaguar de seis cilindros em linha de 3,4 litros de um Jaguar MK VII instalado no Austin Ruby encontrado no celeiro do pai de George. O Plexiglas azul que foi colocado no teto no lugar do painel de lona original foi aparentemente "liberado" antes que pudesse ser transformado em um "Radome" em um helicóptero anti-submarino!

No final de 1969, o Austin Ruby de George Gillett foi adquirido pelos os irmãos Chris e John Ison de Derby qquando estavam a construir de um Ford Altered com motor V4. O motor, embreagem, etc., foram completamente desmontados e reconstruídos, uma nova pintura foi aplicada e o carro estava na pista para o encontro da Páscoa de 1970 em Santa Pod, Reino Unido.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico Whizzwheels.

Fabricante Corgy Toys

Série

Referencia nº 164preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País -

Anos de fabrico  a

Bugatti 57 Atlantic- Um olhar sobre as minhas miniaturas

844ª – Bugatti T57SC 1938 Rio

Bugatti Type 57S Atlântic Light Blue, esteve na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real

Tal como a miniatura ele também é uma réplica

Como era azul porque pensei que era verdadeiro mas, agora encontrei uma réplica com a mesma matricula EXK-6 como o modelo preto.

Bugatti Type 57S ‘Atlantic’ Recreation

Modelo real

 936 Bugatti Type 57S Atlântic

Uma das marcas mais icônicas de todos os tempos é a Bugatti., onde a beleza, em função e velocidade são levadas ao limite, tem no Bugatti Type 57 Atlantic, uma obra pessoal de Jean Bugatti, filho do fundador da marca, Ettore Bugatti, é um dos os modelos mais icônicos.

O Bugatti 57 SC Atlantic é muito exclusivo, desenvolveram-se a partir do único Aérolithe um concept car de 1935, dotado de uma carroceria de duas portas teve uma distância entre eixos reduzida em 320 milímetros. Os motores utilizados nas diferentes versões desenvolviam potências entre os 130 e os 170 cv, embora o Type 57 SC, equipado com compressor, atingisse os 210 cv, com uma velocidade máxima de 210 km/h.

Apenas dois dos carros sobrevivem. Um está na coleção de Ralph Lauren, o segundo pertenceu ao Dr. Peter Williamson e ganhou o prêmio de melhor show no Pebble Beach Concours d'Elegance de 2003.

Os dois carros restantes, originalmente vendidos para Lord Rothschild e RB Pope, estão em coleções particulares.

A importância histórica desses Bugattis inspirou a construção de várias réplicas exatas, também conhecidas como cópias ou carros de continuação.

EXK-6  foi encomendado em 2013 pelo colecionador de East Sussex, Mike Timms e construído por Russell Pain, é o resultado de quatro anos de trabalho meticuloso, que incluiu modelagem CAD junto com técnicas tradicionais de restauração.

Apenas quatro unidades foram contruídas devido ao seu elevado preço, estes modelos têm agora um valor estratosférico, como demonstram os 30 milhões de euros pagos por um exemplar, num leilão realizado há uma década.

Os colecionadores de clássicos, entram no mercado de réplicas, com exemplares fiéis ao original.

Esta réplica utiliza um chassi original de um Type 57 de quatro portas, fabricado em 1936 e registrado em 1954 em Paris. Em 1986, comprou o referido veículo para fazer parte de sua coleção particular mas deixou claro que queria restaurar a referida unidade para a transformar num Type 57 SC Atlantic. O projeto teve várias fases e, em 1991, o veículo chegou às oficinas de Erik Koux, no sul de França, que também tinha chassis Type 57 S, com motor e caixa de velocidades em bom estado. A carroceria, foi enviada para as oficinas Fernández, em Lausanne, em 1993 finalizaram o projecto.

O último comprador levou- o para casa por 852.936 euros.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Rio

Referencia nº 78 preço 2460$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a