Um olhar sobre as corridas

Bentley EXP Speed 8 2001   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1423ª – Bentley EXP Speed 8 2001 - 3º nas 24 Horas de Le Mans 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

A Bentley voltou ás 24 Horas de Le Mans, ao fim de 68 anos, com o EXP Speed 8 na classe LMGTP. foi o único carro a correr sua a classe.

Modelo real

No ano 2000, a Bentley concebe um carro de corrida, integrada no grupo VW, que a havia adquirido em 1998. na mesma fábrica que fez o R8C.

O design, desenvolvimento e fabricação do Bentley foram entregues a Racing Technology Norfolk (RTN) a mesma fábrica que fez o R8, no Reino Unido, anteriormente designada por TOM'S GB. O designer-chefe Peter Elleray incorporou no Bentley EXP Speed ​​8 Coupé componentes aeroespaciais, criando o 001, equipado com motor Cosworth V-8 aspirado.

O projeto, naturalmente ia incorporando as experiências da Audi e do projeto do R8, Richard Lloyd da Audi Sport UK, actuando sob o nome de Team Bentley

O Bentley tinha um chassi de plástico reforçado com fibra de carbono (carbon fiber reinforced plastic, CFRP) baseado no R8, no qual foi incorporado um tecto, era uma versão coupé, para a categoria LMGTP (Le Mans Gran Turismo Prototypes) enquanto que os Audi abertos corriam na categoria LM900.

A equipe da Apex Motorsports de Richard Lloyd, passou a  Team Bentley, e apresentou-se em Le Mans com dois Bentley EXP Speed 8, um com o número 7 para ser pilotado por Martin Brundle, Stéphane Ortelli e Guy Smith e o outrocom o  Nº8 para ser pilotado por Andy Wallace, Eric van de Poele e Butch Leitzinger

Na estreia do EXP Speed 8 nos treinos em Le Mans, mostrou ser um carro muito rápido e capaz de acompanhar os Audi.

Às 16h, os Bentleys saíram em sétimo e nono lugares da grelha, sob forte chuva, meia hora depois, Brundle já liderava a corrida,

A muita chuva, entrou na carenagem do Bentley #7 e danificar o sistema de atuadores de troca de marcha. A caixa de velocidades encravou na sexta marcha eabandonou. O outro Bentley estava com indícios do mesmo problema, mas vai as boxes para substituir o sistema de atuadores e voltar à corrida. O problema da água caindo nos atuadores foi resolvido com o auxílio de uma garrafa de PET cortada e colada com fita adesiva sobre o sistema.

Um carro novo que nunca antes tinha corrido, terminou no terceiro lugar na classificação geral, atrás dos Audi R8, de Tom Kristensen e do segundo de Rinaldo Capello , com quinze voltas de diferença do Audi vencedor, ou seja 24 quilômetros.

Em 2002 nº8, e os mesmos números foram utilizados em 2003 com a corrida liderada praticamente pelo carro 7. O carro 8 teve alguns pequenos problemas ao longo da corrida, mas que não o impediu de terminar em segundo, a duas voltas do vencedor, mas ainda três voltas à frente do primeiro R8.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 34 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Citroen Xsara WRC 2001 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1417ª – Citroen Xsara WRC 2001 Vencedor Tour de Corse 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Outro Xsara para me lembrar do meu

1338ª – Citroen Xsara WRC Rally Car  Collection Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-xsara-wrc-um-olhar-sobre-as-2001057

Modelo real

O 2.0 16V VTS Coupé é o modelo de topo de linha da linha Citroën Xsara. O motor dianteiro aspirado de 4 cilindros em linha e 1.998 cm³, carro tinha uma potência máxima de 167 cv a 6.500 rpm, com um torque de 193 Nm. Capaz de atingir uma velocidade máxima de 220 km/h, com aceleração de 0 a 100 em 8,7 segundos, o Xsara Coupé 2.0 16V VTS era equipado com tração dianteira e câmbio de 5 marchas. As suspensões dianteira e traseira eram independentes. Pesava 1.190 kg e usava pneus 195/55 VR 15. Lançado em 1998, era, na verdade, uma versão de 3 portas do sedã lançado no ano anterior. O Citroën Xsara WRC foi desenvolvido a partir dele.

O Tour de Corse de 2001 foi o 45º Tour de Corse - Rallye de France, foi a décima segunda etapa do Campeonato Mundial de Rally de 2001. A corrida foi realizada em três dias, entre 19 e 21 de outubro de 2001,.

Na ilha francesa da Córsega. Puras e Marc Marti assumiram o controle do rali na segunda etapa e não desistiram, navegando pelas rápidas estradas de asfalto, molhadas em seu carro de rali Xsara

"Foi muito difícil nas últimas etapas, mas a sensação é inacreditável. Quando vi a chuva chegando, não acreditei e comecei a ficar nervoso, mas então pensei: 'Você tem 30 segundos de vantagem' e tentei pilotar perfeitamente e não cometer erros", disse Puras.

No final venceu com 17,5 segundos de vantagem sobre o principal rival, Gilles Panizzi, da Peugeot.

No final afirmou:

"Isso significa muito para mim e é um resultado fantástico também para a Citroën. Nosso objetivo este ano era vencer uma das quatro provas do WRC em que participamos e agora conseguimos."

1 Jesus Puras (Citroen Xsara) 3hr58min35.5sec

2 G Panizzi (Peugeot 206) +17.5

3 D Auriol (Peugeot 206) +1:11.9

4 R Burns (Subaru Impreza) +4:53.1

5 P Solberg (Subaru Impreza) +4:53.9

Burns realizou uma recuperação espetacular após quase cair na segunda etapa para ser o mais rápido na etapa final, enquanto seu companheiro de equipe, Petter Solberg, terminou em quinto após ser solicitado pela equipe Subaru a incorrer deliberadamente em uma penalidade de tempo no controle final.

Jesus Puras e a Citroën obtiveram a primeira vitória no Campeonato Mundial de Rali e a sua única vitória no WRC no Tour de Corse de 2001 com o navegador Marc Martí, saiu da equipe de fábrica da Citroën e do WRC em 2002, terminando com um sexto lugar no seu último rali, o Rally de Sanremo de 2002.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 33 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

 Porsche 911 GT2 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1409ª – Porsche 911 GT2 2000 Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

 A lembrar-me de quando um dos ídolos de Vila Real, António Nogueira na época com 2 Porsche 911 Turbo GT 2, teve de utilizar na Falperra no Porsche 911 GT2 os quatro pneus utilizados na prova de abertura do CNV em Braga.

O Porsche 911 GT2 pode ser considerado uma evolução do 811 Turgo e faz parte da elite de potentes automovei-a capazes de ultrapassar facilmente os 300Km/h como não será o de competição

1361ª – Porsche 911 GT2 1996 Colecção Porsche  Planeta De Agostini   

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-gt2-tipo-993-um-olhar-2014047

Modelo real

2º geração - Refrigerado a água

O Porsche 996 Turbo teve a sus estreia no Salão do Automóvel de Frankfurt em setembro de 1999 e foi colocado à venda nos EUA no verão de 2000 como um modelo 2001.

O Porsche 911 GT2 é um carro desportivo de alto desempenho, em contraste com o anterior 993 GT2 focado em pistas,

A segunda geração 996 do Porsche 911 GT2 foi desenvolvida inteiramente como um carro de rua, com à Porsche a utilizar na competição o GT3 naturalmente aspirado.

Disponível em 2000 como modelo 2001, o 996 GT2 manteve o mesmo essencial do 993 GT2; o motor do 911 Turbo, mas retirou a tração nas quatro rodas e fez uma dieta de choque.

As entradas de ar redesenhadas, saídas para fora na parte traseira permitem mais ar de arrefecimento, aliada a uma saída de ar na frente da tampa de bagagem, é visível na aerodinâmica refinada do GT2. a asa traseira recém-desenvolvida e  fixa esta mais alta e mais atrás, para um aumento adicional nas forças descendentes.

Os dutos de admissão de ar nas duas pontas da asa para o ar fresco ao motor: o ar vai para uma caixa coletora dentro da tampa traseira e de lá para o filtro de ar.

O motor do Porsche 911 GT2 é uma evolução do seis cilindros horizontalmente opostos do 911 Turbo. cos dois turbocompressores agora com uma vazão de ar ainda maior, permitindo um aumento na pressão de carga sob carga total para 2 bar. A potência do motor de 3,6 litros agora é de 340 kW (462 cv) a 5.700 rpm, 10 por cento a mais que no 911 Turbo. O torque máximo de 620 Newton metros ou 457 lb-ft chega a apenas 3.500 rpm e permanece consistentemente disponível até 4.500 rpm. Toda essa enorme potência do motor do GT2 vai para as rodas traseiras por meio de uma caixa de velocidades manual de seis velocidades.

O Porsche 911 GT2 vem de série com o revolucionário sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), pesando cerca de 50 por cento menos que discos de metal do mesmo tamanho,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 21 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Ford Focus WRC 2002 C McRae- N. Grist  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1399ª – Ford Focus 2001 Vencedor do Rally da Acrópole  Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Colin McRae’ o escocês conhecido por ‘The king of the Acropolis'

Sem Martini e é 2002 como diz a base e não 2001 como diz o fasciculo, com o da Minichamps a ser mais realista.

Ford Focus WRC Ford Motor Co. Ltd. "Martini Racing" Vencedor do Rally da Acropole  2002

1386ª – Ford Focus WRC '02 WRC Rally Car  Collection Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-focus-wrc-wrc-um-olhar-sobre-as-2028872

Modelo real

Colin Steele McRae - Nicky Grist

O Ford Focus WRC é um World Rally Car baseado no Ford Focus, construído em 1999 para substituir o Ford Escort WRC. Revelado no Birmingham Auto Show em janeiro de 1999, estreou no Rally de Monte Carlo com Colin McRae e Simon Jean-Joseph ao volante dos dois carros. mas o uso de uma bomba de água ilegal significou a exclusão do evento

O 47º Rally da Acrópole, foi a sétima etapa do Campeonato Mundial de Rally de 2000. Entre os dias entre 9 e 11 de junho.

O vencedor foi novamente o #5 McRae Colin - Grist Nicky Ford Focus WRC '00 Ford Motor Co. Ltd. em 4:56:54.8 com bastante vantagem sobre o 2º.#6 Sainz Carlos - Moya Luis Ford Focus WRC '00 Ford Motor Co. Ltd. 4:57:17.9

No ano seguinte os seus rivais ofereceram mais resistência, apesar de os Peugeot 206 WRC de Marcus Grönholm e de Didier Auriol terem abandonado no primeiro dia. McRae teve de lutar contra o seu colega de equipa, Carlos Sainz, e o Subaru Impreza de Richard Burns que, no último dia e antes de sair da estrada, conseguiu ultrapassar o eventual vencedor. Na fase final, McRae e Sainz estabeleceram as posições, mas o espanhol acabou por se retirar com problemas de motor no troço final.

O 49º Acropolis Rally 2002 foi a sétima etapa do Campeonato Mundial de Rally realizada entre 14 e 16 de junho de 2002, vencida terceira vez consecutiva por Colin McRae da Ford, sua 24ª vitória no Campeonato Mundial de Rally, uma prova muito dura somente com 6 classificados

O apelido de "rei" de Märtin surgiu após 2002 quando o próprio Markko quase quebrou o WRC.

"Eu estava liderando o rali", disse Märtin. "Muitas pessoas estavam dizendo que era porque eu tinha uma posição melhor na estrada. Colin não estava interessado nisso. Ele foi muito tranquilo sobre como nosso evento estava indo e foi muito simpático quando tive um furo e não venci. Ele era o rei da Acrópole."

O desempenho de McRae em um rali que exigia paciência tanto quanto ritmo surpreendeu algumas pessoas. Não o diretor administrativo da M-Sport Ford, Malcolm Wilson. O britânico assistiu com admiração enquanto McRae guiava um de seus Ford Focus RS WRCs para uma trinca de vitórias em 2000, 2001 e 2002.

"Colin provavelmente tinha o melhor entendimento mecânico de um carro de rali de todos os pilotos com quem trabalhei", disse Wilson. "As pessoas nem sempre apreciavam o quão simpático ele podia ser com o carro e o quão inteligente ele podia ser em um evento como a Acrópole."

Entre 1994 e 2002, McRae liderou ou venceu todos os Rallys da Acrópole que começou conquistando cinco vitórias em uma corrida recorde que permanece invicta até hoje

Colin McRae é o mestre da Acrópole com cinco vitórias entre 1996 e 2002. Antes já tinha ganho duas vezes num Subaru Impreza antes de um hat-trick de vitórias de 2000 no Ford Focus.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 30 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Ford Focus WRC WRC - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1386ª – Ford Focus WRC '02 Rally Car  Collection Altaya

Ford Focus WRC '02 nº2 Markko Märtin - Michael Park 4º classificado Rallye Monte Carlo 2003

Modelo real

Para a temporada de 2002 a equipe contratou Markko Märtin como terceiro piloto, e uma nova versão a quarta foi homologada, chamada Ford Focus RS WRC'02.

As principais modificações iam de um novo turbo não cerâmico, ao sistema de refrigeração, à nova eletrônica e a um novo sistema de painel, mantendo a aerodinâmica externa.

A integração Christian Loriaux ex-Subaru  como engenheiro-chefe, substituindo Steiner, ido para a F1 Jaguar Team. Loriaux desempenharia um papel fundamental no desenvolvimento das futuras versões do Focus WRC.

Os carros eram agora azuis e decoração RS, para M.Märtin/M.Park, Ford Focus RS WRC’02, Rally of Great Britain 2002, onde foi 2º.

Para 2003, a equipe RS voltou ao branco e aos pneus Michelin, Sainz e Mcrae deixaram a equipe e foram para a Citroën e Markko Märtin permaneceu como líder da equipe, com François Duval e Mikko Hirvonen  e  o jovem, de 17 anos, Jari Matti Latvala.

O Focus RS WRC'02, decorado com as cores da RS (Rally Sport), a divisão europeia de carros de desempenho e automobilismo para a atividade da Ford Racing. Mesmo assim, um extenso programa de 21 dias de testes foi desenvolvido no período entre temporadas, principalmente dedicado a adaptar a configuração do carro aos novos pneus... bem como a testar o novo carro

Os  Citroen e Peugeot, ocuparam os cinco primeiros lufares apos a primeira etapa  e não facilitam a vida a Markko Martin, que consegui ficar em sexto. . O seu colega Francois Duval terminou o primeiro dia em décimo. Grohnholm liderava com supremacia e não estava disposto a ser destronado. Contudo um forte embate numa pedra durante a terceira especial do segundo dia fez com que o actuam campeão em titulo perdesse mais de maia hora e a liderança foia assumida por Sebatien Loeb , bem secundado pelos seus colegas da Citroen , Mc Era e Saiz , segundo e terceiros respectivamente. . Martin consegui ultrapassar Burns e terminou o segundo dia em quarto.

No último dia lutou com Sainz no 12º troço, levou a melhor e acumulou uma vantagem de 8 segundos sobre o espanhol. Porem dois scratch seguidos do espanhol nas dual ultimas especiais, nas quais Martin foi segundo, relegaram o piloto do Ford para o 4º lugar. apenas a 3 segundo de Sainz.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Rally CarColection

Referencia nº 9 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 911 GT3R - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1379ª – Porsche 911 GT3R 2000  Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Na terça feira de Carnaval

As características do Porsche 911 GT3 R identificam-no como um carro ecepcional nos circuitos e insolitamente dócil nas estradas publicas, capaz de proporcionar sensações de pilotagem que poucos carros de serie conseguem igualar.

O motor de 3600cc , lança o carro a mais de 300 Km/h , com acelerações quase semelhante s a um formula 1.

1361ª – Porsche 911 GT2 1996 Colecção Porsche  Planeta De Agostini 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-gt2-tipo-993-um-olhar-2014047

Modelo real

em 1998, apos a última vitória geral da Porsche em Le Mans, anunciou o abandono, para apoiar os seus pilotos clientes.

A Porsche estreou o GT3 no Salão de Genebra em março de 1999, este especial de homologação e sucessor moderno do 2.7 Carrera RS de 1972.

A primeira geração de modelos Porsche conhecido como 996.1 como um modelo de homologação para os carros inscritos na FIA GT3 Cup. Assim como os modelos anteriores 911 RS da Porsche, o 996 GT3 era focado em corridas e, portanto, não continha itens que adicionavam peso desnecessário ao carro. O isolamento acústico foi quase completamente removido, assim como os bancos traseiros, os alto-falantes traseiros, o teto solar e o ar condicionado, embora o ar condicionado automático e o CD/rádio tenham se tornado opcionais sem custo.

O GT3 foi um sucesso imediato tanto na imprensa quanto no público, que aclamaram amplamente

Embora apenas vinte modelos com volante à direita estivessem inicialmente disponíveis a partir de maio de 1999, vários carros adicionais no Reino Unido foram concluídos posteriormente, mas, embora raro na Europa, o GT3 é ainda mais raro nos EUA, onde sua venda foi proibida.

O motor GT3 também poderia ser considerado semelhante ao motor 959, mas com cárter refrigerado a água. A fundição básica usada para o cárter "Mezger" do GT3 era a mesma dos carros 996 GT1 LeMans, e o mesmo número de peça do bloco "964.." é visível na parte inferior do cárter. No entanto, a partir do MY2004, a produção foi terceirizada para as instalações da Valmet na Espanha, França e Áustria, e todos os motores Mezger subsequentes aprovados para circulação nas ruas receberam a numeração "996..." até mesmo a Geração 997.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 16 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Citroen Saxo S1600 D. Sola- A Romaní - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1374ª – Citroen Saxo S1600 D. Sola- A Romaní Rally da Catalunha 2002 Rally Car  Collection Altaya

Citroen Saxo S1600 D. Sola- A Romaní Rally da Catalunha 2002

Dallavilla, Andrea - Giovanni / Bernacchini,

Modelo real Par substituir do Citroen AX, a Citroen apresentou o Saxo de formas suaves e arredondadas e voltou a fazer o que já estava habituada a fazer, com as fórmulas de promoção, como a Challenge Saxo Rally, o Troféu Saxo T4, a Challenge Saxo Rallycross e o Troféu Saxo Super 1600 séries, que tão belos resultados lhe estavam a dar, transformou novamente um carro utilitário num autêntico carro de Ralis

A Citroën apresentou no Tour de Corse de 2001 para a nova categoria do Mundial, e o Citroen Saxo Super 1600, uma versão desportiva do utilitário da marca francesa, com uma potência de 200 cv e Sèbastien Loeb, é o primeiro na categoria júnior, com Daniel Elena à frente do piloto italiano Andrea Dallavilla, num Fiat Punto S1600 no FIA Cup Super 1600 Drivers

Em 2002, Daniel Solà agora como piloto, e acompanhado por - Álex Romaní voltam ao campeonato Júnior

O Rally da Catalunha em 2002, foi oficialmente o 38º Rally da Catalunha - Costa Brava, Rally da Espanha, naquela que foi a 38ª edição e quarta etapa da temporada de 2002 do Campeonato Mundial de Rally.

Realizada de 24 a 26 de março e contou com três percursos asfaltados, totalizando 394,98 km percorridos.1

A em 2002 a organização teve muitos problemas com a influência do público e teve que cancelar três etapas: 1º, 7º e 8º.2 O rali foi completamente dominado por Gilles Panizzi a bordo de um Peugeot 206 WRC.3 Devido à venda que os franceses fizeram dos seus rivais, o luxo de fazer uma volta de 360° no quinto bonde (Viladrau 1) para agradar ao público presente. A equipe Peugeot estava ansiosa para terminar o triplete este ano, com Panizzi, Richard Burns com outro 206 WRC terminando em segundo e Marcus Grönholm quatro ou dois segundos atrás de Philippe Bugalski, que terminou em terceiro com um Citroën Xsara WRC.4

As equipas da Citroën Dani Solà - Álex Romaní e Dallavilla Andrea - Bernacchini Giovanni lançaram-se à vitória na última especial da corrida, uma segunda passagem por Viladrau (35,18 km), e o piloto catalão bateu finalmente o seu rival por 50,3 segundos, após o italiano sofrer um furo quando faltavam 7 km para o fim do rally.

Na categoria júnior, Dani Solá venceria, seguido por Andrea Dallavilla por quase um minuto e em terceiro Giandomenico Basso.

Depois de ganhar primeiro título com Loeb o piloto Catalão Daniel Solà Villa venceu agora o Campeonato Mundial Júnior de Rally em 2002 .

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Rally CarColection

Referencia nº 7  preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA7684

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Peugeot 206 WRC M. Campos -C Magalhães - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1368ª – Peugeot 206 WRC M. Campos -C Magalhães Rally Mille Miglia 2003 Rally Car  Collection Altaya

Peugeot 206 WRC M. Campos -C Magalhães Rally Mille Miglia 2003

A primeira miniatura de um carro pilotado por portugueses numa miniatura de quiosque e como habitualmente sem a publicidade SG, a marca que eu fumava.

1281ª – Peugeot 206 WRC 2000 Campeão de Rally da Córsega 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-206-wrc-2000-um-olhar-sobre-1961231

1347ª – Peugeot 206 R. Burns – R. Reid Rally de Monte Carlo 2003 WRC - Rally Car Collection Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-206-wrc-um-olhar-sobre-as-2004421

Modelo real

Peugeot Total Silver Team SG

Miguel Campos foi iconidao para conduzir o segundo Peugeot 206 WRC da equipa Peugeot Esso Silver Team em 2001. A estreia ocorreu na Madeira, apos uma sessão de testes foi em Montejunto onde Miguel Campos e Carlos Magalhães conheceram o seu novo carro.

O Campeonato da Europa de 2003 começou com as Mille Miglia e Bruno Thiry era o favorito com o Peugeot 206 WRC , enquanto Miguel Campos , Renato Travaglia actual Campeão da Europa e vencedor das dus ultimas edições. . Franco Cunico, seis vezes vencedor da prova partia como favorito no Grupo N. O piloto de Famalicão,  na primeira especial para apresentar os pilotos foi penalizado com com tres minutos por um erro de no percurso e só realizou duas voltas em vez das três. Contudo isso não o impediu de começar a conseguir “scratchs e no final do segundo dia já tinha subido do fundo da classificação para o quarto lugar, fruto de uma recuperação que o obrigou a andar nos limites durante grande parte da prova.

Os esforços de Miguel campos foram igualmente compensados com a desistência de Bruno Thry.o seu principal adversário . A liderança parssou para Luca Pedersoli com o 306 que tinha sido de Travaglia , que no final da segunda etapa tinha  pouco mais de 50 segundos sobre Campos. O rali ia decidir-se no último dia. Miguel Campos com um mau começo, quando um erro numa curva da primeira especial embateu nu rail de segurança danificando o para choques., e que provocou um pequeno furo numa roda e perder 28 preciosos segundos. Teve a oportunidade de reparar a transmissão danificada e seguiu, obtendo os melhores tempos nas ultimas especiais, para acabar por chegar a vitoria  com 22 preciosos segundos. De vantagem sobre Pedersoli e ganhando os primeiros 200 pontos do campeonato. Completou o pódio. Giandomenico Basso com o seu Fiat Punto. Assim a Peugeot consegui colocar no pódio três carros diferente, já que os 206 e 306 Maxi de Miguel campos  e Pedersoli , respetivamente , se juntou o terceiro lugar super 1600 de Renato  Travagia num 206 , que perdeu um minuto na penúltima especial por causa de um furo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Rally CarColection

Referencia nº 6 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Hyundai Accent WRC3- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1362ª – Hyundai Accent F. Loix – S Smeets Rally de Monte Carlo 2003  Rally Car  Collection Altaya

Hyundai Accent Freddy. Loix – Sven  Smeets Rally de Monte Carlo 2003 

Modelo real

Hyundai Accent WRC3

Em 1999, lançou a segunda evolução do Accent um carro de quatro rodas motrizes e um motor 2.0 litros turbo, com cerca de 300 cv de potência. um projecto para o WRC, foi entregue á MSD, Nick Clipson, que em conjunto com Bob Bell e Mark Way, vão em 9 meses desenvolver o novo Hyundai Accent WRC, apresentado ao público no Salão do Automóvel de Frankfurt em 1999.

Peter Stevens, o design do Subaru Impreza WRC, desenvolve o estilo e a aerodinâmica do Accent WRC, com um para-choques dianteiro a permitir o resfriamento adequado do motor e dos travões e baixo custo de arrasto, graças ao design arredondado.

O downforce frontal  é obtido através do para-choques e do divisor dianteiro proeminente, que reduziu significativamente a quantidade de ar que fluía sob o carro. No topo do capot, um duto NACA localizado no lado direito permitia uma alimentação de ar independente para o motor, enquanto o ar de resfriamento era removido através das saídas de ar centrais (retangulares) e laterais direitas (redondas) e uma ampla entrada de ar no teto, permitindo a entrada de ar fresco no carro. O downforce traseiro, era uma asa traseira dupla composta por uma asa superior invertida e uma placa inferior, também em formato de asa, com placas nas extremidades proeminentes para garantir que não houvesse interação entre o fluxo de ar acima e abaixo da asa superior.

No primeiro ano, 2000, em Portugal, o Hyundai Castrol WRT tiveram de abandonar durante a segunda etapa, quando estavam na 8ª posição, na pec 4 McRae Alister - Senior David e na 4 Eriksson Kenneth - Parmander Staffan .

No ano seguinte 2001, os Hyundai Accent WRC EVO 2 são 6º e 7º no Hyundai Accent WRC2 do Hyundai Castrol WRT

O designer do carro Nick Clipson, deixou a MSD em maio de 2002 e foi substituído por Graham Moore (ex-Prodrive).

O principal patrocinador, a Castrol abandona a equipe. a ponto de não haver os testes entre temporadas e a equipe a ser reduzida.

Os Hyundai Accent WRC3 do Hyundai World Rally Team participaram no Rali de Monte Carlo em 2003

A prova não correu bem à marca coreana, Loix teve uma saída de estrada que o obrigou a abandonar, com um pé lesionado e Swartz/Hiemer foi 8ª

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Rally CarColection

Referencia nº 5 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Subaru Impreza 2001WRC - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1350ª – Subaru Impreza 2001 Rally Car  Collection Altaya

A ver

Meguiar's Bathurst 12 Hour | IGTC 2025

A minha primeira miniatura da Subaru

Mistério.

Subaru Impresa Works Prodrive Richard Burns campeão Subaru Impreza WRC S7 chassi nº 014

R.Burns/R.Reid, Subaru Impreza S7 WRC01, Rally of New Zealand 2001, 1st

A miniatura que eu tenho é o Subaru Impreza New Zealand Rally 2001 R Burns /R. Reid com o nº 5. 

Enquanto no Certificado de Edição Limitada AA5475 é referente ao N8 assim como o Fasciculo nº 3.  Subaru Impereza WRC de .T Makinen – K Lindstrom  Rally de Rallly da Nova Zelândia 2003 o que indica o markting e a diferença de colecçoes de pais para pais.

Miniatura

A  Subaru e a Mitsubishi dispõem de veículos de serie com tracção às quatro rodas mas, a Subaru foi a última marca japonesa a entrar no Mundial depois da Toyota e da Mitsubishi e com o Impreza venceu três títulos consecutivos de marcas e dois dos seus pilotos sagraram-se camoeses do Mundo com o escocês Colin McRae, em 1995,

O Subaru WRC oficial e patrocinado pela fábrica, foi baseado na versão STI, para o que a Prodrive teve que preparar o novo carro de rali a partir da base de 4 portas, o mais antigo era baseado na versão de 2 portas, o que foi uma vantagem em termos de equilíbrio de peso e manutenção mais fácil. O novo carro recebeu o nome de S7, pois era a sétima versão do Impreza desde sua introdução no rali em 1993.

A aerodinâmica foi objeto de uma revisão profunda. David Lapworth supervisionou o processo de design, que foi liderado por Christian Loriaux como engenheiro-chefe de rali,

O carro foi então reforçado para suportar as enormes forças dos ralis, esses carros passam muito tempo no e reconstruído com materiais leves. Apenas alguns exemplares são produzidos, com extras disponíveis em caso de acidentes graves. No WRC, isso acontece com uma regularidade alarmante quer corra na neve, cascalho, terra e asfalto. Com participação popular em todo o mundo, o Campeonato Mundial de Rally proporciona uma experiência emocionante de direção e de espectador.

Os novos faróis ovoides foram vistos a 23 de agosto de 2000 no Japão e em 17 de outubro do mesmo ano, no Birmingham NEC Motor Show.

A estreia ocorreu no Rally de Monte Carlo 2001, mas problemas na bobina de ignição impediram Märtin de chegar ao início da primeira etapa, enquanto Solberg foi forçado a abandonar após bater em um banco e capotar na etapa 5.

Em Portugal, depois de um dos ralis mais ruins de todos os tempos, Burns finalmente conseguiu seus primeiros pontos do ano, terminando em 4º, depois de vencer duas etapas.

As selectivas pistas da Nova Zelândia são um grande desafio para os pilotos. eles estavam em terceiro e quarto no início da etapa final, mas uma falha na transmissão e no motor impediram o norueguês de terminar o rali, enquanto Tommi garantiu outra posição no pódio para a equipe e o inglês Richard Burns, em 2001 e ser campeão do Mundo. o único piloto campeão mundial após vencer apenas um rali na temporada.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Rally CarColection

Referencia nº 3 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China