Um olhar sobre as corridas

Bugatti T 41 Royale - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1443ª – Bugatti Royale  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Bugatti Royale  uma loucura Real

1929 Bugatti Type 41 Royale Coupé Napoleon

131ª – Bugatti 41 Royale 1930 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-coupe-napoleon-um-1094005

510ª – Bugatti Royale T 41 T 41 1927 Rio

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-t-41-um-olhar-sobre-as-1406472

591ª – Bugatti 41 Royale 1930  Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-type-41-ou-royale-um-olhar-1459221

697ª - Bugatti Royale type 41 Torpédo 1926 châssis N° 41100 Mini Racing

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-prototipo-um-olhar-1545342

731ª - Bugatti Royale mod. 41 1929 Mini Racing

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-coupe-um-olhar-sobre-1564606

774ª – Bugatti Royale mod. 41 1929 Rio

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-um-olhar-sobre-as-1531459

806ª – Bugatti Royale Kellner Coupe Aurora Models

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-41-kellner-um-olhar-1622336

823ª - Bugatti Royale Coach Mini Racing

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-type-41-weyman-1929-um-1570849

939ª – Bugatti Royale Mod 411928 Rio

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-um-olhar-sobre-as-1719463

960ª – Bugatti Royale Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-um-olhar-sobre-as-1731867

988ª – Bugatti 41 Royale 1927-33 Rio

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-berline-um-olhar-sobre-1748628

1035ª – Bugatti T 41 Royale Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-t-41-royale-um-olhar-sobre-as-1850753

O Bugatti Type 41 Royale foi o carro mais luxuoso de Ettore Bugatti, destinados a chefes de estado, dotados de enormes carrocerias para um motorista, e vendê-los à realeza como o carro mais luxuoso e  jamais fabricado.

Todos os seis Royales de produção ainda existem enquanto o protótipo foi destruído em um acidente em 1931 e cada um tem uma carroceria diferente, alguns tendo sido remodelados diversas vezes todos os Royale tinham carroceria individual.

O Bugatti Type 41 Royale, em particular o Coupé Napoleon, é um automóvel icônico, conhecido por seu design era o carro pessoal de Ettore Bugatti e possuía um motor de oito cilindros em linha de 12,7 litros.

Anos mais tarde não admira que uma réplica fosse encomendada por Tom Wheatcroft e construída pela Ashton Keynes Vintage Restorations (AKVR), a qual sucederam varia replicas de numerosas marcas

Modelo real

O Bugatti Royale Coupé Napoleon Type 41  concebido por Jean Bugatti

Bugatti Royale reconstruction Tom Wheatcroft

Tom Wheatcroft, proprietário do Donington Park, calculou que, em vez de comprar um Royale em leilão, seria muito mais barato construir uma cópia perfeita, usando os projetos originais e técnicas de construção antigas. Para garantir que o carro fosse o mais fiel possível, o trabalho, realizado pela Ashton Keynes Vintage Restorations, levou sete anos e meio e 100.000 horas, e as contas totais ultrapassaram dois milhões de libras.

O motor é um genuíno Type41 twin-spark e a mascote do radiador é uma peça original, o que já é uma conquista (quando você considera que uma peça semelhante foi vendida em leilão pelo valor recorde de € 238.000!).

Entretanto, alguns detalhes o diferenciam do original como:

- o para-brisa é reconhecível porque é dividido em duas partes.

- geralmente é equipado com dois espelhos retrovisores retangulares, enquanto o Royale real não tem espelhos retrovisores.

- o interior do compartimento de passageiros traseiro é azul (como o Coupe Napoléon original).

- as alças são retas como as originais da época de Ettore.

Finalmente, este carro foi usado em 2008 para o casamento do Príncipe Joachim da Dinamarca.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 46  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Ford V8 1936 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1425ª – Ford V8 1936  Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Ford V8 , O V8 para o grande publico

Com uma frente semelhante ao Ford Pickup, um modelo de quatro portas em forma de carrinha com uma porta traseira, foi-nos apresentado pela Solido.

1137ª – Ford V8 Berline  1936 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-v8-berline-um-olhar-sobre-as-1841522

agora

Ford Sedan Delivery Van ou Station Wagon 4 portas com una carroçaria de 1935.e um intrigante banco virado para trás.

Modelo real

No mundo onde o Ford T predominava, o Ford A já necessitava de renovação, e a apresentação em1929 do Chevrolet AC International com um novo motor de seis cilindros acompanhado do slogan "Um seis pelo preço de quatro." os lucros da Chevrolet começaram a crescer na mesma proporção em que os da Ford declinaram.

Henri Ford numa replica do laboratório de Edison em Breenfield village, cpmunicou aos três técnicos, Emil Zoerlein, um empregado fiel a casa , Carl Schultz e Ray Laird o abandono do motor de quatro cilindros, e colocar um V8 num modelo popular de grande difusão.

 Em 1931, a Ford renovou o A a ponto de nascer o B. Um modelo de transição e ponto de partida para o Model 18.

Autorizado a 7 de dezembro por Henry Ford a produção industrial e o primeiro V8 a sair das oficinas de Dearborn a sair das oficinas em Março de 1932.

O novo modelo foi apresentado a 2 de Abril de 1932 quando já tinham sido recebidas 175,000 encomendas,

Suave e potente desde as baixas rotações, o Ford Model 18 não só permitia uma condução calma com a confiança, de ter força mesmo em subidas íngremes e manter velocidades de cruzeiro de mais de 100 quilômetros por hora. O motor V8 com 3.622 cc e árvore de cames central, proporcionava 65 CV a 3.800 rotações por minuto nas primeiras versões de 1932. algumas melhorias no sistema elétrico e na ignição, no ano seguinte a potência aumentou para 75 CV. as unidades de 1934 já rendiam 85CV obrigando assim ao abandono da mecânica de quatro cilindros montada na B, que, por um preço não muito diferente, rendia apenas cerca de 50CV.

o V8 com o qual o Ford Model 18 foi equipado era bastante acessível, não surpreendentemente, para Henry Ford se gabar de fundir todo o bloco do motor de uma só vez, algo que reduziu muito os custos de fabricação, popularizando assim o uso desses motores de oito cilindros.

Em 1936, a Ford fez um trabalho de design sem recorrer a reequipamentos extensos e caros. O chassi e a carroceria foram herdados do modelo do ano anterior, mas ganharam um novo estilo frontal remodelado, resultando em um novo visual marcante. As linhas de acabamento Standard e Deluxe continuaram, juntamente com uma variedade de estilos de carroceria aberta e fechada para garantir que os compradores da Ford pudessem obter exatamente o carro que atendesse às suas necessidades.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 43  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Bugatti 57 Atalante 1939 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1419ª – Bugatti 57 Atalante 1939 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Bugatti 57 Atalante, uma pequena joia

Mais um exemplar em casa de Le pur-sang des Automobiles

578ª – Bugatti Atalante 1939 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1451856.html

818ª – Bugatti 57 S Atalante 1939 Solido transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-57-s-atalante-descapotavel-um-1618926

896ª – Bugatti 57 S Solido transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-57-s-aberto-um-olhar-sobre-as-1683255

962ª – Bugatti 57 S Atalante 1939 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-atalante-azul-um-olhar-sobre-1732956

977ª – Bugatti 57 S Atalante 1939 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-atalante-decouvrable-um-olhar-1742002

991ª – Bugatti 57 S Atalante 1939 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-atalante-um-olhar-sobre-as-1751198

1008ª – Bugatti T 57 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugati-t-57-atalante-um-olhar-sobre-1762778

1180ª – Bugatti Atalante 57C Solido Transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-57c-coupe-longo-um-olhar-1874847

no meio de tantos, qual é ele.

Modelo real

Em 1931 e 32, a Bugatti teve de se enfrentar com a crise económica que afectava a indústria, e ao mesmo tempo, a uma crise técnica originada pelo facto de as conceções da marca começarem a mostrar sinais de velhice.

Apartir de 1926, Ettore Bugati trabalhou com o filho, Jean, nascido em 1909, ano em que se instalou na Alsácia.   

Jean foi instruído acerca dos vários aspectos de fabrico de automóveis e concebeu carroçarias mais modernas . A ele se deve o Roadster 40 e o Royale Esders.  

O Atalante era um cupê de duas portas com carroceria semelhante e construído depois do Atlantic, baseado no Type 57 e no 57S, mas com um para-brisa de peça única e sem aleta. Apenas 17 carros Atalante foram produzidos, quatro dos quais estão no Museu Cité de l'Automobile em Mulhouse, França ,anteriormente conhecido como Musee Nationale de L'Automobile de Mulhouse. O nome Atalante foi derivado de uma heroína da mitologia grega, Atalanta. O novo modelo foi apresentado na primavera de 1935, não em um salão do automóvel. O Atalante construído no chassi longo Tipo 57 foi projetado por Joseph Walter, um talentoso funcionário da equipe de design da fábrica. O carro corresponde ao número de projeto 1070 datado de 20 de janeiro de 1935. As primeiras e únicas fotos oficiais antes do catálogo do Salão de 1935 apareceram na edição de junho de 1935 da revista Omnia, em um artigo de A. Caputo. As fotos mostram um cupê de dois lugares com teto retrátil, em dois tons, provavelmente preto e marfim. Este foi o primeiro carro a ser construído, entregue em 12 de abril de 1935 (chassis 57313/motor 179). Dez cupês Atalante foram produzidos entre abril e outubro de 1935, pelo menos sete com teto retrátil. Em 1936, mais oito carros foram construídos, quatro deles com teto retrátil, o último a se beneficiar dessa opção. Em 1937, quando apenas seis Atalantes foram construídos, o teto aberto foi abandonado e as carrocerias foram feitas de alumínio. O preço de fábrica do "Coupé Atalante 2/3 lugares com teto retrátil" era de 90.000 francos em outubro de 1935, depois 87.000 francos em outubro de 1936 e, um ano depois, a nova versão cupê custava 108.000 francos. Couro fino - para-lamas envolventes aerodinâmicos - amplo porta-malas e compartimento para ferramentas na traseira - quebra-sol, limpadores de para-brisa duplos - espelho retrovisor - para-choque dianteiro "O cupê não foi oferecido no Salão do Automóvel de outubro de 1938 e foi posteriormente abandonado, embora mais dez exemplares tenham sido produzidos até o Natal de 1938. Entre abril de 1935 e dezembro de 1938, foram produzidos cerca de 33 cupês Atalante com chassis Tipo 57 e 57C. Em 1935, a oficina de carrocerias da Bugatti produziu oito cupês com teto retrátil com chassis Tipo 57.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 42  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Delahaye 135 Drophead Coupé 1937 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1407ª – Delahaye 135 M   - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

O mesmo e da mesma cor, eles eram tão belos que eu comprei quatro miniaturas.

Delahaye 135M Figoni and Falaschi Conversível 1937

514ª – Delahaye 135 Figoni Falaschi Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1772886.html

1025ª – Delahaye – 135 M Spider  1939 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1772886.html

1184ª – Delahaye 135 M Spider 1939 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/delahaye-135-m-spider-bugatti-um-1876984

Modelo real

Eles eram tão belos que eu cheguei a comprar quatro miniaturas. 

A Delahaye fundada por Emile Delahaye em 1894 e em 1896 carros com seu nome já participavam da corrida de Paris a Marselha.

No final da década de 1920, uniu forças com a Chenard & Walker e a Unic para criar uma holding. O acordo durou pouco. No final da década de 1930, a Delahaye subiu de categoria, entrou na competição e adquiriu a Amilcar e a Delage. Ao mesmo tempo, a marca produzia veículos utilitários leves, incluindo ambulâncias famosas, como a pertencente ao município de Sartrouville, na qual L-F Céline fugiu durante o êxodo de 1940.

Os Delahaye 135 foram produzidos a partir de 1934 e expostos no Salão de Paris de 1935.

Havia duas series de 18cv, o Sport Normal com carburador e o Coupé Des Alpes com três carburadores, e três séries do 20cv, o Normal com um carburador, o Compétiticion com três carburadores e o Special. O modelo Special , com uma distancia entre eixos reduzida a 270cm, consegui triunfos em competição que serviram para promover a marca e  que deram um impulso as vendas do GT.

Dois anos depois de iniciadas as mudanças de rumo iniciadas no Salão de 1933, a gama Delahaye estabilizou-se com dois modelos básicos, os 4 cilindros 134 e os 6 cilindros 135.

O Delahye incluía-se na tendência de alguns fabricantes franceses de fabricar automóveis de GT modernos e com melhores performances que os carros de serie entre 1932 e 1934.

A Citroen com motor de 6 cilindros começavam a ameaçar marcas como a Delahay, a Chenard , a Talbot e mesmo a Hotchkiss que se viram obrigados a oferecer uma performance superior para compensar a diferença de preço.

Em 1937 os 135 já tinham chegado a maturidade e o engenheiro Jean Francois trabalhava num projecto ambicioso de 12 cilindros. Entretanto, os modelos 134 e 135 vendiam-se bem e desapareceu o 138.

O 135 Competition pequeno substituiu o Medelo Special . Quando o cliente escolhia o motor do Special em situação rebaixada, ficava com um carro de Grand Prix que podia ser usado em estrada. . 1937 foi também a data do aparecimento das primeiras grelhas curvas, ao mesmo tempo que desaparecia do capot a tampa do deposito de combustível, andas as coisas eram modernices em relação aos modelos anteriores, . Marcados pelos então pelo roadster de sonho criados por Géo Ham  e fabricados por for Figoni e Faloschi . as linhas do 135 foram simplificados, paralelemente influenciadas pelas tendências norte americanas.

Nunca antes um carro de meia cilindrada tinha sido tão polivalente, nem capaz de passar das pistas de corrida para a estrada, ou para os concursos de beleza com tanta facilidade.

Cinco anos de guerra interromperam a evolução deste modelo .com tanto potencial. Reapareceu em 1946, apesar das dificuldades de abastecimento que limitaram a sua produção, e foi amplamente destinado á exportação, Em 1954, a Delahaye, à beira da falência, ainda se fundiu  com a Hotchkiss e foi o fim da marca

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 40  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Duesenberg J  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1401ª –Duesenberg J  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Duesenberg J O rei do luxo

546ª – Duesenberg - SJ Torpedo Phaeton Cabriolet Scorpeta 1934 Rio

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/duesenberg-modelo-sj-um-olhar-sobre-1430835

283ª – Duesenberg Model J coupé Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/duesenberg-j-convertible-um-olhar-1261152

182ª – Duesenberg Sj 1931 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/duesenberg-model-j-um-olhar-sobre-as-1196272

Duesenberg Model J Convertible Coupe by Rollston 1935

Modelo real

“Ela dirige um

O arquivista de Duesenberg, Ray Wolff, o historiador Don Howell escreveu que a carroceria deste roadster Rollston foi usada pela primeira vez em um modelo SJ superalimentado, o J527. O carro foi vendido em dezembro de 1933 para Isabel Townsend Pell, de Nova York, sobrinha da herdeira da International Nickel. Considerada uma mulher forte e independente, ela trabalhou na indústria da moda. Em outras palavras, ela se encaixou perfeitamente na imagem de marketing de Duesenberg.

Em 1935, depois que Miss Pell teve problemas com o supercompressor do carro, Duesenberg transferiu sua carroceria Rollston para este novo chassi de longa distância entre eixos, 2556, número do motor J550. E assim permaneceu desde então. Howell observou que os para-lamas característicos da Rollston, em formato de "pá" ou "colher de açúcar", com pontas abertas e alargadas, foram instalados nessa época. Este design de para-lama foi usado apenas em quatro modelos J com carroceria Rollston.

A Sra. Pell foi para a França em 1939, onde serviu na Resistência Francesa, usando o codinome “Fredericka”. Ela levou o Duesenberg com ela. Quando o carro foi certificado pelo ACD Club em 2005, Fred Roe, o historiador da marca do clube, observou: “Eu vi este carro na primavera de 1945 na ‘New York Garage’ em Cannes, França, enquanto estava no exército. Os alemães tinham levado pneus e rodas…”

O próximo proprietário conhecido foi um francês. Ele o levou para Havana, Cuba, em 1947, mas morreu logo após a chegada. O Duesenberg teria ficado atracado nas docas até 1950, quando um negociante local o vendeu. O carro passou por mais dois donos antes de deixar Cuba em 1952, depois que Paul V. White, da Flórida, o comprou por US$ 1.500.

Ele o vendeu para o entusiasta de Duesenberg, Allen Thurn, de Bethlehem, PA, em 1955. Em 1958, Jim Hoe, o lendário mecânico de Duesenberg de Connecticut, dirigiu o»

Miniatura

Abre o capot para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 39 – 25 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Citroen 15 six - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1395ª – Citroen 15 six Traction Avant  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

A publicidade da Citroen dizia

“Voltamos a por os cavalos à frente”.

Ainda não foi desta vez que serviu para fazer o que correu em Vila Real em 1949 e que ficou em 6º, António Roque Pereira S. Figueiredo em Citroen 11 cv 4º IVº 191h 36m 36,60s a media de 84,960, ou o de João de Lacerda em Monte Carlo

491ª – Citroen 15 Six 1939 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-traction-15-six-1944-ffi-um-1391536

508ª – Citroen 15 Six 1939 Solido 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-15-six-arrastadeira-um-olhar-1405176

516ª –  Citroen 11cabriolet 1938 Eligor

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1410597.html

760ª – Citroen 11 CV L 1939 Heller

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-11-paris-dakar-1980-um-olhar-1462463

767ª – Citroen 11 CV 1939 Heller

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-traction-avant-decouvable-um-1493387

951ª – Citroen 15 CV 1952 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-15-cv-1952-um-olhar-sobre-as-1726474

1292ª – Citroen Traction 11 Taxis do Mundo  Saigão Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-traction-avant-11-um-olhar-1968429

Modelo real

 O mais famoso traction Avant e o com mais difusão, outras marcas precederam-no na utilização desta técnica, a Cord nos Estados Unidos, a Tracta em França. E a Adler na Alemanha .

De 26 de setembro a 4 de outubro de 1934, François Lecot e Maurice Penaud, antigo mecânico das expedições da Citroën Croisières, realizaram a primeira ligação postal entre Paris e Moscou. Carregando correspondência diplomática, eles percorreram os 3.200 km de Paris a Moscou em 70 horas, parando apenas para encher o tanque do seu “7S”. A uma velocidade média de 45 km/h, a viagem de ida levou três dias. Depois de dois dias em Moscou, a viagem de volta foi mais longa, com uma parada em Varsóvia, e terminou na Place de la Concorde, um dia antes da abertura do Salão do Automóvel de Paris.

François Lecot e Maurice Penaud são recebidos pessoalmente por André Citroën em frente à concessionária Citroën na Place de l'Opéra em Paris em 5 de julho de 1934. Os dois homens acabaram de completar uma viagem de 5.007 km pela França e Bélgica sem paradas em 77 horas a uma média de 65 km/h!

Com 59 anos o francês Francois Lecot conduziu um Traction durante 365 dias para percorrer nada mais, nada menos que 400.000Km num ano.  Com o objectivo de testar a fiabilidade do Citroen Traction. Andr+e Lecot saia de Rochetaillée perto de Lyon, acompanhado por um Comissario do Automovel Club de France, dai saia para paris e voltava no dia seguinte , de maneira que percorria 1200Km por dia. Esta performance impressionante, foi efectuada entre 22 de Julho de 1935 e 24 de 24 de Julho de 1936. Francois Lecot morreu em 1959, mas o seu record nunca foi igualado.

Após a morte de André Citroën em 3 de julho de 1935, François Lecot, dono de um restaurante de Rochetaillée-sur-Saône, dirigiu 400.134 km em um “11A Légère“ de 22 de julho de 1935 a 26 de julho de 1936. Ao longo daquele ano, ele dirigiu dia e noite em todos os tipos de clima, e quase exclusivamente nas famosas estradas nacionais 6 e 7 da França!

Em Portugal também João de Lacerda comprou um exemplar para utilizar em viagens e participações em provas automobilísticas, entre elas o XXI Rally de Monte Carlo em 1951. Volta no ano seguinte com Jaime Azarujinha, com outro Citroën “Arrastadeira”. Dos 328 automóveis presentes à partida, apenas 163 chegaram ao final e entre os 15 sem penalização, um brilhante 13º lugar absoluto, sendo o melhor de todos os carros da marca à chegada. Repetiria a prova por mais duas ocasiões, em 1953 e 1954, com o mesmo Citroën.

Os dois Citroën 15-Six de João de Lacerda não puderam ser recuperados, pelo que adquiriu um modelo semelhante em França, recuperado em Portugal, com a ajuda de Jacques Touzet e de Antero Marques Paiva.

A famosa matrícula HF-16-83, voltou a ser atribuída ao “novo” Citroën 15-Six, que se encontra  no Museu do Caramulo.

Miniatura

Abre o capot para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº  38 - 4 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Ford Deluxe Modelo 40 1936- Um olhar sobre as minhas miniatura

1372ª – Ford V8 Chicago 1936 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya 

Ford Deluxe Modelo 40 1936, Sedan de 4 portas, motor V8 Flathead de 3,6 L e 85 cv.

O Ford da época de 30 foi o V8 do qual se venderam milhões antes da Segunda Guerra Mundial e o terceiro modelo lançado pela Ford.

Em 1934, a Ford produziu o exemplar  que perfazia o Milhão de V8 fabricados  que apresentou ao lado do seu filho Edsel , Nesse mesmo ano Clyde Barrow, o celebre gangster escreveu a Henry Ford: “que carro incrível o senhor fabricou”

Em 10 anos a Ford fabricou um total de 186 variantes, conhecidas pelo publico consoante o ano e o modelo, tal como se ouve nos filmes americanos a dizer “é um Ford V8 de 36” 

Modelo real

O Ford V8 que prestaram serviço de Táxi durante os anos difíceis da Grande Depressão este é de 1935 utilizado em Chicago. Onde figura nas portas traseiras o custo do serviço.: 20 cêntimos no primeiro quarto de milha. e 5 Each por cada quarto de milha percorridos. A matrícula tanto na parte traseira como dianteira podemos saber que este táxi operava no Estado de Ilinóis, da qual Chicago é a cidade mais importante.

O número indicamos que nesse Estado havia então 432542. Na porta bagagens, encontra-se a roda sobresselente, protegida por uma cobertura metálica

 O para choque é feito em aço

A ausência de inscrições de Táxi ou de luzes .se bem que tenha a faixa de quadrados brancos s pretos é indicativo convencional de veículos destinados a este tipo de serviços.

Não é difícil imaginar gangsters como AL Capone, ou pistoleiros como John Dillinger subindo para um táxi como este. O Ford V 8 é, sem dúvida, um automóvel que representa na perfeição a essência mais romântica daqueles anos violentos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 20 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Bugatti T 57 C 1939 Vencedor das 24 Horas de Le Mans - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1357ª – Bugatti T 57 C 1939 Vencedor das 24 Horas de Le Mans 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini Altaya    

941ª – Bugatti 57 G “Tank” Grand Prix Models

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-t-57-tank-um-olhar-sobre-as-1720487

950ª – Bugatti 57C “Tank” Grand Prix Models

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/tag/fabricante+da+miniatura+grand+prix+model

Bugatti Tipo 57G Tank  24 Horas de Le Mans 1939 - Jean-Pierre Wimille – Pierre Veyron 24 Horas de Le Mans 1939

Modelo real

Na primeira edição da prova de Le Mans , em 1923, participam dois Bugatti Brescia 16S, um dos quais ficou em 1º , ganhando a sua categoria com Max de Pourtales- Sosthéne de La Rochefoucaud  René Marie- Pouis Pichard  em 22º. Em 1930 um Type 40 pilotado pela dupla feminina dcom as Mmes Mareusse e Siko ficaram em 7º lugar.

Depois de um grande interregno e grandes vitórias, volta somente em 1931. Na 20º volta o Bugatti T 50 de Caberto Conelli - Maurice Rossi abandona por acidente. O que leva Jean Bugatti a acordar telefonicamente com o seu pai Jean Bugati decidirá retirar os dois carros oficiais.

Na 22 volta “ANO” “NIME” inscrito por Schumann abandonam com problemas de transmissão.

O T 50 de Alberto Divo -Guy Bouriat abandono voluntario depois do acidente na 26º volta. Enquanto O Bugatti 50 de Archille Varzi – Louis Chiron por acidente e saída voluntaria na 24º volta

A dupla feminina de Mmes Mareusse e Siko voltou no mesmo carro mas, foram desclassificadas por um reabastecimento a mais do que o permitido.

Jean Sebilleau – Georges Delaroche num T40 abandona na 96º volta.

Em 1932 os dois voltam no mesmo T40 inscrito por J. Sebilleau e classificam-se na sexta posição. Enquanto o Conde Czaikowski abandona na 180 volta.

Enquanto carro inscrito por Ch Druch abandona em 96 volta e G. Brouriat  num 55  abandona na 23 volta.

Em 1933, o Bugatti t 50 inscrito por G Brouriat  abandona na 119 volta e o Conde Czaikowski  abandona na no 52ª volta

Em 1934, o Bugatti T50 Um T44 ocupa o 9 lugar foi incrito por N.N.Mahé para Norbert Jean MaHE – Jean Desvighes - JCN Wh

O Bugatti inscrito por Auguste  Bodoignet  Ford – Maurice Baumer abnadona na 85º volta.

O Bugatti T 50 inscrito por R, Rabric para o mesmo e Pierre Veyron abndona na 73º volta.

O Bugatti 55 inscrito por M Bayard  aandona na 15 volta por ajuda exterior.

Em 1935 o Bugatti 51ª  incrito por L. Villeneuve para o mesmo e André Vagniez  chegaram em 14º.

O Bugatti 57 inscrito por B. Sousa Dantas pata ele e Roger Teillac abandona na 129 volta

O Bugatti 35da ecurie Argo  abandona na 26 volta enquanto o outro T 55  da mesma equipa abandona na 74 volta.

Em 1937 estão inscritos dois Bugatti ainda a título particular pela Ecurie de   Roger Labric

Nº 1 Roger Labric Pierre Veyron

Nº2 Jean-Pierre Wimille Robert Benoist

O Bugatti de René Kippeurt abandona na 8 volta por acidente.

O Bugatti vence pela primeira vez com Jean-Pierre Wimille Robert Benoist

Em 1938 não comparece nenhum Bugatti

No ano seguinte também a titulo pessoal agora pelo colwga de equipa Jean-Pierre Wimille , com o nº1 ganham as ultimas 24 horas de Le Mans anteriores a guerra com Jean-Pierre Wimille/Pierre Veyron

Jean Bugatti não continuou a desenvolver as suas qualidades  porque a 11 de Agosto de 1939 perdeu a vida num acidente com o carro que dois meses antes venceu as 24 Horas de Le Mans . Vinte dias mais tarde eclodia a segunda guerra Mundial  e o pai Ettore Bugatti faleceu em 1947.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 22 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Bugatti 35B - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1308ª – Bugatti 35B Grand Prix Sport 1928 Louis Chiron 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Grande Prêmio de Roma 1928 Louis Chiron

Modelo real

Em 1927 0 nº 24 no Targa Florio (Sicile) Bugatti foi atribuído a Emilio Materassi

Louis Chiron, melhor piloto de 1928

Em 1928, o AIACR abandonou sua fórmula de 1,5 litro. O interesse dos fabricantes foi baixo, o que não foi ajudado pela crescente recessão económica. Em vez disso, os carros teriam que pesar entre 550 e 750 kg para uma fórmula de motor aberta. Originalmente, o Campeonato Mundial de Construtores estava planejado para sete corridas nacionais, mas com o passar do ano, cinco foram canceladas e apenas as 500 Milhas de Indianápolis e o Grande Prêmio da Itália foram realizados.

Em 1928 o Bugatti T 35C pilotado por Williams Williams venceu o GP de França e Louis Chiron ao volante do T35C conquistou a vitoria em três dos quatro GP que faltavam disputar Espanha, Monza, e em Roma.

Grande Prêmio de Roma 1928 o piloto francês Louis Chiron no Bugatti azul duela com o italiano Gastone Brilli Peri a mais de 200 km/h

Dos cinco GP em 1929 Williamsvenceu dois e Chiron outros dois, todos com Bugatti , três com o 35B e um com o 35C.

No IV Premio Reale di Roma 10 June 1928 Circuito Tre Fontana Formula Librefoi  6 com o nº 24 Mario Lepori      Bugatti 35B  3h29m28.6

E no VIII Circuito del Montenero 19 August 1928 o 8º classificado foi  24 Franco Cortese  Bugatti 37A 3h03m24.0 voiturette

Em 1930 os três 35 com pilotos diferentes venceram quatro dos seis GP.

Em 1931, este modelo foi substituído pelo T51.

Em Vila Real o T 55 venceu em 1934 com António Guedes de Herédia. 

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 13 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

BMW 327 coupé - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1202ª – BMW 327 Detail Cars

Um belo BMW 327 coupé passou por Vila Real ndurante a passagem da  Primeira Volta a Portugal em Automóveis Antigos e que parou junto ao regimento de infantaria 13, no Dia 27 de Maio de 1972

Modelo real

Lançado originalmente pela BMW em 1937, a primeira iteração do famoso 327 foi o elegante e sensual cabriolet. Embora a carroceria tenha sido fornecida pelo fabricante de carrocerias Autenrieth em Darmstadt, a totalidade do 327 foi montada na fábrica de Eisenach.

A BMW tornou-se conhecida pelos seus excelentes modelos de seis cilindros, que estabeleceram novos padrões para a época. Indiscutivelmente o mais elegante deles foi o 327, lançado em 1937. Entre as variantes mais desejáveis ​​que saíram da fábrica de Eisenach estava o 327/28, que se beneficiava de um motor de seis cilindros em linha de 1.971 cc com carburador triplo e produção de 80 cavalos de potência.

Construído em 1939, o chassis 74455 foi especificado como um raro BMW 327/8 Coupé, saindo da fábrica com destino a Portugal no dia 2 de março e registado “OR-10-52” três semanas depois. Em agosto de 1949, o então proprietário Dr António Oliveira Martinho participou no II Rally Nacional de Miramar. O carro também teria participado do Rallye Monte-Carlo - embora a história diga que ele não conseguiu dar a partida devido a um motor emperrado. Possivelmente como resultado deste incidente, o bloco BMW foi, em algum momento, substituído por uma unidade Bristol.

Após a sua carreira nos ralis, o 327 terá sido adquirido por um viticultor português e eventualmente regressou à Alemanha.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Detail Cars

Série Platinun

Referencia nº 338 preço 3850$00 - 19,70

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália - feito na China

Anos de fabrico  a