Quarta-feira, 25 de Maio de 2022

Rolls Royce Phanton III cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Rolls Royce Phanton III cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas

580ª – Rolls Royce Phanton III cabriolet 1939 Solido

Rolls Royce Phanton III cabriolet 1939 Solido

1939 Rolls-Royce Phantom III Two -Door Cabriolet

 Modelo real

No 'Olympia Show' em Londres, em Outubro de 1935, é apresentado o 'Phantom III', um dos carros mais avançados de seu tempo. Foi o último modelo desenvolvido em parte por Henry Royce, falecido em Abril de 1933, aos 70 anos e é considerado como o último modelo puramente Rolls-Royce, todas as peças e elementos foram estudados por Henry Royce e fabricados pela Rolls-Royce com exceção de pneus, velas de ignição e alguns acessórios.

Em 1931, Henry Royce começou a estudar um novo motor de liga leve de 12 cilindros usando sua experiência em motorização aeronáutica. O cárter e os cabeçotes são fundidos em Hiduminium, uma liga de alumínio desenvolvida pela Rolls-Royce para seus motores de aeronaves.

O engenheiro A.G. Elliott continuou o projeto. O Phantom III é um automóvel completamente novo. o chassis é feito de chapa estampada. É particularmente rígido, reforçado por espaçadores em forma de X. Seu sistema de lubrificação é controlado por pedal. Ele pesa 1.836 kg. O Phantom III é o primeiro Rolls-Royce com rodas dianteiras independentes cuja suspensão utiliza o princípio "knee action" patenteado por Olley da General Motors com triângulos desiguais e molas semi-elípticas contidas em banho de óleo e quadriláteros, o que explica a posição de deslocamento da grade na frente do eixo. Na traseira, o Phantom III tem molas semi-elípticas e amortecedores ajustáveis. Os freios a tambor nas 4 rodas são assistidos por um servo controlado diretamente pela caixa de velocidades. . A transmissão traseira é através de uma embriaguem monodisco seca e uma caixa manual de 4 velocidades. As marchas superiores serão sincronizadas a partir de 1938.

Apenas o chassi e as peças mecânicas foram feitas pela Rolls-Royce.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age d´or

Referencia nº46 - 11/76 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e vitrine plástica.

País - França

Anos de fabrico  a

 

 

 

 


publicado por dinis às 19:36
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Segunda-feira, 23 de Maio de 2022

Bugatti Atalante 1939 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Bugatti Atalante 1939 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

578ª – Bugatti Atalante 1939 Solido

Bugatti 57 SC Atalante Cite Automobile Mulhouse 2016

Modelo real

O primeiro deles foi o Type 57 e o 57C supercharged, eram movidos por um novo motor com 72 mm de diâmetro e 100 mm de curso, produzindo 135 cv a 5.000 rpm.

Mais tarde, o chassi foi definitivamente atualizado para a versão  Tipo 57S ou Surbaissé. Os trilhos principais do chassi deste modelo eram elegantes e complexos. Em direção ao centro do carro, os trilhos do chassi ficaram mais largos e mais altos para fornecer a rigidez necessária. Na traseira, o eixo passava pelo chassi e era apoiado por molas de lâmina quarto-elípticas invertidas. Isso permitiu a menor altura de deslocamento possível, mantendo a conformidade da suspensão. Além disso, a folga do motor exigia uma lubrificação por cárter seco e um reservatório externo de 20 litros.

Externamente, o chassi do Tipo 57S foi distinguido por seu radiador ovóide que formava um V profundo. Outros detalhes do chassi incluíam amortecedores hidráulicos DeRam autoajustáveis ​​nos eixos dianteiro e traseiro. Além disso, o motor já não fazia parte do chassi e estava montado com buchas de borracha.

É um coupé de duas portas e dois lugares, motor dianteiro e tração traseira. Movido a gasolina, com oito cilindros em linha com refrigeração líquida distribuição DOHC, cilindrada 3257 cm³, diâmetro 72,0 mm, curso 100,0 mm, compressão 6,2, duas válvulas por cilindro, carburador Stromberg, sobrealimentação por compressor Roots acionado mecanicamente, potência 147 kW (200 cv) a 5500 rpm, transmissão manual de quatro velocidades. Com um comprimento de 2985 mm, distância entre eixos 1350/1350 mm, e como dimensões externas um comprimento 4600 mm, largura 1760 mm, altura 1380 mm, tara 1550 kg, velocidade máxima 215 km / h, chegava aos 100km em 10,0 s. Eixo rígido e molas de lâmina longitudinais na dianteira, eixo rígido e molas de lâmina longitudinal quarto-elípticas na traseira, freios a tambor dianteiros, freios a tambor traseiros.

A carroceria de alumínio foi projetada por Jean Bugatti, filho do fundador da empresa.

Um exemplar encontra-se na Cite Automobile Mulhouse no Museu que Fritz e Hans Schlumpft fundou e cujo objectivo era possuir o maior número possível de Bugatti, mas que em Junho de 1976 os irmãos Schlumpff com 71 e 73 anos foram obrigados a declarar falência das três fábricas de têxteis na Alsácia e em Roubaix.

Modificação na miniatura

Foi pintado posteriormente de amarelo conforme uma foto da época, nas cores do Schlumpf Automobile Collection em Mulhouse.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 88- 5/79

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 18:34
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Quinta-feira, 21 de Abril de 2022

Duesenberg Modelo SJ - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Duesenberg Modelo SJ - Um olhar sobre as minhas miniaturas

546ª – Duesenberg - SJ Torpedo Phaeton Cabriolet Scorpeta 1934 Rio

Uma limousine que lembra dois descapotáveis juntos

 Modelo real

Duesenberg Modelo SJ Lagrande Phaeton Dual-Cowl 1935

O Duesenberg.modelo J era vendido somente em chassis, e por isso destinado a uma clientela muito especial, como estrelas de cinema, a alta sociedade entre outros.

O piloto de aviões Reginald Sinclair o proprietário de um Duesenberg SJ, onde o 'S' significa 'Supercharged' como todos os outros proprietários, teve que pagar aproximadamente 20.000 dólares pelo seu carro novo, isto é, 8.500 para o chassis e o motor e 12.000 para a carroceria, neste caso um Legrande com para-brisa em forma de V da Rollston. Para fazer uma ideia aproximada, um Ford custava 500 dólares na época. O preço deste chassis  dava para comprar 17 Ford já a andar.

O Duesenberg SJ, equipado com um supercharger centrífugo mecânico, foi lançado em 1932, para o motor produzir 320 cv e atingir uma velocidade máxima de 210 km/h.

O compressor ficava no caminho do coletor de escape, o que obrigou a todos os carros superalimentados a mostrar o sistema de escape por fora do capot. Isso deu ao carro uma aparência tão poderosa que esses tubos cromados foram posteriormente oferecidos como opção aos proprietários do Duesenberg J (sem supercharger), por 1.000 dólares.

Cerca de 35 exemplares do SJ foram produzidos. Este é o único exemplo com carroçaria da LaGrande, mas a Depressão causou o fim da marca e Duesenberg em 1937.

Na adaptação do romance de F. Scott Fitzgerald “O Grande Gatsby” na versão de 2013, o F. Scot Fitgerald descreveu-o a conduzir um Rolls-Royce de 1922, diretor Baz Luhrmann optou por ir com um Duesenberg 1934, na verdade um Duesenberg II, uma reprodução moderna do original usada por razões financeiras. O carro pode ser encontrado em exposição no Peterson Automotive Museum em Los Angeles, Califórnia.

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Miniatura

Abre o capô para ver o motor.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Rio

Série Automobili d´epoca

Referencia nº46

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico 

 


publicado por dinis às 22:01
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Terça-feira, 12 de Abril de 2022

Hispano Suiza K6 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Hispano Suiza K6 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

537ª – Hispano Suiza K6 Matchbox

Na caixa pode ler-se:

“Este motor de 120 cv e 6 cilindros do Tipo K6 atinge uma velocidade máxima de mais de 90 mph. o boné rad-iatoo foi agraciado por uma cegonha voadora prateada e o carro era rápido, luxuoso e caro, custando # 3.125 em 1938”

Modelo real

O Hispano Suiza K6 foi apresentado no Salão Automóvel de Paris no outono de 1934. Como de costume, foi oferecido apenas como chassi rolante, para que os clientes pudessem instalá-lo com uma carroceria de sua escolha. Com suas dimensões de chassi idênticas, não é de surpreender que muitos construtores de carrocerias oferecessem carrocerias muito semelhantes para o K6 e o ​​J12. Como resultado, o K6 era frequentemente revestido com corpos abertos e fechados absolutamente requintados. Isso mais do que compensou os números de desempenho ligeiramente inferiores em comparação com os modelos H6 finais. O último K6 foi entregue novo na primavera de 1938, embora a produção tenha parado em 1937. Devido às crescentes hostilidades, particularmente na Espanha, a Hispano Suiza foi forçada a abandonar os automóveis e se concentrar apenas nos motores de avião.

Entre 1934 e 1938 um total de 204 carros foram construídos na fábrica do fabricante em Paris. Perto de quarenta exemplares são conhecidos por terem sobrevivido.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Models of Yesteryar

Referencia nº K 17

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 18:44
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Domingo, 3 de Abril de 2022

Renault Reinastella 1934 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Renault Reinastella 1934 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

528ª – Renault Reinastella Tipe RM2 1934 Solido

Renault Reinastella Tipe RM2 1934

Um Renault de luxo

 Modelo real

O Renault Reinastella é um automóvel de luxo fabricado entre 1929 e 1933.

A Renault, ansiosa por desenvolver um digno sucessor do seu 40 CV, decidiu equipar o novo modelo topo de gama com um motor de 8 cilindros

O Renault Renahuit ou Reinastella foi o primeiro da série Stella da Renault, destinados a competir com a Hispano-Suiza, Rolls-Royce, Daimler, Lincoln, Packard e Cadillac. Os Stellas, ou Grand Renaults, eram marcados com uma estrela (Stella) rebitada na grade do radiador acima do famoso losango Renault,

Com 5,3 metros de comprimento e 2 metros de largura, pesava cerca de 2,5 toneladas e foi o primeiro Renault a ser equipado com um motor de 7,1 litros e 8 cilindros, atingindo uma velocidade máxima de 140 km/h.

Com um longo capot o Reinastella estava disponível em diferentes acabamentos tais como sedan fechado, berline e carro de cidade. A construção de carrocerias foi feita pelos principais carroceiros franceses.

A alta proporção de alumínio usado na construção tornou todas as Stellas desejáveis ​​para reciclagem durante a Segunda Guerra Mundial. Apenas algumas centenas de exemplares do veículo foram produzidos.

 

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série Age D´or

Referencia nº 97 – 11/79

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 23:30
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Quinta-feira, 31 de Março de 2022

Cadillac 452A V16 1931 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Cadillac 452A V16 1931 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

525ª – Cadillac 452A V16 1931 Solido

O Cadillac mais caro e o primeiro motor V16

Modelo real

O venerável motor V8 da Cadillac foi complementado por dois novos motores - um V12 e um V16. Além disso, a GM criou o departamento de Arte e Cor, chefiado por Harley Earl com os primeiros designs aplicados à recém-criada LaSalle Company da GM

O crash de Wall Street de 1929 e a Grande Depressão que se seguiu foi um mau momento para a Cadillac apresentou o novo V-16 Series 452 no salão de automóveis de Nova Iorque em 4 de Janeiro de 1930.

O motor V16 foi o primeiro nos Estados Unidos, extremamente caro e exclusivo, com todos os chassis com acabamento personalizado sob encomenda, onde o compartimento do motor a ter pela primeira vez direito a um projecto desenhado por Owen Milton Nacker.

O motor V-16 de 45 graus com 452 polegadas cúbicas, tinha blocos de níquel-ferro fundido no cárter de silício/alumínio, cinco rolamentos principais, pushrod/balancim com um silenciador excêntrico rotativo hidráulico no balancim, um carburador de alimentação flutuante e entregue aproximadamente 175 cavalos de potência a 3.400 RPM. A lubrificação do motor era a pressão total de uma bomba de óleo na tampa do mancal principal traseiro.

Uma única corrente acionava a árvore de cames e o gerador. Havia uma transmissão de três velocidades sincronizada com uma embraiagem de disco duplo, um eixo traseiro flutuante, acionamento chanfrado em espiral e freios mecânicos de 16,5 polegadas assistidos a vácuo nas quatro rodas.

A partir de junho de 1930, cinco Cadillac V-16 fizeram uma turnê promocional pela Europa, Antuérpia, Bruxelas, Amsterdão, Utrecht, Copenhague, Estocolmo, Berlim, Colônia, Dresden, Frankfurt, Hamburgo, Munique, Nuremberg, Viena ( onde foram premiados), Berna, Genebra, Lausanne, Zurique, Madrid, San Sebastian, La Baule e Angers.

A produção começou em Janeiro com uma média de dois carros por dia, depois para vinte e dois. Em abril, 1.000 unidades foram construídas e, em Junho, 2.000 carros. Mas em outubro de 1930, apenas 54 carros. Os valores mais baixos foram Agosto de 1931 (sete unidades) e novembro de 1931 (seis unidades). A produção mínima continuou durante o resto da década com apenas 50 unidades sendo construídas tanto em 1935 quanto em 1937. 1940 foi apenas marginalmente melhor com um total de 51 unidades.

O Cadillac V 16 podia ser encomendados com uma grande variedade de carroçarias abertas e fechadas com configurações de duas e quatro portas, o catálogo Fleetwood para o V-16 de 1930 incluía 10 estilos básicos de carroceria, construídos por Fisher Body e Fleetwood Metal Body no chassis do Sixteen.

A Cadillac vendeu 3.251 exemplares do Dezasseis, 10.717 do Oito e 5.733 do Doze,

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age dòr

Referencia nº 85

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 18:43
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Sábado, 26 de Março de 2022

Cord L-29 Phaeton 1929 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Cord L-29 Phaeton 1929 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

520ª – Cord L 19 1929 Solido

Cord  L-29 Phaeton 1929

 O primeiro modelo da marca e a primeira tracção dianteira

A Cord Corporation foi conhecido por sua tecnologia inovadora e designs simplificados, foi fundada e administrada por E. L. Cord como um grupo industrial, com a Auburn Automobile Company, Duesenberg.e Lycoming

Modelo real

Nas 500 Milhas de Indianápolis, os carros de Harry Miller já utilizavam a tração dianteira, eliminando o eixo de transmissão e rebaixando o perfil do carro.

Agora na Cord, Cornelius Van Ranst, aplica seu sistema no Cord L 29 que assim se torna no primeiro carro americano de tração dianteira a ser oferecido ao público em 1929, adiantando-se ao Ruxton por vários meses,

Construído em Auburn, Indiana, o Cord beneficiou com a eliminação da transmissão traseira e um design em reta permitiu que ele tivesse uma altura muito menor do que os carros concorrentes cuja altura média era de cerca de seis pés ou quase dois metros. o Cord não era mais alto que uma pessoa de estatura média. Os interiores eram planos, permitindo assentos confortáveis e espaçosos.

O L-29 veio com instrumentação completa, incluindo um medidor de temperatura, medidor de pressão de óleo e velocímetro à esquerda com um medidor de gás, medidor de nível de óleo e amperímetro à direita do volante.

O motor era o Lycoming 4.934 cc de 8 cilindros em linha e uma transmissão de três velocidades e marcha atras. A engrenagem na transmissão e no eixo dianteiro era inadequada, e o carro de 2.100 kg tinha pouca potência, limitado a pouco mais de 130 km / h, inadequado mesmo na época e prontamente superado pelo menos caro Auburn. A distância entre eixos de 3.490 mm e a direção exigia quatro voltas completas de trava a trava, o manuseio era considerado excelente.

O primeiro modelo da Cord oferecia uma variedade de estilos próprios de carroceria, como phaeton, brougham e cabriolet. Alguns construtores de carrocerias americanos e europeus utilizavam os poucos chassis disponibilizados pela Cord, criaram seus próprios estilos de carroceria distintos e muitas vezes muito raros.

O L-29 foi oferecido quando a Grande Depressão caiu sobre a indústria automobilística, e a produção do carro desapareceu no final de 1931, com apenas 4.400 unidades vendidas.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age D`or

Referencia nº 55-11/77

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

 

 

 

 


publicado por dinis às 20:00
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Sexta-feira, 25 de Março de 2022

Alfa Romeo 2300 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Alfa Romeo 2300 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

518ª – Alfa Romeo 2300 1931 Brumm

Alfa Romeo 2300 1931 Spider Corsa Touring

Modelo real

A Alfa Romeo abriu falência em 1928 e em de 1930, abandona precipitadamente as corridas.

A situação financeira incluía o confisco administrativo dos carros de corrida de fábrica, proporcionou a Enzo Ferrari então piloto oficial da marca italiana fundar a “Scuderia Ferrari” e o Alfa Romeo 8C 2300 a ser o primeiro automóvel a envergar o cavalinho.

O Alfa Romeo 8C 2300 foi projectado e desenvolvido por Vittorio Jano, utilizado em estrada, em corridas e em carros desportivos da década de 1930 com dois tipos de chassis um de competição e outro que foi base para elegantes sedans e cabriolets

As diferenças entre um carro de corrida e o de estrada eram mínimas, uma carroceria de alumínio sobre um chassi de aço. O Alfa Romeo 8C por vezes apresentava um painel com três faróis dianteiros, na frente do radiador. Sem para-choques na versão de corrida enquanto o modelo de rua apresentava um fino e fácil de remover. Os dois lugares ficavam bem na frente do eixo traseiro e para tornar o carro mais aerodinâmico, foi instado um escudo aerodinâmico em cima da roda sobressalente.

As carrocerias foram feitas pela Touring e Zagato e a Alfa Corse foi a equipe de corrida da Alfa Romeo,

A Alfa Romeo instalou um motor de oito cilindros em linha 2336, 142 hp com duas árvores de cames à cabeça e duas válvulas por cilindro. O compressor era alimentada através de um carburador duplo Memini, uma tecnologia bastante avançada e incomum para a época.

A Alfa Corse com os 8C 2300 preparou quatro exemplares para as Mille Miglia de 1932 onde o vencedor foi Baconin Borzacchini /Amedeo Bignami.com a Scuderia Ferrari em 2º com um 8C 2300 carroçado por Zagato.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Brumm

Série

Referencia nº R 77

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália  

Anos de fabrico  a

 

 

 

 


publicado por dinis às 23:17
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Terça-feira, 22 de Março de 2022

 Citroen 11 cabriolet- Um olhar sobre as minhas miniaturas

 Citroen 11 cabriolet- Um olhar sobre as minhas miniaturas

516ª –  Citroen 11cabriolet 1938 Eligor

A minha primeira miniatura da Eligor que incluía aquele pequeno catálogo que todos os modelos traziam, era fantástico.

Modelo real

O Citroen Traction Avant Conversível

A americana Cord já havia construído carros de tração dianteira há alguns anos, mas em número limitado e a preços muito elevados, chegou a vez da Europeia Citroen produzir os seus “traction avant”, um carro produzido em massa, acessível com a particularidade de ter a tração nas rodas dianteiras e de mudança de direção, era algo revolucionário na época

Além da carroceria de 4 portas e 4 portas aberto o carro também foi produzido como coupé de 2 portas e como conversível.

O Citroën 7 foi apresentado pela primeira vez com a carroceria berlina em Março de 1934 às principais concessionárias da marca. Foi secundada por outras versões entre elas chamadas pela Citroën de "faux-cabriolet" (falso cabriolet) (two-door hardtop coupe) (fixed-head coupé) e " roadster” descapotável. Projetado por um gênio, o escultor italiano Flaminio Bertoni, o Traction Avant (Front Wheel Drive) alcançaria sucesso mundial, mas infelizmente o fundador da empresa, André Citroën, não viveria para assistir ao seu lançamento. O “faux-cabriolet” oferece muito mais conforto do que é permitido pela natureza espartana da carroceria de um verdadeiro roadster. Na traseira acomoda dois passageiros quando a mala está aberta, o carro é muito atraente, pois combina as qualidades de corrida do modelo Traction com uma linha muito pura e todos os prazeres do automobilismo ao ar livre negado aos ocupantes das berlinas.

A versão 11B, que tem uma carroçaria mais larga, é particularmente atractiva pois as suas proporções são ainda mais elegantes e pode acomodar três pessoas no banco dianteiro

De acordo com Olivier de Serres, foram identificados cerca de 450 cabriolets Traction Avant sobreviventes de todos os tipos, onde os 11 B são os mais raros.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Eligor

Série

Referencia nº 1001

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com vitrine plástica.

País - França

Anos de fabrico  a

 

 

 

 

 


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Domingo, 20 de Março de 2022

Delahaye 135M 1939 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Delahaye 135M 1939 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

514ª – Delahaye 135 Figoni Falaschi Solido

Delahaye 135M 1939 Figoni &Falaschi cabriolet

 Modelo real

Depois da Primeira Guerra Mundial varias marcas entre elas a Delahaye apesar de ter absorvido a Chenard et Walcker e F.A.R. Tractor, após a depressão tiveram de muda de planos e entrar num mercado de modelos mais exclusivos e a Delahaye não fugiu á regra com a introdução do Type 138 com motor de seis cilindros em 1934 e um ano depois, do Type 135 Sport que compartilhava o motor de seis cilindros com o 138, mas apresentava um chassi muito mais esportivo.

O chassi do 135 era relativamente baixo, o que o tornou numa escolha para os construtores de carrocerias personalizados,

 

A ‘Ecurie Bleue' fundada pela americana Lucy Schell., correu com os Delahaye numa versão especialmente preparada ao longo da temporada de 1935 e uma vitória no rali Coupe des Alpes,.

Em Le Mans em 1938, a Delahaye regista uma vitória por dobradinha.

Uma mudança na linha de carros de estrada, com os dois principais modelos de 3,6 litros sendo substituídos pelo 135 M Competition alimentado por uma versão de um ou três carburadores e o 135 MS equipado com o motor de competição de alta compressão.«

 Após o fim da guerra, a produção do 135 continuou até ser finalmente substituído cerca de dezassete anos após a sua introdução, em 1952.

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Miniatura

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série Age d´or

Referencia nº 48-5/77

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – França

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