Um olhar sobre as corridas

Lincoln Cntinental Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1632ª Lincoln Cntinental Cabriolet 1939  – Carros Clássicos Altaya

771ª – Lincoln Continental 1941 Rio

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lincoln-continental-1941-um-olhar-1521369

O  Lincoln-Zephyr Continental de 1939 foi projetado em 35 minutos. no livro Edsel Ford & E.T. Gregorie, de Henry Dominguez, SAE 1999,

Modelo real

E.T. "Bob" Gregorie, conta que o Continental foi projetado em cerca de meia hora. num desenho em escala 1:10 de um sedan do Lincoln-Zephyr,  Mostrado o a Edsel Ford naquela mesma tarde, disse: "É isso! Não mude uma linha sequer!

O protótipo foi construído na oficina da Lincoln na Avenida Warren, a quilômetros de distância do departamento de design da Ford em Dearborn.

Para isso um Zephyr de produção foi desmontado para que seu capot pudesse ser rebaixado alguns centímetros e alongado em cerca de 30 centímetros. Os para-lamas dianteiros foram alongados na mesma medida, e o para-brisa e a cabine foram movidos para a traseira do chassi original do Zephyr. ´

Naquele inverno, o trabalho foi feito, utilizando o chumbo extensivamente na carroceria, com o protótipo a pesar quase 2.270 kg, cerca de 635 kg a mais que um Zephyr

Em 23 de fevereiro de 1939, o protótipo Lincoln-Zephyr coupê conversível especial, como Gregorie lhe chamanva, foi estacionado ao ar livre no lado leste da fábrica da Avenida Warren para que o fotógrafo da Ford, George Ebling, pudesse capturar este conjunto de fotos tão familiar.

Edsel ficou satisfeito quando o protótipo causou sensação entre seus amigos da alta sociedade da Flórida onde os três filhos de Edsel,  Henry, Benson e Bill, dirigiram o primeiro Continental nas férias na Flórida em 1939.

Um segundo protótipo de 1939, construído para desenvolvimento de engenharia, ainda existe hoje na coleção da Casa de Edsel e Eleanor Ford.

Uma característica marcante do Continental, o pneu sobressalente exposto foi na verdade uma ideia posterior., quando Gregorie descobriu que o que o porta-malas não comportava um pneu sobressalente, e apos consulta a Edsel decidiram pendurar o pneu sobressalente do lado de fora..

O primeiro Cabriolet saiu da linha em 13 de dezembro de 1939 e foi enviado para o ator Jackie Cooper

24 exemplares seriam construídos manualmente e denominados modelos de 1939, enquanto outros 400 sairiam da fábrica de Detroit para 1940, antes da introdução das matrizes para prensagem mecânica em 1941

O modelo de 1940 tem a carroceria pintada em bordô e a capota é revestida em tecido Haartz bege.

O conjunto mecânico do Lincoln é composto pelo motor de 12 cilindros com transmissão manual de três velocidades. Possui um coletor Edelbrock e carburadores duplos, instalados logo após a compra, que realmente contribuem para o seu desempenho

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Matrícula

Referencia nº 15  preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Maybach V12 DS8 1930 Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1590ª Maybach V12 DS8 1930 Alemanha  – Carros Clássicos Altaya

A minha primeira miniatura da Maybach

Actualmente deverão restar 152 Maybach sete dos qauis no Museu de Mulhouse.

Modelo real

Enquanto todos os engenheiros de automóveis de toso os tipos se lançam nos caminhos que são desbravados na europa, Wilhelm Maybach assina o acto de nascimento do primeiro Daimler, um motor de 4 cilindros de 35 cv com o revolucionário radiador ninho de abelhas. Com o desaparecimento de Gottlieb Daimler o cônsul gral da Austria Emil Jellink junta-se com Maybach  no aperfeucoamneto  dos automóveis para a Daimler Motoren Gesellschaft até 1907

Com o filho Karl identifica as várias possibilidades no campo dos transportes aéreos. E fundam em 1909 perto de Stuttgart, a Lufrfahzeug Motorenbau Gmbh. Em maio de 1910 surge o primeiro dirigível Zepplin com motor Maybach

No final da primeira guerra a Alemanha é proibida de fabricar motores destinados aos aviões ou aeróstatos.

Mayback volta-se para os automóveis e lança os mais exclusivos Zeppelin DS7 e 8

O Zeppelin, tinha o motor Maybach de doze cilindros, projetado com base na experiência adquirida com os motores dos dirigíveis Maybach Zeppelin.

Maybach: criar somente o melhor, com os materiais mais avançados, carros de valor duradouro, fabricados com o mais alto nível de perfeição. O Maybach Zeppelin é a resposta definitiva aos desejos automotivos, com um carácter inconfundível e os mais altos níveis de elegância e potência. (Folheto da Maybach, 1934).

Sistematicamente entregues em chassis, nenhuma carroçaria será feita na fábrica e entregues a Hermann Spohn de Ravensburg,Auer de Stuttgart- Cannstatt, Josef Neus e Erdmann &Rossi, de Berlim ou Glaser de Dresden,

O destaque do carro era o engenhoso projeto de transmissão da Maybach. A Maybach queria poupar seus clientes dessa sequência complexa e difícil de operações e, portanto, desenvolveu uma caixa de velocidades compacta com engrenagens de corte oblíquo e engrenamento constante. As marchas eram engatadas por meio de dentes de engate que se moviam com a ajuda da pressão do vácuo. A embreagem só precisava ser acionada para arrancar, parar e dar de ré. Um pré-seletor era usado para selecionar a marcha desejada. Após a seleção, o carro trocaria de marcha assim que o motorista tirasse o pé do acelerador.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 9  preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Bentley Speed Six Barnato 1930 Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1584ª Bentley Speed Six Barnato 1930  – Carros Clássicos Altaya

Quando em 2005, na Exponor vi o Bentley Barnato apresentado pela Bentley, integrado no material promocional da empresa comemorando o 75º aniversário da corrida e fazer o Rali L’Impérial, nunca pensei na sua historia

1033ª – Bentley Speed Six HP 160 1928 Brumm

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bentley-vence-o-comboio-um-olhar-1776696

Modelo real

Woolf Barnato é neto de Isaac Isaacs gerente de um estabelecimento comercial em East End em Londres. Os dois filhos vão tentar a sorte na Africa do Sul. nas minas de Kimberley onde rapidamente fazem fortuna nos diamantes. Em 1889 decide regressar a Inglaterra com o filho Woolf., mas desaparece misteriosamente durante a viagem

Uma luta judicial de sete anos leva o jovem Barnato a aprender finanças e dispor da fortuna do pai, vive à grande e prefere os automóveis desportivos.

Estreia-se no circuito de Brooklands ao volante de um enorme Locomobile de 8 litros que manda vindo dos Estados Unidos. . Revela-se brilhante na pista e ira correr na Hispano Suiza antes de comprar o seu primeiro Bentley em 1925.

O financeiro há muito que conhecia as dificuldades da empresa e W.O. Bentley. não teve dificuldade em o convencer a investir capitais porque no momento da compra da Bentley pela Rols Royce, já ia em perto de 100 000libras.

O milionário vai oferecer a si próprio a fabrica que constrói os seus carros de corrida.

Acionista maioritário, torna-se Charman e legalmente é o patrão da casa Barnato não deixa de ser um piloto de fábrica como os outros. Foi uma das condições que fez para obter o financiamento. Falo por prazer, mas dobra.se por prazer á disciplina dos “Bentley Boys.

Woolf Barnato como Diretor Administrativo da Bentley Motors de 1926 a 1931 é três vezes vencedor das 24 Horas de Le Mans.

Uma de suas histórias lendárias, contada ao longo dos anos, é a da "Corrida do Trem Azul", na qual ele apostou que conseguiria chegar a Londres partindo de Cannes em seu Bentley Speed ​​Six antes que o lendário "Trem Azul" viajasse de Cannes para Calais. teve sucesso em ganhar a aposta, quando venceu o comboio.

Woolf Barnato desaparecerá cedo, deixando uma memoria de um homem excepcional que levou a vida toda a velocidade. Morre em 1948, depois do seu terceiro casamento,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 8 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

1576ª Isotta Fraschini Tipo 8 1930 Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1576ª Isotta Fraschini Tipo 8 1930 – Carros Clássicos Altaya

Isotta Fraschini Tipo 8 1930

Modelo real

O advogado Cesare Isotta e o engenheiro Vincenzo começaram a importar veículos em Milão em 1898. em poucos anos a empresa milanesa rapidamente se transformou em uma fabricante de automóveis de luxo de alto desempenho.

Os automóveis elegantemente projetados eram populares entre a clientela abastada. Suas criações eram confiáveis, elegantes e rápidas. Na Targa Florio, em 1908, um de seus automóveis venceu.

As carrocerias personalizadas por meio de criações de renomados artistas de carrocerias como Castagna, Touring e Zagato.

Os interiores lembram as elegantes salas de estar de palácios de época, decorados com materiais nobres, madeiras raras, couro de alta qualidade costurado à mão e inserções de metais e pedras preciosas.

As maiores personalidades do início do século XX são os melhores clientes da Isotta Fraschini.

De 1918 a 1934 , a Isotta Fraschini tem apenas um modelo no catálogo, o tipo 8, esta opção é guiada por um objectivo único  de atingir a excelência. . Vai consegui-la criando  o automóvel que ira seduzie as gotha , das estrelas de Holywood ao anto Padre, tornado-se rival da Rolls Royce e da Duesenberg.

 O primeiro tipo 8  foi lançado em abril de 1921, onde as dificuldades técnicas  e financeiras teriam levado a produzir do protótipo em liga leve.

 Em 1930 , um chassis da Isotta Fraschini Tipo 8 A era facturado por 9750 dólares, o preço de um Cadillac de classe e pronto a andar e a Fleetwood também vestia alguns Isotta-Fraschini.

Giustino Cattaneo taralhou na Bernardi, Buchet  até a Isotta o vir buscar em 1905 e ao fim de 20 anos na casa torna-se director técnico e depois director geral, não é um emprego fácil ou bem remunerado a crise americana avança na Europa  e a crise americana  vai interromper as relações com o outro lado do Atlântico responsável por um terço da produção. e a empresa a encerrar a produção

Rodolfo Valentino  apaixonado pelos Isotta Fraschini encomendou um roadster a Le Baron no Salão de Nova Yorque em 1924.

No entanto e como não foi feito qualwuer aditamento od trabalhos foram suspensos.

No ano seguinte, no mesmo salão valentino deparou com um 8ª Town Brougham com a carroçaria Fleetwood, comprou-o imediatamente e Ugo dÀnnunzio, presidene do ramo americano ds msrcs , lembrou-lhe uma encomenda pendente. O actor honrou o convidado e o fabrico começou. Foi várias vezes à Pensilvânia, para acompanhar os trabalhos o automóvel distinguia-se pela parte dianteira e pelo capot em alumínio adamascado. O interior estava estofado em de couro vermelho e os acessórios eram chapeados a ouro.  Pouco tempo antes da entrega Rodolfo Valentino estava em Nova Yorque para a estreia do filme,  The Sheik. Mas coisas do destino o ídolo de uma geração inteira era levado em três dias por uma peritonite.

Modelo real

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 7 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupé de 1937 - Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1569ª Talbot Lago 150 SS 1938 – Carros Clássicos Altaya

Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupé de 1937

Joseph Figoni começa em 1908 a a prender a profissão de bate chapas está longe de imaginar que, trinta anos mais tarde , irá figurar na categoria dos grandes costureiros da carroceria automóvel francesa e que as sua realizações seriam admiradas  no mundo,

Goutte d’Eau, a beleza dos anos 30 para correr e sonhar

Modelo real

Alexandre Darracq vendeu a sua participação na Automobiles Darracq, em 1922, para nascer a Automobiles Talbot. Em 1932, na STD enquanto se trata da liquidação das fábricas Talbot-Darracq , António Lago assume os comandos da empresa, a que deu o seu nome à nova marca Talbot-Lago.

O Talbot-Lago T150 foi o primeiro modelo produzido sob a direcção de Antonio Lago e apresentou o T150 Grand Sport no Salão Automóvel de Paris de 1934, equipado com um motor de seis cilindros em linha e o sistema de caixa com pré-selecção de velocidades.

O princípio da Pré selecção é escolher antecipadamente a velocidade, através de uma pequena alavanca colocada na coluna da direção , o resto faz-se automaticamente carregando no pedal da embraiagem.

Duas variantes do T150, uma com melhoramentos para a competição T150 C e a sua versão de estrada, o T150-C-SS apresentada no Salão de Paris, de 1936. equipados com o motor de seis cilindros em linha, com 4,0 litros de cilindrada, cabeça do motor construída em alumínio e três carburadores Zenith-Stromberg, tudo para debitar 140cv às 4.100rpm. Acoplado ao motor estava a tradicional caixa Wilson de quatro velocidades com pré-selecção. Além disso, tinha suspensão independente na frente com mola de lâmina transversal, jantes de porca central da Rudge e um grande tanque de combustível com 120 litros.

A Figoni et Falaschi de Joseph Figoni produziu o primeiro automóvel de exposição do T150 e logo depois produziu vários exemplares com carroçarias em alumínio, com base no T150-C-SS, com dez a doze automóveis produzidos, designados de Goutte d’Eau ou Teardrop Coupe, sendo que desses um teve a base de um chassi longo e dois deles tinham a carroçaria mais bonita, com os guarda-lamas da frente cobertos, estes últimos designados Modéle New York.

O Talbot-Lago T150 com o chassis #90107, carroçaria Teardrop produzida pela Figoni et Falaschi e um dos dois que foram construídos com os guarda-lamas da frente cobertos, sendo este o único que sobreviveu intacto até aos nossos dias.

Adquirido novo por André David de Paris, em 1938, na combinação de cores azul com guarda-lamas cinzento. Vinha equipado com jantes pintadas, colector de espace de competição e tecto de abrir, foi vendido, em 1939, a Thomas “Tommy” Stewart Lee, de Los Angeles, por intermédio de Luigi Chinetti, permanecendo nos EUA desde então, como um dos mais belos automóveis desportivos e luxuosos da época até ao final dos anos 50, quando esta foi absorvida pela Simca.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO Altaya

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 6 preço  9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

 1562ª Alfa Romeo 8C 2900B 1938 – Carros Clássicos Altaya

835ª – Alfa Romeo 8C 2900 B 1938 HP 190 Brumm

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/alfa-romeo-8c-2900-b-1o-gp-de-1637372

O Alfa Romeo 8C 2900B Corto segue mais de perto o modelo do 2900A, com sua distância entre eixos apenas 50 mm mais longa. Os modelos Touring caminham em direção a uma ética de design integrada alla spessa (talvez melhor exemplificada pelo Lungo Touring Berlinetta), mas no Corto Spider eles mantêm alguns dos detalhes delicados vistos em roadsters anteriores, portas reduzidas, e uma curva francesa ao longo da lateral.

Modelo real

O Alfa Romeo 8C 2900 patenteia a liderança visionária do engenheiro-chefe da Alfa Romeo, Vittorio Jano, como sucessor do lendário 8C 2300, o equivalente desportivo do Tipo B Monoposto, ou P3, o 8C 2900 serviria como companheiro de estrada da Alfa Romeo para o Tipo C, também conhecido como 8C-35, que Jano projetou para competir com máquinas Grand Prix da Mercedes-Benz e da Auto Union.

O motor de oito cilindros em linha de 2,9 litros, construído de acordo com a fórmula consagrada da Alfa Romeo, em liga leve, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por engrenagens, câmaras de combustão hemisféricas e mancais principais posicionados entre cada cilindro. Ao contrário do 2.3 anterior, o cabeçote e o bloco do 2.9 eram fundidos em uma única peça, testa fissa (cabeçote fixo), no jargão da Alfa Romeo, com ignição fornecida por um magneto Scintilla em vez de um distribuidor. Equipado com dois superchargers do tipo Roots, cada um alimentado por seu próprio carburador Weber, o 8C 2900 produzia entre 180 e 225 cv, dependendo do seu estado de afinação. instalado em um chassi que apresentava uma transmissão traseira de quatro velocidades, travões hidráulicos maciços com tambores de liga leve aletados e suspensão totalmente independente, usando braços oscilantes do tipo Dubonnet na dianteira e um arranjo de eixo oscilante na traseira.

As carrocerias Touring, construídas usando o método patenteado Superleggera (Superleve), as carrocerias Berlinetta e Spider que a Touring produziu para o 2.9 eram perfeitamente proporcionadas, impecavelmente detalhadas e executadas no estilo mais sublime e aerodinâmico.

As versões de competição do 8C 2900 foram vitoriosas nas últimas três edições pré-guerra da Mille Miglia e venceram as 24 Horas de Spa em 1936 e 1938.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 5 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1556ª – Duesenberg SSJ 1933 Carros Clássicos Altaya

Duesenberg J 1935 

Duesenberg elegância e sobriedade

182ª – Duesenberg Sj 1931 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/duesenberg-model-j-um-olhar-sobre-as-1196272

283ª – Duesenberg Model J coupé Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/duesenberg-j-convertible-um-olhar-1261152

546ª – Duesenberg - SJ Torpedo Phaeton Cabriolet Scorpeta 1934 Rio

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/duesenberg-modelo-sj-um-olhar-sobre-1430835

1401ª –Duesenberg J  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

Duesenberg J  - Um olhar sobre as minhas miniaturas - Um olhar sobre as corridas

Modelo real

Os irmãos Duesenberg tiveram de vender a E.L. Cord a marca, adicionando às suas marcas Auburn e Cord,, que os encarregou de criar o melhor carro de rua do mundo, e três anos depois eles entregaram o Modelo J, vendido por US$ 8.500 sem carroceria, Normalmente, os Modelos J completos custavam até US$ 15.000. a produção aumentou apenas um ano antes da quebra da bolsa de valores de 29. Cord esperava vender 500 Modelos J por ano, mas no final, vendeu menos de 500 no total antes de fechar a Duesenberg.

O último suspiro foi o Duesenberg SSJ feito somente em duas unidades, como a versão mais potente e desportiva de sua geração,

Na esperança de reativar as vendas e vender o último chassi do Modelo J em 1935, E.L. Cord faz um programa de marketing pioneiro, e os emprestou a Cooper e Clark Gable por cerca de seis meses.

Em dezembro daquele ano, Charles, filho de E.L. Cord, que então trabalhava como vendedor na concessionária da fábrica em Los Angeles, na Wilshire Boulevard, entregou pessoalmente os SSJs a Gable e Cooper. Mathieu Heurtault / Gooding

No final do mandato, os carros foram oferecidos às estrelas por aproximadamente US$ 5.000, um negócio notavelmente bom.

O Duesenberg SSJ de 1935 de Gary Cooper, chassi número 2594 com motor J-563, é um dos carros mais extraordinários da era clássica, com um motor de oito cilindros em linha supercharged de 400 cavalos de potência instalado em um chassi Duesenberg abreviado com carroceria roadster.

Gable não comprou seu SSJ, e Duesenberg o vendeu para Georgie Stoll, diretor musical da MGM. Cooper comprou seu SSJ, dando em troca o seu Derham Tourster.

O SSJ de Gable tinha acabamento original em Yukon Gold e Chocolate Brown, o esquema de cores original do carro de Cooper, um texto do Atlanta Constitution publicada em 15 de dezembro de 1935, que dizia: “Gary Cooper foi para casa na outra noite com um carro Duesenberg novo em uma espécie de cor areia. No dia seguinte, ele o trouxe de volta. Sua esposa, Sandra Shaw, não gostou da cor. Então, há uma nova pintura sendo feita em um verde escuro, muito escuro, com detalhes prateados.” Há um ponto no carro onde a pintura original é visível, e é marrom.

Na década de 1930. ambos os SSJs foram fotografados na concessionária de carros de Bob Roberts, na esquina da Ivar com a Selma, a menos de três quilômetros da Paramount Pictures.

O SSJ J-563 foi atração do Museu de Cunningham até 31 de dezembro de 1986, quando vendeu toda a sua coleção para Miles Collier Jr. A longa ligação familiar tornou esta uma transferência óbvia de uma das maiores coleções de carros da história dos Estados Unidos. Collier é o fundador do Revs Institute.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 4 preço  9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Toyoda AA Sedan 1936 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1544ª – Toyoda AA Sedan 1936 Kyosho  

Toyoda Modelo AA 1936 3.4L Tipo A I6

A prenda do meu filho

O A1 foi o primeiro protótipo de automóvel de passeio construído pela empresa que se tornaria a Toyota em 1937.

Três protótipos A1 foram concluídos em maio de 1935, mas nenhum deles sobreviveu. Numa cerimônia budista e Kiichiro Toyoda levou um deles até o túmulo de seu pai que lhe deu o capital inicial para abrir uma fábrica de automóveis.

Modelo real

O modelo recebeu o nome Toyoda A1 e sua primeira unidade foi fabricada em 1936, e foi claramente inspirado no design aerodinâmico da Chrysler. O carro tinha motor seis cilindros em linha com 3,4 litros e 62 cv de potência que havia sido copiada de um motor contemporâneo de origem Chevrolet, enquanto o chassi e o diagrama elétrico eram da Ford.

Em 1987, a Toyota a celebrar 50º aniversário quetia a presença do seu primeiro carro; um Toyota AA. Dada a baixa produção, foi impossível encontrar uma unidade sobrevivente,

Fizeram uma réplica o mais exata possível, embora usasse o mesmo tipo de motor de seis cilindros do Toyota Crown e GT 2000.

Em 1996 a Toyota ofereceu um modelo chamado Classic que foi inspirado no design do AA original

Da Rússia veio a surpresa quando um estudante de 25 anos encontrou em exemplar em 2008 num celeiro perto da cidade russa de Vladivostok. em péssimo estado de conservação.

O carro pertencia a uma família que em algum momento foi adaptado ao chassi e à mecânica de um caminhão soviético GAZ-51. A Toyoda serviu na fazenda até a década de noventa, quando se aposentou.

Um carro nunca foi vendido fora do Japão acabou em uma fazenda remota na Rússia, embora tenha chegado lá durante a Segunda Guerra Mundial. Os vinte e poucos anos que fizeram a descoberta contataram o museu do automóvel Louwman, na Holanda que transferiu o carro para as suas instalações na Holanda e onde atualmente pode ser visitado no mesmo estado em que foi encontrado.

Miniatura

Abre as portas, levanta a mala e o capô para ver o motor.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Kyosho

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Japão

Anos de fabrico  a

Hispano Siza H6C 1934 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1541ª – Hispano Siza H6C 1934 França Carros Clássicos Altaya

Hispano Siza H6C cabriolet 1934

Modelo real

Nos anos 20 e 30, a Hispano-Suiza construiu carros luxuosos com motores OHC com desempenho cada vez melhor. Por outro lado, na década de 1930, os motores V12 reverteram a atuação de válvula por hastes, para reduzir o ruído do motor.

A estatueta de mascote sobre o radiador após a Primeira Guerra Mundial era uma cegonha, o símbolo da província francesa de Alsácia, tirada do emblema do esquadrão pintado na lateral de um caça motorizado com um motor da Hispano-Suiza que foi voado na Primeira Guerra Mundial pelo ás francês Georges Guynemer.

No Salão de Paris de 1919, o H6 apresentava um chassis leve, porém rígido, com travões  nas quatro rodas que combinavam com seu motor de última geração em termos de inovação. De facto, os seus travões servo assistidos eram tão bons que a Rolls-Royce adquiriu os direitos de construir o projeto sob licença.

O acabamento do Hispano-Suiza era superlativo e o glamour inerente ao carro era tal que ele foi retratado em dois romances populares do início da década de 1920, "O Homem à Hispano" e "O Chapéu Verde".

O H6 original foi substituído em 1921 pelo H6B, que manteve o motor original de 6,6 litros, mas, a pedido de André Dubonnet, famoso por seus aperitivos, foi produzida uma versão com um diâmetro de 110 mm, resultando em uma cilindrada de 7.982 cc. Essa unidade mais potente foi adotada no modelo sucessor, o H6C, lançado em 1924. O automóvel mais avançado do mundo na época de seu lançamento e por muitos anos depois, o H6 foi catalogado até 1933,

Miniatura

A capa do fascicule é sempre igual

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 2 preço 5€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Auto Union Typ C - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1493ª – Auto Union Typ C 1936 Vencedor do GP da Alemanha  100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Bernd Rosemeyer

1936 Bernd Rosemeyer Auto Union Nürburgring vencedor

786ª – Auto Union Carenata 1937 Brumm 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/auto-union-formula-livre-carenado-um-1557813

Modelo real

Apos a Primeira Guerra Mundial, com a Europa a tentar reerguer-se surge a quebra da bolsa de valores de Nova York, em 1929 e levar a DKW, Audi, Horch e Wanderer a criarem a Auto Union para encararem a nova realidade, adota como símbolo quatro aros entrelaçados em linha recta, actualmente na Audi

Hitler toma o poder na Alemanha e encontra nas corridas um lugar de propaganda ideológica para as quais ofereceu 500 mil Reichsmark à Mercedes-Benz para desenvolver um modelo vencedor, mas, muda de ideia e dividiu o valor pela Mercedes e a Auto Union.

Ferdinand Porsche.  ajuda no projeto, e cria os carros de corrida tecnicamente mais avançados e desenvolvidos, os Auto Union Grand Prix, Tipos A, B, C e D.

O Auto Union Type C era o terceiro modelo de quatro que foram apresentados durante os cinco anos de competição da marca. O Type C tinha motor traseiro de 6010 cc com 520 cv de potência e pesava 750 kg.

Os alemães Stuck e Rosemeyer , o italiano Varzi eram os pilotos para o campeonato da Europa.

A 26 de Junho realizou-se o grande Premio da Alemanha, em Nurburgring, ganho por Rosemeyer, seguido de Stuck. Hasse ficou em 4º e Von Delius em sexto.

Em Agosto, Rosemeyer, Von Delius e Varzi ocupam o pódio na taça Acerbo, Itália e na Suíça o pódio foi ocupado por Rosemeyer, Varzi e Stuck

O GP de Itália a 13 de Setembro em Monza realizou-se o GP de Itália o quarto e último pontuável onde os Auto Union ocuparam os três primeiros lugares com o nº 4 pilotado por Rosemeyer em primeiro. Sagando-se campeão da Europa, título que equivale a um mundial de F-1.

Bernd Rosemeyer nascido a 14 de Outubro de 1909 em Lingen, Saxónia, foi piloto da Auto Union e faleceu a 27 de Janeiro de 1938. a mais de 400 km/h numa tentativa de recorde de velocidade na Autobahn Frankfurt-Darmstadt

A Auto Union em Zwickau depois da 2ª Guerra Mundial, caiu nas mãos dos soviéticos e no outono de 1945, 13 carros de corrida únicos da Auto Union foram enviados em vagões de comboio para Moscovo. Acabaram no NAMI (Instituto Central de Investigação Científica de Automóveis e Motores Automóveis), onde a maioria deles foi mais tarde distribuída por várias fábricas e institutos de investigação, acabaram por desaparecerem nas extensões da URSS. Três automóveis sobreviveram, com cinco carros a existirem em todo o mundo, enquanto os outros dois conseguiram evitar a deportação para a URSS.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 47 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China