Um olhar sobre as corridas

Renault Grande Prémio - Um olhar sobre as minhas miniaturas

825ª – Renault GP 3B 90 HP Corsa Brumm

O Renault 3besteve na Exposição de Miniaturas de Automóvel no Centro Cultural Regional de 06 a 25 de Outubro de 1986.

Como dizia na Caixa

“Esta viatura pilotada por François Szzisz e o mecânico Marteau tiveram a honra de vencer o Grand Prix de Automobile  Club de França disputado em 1906 no circuito de La Sarte em Le Mans.

Em dois dias o carro percorreu 1240 km, na média horária de 101,4 Km.

 Assim começa a série de Grandes Prêmios que o tornarão famoso o Circuito de Le Mans”

 O número é que não coincide. Uma vez que os Renault tinham n3 seguidos da letra A,B e C

1º Nº 3A Hungary Ferenc Szisz (HUN) Renault 12 Voltas 12h14m07.4

3C France Claude Richez (FRA)  Renault 8 Acidente

3B France J. Edmond (FRA) Renault Abandonou depois da decisão do júri

Modelo real

O Grande Prêmio do Automobile Club de France de 1906, é conhecido como Grande Prêmio da França de 1906, foi realizada em 26 e 27 de junho de 1906, em vias públicas fechadas fora da cidade de Le Mans. Foi alternativa à Gordon Bennett, que limitavam o número de inscrições de cada país competidor, o Grande Prêmio não tinha esse.

o ACF ergueu 65 quilômetros de cercas paliçadas à volta do circuito, concentradas em torno de cidades, vilas e nas estradas que cruzam a pista. As tábuas usadas para evitar as cidades de Saint-Calais e Vibraye foram instaladas como uma alternativa ao sistema usado nas corridas de Gordon Bennett, onde os carros que passavam pelas cidades desaceleravam até uma velocidade definida e eram proibidos de ultrapassar. Várias passarelas foram erguidas sobre a pista e uma arquibancada com dossel de 2.000 lugares foi construída na linha de largada e chegada em Montfort. do outro lado da pista, ficavam as equipes e os mecânicos podiam trabalhar nos carros.

Com duração total de mais de 12 horas, a corrida foi vencida por Ferenc Szisz ao volante da equipe Renault. O piloto da FIAT, Felice Nazzaro, terminou em segundo e Albert Clément foi o terceiro em um Clément-Bayard.

Paul Baras de Brasier fez a volta mais rápida da corrida em sua primeira volta. Ele manteve a liderança até a terceira volta, quando Szisz assumiu a primeira posição, defendendo-a até o final. O calor derreteu o alcatrão da estrada, que os carros jogaram no rosto dos pilotos, cegando-os e tornando a corrida traiçoeira. A Michelin introduziu um aro destacável com um pneu já fixado, que poderia ser rapidamente trocado por um carro após um furo, economizando uma quantidade significativa de tempo em relação à substituição manual do pneu. Isso ajudou Nazzaro a ultrapassar Clément no segundo dia, já que o FIAT - ao contrário do Clément-Bayard - fez uso dos aros.

A vitória da Renault contribuiu para o aumento das suas vendas e a indústria automobilística alemã a organizar o Kaiserpreis, o precursor do Grande Prêmio da Alemanha, em 1907.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série

Referencia nº 18 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Packard  38  Phaeton - Um olhar sobre as minhas miniaturas

797ª – Packard Landaulet 1912 Matchbox transformado

Packard '38' Phaeton 1913

Modelo real

O modelo Packards 1-38 foi lançado em dezembro de 1912 e foi o segundo modelo de seis cilindros da empresa. A potência vinha de um motor de cabeça em L com cilindros fundidos em pares, montado em sete mancais principais e deslocado 415 polegadas cúbicas, oferecendo 60 cavalos de potência de freio. Estes foram os primeiros carros Packard a ter volante à esquerda e partida elétrica, sendo esta fornecida por um gerador de partida Delco, do tipo desenvolvido pelo engenheiro Charles Kettering. coluna de direcção. Esta unidade foi obra do engenheiro-chefe Jesse Vincent, que mais tarde seria responsável pelos motores Twin Six e Liberty da Packard, e tinha uma trava de ignição; interruptores de ignição, luzes e buzina; e um controle de mistura para o carburador. Essa configuração colocava a maioria dos controles ao alcance do motorista, deixando o painel de instrumentos livre apenas para os instrumentos, exceto para um primer do carburador usado para dar partida. Os estilos de carroceria do modelo 1-38 repousavam sobre uma plataforma de distância entre eixos de 134 polegadas. O runabout media quase sessenta centímetros a menos do que os carros grandes, com uma carroceria comparativamente mais leve. O Packards 1-38 foi continuado em 1914 com muito poucas mudanças. Foi introduzido como '38' e mais tarde designado como Série 1-38. A potência vinha de um motor L-head de seis cilindros fundido em três blocos de dois. As válvulas foram fechadas com tampas de alumínio e localizadas à direita. O Packard 1-38 foi o primeiro modelo da empresa a usar uma partida elétrica e o primeiro a ter volante à esquerda.

Modificação na miniatura

Cortada a parte central

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante Matchbox

Série Models of Yesteryear

Referencia nº y 11 preço

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base foi descravada da carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – England

Anos de fabrico  a

Daimler 38HP 1910 décapotée- Um olhar sobre as minhas miniaturas

763ª – Daimler 1910 Corgi Toys

Daimler 38HP 1910 aberto

A Daimler Company Limited  era um fabricante britânico por H. J. Lawson em 1896, em Coventry

Modelo real

1910 Daimler 38HP Tourer

The Daimler Company Limited, que antes de 1910 se chamava The Daimler Motor Company Limited, era um fabricante britânico de veículos motorizados fundada em Londres por H. J. Lawson em 1896, em Coventry. A empresa comprou o direito de uso do nome Daimler simultaneamente de Gottlieb Daimler e Daimler-Motoren-Gesellschaft de Cannstatt, Alemanha.

A Daimler fabricava veículos de luxo, com uma construção elaborada e detalhes finos que os tornavam acessíveis apenas aos muito ricos. O rei Eduardo VII da Inglaterra adquiriu o modelo de 1900, e continuou a comprar novos veículos à medida que os modelos eram renovados. Curiosamente Harry Lawsons vende a marca à BSA em 1911.

A Daimler Inglesa adquiriu a patente mas, Emil Jellinek expandia o seu império na indústria automobilística após a  criação da Daimler-Motoren-Gesellschaft, quando funda a Mercedes Electric Company com o nome de sua filha, criou o carro MAJA com o nome da segunda filha, levou Ferdinnd Porsche para a Austro Daimler em Viena Neustadt em Setembro de 1906 para ajudar no projeto. Apenas 6 meses depois a 28 de fevereiro de 1907, o primeiro modelo foi exibido na Exposição de Automóveis de Viena, aquele que é considerado o primeiro modelo Porsche.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Corgi Toys

Série Corgi Classic

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Inglaterra

Anos de fabrico  a

Darracq V8 200 hp - Um olhar sobre as minhas miniaturas

761ª – Darracq V8 1905 Brumm

Darracq V8 200 hp Special 1905

Modelo real

Alexandre Darracq fabricou as bicicletas Gladiator e posteriormente, veículos elétricos, numa fábrica nos subúrbios de Paris, Suresnes. Entretanto adquiriu a licença para produzir os carros Léon Bollée em 1898 produziu seu primeiro veículo com motor de combustão interna no início de 1901, um carro leve monocilíndrico de 6,5 hp projetado por Paul Ribeyrolles.

Durante 1904, Paul Ribeyrolles, desenvolveu um carro de corrida com um chassis leve e um grande motor de quatro cilindros de 11,259 litros desenvolvendo 100 hp.

Foi com este carro, que o piloto de fábrica Paul Baras recuperou o recorde mundial de velocidade estabelecido por Louis Rigolly em Gobron-Brillié movido a álcool em Julho de 1904, em Ostende, na Bélgica, quando em Montegeron França percorreu um quilômetro a 104,52 mph, quase 1 mph mais rápido do que Rigolly havia feito alguns meses antes, ou seja 168,1 Km/h

No ano seguinte, Darracq Ribeyrolles cria um carro ainda mais potente ao acoplar dois motores no Darracq 100, onde utilizou um virabrequim e cárter comuns,

Grande parte do design do motor veio dos Darracqs de 1904 100hp, incluindo o magneto Nieuport e o carburador Darracq agora om 25.422 cc, e 200 cv era possível às 1.200 rpm.

O V8 totalmente do novo de 200 cv, torna o carro de corrida mais potente do mundo durante vários anos.

No final de dezembro de 1905, na estrada Arles-Salon, no sul da França, Victor Hémery estabeleceu um novo recorde de velocidade em terra, em 20 3/5 segundos e atingindo uma velocidade de 109,65 mph. ou seja 176,3 Km/H

Após a aquisição da Darracq pela Sunbeam, o 200 voltou para o Reino Unido no final de 1906 e vendido para Sir Algernon Lee Guinness que o usou em eventos como Brooklands e em inúmeras subidas, antes de o guardar.

Em 1991, o motor V8 original foi localizado na família Guinness foi vendido pela viúva a um entusiasta e colecionador que o restaurou utilizando o máximo de peças originais de época. O caixa de duas velocidades, não mais existia e foi refeita totalmente a partir de um desenho de 1906 e concluído para o seu 100º aniversário e exibido pela primeira vez na Retromobile em 2006.

Miniatura

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Brumm

Série Revival Gold

Referencia nº 115 preço

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Russobalt - Um olhar sobre as minhas miniaturas

735ª – Russobalt C24 1912 Riga

O Russobalt ou Rosso- Balt esteve na Exposição de Miniaturas de Automóvel no Centro Cultural Regional de 06 a 25 de Outubro de 1986 e na II Exposição de Miniaturas do CAVR. na Garagem S. Cristóvão. de 11 a 17 de Julho de 1988

Pycco Bant C24 1912

Modelo real

No século XVIII, Ivan I. Polzunov construiu o primeiro motor a vapor de dois cilindros do mundo, enquanto Ivan P. Kulibin criou um veículo movido a força humana. Um dos primeiros veículos do mundo foi inventado por Fyodor A. Blinov em 1877.

Em 1896, a fábrica de motores Yakovlev e a oficina de fabricação de carruagens Freze fabricaram o primeiro automóvel russo com motor a gasolina, o Yakovlev & Freze. apresentado em Maio de 1896, no Nacional de Arte e Exposição Industrial em Nizhny Novgorod.

O primeiro carro russo tinha um motor de 1,5 cv e um peso de 300 kg e uma velocidade máxima de 20 km / h. por P. Frese e a fábrica de motores EA Yakovlev

Os carros estrangeiros, como os "Benz", "Adler", "Panhard-Levassor", predominavam na Rússia e também produzidos sob licença, "De Dion-Bouton" empresas "Daymper-Kannshtadt

Quando o czar Nicolau II decidiu abrir a Russo-Baltic Wagon Factory (RBVZ) na rua Valmieras, Riga, para ser a primeira a começar a produzir automóveis, convidou o Suíço, Julien Potterat, para diretor da seção de carros e designer principal, e  aproveitar os seus conhecimentos utilizados namarca Belga  'FONDU' permitiu em Junho de 1909 o primeiro 'RUSSO-BALT' sair da fábrica.

A fábrica produzia três modelos de carros e três modelos de caminhões. O Modelo C, o modelo "E" com um motor de 40 hp. E o modelo mais potente o S de 60 hp,. Mais tarde em 1915 o half-track "Russo-Balt, que foi produzido especificamente para o exército.

Em 1912, um "Russo-Balt" participou no Rally de Monte Carlo pilotado pelo editor da revista "Carro" Andrew Nagel partindo de St. Petersburg, Nagel deslizou com as estradas cobertas de neve onde utilizaram cintos de couro com pregos, rodeando o pneu e os tornarem no primeiros anti-derrapante.

Em 1914, a Russo Baltique tinha feito 300 carros o que comparando com aAlfa-Romeo 205 carros, Audi 216 carros, Bugatti 150, a Russo-Balt era o verdadeiro líder europeu da indústria automóvel no início do século XX. Mas em seis anos, isto é, de 1909 a 1915, foram produzidos 625 carros, incluindo as encomendas do departamento de guerra.

As instalações da fábrica foram para Moscou e São Petersburgo. durante a Primeira Guerra Mundial. conseqüentemente, a fábrica em Riga não existia mais. Logo um projeto de construção de uma nova fábrica 'RUSSO-BALT' perto de Moscou começou, mas em 1917 este projeto foi encerrado pela revolução e guerra civil na Rússia.

Apenas dois carros RUSSO-BALT, fabricados em Riga, sobreviveram até hoje, um deles está localizado no Museu Politécnico de Moscou e o outro no Riga Motormuseum.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante CCCP

Série

Referencia nº A 32 preço 2950$00

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - USSR

Anos de fabrico  a

Ford T 1912 25 anos   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

703ª – Ford T 1912 - 25 anos  Matchbox

Y-12 45 1912 Ford Model T - 25th Anniversary - Matchbox Models of Yesteryear

Já tinha duas mas esta é a comemorativa dos 25 anos 1956 -1981 Models Yesteryer”

Já tinha duas mas esta é a comemorativa dos 25 anos 1956 -1981 Models Yesteryer” e hoje depois de ser fotografada no jardim foi encontrada á noite antes de publicar o post.

 Na caixa

“Baseado no modelo imortal e de estudo t chassis esta robusta e eficiente van serviu para muitos e comerciantes durante os anos 1910 e 1920 . a nota de forma básica mudando por quase 20 anos”

Modelo real

Em 1953 é criada a Matchbox como a marca comercial da britânica Lesney Products, que levava o nome de seus fundadores, os amigos Leslie Smith e Rodney Smith, vendendo todos os modelos em réplicas de caixas de fósfores. No mesmo ano, foi feito um modelo da carruagem utilizada na coroação da Rainha Elizabeth.

Quando eu nasci, em 1952, o engenheiro inglês, Jack Odell, na tentativa de resolver o problema da filha quando lhe disse estar triste porque para a escola só a deixavam levar um brinquedo se coubesse dentro de uma caixa de fósforos (“matchbox”). Como fabricante de peças metálicas para carros, Odell reduziu os detalhes de um deles que cabia na palma da mão da filha e, claro está, na tal caixinha, permitiu que crianças de todas as idades – e também alguns adultos, hoje coleccionadores – pudessem explorar o mundo e descobrir a sua própria independência, ou a paixão pelo mundo automóvel.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Matchbox

Série Models of Yesteryer

Referencia nº Y 12/45 1978 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País -England

Anos de fabrico  a

Ford T 1912 carrinha - Um olhar sobre as minhas miniaturas

685ª – Ford Model T 1912 Matchbox

Ford T Coleman's mustard delivery truck

A fábrica de Mostarda da Colman iniciou as suas actividades em Norwich no fabrico a mostarda inglesa, um condimento picante desde 1814 a fazer num processo que não mudou muito ao longo dos anos ao peneiramos as sementes até 9 vezes para remover qualquer vestígio de impurezas. É isso que dá aquele famoso sabor completo.

Modelo real

Os métodos de produção em massa da Ford reduziram os custos e o chassi do Modelo T foi facilmente adaptado para uma variedade de carrocerias diferentes e tornou-se no ideal para o uso como pequeno veículo comercial. As vans de entrega motorizadas agilizaram as entregas e acabaram com a necessidade de alimentação e respectivo estábulo para os cavalos.

A Ford introduziu uma versão de entrega comercializada com sucesso na Grã-Bretanha em 1912, mas as vendas eram decepcionantes nos EUA o que levou à sua retirada um ano depois, para ser reintroduzida no Reino Unido no final de 1914 onde além das vans completas, o chassi também era disponibilizado aos revendedores para a montagem de carrocerias personalizadas.

 Os veículos comerciais na década de 1920 e anteriores ofereciam muito pouco em termos de proteção para o infeliz motorista e passageiro. Não há janelas laterais neste Ford Modelo T, o que obrigava a impermeabilizações resistentes quando o era necessário conduzir, e assemelhava-se a uma espécie de veículo de todo o terreno actual

As vans de entrega tinham por vezes o capot aberto,para arrefecer o motor esfriar enquanto jantavam, ou simplesmente descansavam

A instalação de lanternas elétricas nas rodas dianteiras era uma escolha opcional na época, sendo as lâmpadas de querosene abaixo da tela a instalação mais comum.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Matchbox

Série Models of Yesteryer

Referencia nº Y 12 1978 preço

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - England

Anos de fabrico  a

Unic 1907 Táxi - Um olhar sobre as minhas miniaturas

634ª – Unic 1907 Matchbox

Bons tempos, quando á noite ia para a Discoteca  Ritmin, sem deixar de passar no Manel que tinha o Bazar Pinóquio no Centro Comercial D. Dinis e em seguida rumava para a Discoteca Niht City….

Na caixa pode ler-se

Em outubro de 1906, uma competição de carruagens urbanas foi realizada em Londres. Entre os táxis exibidos, um táxi da UNIC Motor foi fabricado por Richard Brasier de Paris. Ele se destacou na competição como o melhor para trabalho pela carroceria, frenagem e troca de marchas suaves, fácil acesso e conforto aos passageiros e rodagem suave. tal foi a sua conquista que o Unic cortou o comércio de táxis de Londres por 25 anos. O custo para comprar o chassi em 1907 era de £ 300.

Modelo real

Unic Taxi

Georges Richard, fundou a Georges Richard Cycle Company em 1893 mas rompeu com a Richard-Brasier para estabelecer a Unic na sequência de uma reunião em 1905, com o empresário-financista Barão Henri de Rothschild apara obter o financiamento para a criação da “société anonyme des automóveis Unic”, com sede em Puteaux. O objetivo era fabricar veículos “únicos”,

O Unic, que apareceu pela primeira vez no início de 1905 era um carro pequeno e um motor de 1798 cc tivesse apenas dois cilindros com 10/12 hp,.que depois passaram a quatro cilindros.

O negócio de táxis permaneceria importante por mais de três décadas, sempre com o apoio de Rothschild nos bons e maus momentos principalmente durante os anos imediatos do pós-guerra.

Na colecção  Montagu está em exposição um belo exemplar

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais mas, já muito grossas.

Fabricante Matcbox

Série Models of Yesteryear

Referencia nº Y 28 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – England

Anos de fabrico  a

Ford T 1911 lizzie aberto - Um olhar sobre as minhas miniaturas

626ª – Ford T 1911 lizzie aberto Minialuxe

Uma nova capota aberta e ai estava mais um modelo da Minialuxe .

263ª – Ford T Lizzie 1915 fechado Minialuxe

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-t-lizzie-um-olhar-sobre-as-1250165

Numa daquelas prateleiras do Bragança ainda lá estava este modelo da Minialuxe que era a versão aberta de um que eu já tinha

Modelo real

Em 1915, Edsel Ford, aos 21 anos, com um Modelo T da fábrica do pai. Henry e foi com alguns amigos de Detroit até São Francisco para a feira mundial em São Francisco, que celebrava a inauguração do Canal do Panamá, numa viagem de cerca de 5,6 mil quilômetros pelos Estados Unidos durante 34 dias.

100 anos depois, um Modelo T, de 1915, recentemente restaurado repetiu a viagem e chegou ao Palácio das Artes, em São Francisco, na última quarta-feira  dia 19/08/2015, 34 dias depois de partir de Detroit, com paradas em diversas cidades e eventos sobre carros antigos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Minialuxe

Série

Referencia nº 11

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está colada à carroçaria

Apresentado em vitrine transparente sob base de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Blitzen Benz o Benz de rekord - Um olhar sobre as minhas miniaturas

576ª – Blitzen Benz HP 220 1911 Brumm

Blitzen Benz Speed Record Car, Barney Oldfield 211,09 km/h " Relâmpago de Mannheim" 1910,

Olhando para ele hoje, sem travões dianteiros com pneus de tala e uma transmissão de corrente aberta, o veículo dá-nos cá um arrepio na espinha.

Eram os primeiros anos do automóvel onde a busca por recordes de velocidade era algo quase natural; os limites ainda eram completamente desconhecidos, os aviões mais velozes pouco passavam dos 100 km/h e os trens rodavam no máximo a 70 km/h. Nessa época não havia um combustível padronizado e as pistas eram de madeira ou tijolos e pilotos a coragem e altas doses de loucura para levar um carro à sua desconhecida velocidade máxima.

Modelo real

O Blitzen Benz foi iniciado em 1908, quando a fábrica de Carl Benz já produzia mais de 1.000 unidades por ano e construído em 1909.

Em Brooklands, a 9 de Novembro de 1909, o francês Victor Hémery estabeleceu um recorde com uma velocidade à média de 202,7 quilômetros por hora (126,0 mph) ao longo de um quilômetro, o que levou os designers de Mannheim a trabalhar na nova carroceria para o carro recorde, para o carro do Grand Prix, mas agora com um motor ainda  maior, 21.504 cm3 (1.312,3 pol3), 200 hp (149,1 kW).

Os testes revelaram, que as velhas pistas da Europa não eram mais adequadas para essas velocidades, pois o novo carro da Benz era mais rápido do que qualquer aeronave de sua época, e velocidades semelhantes só poderiam ser alcançadas na aviação apenas dez anos depois.

Um Benz foi enviado para a América em Janeiro de 1910 e sem qualquer preparação especial, proporcionou a Barney Oldfield bater o antigo recorde de velocidade de Marriot em Daytona Beach a 16 de Março. A milha foi alcançada em 27,33 segundos, quebrando a barreira dos 200 km/h. A velocidade alcançada ao longo de um quilômetro medido, também com uma largada, foi insignificantemente menor a 211,09 km/h do que a velocidade alcançada ao longo da milha (211,97 km/h). O recorde não foi oficialmente reconhecido porque a Association Internationale des Automobile Clubs Renconnus (A.I.A.C.R.), havia estipulado que nas provas de recordes mundiais a distância deveria ser percorrida em ambas as direções e que o valor médio de ambas as corridas compôs o valor final.

O Benz decorado com a águia imperial, recebeu o nome de ""Blitzen-Benz"", uma tradução do nome ""Lightning Benz"".

Um ano depois, o mesmo carro, pilotado por Bob Burman, quebrou esse recorde em mais 16 km/h (10 mph).

Dos seis Blitzen Benz feitos, apenas dois sobreviveram, um está no Museu da Mercedes-Benz, enquanto um outro, está exposto no Technik Museum Sinsheim.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série

Referencia nº 73 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália

Anos de fabrico  a