Quinta-feira, 8 de Dezembro de 2022

Citroen dos Bombeiros - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Citroen dos Bombeiros - Um olhar sobre as minhas miniaturas

737ª - Citroen C4F 1930 Solido

Citroen C4 F 1930 Bombeiros de Ville D´Argelès-Gazost

Modelo real

O AC 4 de André Citroen com um “look” de Chrysler ficou conhecida por C4, o novo modelo foi considerado apenas isso: novo.

O Citroën C4 foi apresentado pela primeira vez em outubro de 1928 no Salão Automóvel de Paris e foi construído de 1928 a 1932 como o sucessor do Citroën Type B14. Estava disponível em 16 carroçarias

.O C4 tinha um motor de quatro cilindros em linha com uma cilindrada de 1.628 cc e produzia 30 cv. Isso permitiu que o C4 atingisse uma velocidade máxima de cerca de 90 km/h e uma caixa de câmbio de 3 velocidades não sincronizada.

A versão C4F surgiu no Salão do Automóvel de 1930 e a versão C4G no Salão do Automóvel de 1931. A parte dianteira foi usado pela Michelin para seus primeiros protótipos de Micheline no início dos anos 1930. disponível e fabricado na versão militar Citroën Kégresse e Citroen-Kégresse P14, P17 e P19 para o ataque motorizado de André Citroën ao Yellow Cruise (entre abril de 1931 e março de 1932 ) e para a Segunda Guerra Mundial (1939-1945).

Os Bombeiros de Argelès-Gazost uma comuna francesa nos Altos Pirenéus, região dos Occitânia, utilizou um exemplar segundo a Solido para os seus serviços.

Um modelo semelhante e com portas lateris foi visto em Aarberg Suíça em 2013

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 9/81 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

 

 

 

 

 

 


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Sábado, 26 de Novembro de 2022

Talbot Pacific - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Talbot Pacific - Um olhar sobre as minhas miniaturas

725ª – Talbot Pacific 1930 Eligor

Talbot H 78 Pacific Limousine Conduit Interieure / lugares  1930

Talbot na França e na Grã-Bretanha

Modelo real

Em 1920, a Clément-Talbot juntou-se á Darracq francesa controlada pelos britânicos localizada perto de Paris, e á Sunbeam, com sede em Wolverhampton, para formar o grupo Sunbeam-Talbot-Darracq (STD).

O Talbot-Darracq de fabricação francesa passaram a Talbot depois de 1922, com o Talbot britânico e o Sunbeam a serem carros completamente diferentes. Havia agora dois Talbot completamente diferentes de cada lado do Canal da Mancha.

No Salão de Paris de 1929, a Talbot juntou ao 6 cilindros, um novo motor de 8 cilindros, para se posicionar novamente na categoria de topo de gama, um nicho de mercado que tinha abandonado seis anos antes. Três motores de seis cilindros com 1.999 cc, 2.504 cc e 2.866 cc , todos com válvulas no cabeçote e chassis com distâncias entre eixos de 127 polegadas, 124 polegadas e 134 polegadas, respectivamente. As rodas eram de aço. O motor de oito cilindros de 3.820 cc também tinha válvulas no cabeçote e montado em um chassis de distância entre eixos de 143 polegadas com um comprimento total de 189 polegadas - equipado com rodas de arame. Curiosamente, todos os modelos de seis cilindros usavam freios mecânicos, mas os de oito cilindros eram servos a vácuo (operados por ar comprimido). Da mesma forma, carburadores Solex simples estavam nos modelos de seis cilindros com Solex duplo nos oitos. Todos os quatro modelos foram equipados com bobina e ignição por bateria, ficaram conhecidos como Pacífic, em homenagem às famosas locomotivas a vapor.

O Talbot de 8 cilindros era frágil mecanicamente e dizia-se que estava mais à vontade no Concours d'Élégance do que na estrada. O fabricante tentou remediar essa desvantagem diminuindo a velocidade e a potência do motor a partir de 1931.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Eligor

Série

Referencia nº 1936 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

 


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Domingo, 20 de Novembro de 2022

Auto Union Formula Livre carenado - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Auto Union Formula Livre carenado - Um olhar sobre as minhas miniaturas

719ª – Auto Union Carenata 1937 Brumm  

A primeira corrida de Bernd Rosemeyer, e do Auto Union AB

Modelo real

Auto Union B Rosemeyer 1935

O aerodinâmico Auto Union de 1935 fez a tentativa de recorde mundial da milha é media de 320,267 km/h na autoestrada Florença – -Viareggio de Lucca, Itália com Hans Stuck.

A rivalidade entre a Auto Union e a Mercedes continuava com a Auto Union a levar cinco carros, para Avus, dois de corrida fechados, dois de Grand Prix..

A evento de Fórmula Libre, a realizar no circuito improvisado Circuito de Avus, era constituído por dois longos troços de Autobahn públicos, ligados por duas curvas curtas.

Stuck e Varzi usaram carros convencionais de GP, e os aerodinâmicos modificados do tipo A agora conhecidos por B foram entregues a Rosemeyer e zu Leiningen. Estavam equipados de uma carroçaria fechada tipo Rekordwagem, os tubos de escape eram 2 + 2, ou melhor 4 tubos visíveis em cada lado. O carro de Rosemeyers (#76003) #4 tinha um radiador ligeiramente maior que o de zu Leiningen (#76004) #3

Na quinta-feira iniciou-se a primeira corrida alemã com os tempos de treino a decidirem a posição da grelha somente a Auto Union fez algumas voltas rápidas.

O treino de sexta-feira sofreu com o mau tempo e os mais rápidos foram Varzi 4m55s, Caracciola 4m56s, von Brauchitsch 4m59s, Stuck 5m00s, zu Leiningen 5m08s, Fagioli 5m15s, Rosemeyer 5m20s e Geier 5m22s. os dois Alfa Romeo Bi-motores entraram na pista até chegar a chuva.

No sábado, Stuck faz uma volta de 4m31,3s (260 km/h).e o primeiro quilômetro percorrido em 21,4 segundos (168,224 km/h) mais rápido que o recorde mundial de 163,445 km/h. Von Brauchitsch e Varzi fizeram 4m47s e Rosemeyer 4m49s.no aerodinâmico Auto Union com a cabine coberta. Nuvolari fez uma volta de 4m51s antes de uma parte do para-brisas de seu bimotor se soltar e ferir o seu braço direito. Caracciola 4m52s, Fagioli e Prince zu Leiningen 4m53s.no aerodinâmico Auto Union com a cabine coberta, Geier 4m59s, Chiron 5m11s, Dreyfus 5m30s, Farina 5m32s, Siena 5m50s, Hartmann 5m55s e Barbieri 5m59s.

Hermann zu Leiningen no outro Auto Union carenado teve uma falha no motor.

No Domingo cerca de 150.000 espectadores assistiram as provas e a Primeira Bateria foi depois da corrida de motos por volta das 13h45. Tinha chovido mais cedo e a pista ainda estava húmida.

Stuck foi o mais rápido seguido por Rosemeyer, Fagioli, Geier e Nuvolari. Stuck liderou após a primeira volta com alguns segundos sobre Rosemeyer. Fagioli na Mercedes seguiu de perto, enquanto o resto do pelotão já havia perdido contato com o trio. A situação permaneceu a mesma durante a segunda volta. Stuck fez a volta mais rápida do dia com um tempo de 4m32s..  Rosemeyer, em duelo com Fagioli pelo segundo lugar, teve na quarta volta um furo em alta velocidade mas conseguiu controla-lo e parar seu aerodinâmico carro sem bater, mas sua estreia acabou bem como os Auto Union carenados.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Revival

Referencia nº108 A preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

 

 

 


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Quinta-feira, 10 de Novembro de 2022

Cadillac V-16 1932 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Cadillac V-16 1932 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

709ª - Cadillac V-16 1932 Guisval

Na caixa podia ler-se

“Com a chegada de 1929 a Cadillac introduziu um novo modelo na indústria automóvel, com a apresentação de linhas completas de automóveis grandes, muiticilindricos e muito luxuosos.

A Cadillac não só oferecia um V8 ou V12,como ainda introduziu a fabulosa novidade de 16 cilindros. É o caso deste fabuloso modelo fabricado em 1932 que tentava proporcionar uma sensação única de tranquilidade e funcionamento sem esforço”.

Modelo real

1932 Cadillac V-16 Phaeton Especial

A Cadillac surpreendeu o mundo no Salão do Automóvel de Nova York em Janeiro de 1930 com os novos modelos de dezasseis cilindros. 355-B V8 cyl, L-head, 353 cu.in., 115 hp, 370-B      V12 cyl, ohv, 368 cu.in., 135 hp 452-B, V16 cyl, ohv, 452 cu.in., 165 hp Os motores V12 e V16 compartilhavam muitos componentes comuns, mas foi o V16 com sua suavidade e uma potência sem precedentes de 175 cavalos enfrentaram a Depressão apenas no início e os ricos e famosos ainda tinham dinheiro para os 2.500 vendidos no primeiro ano.

Mudanças subtis foram feitas para os modelos de 1932, que incluíam uma distância entre eixos mais longa, novos carburadores, uma bomba de combustível mecânica, eixos mais pesados, travões maiores e amortecedores ajustáveis ​​operados a partir do painel para ajustar ainda mais o passeio para satisfazer os passageiros. Todas as transmissões Cadillac foram equipadas com transmissões de engrenagens helicoidais de operação silenciosa, eliminando o ruído e o ruído de uma caixa de câmbio de corte reto.

Também em 1932 a primeira vez que uma série de carroçarias Fisher ficou disponível no Sixteen. Estes incluíam sedans, cupês, um roadster, um cupê conversível e três phaeton abertos. Na verdade, estes eram os únicos faetontes disponíveis no Sixteen, e apenas seis foram construídos, um único Phaetonte padrão sem divisão, dois faetontes esportivos com uma longa carenagem traseira e pára-brisa do passageiro, e três faetontes especiais com a carenagem traseira curta.

O Phaeton também usou um segundo pára-brisa logo na frente dos bancos traseiros para distingui-lo, sendo esta versão o estilo dobrável conhecido como design de capô duplo.Na frente, há um para-choques cromado com duas luzes de circulação no topo, depois os faróis e duas buzinas cromados. Um grande porta-malas sobre o bagageiro na parte de trás, enquanto dois escapamentos prateados saem abaixo.

Tal como o exterior, o interior é fabulosamente detalhado e muito bem apresentado, O couro nos bancos a excelente carpete e os painéis das portas são acentuados com requintados trabalhos em madeira no painel, nas tampas das portas e no painel do passageiro traseiro. O velocímetro AC original marca 120 mph o que deve ter parecido surpreendente em 1932. Um relógio Jaeger de oito dias marca o tempo, e a instrumentação é replicada na parte traseira para que os passageiros fiquem de olho caso o motorista esteja se divertindo muito explorando todos os esse poder.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Guisval

Série Réplica

Referencia nº 756 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização..

País – Espanha

Anos de fabrico  a

 


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Sábado, 29 de Outubro de 2022

Bugatti Royale protótipo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Bugatti Royale protótipo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

697ª - Bugatti Royale type 41 Torpédo 1926 châssis N° 41100 Mini Racing

Depois do T 40 o mais modesto Bugati surge o T 41, um protótipo real

Modelo real

Bugatti type 41 Royale Torpédo Packard 1926 #41100

1ª carroçaria do Prototype Royale,Chassis nº 41100, conhecido como Packard Torpedo,

Ettore Bugatti, investiu muito tempo e dinheiro no desenvolvimento e deu tudo de si para fabricar o automóvel mais forte, maior e mais luxuoso do mundo, caracterizado por uma potência inimaginável e equipamentos opulentos.

Testado nas estradas da época dos Alpes, dos Pireneus e Maciço Central onde o próprio explica “as melhores estradas dos Alpes eram escolhidas para demonstrar as qualidades do carro, a sua flexibilidade, comodidade e capacidade de fazer as curvas como uma bicicleta”

O primeiro protótipo foi construído em 1926, tinha uma distância entre eixos mais longa e um motor de avião que o fundador da empresa, Ettore Bugatti, projetou em 1927, na época um 8 cilindros com 14,7 litros de cilindrada e 300 cv.

A carroçaria de um Packard Eight serviu para carroçar o seu primeiro exemplar do Bugatti T41 Royale e o poder exibir aos seus clientes, um pequeno grupo de imperadores, reis e rainhas e os ricos da época.

Como acontece com vários outros modelos Bugatti, um design monobloco também foi usado aqui, que deliberadamente dispensa as cabeças de cilindro removíveis o que obriga em revisões do motor, a remover todos os componentes internos, incluindo o enorme virabrequim de nove rolamentos.

O chassi número do T41-100 recebeu cinco carrocerias diferentes em muito pouco tempo, todas usadas pela Bugatti para publicidade.

Seis exemplares ainda existem hoje, incluindo dois na Cité de l'Automobile, Schlumpf Collection, em Mulhouse, França, e um na sede da Bugatti em Molsheim.

A replica do Bugatti Type 41 Royale Packard Prototype de 1926 é a segunda executada foi reconstruída com peças reconstruídas e durante 7 anos entretanto apresentado no Festival Bugatti  em Molsheim a 10 Setembro 2011

Este é o 8º exemplar com as duas réplicas exatas existentes.

O Esders foi construído usando peças originais da Bugatti por colecionadores obsessivos da Bugatti, os Irmãos Schlumpf, cuja coleção está agora no Musée National de l'Automobile de Mulhouse em França.

Modificação na miniatura

É um kit em metal muito completo que necessitou de ser limado, lixado e depois pintado nas corres que o folhe que o acompanhava indicava.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante  Mini Racing

Série Kit Prestige

Referencia nºPK2  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada, colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 18:49
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Quinta-feira, 20 de Outubro de 2022

Mercedes-Benz W136 170V cabriolet de 4 portas - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Mercedes-Benz W136 170V cabriolet de 4 portas - Um olhar sobre as minhas miniaturas

688ª – Mercedes-Benz W136 170v 1939/1949 Vitesse

Mercedes-Benz W136 170V cabriolet de 4 portas

Um dia, não ouve aulas na no Colégio da Boavista e o Sidónio Cabanelas disse;

- Vamos dar uma volta no carro velho do meu pai.

Lá fomos, o Ledo entrou pelo janelo da Garagem Taboada, e abriu-nos a porta como costumava faze-lo. Só que desta vez com ema expressão de espanto e o polegar indicando o peito, apareceu o pai que nos fez fugir cada um para seu canto.

Todos esperávamos por um raspanete por parte dos nossos pais mas o que é certo, nos dias seguintes ninguém comentou nada.       

Modelo real

O sucesso do Mercedes 170V (W 136), apresentado em Fevereiro de 1936 no IAMA em Berlim.deve-se á ampla gama de variantes oferecidas de seis carrocerias, um sedan de duas ou quatro portas, sedan cabriolet, carro de turismo conversível de duas portas, substituído em 1938 pela versão de quatro portas, Cabriolet B e roadster de dois lugares. Em maio de 1936, complementada pelo desportivo e elegante Cabriolet A e um furgão como variante de veículo comercial.

Produzidos entre 1936 e 1942, tornando-se no modelo mais popular da marca, pela sua fiabilidade e suavidade até a sua produção ser interrompida pela Segunda Guerra Mundial,

Apresentados na Feira Técnica de Exportação em Hannover em Maio de 1949 o Mercedes-Benz 170 V com o design anterior à Segunda Guerra Mundial, foi oferecido com um motor a gasolina de quatro cilindros e um motor diesel também de quatro cilindros. A cilindrada de ambas as unidades é de 1.697 litros. A potência é transmitida através de uma caixa manual de quatro velocidades, onde os dois tipos de automóveis de passageiros que desempenham um papel muito importante na história do modelo Mercedes-Benz, os tipos 170 D e o 170 S. Enquanto o 170 S (série W 136 IV, 1949 a 1953) estabelece padrões em termos de conforto e condução, o 170 D (W 136 I D, 1949 a 1953) traz o acionamento diesel para a produção em massa em carros de passeio.

A versão Cabrio Limousine ou Découvrable, proporciona uma aparência única e elegante para um Cabriolet de quatro portas ao combinar as quatro portas da limousine e um teto de lona dobrável de comprimento total. A capota removível é fechada pelos fechos de botão de pressão e o grande tecto deslizante de lona retrai-se completamente e é guardado sob uma capa de couro.

O Mercedes-Benz 170D OTP "Police special"  produziu  um cabrilet de quarto portas para a policia entre 1951e 1952 era um cabriolet de quatro portas, sem os vidros laterais e a exigência de que todos os carros fossem pintados em "Police Green", mas no final, a maioria dos carros entregues à polícia foram pintados de azul.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série Retro Vitesse

Referencia nº 167 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 19:08
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Quarta-feira, 5 de Outubro de 2022

Rolls Royce Phanton II - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Rolls Royce Phanton II - Um olhar sobre as minhas miniaturas

675ª - Rolls Royce Phanton II 1934 Guisval

Rolls Royce Phanton II Torpedo 1934

Para fazer o carro do Marajá de Rajkot o capot tem de ser pintado de prateado e a carroçaria de ocre açafrão.

Na porta o Sr. António diz-me:

Tenho ali umas miniaturas de carros antigos que me chegaram ontem?

Quer vê-las?

Na caixa dizia:

2º Rolis Royce Phanton II foi introduzido em 1929. Com este novo modelo continuou a tradição do fabricante; construir automóveis belos e caros. Cada carroçaria fazia-se de acordo com o pedido de cada cliente. O nosso modelo pertence á serie P2 e foi contruído em 1934. O original do qual foi copiado este modelo, pode ser encontrado no famoso Stratford Motor Museum de Inglaterra.” 

Curiosamente a mesma descrição da Italeri na escala 1/24 nº 3703 e em Kit pela Pocher na 1/8

Modelo real

Em 1925, a Rolls Royce apresentou o substituto do Silver Ghost, o Phantom, A primeira geração permaneceu em produção de 1925 a 1929, quando foi substituída pela segunda série (1929-1935). O Phantom era famoso por seu grande motor de 7,7 litros e 6 cilindros, que permaneceu inalterado na primeira e na segunda série.

Rolls-Royce Phantom II 1934  "Estrela da Índia"

Os Rolls-Royce eram muito ao gosto dos marajás, que governavam os estados da Índia e eram detentores de uma riqueza considerável e a gastavam em roupas, joias, palácios reais e carros.

O Rolls Royce Silver Ghost de 1909 herdado de seu pai estava em desuso e em 1934 Dharmendrasinhji Lakhajiraj, o Thakore Sahib, o Senhor de Rajkot, decidiu substitui-lo  por um novo Rolls-Royce Phantom II  chassis 188PY na fábrica da Rolls-Royce em Derby e despachado para os construtores de carrocerias Thrupp e Maberly de Londres, cuja fama já vinha de 1896 quando entregaram um Victoria elétrico para a Rainha da Espanha.

A uma bela e impressionante carroceria aberta foi pintado de ocre açafrão, um tom que simbolizava pureza, enquanto o capô e as asas foram deixados em alumínio polido. O interior era revestido em couro ocre e o painel de madeira era marmoreado com pasta de açafrão. Tinha luzes de direção direcionáveis e duas pequenas luzes que piscavam em laranja, sinalizando que a estrada deveria ser liberada para seu passageiro real. Havia holofotes de cada lado, com luzes menores presas ao para-brisas, cada uma com um espelho na parte de trás. O brasão do estado de Rajkot apareceu nas portas e janelas laterais junto com o lema “Dharmi praja raja”, que significa “Um governante imparcial de homens de todas as crenças”. A parte de trás dos bancos dianteiros tem um lindo design de meia-lua e lua cheia feito de marfim e pedras semipreciosas escuras, com duas pequenas cabeças de elefante de marfim no meio.

O estilo de vida luxuoso e a pesada tributação de seus súditos irritavam os cidadãos, que não apreciavam sua coleção de carros. Houve muitos protestos, greves e manifestações. Finalmente, Thakore Sahib Dharmendrasinhji morreu no início de 1940, enquanto caçava leões na floresta Sasan Gir.

O Rolls-Royce Phantom II Torpedo de 1934 construído para o Marajá de Rajkot e conhecido como 'A Estrela da Índia' em homenagem à famosa safira de 563 quilates, foi exibido no Stratford-upon-Avon Motor Museum.

Modificação na miniatura

Devia ter pintado o capot da frente

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Guisval

Série Réplica

Referencia nº 17201 com duas datas para a mesma referência 1929 e 1934 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Espanha

Anos de fabrico  a

 

 

 

 

 


publicado por dinis às 21:59
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Sexta-feira, 30 de Setembro de 2022

Jaguar SS 100 1937 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Jaguar SS 100 1937 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

670ª – Jaguar SS 100 1938 Solido

Sem munca ter visto nenhum SS Jaguar, o da Solido pareceu-me muito mais real que o da Matchbox

A miniatura é de numa época em que se dizia que era verde…tal como a primeira réplica da Solido,

Modelo real

Jaguar SS 100 1938 Casimiro de Oliveira #26 Vila Real 1937

Casimiro de Oliveira já tinha participado em !7 de Junho de 1934 ao volante de um Standard com a carroçaria Swallow mas não foi alem do 6º lugar.

Em 1937 as corridas realizaram-se também em dois fins-de-semana seguidos. A prova de Sport é no primeiro no fim de semana de 20 de Junho contou com a presença do Príncipe Max Zu Schaumburg-Lipe em Adler , a estreia do SS Jaguar SS e da estrela nacional, o Edford de Eduardo Ferreirinha.

Na volta inicial Eduardo Ferreirinha passa em primeiro seguido de Alfredo Rego , Casimiro de Oliveira , Adolfo Ferreirinha, Schaumburg, Soares Mendes, Mário Teixeira, Fernando Palhinhas e Oliveira Monteiro.

Na 8ºa volta Ferreirinha vai a box para resolver o problema com a caixa de velocidades  e Casimiro de Oliveira sobe ao primeiro lugar.

O Príncipe de Lipe passa para a frente e o Edford faz a melhor volta á media de 96,644 e na 19º volta a bater o record á media de 98,181.

 O Príncipe vai a box para reabastecer e o Jaguar fica em primeiro e triunfa no que foi reconhecido pela marca como a sua primeira vitória internacional num circuito.

O SS100 foi um carro desportivo britânico de 2 lugares construído entre 1936 e 1940 pela SS Cars Ltd de Coventry, Inglaterra.

O chassis com uma distância entre eixos 2,640 m baseado no sedam de 2,5 litros, visto pela primeira vez no SS 90 de 1935, separado com longarinas de secção e travessas em X ao contro, com carroçaria em alumínio.

O motor foi um desenvolvimento do Standard de 2,5 litros convertida de válvula lateral para válvula á cabeça com uma nova cabeça de cilindro projetada por William Heynes e Harry Weslake.

Motor de 6 cilindros cilindrada 2663cm3  onde a potência foi aumentada de 104 cv  ás 430rpm Os carburadores dois carburadores SU foram aparafusados diretamente na cabeça do cilindro. Transmissão as rodas traseira com caixa de quatro velocidades em que a primeira não sincronizada, marchas atras e tavões de tambor nas 4 rodas.

 O carro completo pesava 1170 kg.

Em 1937 o carro de 2½ litros custava £395

Modificação na miniatura

Pintado o nº à mão.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série

Referencia nº40002 – 03/81 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão, o Kit e o normal em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 19:11
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Quinta-feira, 29 de Setembro de 2022

Lincoln Continental 1941 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Lincoln Continental 1941 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

669ª – Lincoln Continental 1941 Rio

Modelo real

Em 1938, Edsel Ford encomendou ao estilista chefe, Eugene T. "Bob" Gregorie, um automóvel personalizado para as suas férias de Março de 1939.

Pela primeira vez Lincoln-Zephyr Continental apareceu em um carro da Lincoln, como um modelo Lincoln-Zephyr em vez de um modelo separado, como o veículo pessoal único de Edsel Ford,

Era um elegante descapotável com um longo capot cobrindo o motor V-12 de 292 polegadas cúbicas e a transmissão de 3 velocidades com overdrive borg-warner e longos para-lamas dianteiros, e um porta-malas curto com pneu suplente que se tornou a série Continental, marca registrada,

A produção começou em 13 de Dezembro de 1939, com o Continental Cabriolet, a partir de junho de 1940 também disponível como Continental Club Coupe. Foram construídos apenas 350 Cabriolets e 54 Club Coupes.

Parcialmente construídos à mão, os modelos de 1939 e os 400 construídos em 1940 tinham painéis de carroceria martelados à mão, já que as matrizes para prensagem de máquinas não foram construídas até 1941. O número limitado de modelos de 1939 produzidos é comumente referido como '1940 Continentals', os modelos de 1941 com pequenas modificações de ano para ano

A linha Continental da Lincoln recebeu elementos de estilo "continentais" europeus no exterior e como novidade um pneu sobressalente na traseira, com a roda recoberta por metal da cor do carro, o detalhe era esteticamente muito bonito e fez imediato sucesso, esse acessório ganhou o nome de “Kit Continental”.

muito caro para a época, o preço sugerido original era de $ 2.778,00, mas o salário médio anual era de apenas 1.492,00 um ano!

Somente 618 desses veículos foram construídos quando a Ford cessou toda a produção após o bombardeio de Pearl Harbor em 7 de Dezembro de 1941, a fim de apoiar o esforço de guerra, e a produção do Lincoln Continental só seria retomada em 1946.

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Miniatura

Levanta o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Rio

Série Automobili d´época

Referencia nº 43 cabriolet coberto e o nº44 aberto preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

 

 

 


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Domingo, 25 de Setembro de 2022

Packard Eight 734 Boattail Speedster - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Packard Eight 734 Boattail Speedster - Um olhar sobre as minhas miniaturas

665ª – Packard 1930 Boatteil Speedster Guisval

Por vezes, íamos aos rebuçados a Espanha e era em Feces de Abaixo, ou em Verin que passávamos a tarde. Um dia encontrei esta bela miniatura de fabrico espanhol.

Modelo real

Packard Eight 734 Boattail Speedster de 1930

A Grande Depressão de 1929 coincidiu com a apresentação do Packard em 1930 com uma queda de 40% nas vendas, quando disponibilizou a série 734 nas versões Sedan, Phaeton, Coupé Victoria , Roadster de 4 lugares e o Speedster Boattail modelo muito mais caro que a concorrência a ser vendido por US$ 5.200 , apesar da concorrência da Auburn no que é considerada o fim da Golden Age

Em 1930, o 734, ou seja a sétima série, com distância entre eixos de 134, dispunha de uma linha completa de carros.

Concebido para os gentlemen drivers da Packard por Jesse Vincent o chefe de engenharia, baseou o novo carro no 626 Packard Speedster de 1929, era uma espécie de muscle car, o 734 Speedster onde o nome não era o descritivo do tipo de carroçaria, mas sim da natureza do seu alto desempenho, era um carro poderoso, robusto que superava os luxuosos modelos da linha Packard. Uma carroceria leve com um design aerodinâmico, de dois lugares e uma traseira conhecida como boat-tail, era cerca de três polegadas mais estreito e consideravelmente mais baixo do que o Seventh Series Packard. O para-brisas não se dobrava e o capot foi alongado cerca de cinco polegadas. As carroçarias foram construídas nas oficinas personalizadas da Packard localizada mesmo no local da fábrica em East Grand Boulevard e traziam emblemas “Custom made by Packard”. O Runabout tinha um disposição de assentos exclusivo com o do passageiro escalonado, ou melhor recuado, do assento do motorista.

O chassis com a distância entre eixos era de 134,5 polegadas, foi baseado no modelo 733, especialmente projetado para suportar a grande potência do novo motor 734, tornando-o mais leve, rebaixando seu perfil, mantendo sua resistência.

O motor era a variante mais potente  do comprovado motor de oito cilindros em linha de 384,5 polegadas cúbicas. 145 HP, atualizado com um coletor de admissão separado recém-projetado, carburador Detroit Lubricator superdimensionado e um coletor de escape montado em 45 graus. Um impulsionador de vácuo maior foi adicionado e o motor foi acoplado a uma caixa de câmbio de quatro velocidades específica do modelo, que lhe permitiam alcançar as 100 mph, por isso também apresentava tavões atualizados com tambores grandes de liga de ferro fundido.

A Packard vendeu apenas 113 exemplares do 734. durante o ano em que esteve em produção. A equipe de marketing não sabia o que fazer com uma máquina de tão alto desempenho, dado que a maioria dos clientes da Packard preferia luxo e silêncio em vez da velocidade.

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Miniatura

As miniaturas Guisval eram baseadas em carros clássicos da década de 30

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Guisval

Série Clássicos

Referencia nº 17207 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está acravada à carroçaria

Apresentado em expositor plástico.

País - Espanha

Anos de fabrico  a

 

 

 


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