Quarta-feira, 10 de Janeiro de 2024

Bugatti T32 tank - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Bugatti T32 tank - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1078ª – Bugatti T 32 Tank Auto Replicas    

Bugatti Type 32 Prototype como estava na colecção Schlumpf.

Um carro misterioso visto na História do Automóvel, vendida em fascículos nos anos setenta e completadas pelo livro The Schlumpf Automobile Colection adquirido  quando visitei a colecção.

Modelo real

O Bugatti T32 de 1923, também conhecido como Tanque, era uma mudança radical no design dos carros competição operado por Ettore Bugatti, a o reconhecimento da importância da aerodinâmica.

No Grande Prêmio da França de 1923, realizado no Circuito de Touraine, Tours, França, na segunda-feira de 2 de Julho de 1923,para o qual as Usines Bugatti levaram quatro exemplares do T32 para a sua estreia em competição. A inovação da Bugatti completava-se no chassis suspenso, nos travões hidráulicos dianteiros e a exclusiva da transmissão transaxle de três velocidades e marcha marca atras.

A aerodinâmica carroceria de alumínio sobressaia entre os carros de corrida presentes, mas o Bugatti T32 era como a versão de rodas cobertas do T30 do qual acoplava muitas das características do chassis e motor do T30, talvez a razão de terem sido inscritos com Bugatti T30.

Nos treinos, Rene Thomas em Delage foi o mais rápido, Ernest Friderich com nº6, o 6º tempo, em 10º Pierre de Vizcaya com o nº 1, enquanto o 15º tempo foi para Bertrand de Cystria e o 19º tempo e último lugar. para Pierre Marco nº16.

A curta distância entre eixos e o leve peso do Type 32 faziam com que ele levantasse em alta velocidade, o que os tornava pouco competitivos e instáveis.

Na prova, Pierre de Vizcaya abandonou por acidente logo após o início da corrida. Pierre Marco ao fim de apenas três voltas e o terceiro Bertrand de Cystria depois de doze voltas percorridas.

Ao fim de 35 voltas, vencedor foi Henry Segrave nº 12 Sunbeam Motor Co, em 6h 35m 19.600s, seguido de Albert Divo 7 Sunbeam Motor Co Sunbeam 6h 54m 25.800s

Ernest Friderich foi o único Usine Bugatti classificado, com o terceiro lugar, depois de percorrer uma distância de quase 800 km em 7 horas e 22,4 segundos.

O carro tinha um motor de 8 cilindros, 1.991 cc (diâmetro: 60 mm, curso: 88 mm) produzindo cerca de 90 cv. O formato da carroceria de alumínio foi baseado na teoria de que um metro quadrado de área frontal equivale a 5 cv. A teoria pode ter sido boa, mas eles esqueceram o possível fator de sustentação. E a 185 mph, os carros chegaram ao ponto em que “saíram do chão”.

O Type 32 Ernest Friderich. Número de registro 4876 JI e número de chassis 4059. após a corrida de 1923, foi vendido. a Elizabeth Junek, da República Tcheca, depois de já ter participado em eventos anteriores com o carro.

Um artigo no The Automobile em 1983, “metade do carro era originalmente do 'Tanque', outro quarto era original de Molsheim e um quarto era de peças de reprodução”.

O carro foi restaurado entre 1993-1994 e Jean-Philippe Müller Gerhard Schütz escreveram um livro detalhado sobre o Bugatti 32, onde acompanharam a restauração do último T 32 na oficina de Mulhouse, ou o que restou dos cinco Type 32 construídos, exposto no Musée National de l’Automobile de Mulhouse em França.

Modificação na miniatura

É um kit metálico bastante trabalhoso que necessita de muito trabalho.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal e borracha de acordo com as originais.

Fabricante Auto Replicas

Série

Referencia nº V4 preço

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 17:02
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Terça-feira, 5 de Dezembro de 2023

Bugatti “Brescia” Hp 40 1921 modifie Version France - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Bugatti “Brescia” Hp 40 1921 modifie Version France - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1044ª – Bugatti “Brescia” Hp 40 1921 Brumm  

Bugatti “Brescia” Hp 40 1921 7 Pierre Marco 

O Bugatti T 13 em preto

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-t-13-brescia-um-olhar-sobre-1486778

agora em azul # 7 Pierre Marco 

Bugatti “Brescia” Hp 40 1921 modifie Version France

O Grande Prêmio da Itália foi pela primeira vez disputado em 4 de setembro de 1921 em Montichiari, na província de Bréscia, em um circuito feito de vias públicas.

Modelo real

Para o circuito de Voiturettes do Grande Prêmio da Itália de 1921, a Bugatti preparou cinco carros com a mais recente evolução do motor multiválvulas.

A equipa da Bugatti está presente com 4 carros, com o # 13 Ernest Friderich    # 3 Pierre de Vizcaya      # 10 Michele Baccoli    # 7 Pierre Marco      DNS Pedro Monés Maury, um carro de substituição de Monés Maury.

A corrida começa com o Type 13 de Friderich na liderança, seguido de perto pelo SB de Silvani e outros três Bugatti. Na volta 10 o líder sofreu um furo ao cair para a quarta posição e seu companheiro de equipa De Vizcaya assumiu a liderança, com Marco em terceiro e Baccoli em quinto.

De Vizcaya, perseguido por Friderich, acertou em cheio e ultrapassou os 120 km/h, aumentando sua vantagem para dois minutos. Mas le Patron controla toda a situação, sua estratégia é deixar De Vizcaya desempenhar o papel de lebre e reservar Friderich para o ataque final. Baccoli também não quer arriscar e tira o pé do acelerador para facilitar a recuperação do alsaciano, que é lançado após a liderança. Uma vez na frente, ele não abrirá mão da liderança até o final, terminando em pouco menos de 3 horas a uma velocidade média de 118 km/h, recorde para a categoria.

De Vizcaya é o segundo com 1 minuto e 18 segundos; 6 minutos depois entra Baccioli e 3m depois entra Marco, completando a vitória esmagadora.

A equipe Bugatti e ganha também um apelido a um dos seus modelos ficar a ser conhecido de Brescia.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Oro

Referencia nº R 39 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 19:25
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Segunda-feira, 13 de Novembro de 2023

Bugatti 22 “Brescia” de Vizcaya 1921 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Bugatti 22 “Brescia” de Vizcaya 1921 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1024ª – Bugatti 22 Brescia Scuderia Bugatti Brumm

Bugatti 22 Brescia Pierre de Vizcaya in his Bugatti JCC 200 Mile Race, Brooklands, Surrey, 1921

A primeira vez que todas estas inovações foram vistas em competição foi no Grande Prémio para Voiturettes, em Brescia, em 1921, prova em que o Type 13 garantiu os quatro primeiros lugares, dando assim origem à fama vitoriosa da marca e marcando o início de uma época de ouro para a marca.

Modelo real

Pierre de Vizcaya Bugatti no JCC 200 Mile Race, Brooklands, Surrey, 1921

Além dos modelos de grande cilindrada, no início da carreira, Ettore Bugatti também construiu modelos com motores menores,

O primeiro verdadeiro carro Bugatti, o Tipo 13, esteve em produção entre 1910 e 1922. Os carros de estrada Tipo 13 também serviram de base para diversas modificações em veículos de corrida correspondentes à classe “Voiturette”. O Type 22 foi uma das modificações feitas em 1913. Após a Guerra Mundial, os carros Bugatti Type 22 eram participantes regulares nas corridas de voiturette. Em 1921, o Bugatti 22 conquistou os 4 primeiros lugares no Grande Prêmio voiturette realizado em Brescia como parte do encontro de automobilismo de Brescia que culminou no Grande Prêmio da Itália. É por isso que o carro foi apelidado de “Brescia”.

O circuito de Brooklands em Weighbridge foi o primeiro circuito de corrida completo construído especificamente para esse fim no Reino Unido e funcionou entre 1907 e 1939, quando foi parcialmente demolido e usado como centro de fabricação de aeronaves para o esforço de guerra.

Na Inglaterra, a série de J.C.C. a sigla de Junior Cars Club realizadas em Brooklands nas décadas de 1920-1930.

O primeiro JCC 200 Miles foi disputado em 22 de Outubro de 1921.

A prova foi vencida por Henry Segrave da equipa  Talbot Darracq com o nº 56, seguido de Kenelm Lee Guiness STD Talbot Darracq 56 1500 cc 4 cyl #65 e de Malcolm Campbell STD Talbot Darracq 56 1500 cc 4 cyl #50

Pierre de Vizcaya em Bugatti 22 #31 foi o quarto seguido de Douglas Hawkes Horstman 1500 Coventry-Simplex #67

6- Jacques Mones-Maury Bugatti 22 #48

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Oro

Referencia nº 82 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 17:48
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Quinta-feira, 2 de Novembro de 2023

Elizabeth Junek Bugatti T35 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Elizabeth Junek Bugatti T35 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1013ª – Bugatti 35B course Eligor

Bugatti 35B 1928 Targa Florio 1928

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-35b-1928-le-pur-sang-um-1496209

Adquirido para fazer um de Vila Real, foi Elizabeth Junek

Modelo real

Elizabeth Junek no  Bugatti T35 B foi a primeira mulher vencedora de um Grande Prêmio conquistou Nürburgring e imortalizou-se no Targa Florio, de seu nome Eliška Junková, costumava acompanhar seu marido banqueiro / cavalheiro Cenek Junek em suas façanhas automobilísticas em seu Bugatti Type 35B e às vezes ela mesma assumia o volante.

De repente, as pessoas estavam prestando atenção na mulher sorridente do Bugatti, curiosas para ver do que ela era capaz. Em 1925, os Juneks compraram um segundo Bugatti; proibições de pilotar mecânicos foram impostas na Europa e na América, o que significa que o casal teria que dirigir separadamente a partir de então.

Eliška é uma das primeiras pilotos a percorrer as pistas de corrida em que iria correr para determinar as melhores linhas e pontos de referência. Ela passou o mês inteiro antes da Targa Florio na Sicília fazendo anotações cuidadosas em cada um dos 1.500 cantos.

1928 foi um ano decisivo para os Juneks ao compraram mais um Bugatti, desta vez um Type 35B Grand Prix, um carro leve que era ágil, mas desconfortável de dirigir devido aos seus eixos rígidos. Não foi uma viagem fácil pelas montanhas da Sicília para a Targa Florio daquele ano, mas isso não impediu Junek de fazer o que se tornaria o melhor desempenho de sua carreira.

Todo esse esforço valeu a pena; ela correu em quarto lugar até que sua direção falhou, quase a jogando de um penhasco - mas nenhum de seus detratores poderia afirmar que ela não tinha resistência para completar a prova de 67 milhas.

Para se tornar mais atraente para o público, anglicizou o nome mais facilmente pronunciável Elizabeth Junek.

A Motorsport Magazine escreve: Eliška ficou em segundo lugar no início da segunda volta do percurso de 67 milhas, à frente de pilotos lendários como Louis Chiron, Luigi Fagioli e René Dreyfus. Ela manteve sua posição ao iniciar as últimas cinco voltas, apenas um minuto atrás do líder. Parecia que ela estava destinada a uma finalização impressionante... até que ela bateu em pedras na estrada que não estavam lá na volta anterior. Ela sofreu um furo seguido de falha na bomba d'água e caiu para o quinto lugar. Ela ainda estava a menos de nove minutos do líder depois de uma cansativa corrida de sete horas.

Em julho, ela e Cenek se uniram para o GP da Alemanha, ansiosos por garantir um resultado sólido a dois. Depois de trocar de posição com o marido, Cenek saiu da pista de corrida, bateu em uma árvore e morreu instantaneamente. Eliška ficou com o coração partido e totalmente desiludido com as corridas.

Modificação na miniatura

A miniatura não tem o vidro mais pequeno no lado esquerdo, mas sim um espelho.,

Retirados os guarda lamas e os faróis

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Eligor

Série

Referencia nº 1025 preço

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 22:51
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Domingo, 8 de Outubro de 2023

Bugatti Royale Berline - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Bugatti Royale Berline - Um olhar sobre as minhas miniaturas

988ª – Bugatti 41 Royale 1927-33 Rio

Bugatti Royale Berline de Voyage by Ettore Bugatti (1930)

Chassis 41.150 desenhado por Ettore Bugatti, apresenta um visual estranhamente tradicional, o que é compreensível porque este carro, apesar do número do seu chassis, foi o primeiro Royale alguma vez concluído, sem contar o protótipo perdido.

Modelo real

Ettore Bugatti planeava construir 25 Royales, mas a Grande Depressão mostrou que nem mesmo a realeza e os aristocratas para quem ele apontava o seu modelo emblemático poderiam preencher a carteira de encomendas, pelo que apenas sete foram construídos.

O Berline de Voyage tem o chassi nº 41150 e foi o sexto Royale construído entre 1927 e 1933. foi equipado com um motor de oito cilindros em linha de 12,7 litros originalmente destinado ao Ministério da Aeronáutica Francesa. é o último exemplar sobrevivente feito.

O carro não foi vendido antes da Segunda Guerra Mundial, então a família Bugatti escondeu o Berline de Voyage dos nazistas atrás de uma parede de tijolos junto com os outros dois Royales: o Royale Kellner Coupé (chassi no.41141) e o Royale Coupé Napoleon (chassis no. .41100).

Após a guerra, o Berline de Voyage e o Coupé Napoleão foram vendidos por L'Ebe Bugatti a Briggs Cunningham. Por apenas US$ 600 por cada carro, porque o franco francês estava muito desvalorizado. O acordo incluía dois frigoríficos General Electric, luxos difíceis de encontrar na França do pós-guerra.

Cunningham restaurou os carros em França e importou-os para os EUA em 1951. para passas por numerosos colecionadores ao longo das décadas.

O segundo proprietário foi então Cameron Peck no início de 1952 que por sua vez o passou para o The Harrah Collection. No leilão da Harrah de 1986, foi arrematado para Jerry J. Moore, que o manteve por 1 ano e depois o vendeu. para Tom Monaghan 1991. O fundador da Domino's Pizza por sua vez vende-o para a Blackhawk Collection em Danville, Califórnia

Um “comprador desconhecido, não está claro se se trata da Volkswagen ou de um investidor coreano que o está preservando na Coreia.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Rio

Série

Referencia nº 66 preço

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Italia

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 19:11
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Quarta-feira, 20 de Setembro de 2023

Elizalde Tipo Rainha Victoria Eugénia - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Elizalde Tipo Rainha Victoria Eugénia - Um olhar sobre as minhas miniaturas

970ª – Elizalde RVE Eko

O meu pai ofereceu-me as vitrinas fixas na casa nova, e eu comecei a trazer as minhas miniaturas no Verão de 1966 para Entre caminhos. Este elizande ainda tem o pó de quando veio para cá e que agora vai servindo para identificar as miniaturas já publicadas.

A versão com capota do

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/elizalde-tipo-20-1914-cabriolet-um-1229976

Modelo real

Elizalde Tipo Rainha Victoria Eugénia

Um protótipo ainda sem travões dianteiros, participou na II Vuelta a Cataluña, realizada em Junho de 1916, ainda com nome diferente pois a autorização para uso do nome verdadeiro data de janeiro de 1917. dirigido por Salvador Elizalde, ficando em terceiro lugar na categoria.

O Salão Automóvel de Barcelona de 1919 viu estrear esta variante do Type 20. O motor é uma evolução do motor monobloco Super 20 de válvulas laterais, com cilindrada aumentada, mais 5 mm de diâmetro e 20 mm mais curso o que elevou para 3.016 cc e uma transmissão de quatro velocidades em vez das três habituais. A potência efetiva do motor era de 45 cv.

A Auto Moto indicava que  «as alterações introduzidas foram o sistema de combustível a gasolina entregue através de um depósito intermédio entre o depósito traseiro e o carburador, onde o nível de gasolina era sempre constante, a suspensão cantilever dianteira e traseira, que deveria tornar o carro muito condução suave e sistema de travagem nas quatro rodas perfeitamente compensado».

O desenvolvimento mais notável no RVE foi a travagem nas quatro rodas, pois normalmente era utilizado o sistema de travagem traseiro.  A Hispano-Suiza também começou a fazê-lo nesse mesmo ano, no H6, Curiosamente, Arturo Elizalde levou dois anos para registrar a patente, o que ele finalmente fez em 1921.

As alavancas da caixa de velocidades foram deslocadas para o centro do chassis, obrigando o condutor a acioná-las com a mão esquerda pois o volante continuava localizado à direita. Uma carroceria de quatro portas também podia ser montada. mas uma de sete lugares, cabriolet e também em torpedo, conhecida como de luxe.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Eko

Série

Referencia nº preço

Material – plástico

Material da placa de base – plástico

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Espanha

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 18:06
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Domingo, 10 de Setembro de 2023

Bugatti Royale - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Bugatti Royale - Um olhar sobre as minhas miniaturas

960ª – Bugatti Royale Solido

Bugatti Royale Type 41 "Coupe de Ville"

Era uma miniatura que já tinha há bastante tempo mas um erro da Solido fez com que os vidros do tejadilho estivessem errados. Agora corrigido voltei a encantar-me por ele e lá o voltei a pintar com o azul lateral  

com o nº 591

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-type-41-ou-royale-um-olhar-1459221

com o nº 131

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-coupe-napoleon-um-1094005

Modelo real

Bugatti Royale Type 41 "City Coupé"

5º carroçaria do Prototype Royale, Chassis nº 41100, conhecido como Coupe Napoleon

Produzida entre 1926 e 1933, é uma limousines gigantesca com 6,4 metros de comprimento e mais de 3 toneladas de peso

O primeiro Royale é o chassi número 41100, hoje conhecido como Coupe Napoleão, tinha uma claraboia dividida em quatro vidros e um interior com bordas de madeira e estofamento de pelúcia. Cada detalhe foi cuidadosamente pensado e até mesmo um velocímetro foi incluído para os passageiros.

Mostrado e divulgado por Ettore Bugatti, tornou-se no seu carro pessoal, permaneceu na posse da família, alojado no castelo de Ermenonville, até que dificuldades financeiras forçaram a sua venda em 1963.

Posteriormente, passou para as mãos do colecionador de Bugatti, Fritz Schlumpf.

Originalmente a carroçaria Packard, foi remodelado pelo construtor de carrocerias parisiense Weymann como um cupê de cabeça fixa de duas portas. A carroceria de Weymann foi substituída depois que o carro foi batido por Ettore Bugatti, que em 1930 ou 1931 adormeceu ao volante, viajando de Paris para a Alsácia, necessitando de uma grande reconstrução.

5ª versão e ultima carroçaria, foi idealizado e desenhada por seu filho Jean, ficou conhecida como “Coupe Napoleão”,

Os novos guarda-lamas deram-lhe uma aparência longa e fluida, condizente com o “carro dos reis”. A reconstrução demorou até 1931 para aparecer, em um chassi mais curto, como todos os Royale subsequentes. A confusão sobre o sétimo chassi do Royale pode ser explicada aqui, é possível que o protótipo original estivesse tão danificado que Ettore apenas usou o número do chassi antigo no carro reconstruído. Este carro, juntamente com o 41141 e o 41150, foram escondidos dos nazistas durante a Segunda Guerra Mundial em um recinto fechado na propriedade da Bugatti. em Ermenonville, para evitar ser comandado pelos nazistas. Vendido por L'Ebe Bugatti no início dos anos 1960 aos irmãos Schlumpf. Encontra-se no Musée National de l'Automobile de Mulhouse, ao lado de 41131 que os irmãos Schlumpf adquiriram de John Shakespeare.

A pintura de azul nas partes laterais do capot e portas do motorista pode ter sido a marca dos irmãos Schlumpf.

Modificação na miniatura

Pintada a faixa azul

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Miniatura

Abre as portas e pode -se levantar o capot para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age d´or

Referencia nº 4036 11 -83 preço

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 23:09
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Quinta-feira, 17 de Agosto de 2023

Bugatti Royale- Um olhar sobre as minhas miniaturas

Bugatti Royale- Um olhar sobre as minhas miniaturas

939ª – Bugatti Royale Mod 411928 Rio

Bugatti Royale type 41 châssis N° 41141

3º carroçaria do Prototype Royale, Chassis nº 41100, conhecido como Berline

O Bugatti Type 41, era aquele carro, tão caro que nem os reis podiam comprá-lo, era uma ode ao excesso, ao poder e ao luxo.

Modelo real

A terceira carroçaria substituiu o Coupé Fiarce durante alguns meses. Tinha a forma de um sedam de quatro portas muito mais bem proporcionado ao chassis superdimensionado, mas manteve o mesmo design retrógrado do anterior. Era a versão limusine do Fiarce Coupe.

Esta carroçaria é muito semelhante á que se encontra no chassis 41150 Double Berline de Voyage, a 1ª carroçaria e o 12º exemplar

A Berliner d' Voyage permaneceu em exibição na Blackhawk Collection na Califórnia até 1999, quando a Volkswagen comprou o carro junto com o 41 111.

Como curiosidade no ano de 1985 no Concours d'Elegance Pebble Beach a Bugatti exibiu os seis Type 41 construídos ao redor do mundo, a única vez em que estiveram todos juntos ao mesmo tempo. Feito que possivelmente  nem durante a produção, que foi de 1926 a 1933, oito anos para seis unidades.

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Miniatura

Levanta o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Rio

Série

Referencia nº 54 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Italia

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 20:13
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Quarta-feira, 16 de Agosto de 2023

Bugatti Type 23 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Bugatti Type 23 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

938ª – Bugatti type 23 Town Carriage de 1926 Auto Réplicas

Um Bugatti do qual não tenho nenhuma foto

Modelo real

Dez anos após sua introdução, a linha de três carros da Bugatti estava pronta para sua segunda grande revisão. Enquanto as revisões de 1913 se concentravam no chassi e na carroceria, a segunda se concentrava no motor. Como um dos primeiros motores da história, o novo motor apresentava 4 válvulas por cilindro. O motor de 16 válvulas foi originalmente desenvolvido em 1914, mas a Primeira Guerra Mundial interferiu e Ettore Bugatti enterrou os motores.

Em 1920, a primeira saída dos motores de 16 válvulas foi um grande sucesso quando Friderich venceu o Grande Prêmio Voiturette da França em Le Mans. mas, melhor

Em homenagem a esta vitória memorável, todos os carros com motor de 16 válvulas foram apelidados de Brescia. Como nos motores de 8 válvulas, o Brescia estava disponível em três distâncias entre eixos.

O Type 23 foi o primeiro sucesso comercial da Bugatti. Ele era movido por um motor de 4 cilindros em linha de 1.496 litros com um único came no cabeçote, 4 válvulas por cilindro e um único carburador. A velocidade máxima foi alcançada em 80 mph. O carro tinha freios traseiros, favorecendo a aceleração sobre a potência de frenagem. Em 1924 isso foi alterado e o Type 23 recebeu freios dianteiros como equipamento padrão.

O design e os componentes mecânicos do Type 23 eram semelhantes aos do Type 13, mas com uma maior distância entre eixos.

Uma das poucas falhas do Brescia era a falta de travões dianteiros. Isso foi resolvido em 1924, quando os freios dianteiros a tambor se tornaram num recurso padrão.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Auto Réplicas

Série Montado

Referencia nº AR 26 preço 5120$00

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – França

Anos de fabrico  a

 

 


publicado por dinis às 20:14
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Terça-feira, 11 de Abril de 2023

Bugatti Tipo 23 Brescia Tourer - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Bugatti Tipo 23 Brescia Tourer - Um olhar sobre as minhas miniaturas

846ª – Bugatti T 23 1925 Auto Replicas

Bugatti Tipo 23 Brescia Tourer e dois lugares 1921 a minha primeira miniatura da Auto Replicas, esteve na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real.

Modelo real

O Bugatti Type 15 foi atualizado em 1913 como o Type 22, com uma carroceria maior, um radiador oval e molas de um quarto de círculo.

O Tipo 23 é uma versão de duas válvulas do Type 17 com uma carroçaria cauda de barco foi construída em 1913 como o Type 23. Ele também tinha o radiador oval do Type 22.

O design e os componentes mecânicos do Type 23 eram semelhantes aos do Type 13, mas com uma maior distância entre eixos.

Apesar das dimensões mais generosas, os Tipo 22 e 23 mantiveram a sua filosofia de design inalterada como carros também concebidos para competição, embora menos radicais do que o Tipo 13. Certamente podem ser considerados como possíveis precursores dos atuais carros compactos de turismo. em particular, o Tipo 23, sendo o mais comprido dos dois, permitia uma carroçaria mais espaçosa, mesmo com quatro lugares.

Registrado como Bugatti Works no. 33, este Type 23 foi equipado com um magneto duplo e revestido em tecido azul da Lavocat & Marsaud. Nº do chassi 2400 foi distribuído no showroom da Bugatti em Paris em maio de 1925 e posteriormente entregue em Londres, onde foi registrado em Dezembro de 1926 como 'YR 8859'. TL Gordon, o gerente da propriedade irlandesa de Lord Harewood, foi dono do carro até 1933, quando passou para Wilford Fitzsimmons de Dublin, o secretário de competição do Royal Irish Automobile Club.

Fitzsimmons correu regularmente em Brescia incluindo o Boxing Day Trial de 1934 e a subida de montanha de Kilternan em 1936, assim como o proprietário subsequente, antes de retomar a vida de corrida com Freddie Norman em 1954. Norman instalou uma caixa de câmbio pré-seletor Wilson e uma carroceria caseira, vendendo o carro para Brian Nelson da Irlanda do Norte em 1956.

Uma segunda carroceria caseira foi feita por Lyndon Kearney, em 1962, o Bugatti foi adquirido em 1974 pelo famoso historiador da marca e clube de proprietários VP Hugh Conway, que o restaurou completamente ao longo de três anos de posse, tornando-se o atual carro original. A restauração foi destaque em três edições da Bugantics, tornando-se a base para o respeitado Brescia Overhaul Manual de Conway.

O Type 23 foi o primeiro sucesso comercial da Bugatti. Ele era movido por um motor de 4 cilindros em linha de 1.496 litros com um único came no cabeçote, 4 válvulas por cilindro e um único carburador. A velocidade máxima foi alcançada em 80 mph. O carro tinha freios traseiros, favorecendo a aceleração sobre a potência de frenagem. Em 1924 isso foi alterado e o Type 23 recebeu freios dianteiros como equipamento padrão.

Modificação na miniatura

É um kit em metal bastante difícil de fazer.

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IMG_20230411_180109.jpg

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante Auto Replicas

Série

Referencia nº 3750$00 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 18:38
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