Bugatti T35 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1146ª – Bugatti T35 Brumm
O desenho e a miniatura
Alfredo Marinho Júnior Bugatti 35 C 2º Vila Real 1933
Modelo real
Em 2000 fiz uma serie de desenhos das corridas de Vila Real e o Bugatti Type 35 o principal carro de corrida da Bugatti na década de 1930. Também o foi em Vila Real numa prova somente com quatro participantes
A ideia de registar em desenho os automóveis do Circuito de Vila Real dos quais não tinha ou conhecia alguma foto ou imagem, continuava de cada vez que surgiam novos elementos. Mas, só no início do século é que os comecei a desenhar e colorir, após a visualização de um documentário de João Hitzemann, na altura representante da Agfa em Portugal sobre as corridas de 1931 a 1936.
As imagens inéditas foram exibidas na tertúlia “História ao Café” por António Menéres depois de terem sido convertidas para vídeo nos estúdios da Tobís, redescobertas há anos, em 16 milímetros.
A novidade para o IIIº circuito de Vila Real foi a alteração ao traçado, junto ao Banco de Portugal. A partida foi como nos anos anteriores foi na Avenida Almeida Lucena, seguindo os concorrentes para a Timpeira, Mateus, descendo para Estação do Caminho-de-ferro, Ponte Metálica entrando no novo traçado, a rua Cândido dos Reis e a da Boavista perfazendo 7 200 metros, mais 50 metros que o anterior, num total de vinte e cinco voltas, totalizando 180 km. As com 36 curvas do percurso têm um tempo máximo de três horas e meia a serem percorridos.
A dureza da prova e o facto de o piso ainda não se encontrar alcatroado, foi uma das razões apontadas para um tão baixo número de concorrentes. No dia da prova apenas compareceram cinco concorrentes: Nº 1 - Mário Gonçalves - Austin Seven Ulster Nº 2 - Artur Barbosa - Plymouth PA Nº 3 - António Herédia - MG Midget J2 Nº 4 -Alfredo Marinho Júnior - Bugatti 35 C Nº 5 - Vasco Sameiro - Alfa Romeo 8 C Monza.
Depois de ter obtido a volta mais rápida Alfredo Marinho Júnior no Bugatti T 35 C, à média 85,971k/h, em 4m 59s no ano anterior, voltou a 18 Junho de 1933 mas desta vez foi o mais sápido foi Vasco Sameiro em Alfa Romeo 6C Monza dominou com a Volta mais rápida foi de á média de 86,842 k/h em 4m 59s 2/10 que também terminou em 1º
O 2º Alfredo Marinho Júnior4Bugatti 35 C Corrida em 2h 14m 1s 4/10 80,426 3º Artur Barbosa 2 Plymouth P A Convertível Sport13m 15s 74,421 4ºMário Gonçalves 1Austin Super SportSport 2h 12m 23s1/10 71,682 e o bandono de António Guedes Herédia 3 no M G Midget M Type
A Alfredo Marinho Junior 5 Bugatti 35 C com as cores nacionais Vermelha e Branca nº 12252 é agora de Jorge de Monte Real, Conde de Monte Real, Jorge de Melo e Faro 7º em 1936 e Manuel de Oliveira em 1937
Modificação na miniatura
Retirados os guarda lamas e pintado de vermelho ainda lhe falta o branco e os números de corrida.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Eligor
Série
Referencia nº preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – França
Anos de fabrico a
Ford V8 Berline - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1137ª – Ford V8 Berline 1936 Solido
Ford v8 berline family estate Ford Woodie Wagon Deluxe 1936
Com uma frente semelhante ao Ford Pickup, um modelo de quatro portas em forma de carrinha com uma porta traseira, foi-nos apresentado pela Solido.
Modelo real
Ford V8 De Luxe Fordor 1936
O contro de design da Ford, actualizou a carroçaria com uma grade pentagonal invertida com barras totalmente verticais sob um capot proeminente e três tiras laterais cromadas horizontais, apenas nos modelos DeLuxe.. Os comerciais daquele ano continuaram com a grade antiga e alteraram as rodas de aço prensado em vez das rodas de raios de arame
Economia com rentabilidade e performante era um pequeno carro de entregas feito no chassis de carro comercial com chassis de 112 polegadas para o comerciante onde os leds variam entre essas cargas e base de whell de 131 ½ polegadas. O Paneland sedan delivery tinha como espaço de carga de 82 polegadas, no chão, 51polegadas de largura e 51 ½ polegadas de altura. Também havia um modelo de entrega conhecido por painel de luxo. Panel Delivery um pequeno carro para o transporte de pessoas e mercadorias
Uma maneira de o amante de viagens aproveitar as vantagens da economia V-8, você economiza lá… no primeiro custo. E com o desempenho do V8 você pode obter um melhor serviço e novos negócios atraentes também.
A primeira coisa que você nota ao ver este Ford V8é a sua imponente grade cromada, para-choques ondulado e lindos faróis, é movido por um motor de 3,6 litros. Motor V8 com transmissão manual de 3 velocidades.
O Ford de passageiros os assentos estavam na área em frente ao eixo traseiro, criando espaço atrás do banco traseiro usual para um assento de terceira fila ou deixando uma grande área para bagagem e carga. as suas três filas de assentos.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido
Série
Referencia nº4159 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – França
Anos de fabrico a
Ford V8 1935 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1120ª –Ford 1935 conduite interieure US Army 48 Rextoys
Depois do Coupé da Polícia
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-v-8-1935-police-rextoys-um-olhar-1761112
Ford 48 V8 1935 Touring Sedan Fordor US Army
O Ford V8 modelo 1935 na versão berlina do comando do Exército dos EU na cor verde as marcações do 29th Inf. H.Co. U.S.A. e no capot do motor nas laterais W1825 regimento de infantaria do Exército Americano.
Modelo real
Na atualização do Ford Model 40A V8 a Ford Motor Company apresentou o Modelo 48 o principal produto da Ford criado em 1935, onde o preço, praticidade e design fez com que a Ford superasse a Chevrolet .
O Ford Modelo 48 apresentava um design mais aerodinâmico com uma nova grade, para-lamas contornados e um para-brisas inclinado, que dava ao carro uma aparência moderna e elegante.
O Ford 1935 tinha uma faixa de preço de aproximadamente US$ 500 a US$ 700, dependendo do estilo de carroceria e das opções escolhidas. que estava disponível em vários estilos de carroceria, incluindo cupês, sedãs, conversíveis e peruas.
O famoso V8 de cabeça chata 221 CID, com 65 cv no seu lançamento em 1932 e aumentado para 75 cv em 1933-34, foi atualizado para 85 cv, potência que permaneceu por anos.
O motor Flathead V8 do Ford 1935 produzia 85 cavalos de potência, um número impressionante para a época, permitindo ao carro atingir altas velocidades a ponto de o tornou popular entre os hot rodders devido ao seu motor V8, de fácil modificação, usados como stock cars nos primeiros anos do pós-guerra e mais tarde foram reconstruídos como hot rods.
Provando o valor do Ford 1935
O Ford de Ed de fato superou todos os outros carros naquele dia, atingindo uma impressionante velocidade máxima de 160 km/h. A única diferença notável entre o carro de Ed e outros Fords era a “traseira Texas”, uma proporção mais baixa em comparação com as traseiras padrão 4:11 na maioria dos Fords. Essa velocidade é agora uma prova do incrível desempenho do carro.
A Ford foi a marca mais popular da América em 1935 com 820.253 exemplares vendido, enquanto as vendas da Chevrolet caíram para 548.215.
Miniatura
Modificação na miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante
Série
Referencia nº preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Suíça feito em França
Anos de fabrico a
Fiat 508 C 1100 Cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1093ª – FIAT 508 C Cabriolet 1100 1937 1939 CORPO DIPLOMATICO Brumm
Fiat 1100 Cabriolet Corpo Diplomático 1937
641ª – Fiat 1100 Brumm
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-1100-508-c-1100-1937-nuova-balilla-1505092
A base do FIAT 508 C deu origem ao 508 C Cabriolet
Modelo real
O estilo exterior lembra o Fiat 1500 de 1935 e Fiat 500 "Topolino" de 1936, com a típica grade frontal em formato de coração de meados dos anos trinta. O chassis continha tinha elementos do 500 e do 1500, caracterizado por uma secção transversal central construção e o eixo traseiro sólido.
O estilo de carroceria principal do Fiat 508 C era um sedan de 4 portas sem pilares com 4 janelas laterais (duas janelas de cada lado sem a janela lateral traseira) e portas suicidas na parte traseira. Após o seu lançamento em 1937, outros estilos de carroceria foram disponibilizados pela Fiat, um sedan conversível de 4 portas, ou seja salão com teto rebatível, baseado no modelo padrão de 4 portas, um torpedo de 4 portas e um cabriolet de 2 portas e 4 lugares.
O moderno 1100 da Fiat, em termos técnicos e de carroçaria, que foi construído em Turim a partir de 1937 e na Alemanha a partir de 1938, como NSU Fiat em Heilbronn, na fábrica dos automóveis NSU, entre eles está o NSU-Fiat 1100 Cabriolet, pela Gläser-Karosserie GmbH era uma empresa alemã de carrocerias, com sede em Dresden e conhecida como produtora de carrocerias cabriolet personalizadas em apenas 29 carros foram construídos pela famosa Gläser-Karosserie sob licença NSU. Partindo do chassi e das peças mecânicas do popular Fiat 508 C, a especialização da Gläser na construção de carros de luxo é visível em cada detalhe do carro. Este tipo de carro está listado e mostrado no folheto de produção da Gläser da época e identificado como “SportWagen-cabriolet”.
A 508 C convertible saloon também foi um Simca Huit, um derivado do Fiat Balilla feitos sob licença da Fiat e no emblema da grelha dupla marca Simca-Fiat e o Simca 8 cabriolet também foi um deles.
Em 1939, respondendo a um apelo de ofertas do Exército, a Fiat apresentou o "508 C Militare Coloniale" que seria muito utilizado pelo exército do rei da Itália durante a Segunda Guerra Mundial durante as campanhas da Líbia e da Rússia. assim como os oficiais da Wehrmacht.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Brumm
Série Oro
Referencia nº 86 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Itália
Anos de fabrico a
Bugatti Grand Prix - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1088ª – Bugatti 35 B sport 1927 Eligor
O Bugatti 35B Henrique Lehrfeld 2º carro sem roda suplente
625ª - Bugatti – 35B sport 1928 Eligor
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-35b-1928-le-pur-sang-um-1496209
E a Elizabeth Junek no Bugatti T35
1013ª – Bugatti 35B course Eligor
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/elizabeth-junek-bugatti-t35-um-olhar-1765800
Modelo real
O químico alemão Theodor Lehrfeld, veio para Portugal tornando-se industrial de adubos, enquanto o seu filho Henrique Lehrfeld, era o representante da Opel nos anos 20. Para promover a marca, modifica num modelo para provas em Portugal, utiliza um Opel 10 hp na Rampa de Santarém a 8 de Julho de 1925 onde foi primeiro classificado a media de 99 quilómetros à hora
Quando as provas de automóveis em Portugal eram provas de montanha e quilómetros de arranque, Henrique Lehrfeld agita o mundo automobilístico português em Abril de 1930 ao trazer para Lisboa um Bugatti de Grande Premio semelhante àqueles que dominavam a generalidades das competições europeias daquela época.
No III Quilometro de Arranque do Campo Grande compareceu com um Bugatti T 35C chassis 4930, com um motor de 8 Cilindros de 2l com compressor para vencer a corrida, mas de seguida vende o Bugatti azul a Adalberto Mendonça Marques, um dos sócios da Sociedade de Luso-Brasileira.
Em seguida, adquire um potente Bugatti 35B, o único que veio para Portugal, com que participo no 1º quilometro arranque em Setúbal onde vai defrontar o seu anterior Bugatti 35C. com Adalberto Marques que foi o mais rápido, embora só com uma passagem, o que não estava no regulamento.
A sua actividade em 1931 divide-se entre Paris e outras provas pelo que não vem a Vila Real.
O Bugatti azul também não comparece em 1932 apesar de inscrito com a desculpa de não ter sido convidado. Mas ao que parece estava avariado.
No ano seguinte também não vem a Vila Real, ao único circuito realizado em Portugal e em 1934 a Bugatti de Henrique Lehrfeld vem a Vila Real para ser pilotada por António Guedes Herédia e obter uma vitoria á media de 85,740 Km/h.
O Brasil atraía e para a corrida da Gávea a 2 de Junho 1935, os Bugatti são pintados de Branco a carroçaria e de Vermelho o chassis, para terminar em 2º.
Em 1937 vem finalmente a Vila Real onde é 6º com o nº 4, já um um carro bastante antiquado e cansado.
A sua frente ficou Jorge de Monte -Real 35C e Ribeiro ferreira num 51.
O Bugatti T 35B encontra-se no Museu do Caramulo e volta novamente a Vila Real em 2004
Modificação na miniatura
A miniatura foi pintada nas cores nacionais.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Eligor
Série
Referencia nº 1025 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – França
Anos de fabrico a
Mercedes Benz Argentino - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1083ª – Mercedes-Benz SSKL1931 Solido
O 770ª - Mercedes-Benz SSKL1931 Solido
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-sskl-1931-um-olhar-1517162
o 885ª – Mercedes-Benz SSKL 1931 Solido
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-sskl-um-olhar-sobre-as-1674127
agora
o branco ou vermelho sem para-lamas
Mercedes-Benz SSK #14 C. Zatuszek. Corrida do Outono 1931, Argentina.
Modelo real
Mercedes-Benz SSK #14 vencedora Argentina Outono Raça 1931 C. Zatuszek
Carlos Zatuszek mecânico do exército na Primeira Guerra Mundial chegou em 1923 á Argentina, para começar a trabalhar na oficina automóvel de Luis Viglione, uma das mais importantes da cidade de Buenos Aires e onde também são preparados carros de corrida.
Os seus conhecimentos mecânicos são aplicados na preparação do carro de corrida de Ernesto H. Blanco, lhe pede para acompanhá-lo em algumas corridas.
Mais tarde abrem a própria oficina mecânica atendem todos os tipos de veículos, são especializados em automóveis Mercedes Benz, alguns dos quais modelos como o S e o SSK circulam pelas ruas de Buenos Aires.
Carlos Zatuszek, acompanhado pelo seu cunhado Juan Maczak, conseguiu a primeira vitória nas 12 Horas Standard, um dia depois de ter contraído casamento com a irmã.
O Mercedes com a qual venceu em La Tablada foi fornecida por Perico Ganduglia entusiasmado, decidiu adquirir outra unidade da mesma marca, mas do modelo SSK de 7.020 cc. de deslocamento, teve com primeiro proprietário Juan Malcom e vendido a Berndt, imediatamente o vendeu para Pedro Ganduglia.
Essa, por pressões familiares (“Você comprou O QUÊ!!? Filho, você vai se matar...” “Se você vai correr com isso, arrume outra mulher, eu vou embora.. ." etc. etc.) Ganduglia Percebeu que havia uma certa maré em sua família e emprestou o carro novo para Zatuszek correr as 500 Milhas de Rafaela e o Audax em Córdoba, terminando em 2º em Rafaela e 1º em Audax com o o enigmático Julio Berndt como co-piloto.
Equipado com motor de 6 cilindros com compressor, produzia 250 CV. Tinha válvulas suspensas e um virabrequim montado em 4 bancos. Zatuszek e Maczak conseguiram extrair um ótimo desempenho deste Mercedes.
Julio Berndt adquiriu o SSK, e com Carlos Zatuszek e o número 14, competiu no Prêmio Otoño da Argentina de 1931 12/04/193, corrida de 400 quilômetros que venceu a estabelecendo um novo recorde.
Construído em 1929 e com acabamento em vermelho, este SSK foi pilotado vitoriosamente por Carlos Zatuszek em uma série de corridas de longa distância na Argentina, até a prova em que faleceu em 8 de outubro de 1937.
Depois que Berndt e Zatuszek venderam o carro Chassis #: 36246, foi restaurado e Carlos Zatuszek ficaria para sempre ligado aos SSK dos outros dois pilotos lendários do difícil SSK com travões sempre escassos e estabilidade horrível, Hans Stuck (1900-1978) e Rudolf Caracciola (1901-1959).
Modificação na miniatura
Retirado os guarda lamas tipo bicicleta ficou á espra da uma solução de pintura.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido
Série Age d´or
Referencia nº preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – França
Anos de fabrico a
Cadillac V 16 Série 90 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1059ª – Cadillac V16 coupé 2 dors 1938/1940 Rextoys
Cadillac V16 coupé two dors Série 90
525ª – Cadillac 452A V16 1931 Solido
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/cadillac-452a-v16-1931-um-olhar-sobre-1415683
780ª - Cadillac V-16 1932 Guisval
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/cadillac-v-16-1932-um-olhar-sobre-as-1552206
839ª – Cadillac V16 Coupé de Ville ouvert Rextoys
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/cadillac-v16-coupe-de-ville-um-olhar-1640257
Modelo real
Em 4 de janeiro de 1930, a Cadillac apresentou um novo automóvel topo de gama no Salão do Automóvel de Nova York com o lançamento de seu novo V-16. a América estava enfrentando uma depressão econômica sem precedentes.
O Cadillac V16 foi produzido entre 1930 e 1940 maioria com carrocerias preparadas por Fleetwood ou Fisher Body Company, carroçarias que a General Motors para produzir todo o automóvel dentro da Empresa.
Todos os automóveis Cadillac V16 eram construídos de acordo com especificações individuais definidas de acordo com as necessidades dos clientes.
No primeiro ano de produção, a Cadillac vendeu 2.887 exemplares do V16, um número impressionante para um automóvel tão exclusivo. Mas as vendas caíram imediatamente depois e continuaram a tendência descendente ao longo dos nove anos de produção do modelo. Em 1937, as vendas do V16 caíram para apenas 49 carros.
A General Motors precisava de revitalizar a seu modelo de maior prestígio e, para 1938, a Cadillac introduziu uma carroçaria totalmente nova, agora como Série 90, com motor, chassis e carroceria redesenhados.
O estilo abraçou totalmente a era Streamline Moderne, com faróis em forma de bala montados em para-lamas de pontões e peças sobressalentes de montagem lateral escondidas sob caixas de metal. A GM, ainda sob a direção de Harley Earl, aproveitou ao máximo o grande chassi com distância entre eixos de 141 polegadas, com formas graciosas e elegantes e detalhes art déco cuidadosamente avaliados
A Série 90 de 1938 inaugurou o motor V16 de segunda geração do Cadillac. O V16 original de Owen Nacker era uma peça de engenharia brilhante e ambiciosa e, embora excepcionalmente refinado, também era extremamente complexo. O novo V16 da Cadillac era um design monobloco de cabeça em L simplificado, mas eficaz, com ângulo em V de 135 graus e furo/curso quadrado. O novo motor era consideravelmente mais barato de produzir, com 1.627 peças individuais em comparação com 3.273 do original, e pesando 1.050 libras, era cerca de 250 libras mais leve. Os engenheiros da Cadillac conseguiram tudo isso sem sacrificar a produção, já que o novo motor tinha 185 cavalos de potência a 3.600 RPM.
O Cadillac agora designado Série 90 foi proposto com carrocerias Fleetwood em diferentes versões e de acordo com projeto do Designer Chefe Bill Mitchell.
O novo carro foi bem recebido e as vendas melhoraram em 1938, mas ainda assim, a Cadillac construiu apenas 311 unidades da Série 90 naquele ano, e os dias do magnífico V16 estavam contados.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Rextoys
Série
Referencia nº preço 2250$00
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está presa à carroçaria por um engenho plástico
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor de cartão.
País - Suíça
Anos de fabrico a
Mercedes Benz - 170 v cabriolet limousine Wehrmacht 1939 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1048ª – Mercedes Benz - 170 V 1939 cabriolimousine Wehrmacht Vitesse
Mercedes Benz - 170 v cabriolet limousine Wehrmacht 1939
Mercedes-Benz W136 170V cabriolet de 4 portas 688
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-w136-170v-cabriolet-de-4-1537405
Mercedes-Benz 170v Taxi Porto 768
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-170v-taxi-porto-um-1516209
a carrinha 871
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-170-van-um-olhar-1660771
Modelo real
Mercedes Benz - 170 v cabriolet limousine Wehrmacht 1939
O sucesso do Mercedes Benz 170V (W 136), apresentado em Fevereiro de 1936 no IAMA em Berlim, deve-se á ampla gama de variantes oferecidas de seis carrocerias, um sedan de duas ou quatro portas, sedan cabriolet, carro de turismo conversível de duas portas, substituído em 1938 pela versão de quatro portas, Cabriolet B e roadster de dois lugares. Em maio de 1936, complementada pelo desportivo e elegante Cabriolet A e um furgão como variante de veículo comercial.
Produzidos entre 1936 e 1942, tornando-se no modelo mais popular da marca, pela sua fiabilidade e suavidade até a sua produção ser interrompida pela Segunda Guerra Mundial,
O carro mais vendido pela Mercedes-Benz antes da guerra, com 71.973 unidades produzidas até 1942, e por isso extensamente utilizado durante a IIª Guerra Mundial sendo certamente o modelo civil da Mercedes mais facilmente encontrado nessa função nas fotos da época. Alguns desses carros restaurados como Staff Cars encontram-se tanto em museus como nas colecções de particulares. Em 1946 a Mercedes-Benz reiniciou sua produção de automóveis com este modelo Mercedes 170V sendo o principal responsável pela recuperação da empresa no pós-guerra.
Modificação na miniatura
Os acessórios ainda não foram aplicados.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Vitesse
Série
Referencia nº168 preço 1695$00
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País - Portugal
Anos de fabrico a
Ford V8 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1045ª – Ford V8 Roadster ouvert 1932 Eligor
Ford V8 roadster
O primeiro Ford V8 a participar em Vila Real foi em 1934 quando Giles Holroyd foi 2º ao fim de 23 voltas e o vencedor da categoria de Sport á media de 76,245 k/h e o pri,eiro António Guedes Herédia em Bugatti .35B, mas em 1936 Adolfo Ferreirinha venceu a corrida de Sport com o Ford V8, curiosamente, o mais antigo entre estes modelos V8 americanos presentes em Vila Real.
O modelo V8 Coupé foi o primeiro carro equipado com esta arquitectura de motor vendido a um preço relativamente acessível e por isso muito utilizado no mundo da competição.
Modelo real
O Ford 1932 pode se referir a três modelos de automóveis produzidos pela Ford Motors entre 1932 e 1934: o Modelo B, o Modelo 18 e o Modelo 40 para sucederam o Modelo A. O Modelo B tinha um motor de quatro cilindros atualizado e esteve disponível de 1932 a 1934. O V8 estava disponível no Modelo 18 em 1932 e no Modelo 40 em 1933 e 1934. O 18 foi o primeiro Ford equipado com o V-8 de cabeça chata..
Em 1936, os Vila-Realenses foram brindados com dois fins de semana distintos. para categorias diferentes, pelo que a primeira prova do V Circuito de Vila Real, destinada aos carros de «Sport», teve lugar em 21 de Junho e a segunda, para os carros de Corrida, em 26 de Julho.
À presença de dois corredores alemães na prova de Sport e de três ingleses na prova da categoria corrida, tornaram as provas um carácter internacional,
A presença da equipa oficial da Adler na categoria Sport depois de não terem participado nas 24 horas de Le Mans entretanto canceladas iniciou a internacionalização de Vila Real
Na partida estiveram presentes 18 concorrentes que se posicionaram segundo o sorteio, com o tempo a continuar chuvoso.
Na partida, os três primeiros lugares foram ocupados peloo Ford V8 de Jorge Monte Real, o Aston Martin 1.5 l de João Gaspar e o MG de Mateus de Oliveira Grilo.
No segundo grupo vem Rudolf Sauerwein, um modelo Stromlinien, Alfredo Rego, Nunes dos Santos e Carlos barral Filipe seguidos por Mário Teixeira e Fernando Palhinha
Poucas votas depois o comando seria ocupado pelo Adler de Von Guilleaume, e, em seguida, por vários outros concorrentes, nomeadamente Manuel de Oliveira, Manuel Agrelos em Ford V8 que, entretanto, fez a volta mais rápida.
Adolfo Ferreirinha com a desistência de Monte Real à 17ª das 20 voltas previstas, manteve o Ford V8 no comando até ao final depois de 20 voltas 1h 40m 56s a media de 85,601 k/h.
No segundo posto ficaria o BMW 315 de Manuel de Oliveira, seguido de R Sauerwein em Adler e Von Guilleaume também em Adler.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
Fabricante Eligor
Série
Referencia nº 1200 preço 3400$00
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – França
Anos de fabrico a
Talbot T23 Major - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Talbot T23 Major Cabriolet 1938
Depois do baby, anos antes,
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1433775.html
agora o major. Com pneus de banda branca.
Modelo real
1939 Talbot-Lago T23 Major Cabriolet
No seguimento da falência e desmembramento da sociedade anglo-francesa Sunbeam-Talbot-Darracq em 1935, a parte francesa foi comprada por Tony Lago, um empresário da indústria automobilística nascido em Veneza, mas que tinha construiu grande parte de sua carreira na indústria automobilística durante a década de 1920 na Inglaterra. O nome registrado da empresa que Lago agora possui era "Automobiles Talbot-Darracq S.A.", mas no mundo de língua inglesa é geralmente conhecido como "Talbot-Lago". Os próprios carros eram identificados em seu mercado doméstico simplesmente como Talbots, que era o emblema usado pelos produtos da empresa antecessora desde 1922, quando o sufixo "-Darracq" foi retirado dos nomes usados para os carros na França.
1939 Talbot-Lago T23 Major Cabriolet
O T23 com taxa de 23cv fiscais foi um dos primeiros novos modelos introduzidos após a aquisição do fabricante francês Talbot de Suresnes pelo Major Anthony “Tony” Lago, dando origem à denominação Talbot-Lago.
Oferecido em três chassi com distância entre eixos diferentes, sendo o “Major” integrado entre o curto “Baby” e o longo “Master” com suspensão dianteira independente com suporte em X,
O Major com maior distância entre eixos de 3.200 mm era movido por um motor pushrod de seis cilindros com válvula suspensa e carburadores Solex duplos que podiam produzir 115 cv a 4.000 rpm.
Este cabriolet T23 Major está equipado com a caixa de câmbio pré-selecionada Wilson de quatro marchas, desenvolvida para competição, precursora da moderna transmissão com paddle shifts.
Miniatura
Abre as portas,
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido
Série Age d´or
Referencia nº 4003 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País - França
Anos de fabrico a
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