Um olhar sobre as corridas

Mitsubishi Lancer Evo VIII Os Nossos Campeões de Ralis   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1664ª – Mitsubishi Lancer Evo VIII Os Nossos Campeões de Ralis Planeta De Agostini Altaya

Mitsubishi Lancer Evo VIII Armindo Araújo -Miguel Ramalho 2005

Modelo real

Armindo Araújo trocou o Citroen pela marca japonesa, com hipóteses de fazer algumas provas no estrageiro

Habituado à traçao á frente, elaborou um programa de testes que passou por um curso de condução no gelo, na Finlândia para se habituas as exigências da tracção total permanente.

Entretanto, Carlos Barbosa sucede a Alberto Romano no ACP e promete o regresso do Rali de Portugal ao Campeonato do Mundo de Ralis, e o Algarve reunia essas condições, passando a acolher um rali que se disputaria também na região do Baixo Alentejo.

O 39º Rallye de Portugal 2005, realizado a 1 e 2.de Março  2005 no leque de inscritos incluía nomes como Juha Kankkunen, Didier Auriol, Mikko Hirvonen e Daniel Carlsson, todos ao volante de Subaru Impreza WRX, juntou-se uma histórica dupla aos comandos do carro zero: Carlos Sainz e Luis Moya

Ao volante de um Mitsubishi Evolution VIII MR do importados, Armindo Araújo foi inscrito no Rali de Portugal onde os melhores pilotos nacionais se confrontava com as grandes equipas internacionais que disputavam o mundial e o duplo objectivo de obter o melhor resultado e conquistar o maior número de pontos para o Campeonato nacional.

No final, terminou em terceiro e subiu ao pódio e foi o melhor português onde os Subaru Impreza STi de Daniel Carlsson - Mattias Andersson e de Mikko Irvonen - Jarmo Lehtinen nos dois primeiros lugares.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta DeAgostini Altaya

Os Nossos Campeões de Ralis  

Referencia 2 preço 4€99

Matrícula  GG-RA-28

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

TVR Tuscan T 440R Dream cars - Um olhar sobre as minhas miniatura

1662ª TVR Tuscan T 440R –Dream cars Altaya

Peter Wheeler, proprietário da TVR, tinha uma obsessão, construir um carro capaz de participar com dignidade nas 24 horas de Le Mans. o sonho tornou-se realidade com Tuscan T440R

Modelo real

No final dos anos 90, o projeto Tuscan R, não era um Tuscan mas sim, um sonho, capaz de velocidades acima de 320 km/h na reta Mulsanne, a TVR projetou essa máquina, usando tecnologia CAD/CAM do zero e construído completamente à mão.

A estrutura apresentava um chão plano feito de alumínio em formato de colmeia preenchido com resina. colada e aparafusada a um chassi tubular e uma gaiola de proteção de aço. Em seguida, veio a estrutura monocoque de fibra de carbono colada, seguida por mais fibra de carbono na forma da carroceria.

Um motor TVR de 4,0 litros naturalmente aspirado com 440 cv, para impulsionava um carro que pesava 1.100 kg.

Dois T440R de pré-produção de fábrica, e um outro planejado, chamado Typhon, que teria câmbio sequencial e supercharger,.foram feitos com o primeiro foi "destruído na fábrica.

O TVR Tuscan T440R foi exibido em Le Mans com a pintura oficial de competição no início dos anos 2000, numa ação promocional, que não resultou em nada.

Uma versão de rua foi concluída.

Viral foi a brincadeira de Simon Pullan, a 1 de Abril 2002, Dia das Mentiras, durante a prova de abertura em Brands Hatch quase ia sendo despedido por Martin Short, quando viu a foto publicada na WEB, inicialmente obtida por David Lord em Dingle Dell, e após uma habilidosa edição de Photoshop de Marcus Potts e que se tornou uma lenda da internet, totalmente crível e absolutamente incrível.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série carros Dream cars  

Referencia nº 11 preço 9€99

Matrícula portuguesa

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Saleen S7R Dream cars - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1653ª Saleen S7R –Dream cars   Altaya

Um carro de sonho

Modelo real

A empresa criada pelo piloto de automóveis, Steve Salen em 1983, e o Salen Mustang foi o seu primeiro automóvel . Onde a aerodinâmica, a posuição de condução funcional, alem do sistema de suspensão, chamaram a atenção de um publico especial, que permitiu a realização de serie limitada.

O Saleen S7 é um desportivo americano de alto desempenho, construído artesanalmente, projetado e fabricado pela Saleen Automotive Inc. Desenvolvido em conjunto por Steve Saleen, conceito inicial, direção e motor, Hidden Creek Industries, recursos e financiamento inicial, Ray Mallock Ltd. RML chassi, suspensão e aerodinâmica e Phil Frank design e desenvolvimento CAD da carroceria e do interior.

O chassis tubular passou nos Cash-Testes do National Highway Trafic Safety Administration exige e por isso pode circular na estrada. 

O S7 estreou em 19 de agosto de 2000, nas Corridas Históricas de Monterey. O motor, todo em alumínio, é uma unidade própria desenvolvida e construída, om base num derivado do motor Ford 351 Windsor de bloco pequeno, com cabeçotes de válvulas inclinadas ao estilo Cleveland, extensivamente retrabalhados e modificados. Com uma grande cilindrada de 427 polegadas cúbicas (7,0 L), o motor é baseado e foi desenvolvido em torno da arquitetura small-block, mais compacta e leve, e na verdade não é baseado no big-block FE. Ele provou ser notavelmente dócil e flexível para uma exigência de alta potência, 550 hp (410 kW) a 6.400 rpm.

O Saleen S7-R é a versão de competição do S7, naturalmente aspirado, produzido em 2000 projetado para competir no American Le Mans Series, o Campeonato FIA GT e nas 24 Horas de Le Mans. O motor V8 de 7,0 litros (427 polegadas cúbicas) naturalmente aspirado produz cerca de 631 cv e 827 Nm de torque, utilizando duas placas restritoras de admissão de ar. Sem restrições, no entanto, o motor é capaz de produzir impressionantes 760 cv e 1000 Nm de torque. A Ray Mallock Ltd. (RML) montou os primeiros S7-R sob a supervisão da equipe de engenharia da Saleen em suas oficinas na Grã-Bretanha, antes da Saleen assumir o controle de toda a montagem do S7-R, com a Oreca

O primeiro S7-R montado pela RML foi concluído no final de 2000 e fez sua estreia nas pistas na American Le Mans Series, no circuito de Laguna Seca. Pilotado pela Saleen-Allen Speedlab, o carro terminou em 26º lugar.

Em 2001, o primeiro chassi para clientes foi concluído e suas respectivas equipes, a Fordahl Motorsports competiu no Grand American Road Racing Championship, a RML na European Le Mans Series e a Konrad Motorsport na ALMS e na ELMS. O chassi 001, foi batizado de Christine pelos engenheiros da Saleen. O S7-R demonstrou rapidamente suas capacidades quando a Konrad terminou em sexto lugar nas 12 Horas de Sebring, conquistando sua primeira vitória na categoria.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série carros Dream cars  

Referencia nº 9  preço 9€99

Matrícula portuguesa

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – China

Maserati Coupé Dream cars - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1648ª Maserati Coupé –Dream cars   Altaya

O Maserati cabriolet  esteve ca este ano o coupé esteve em Braga na Auto Terror  

Modelo real

O Maserati Coupé é um carro da alta gama concebido para uma utilização quotidiana, apesar dos seus 390cv e da sua velocidade máxima de 285 Km/h

O Maserati Coupé e o Spyder,Tipo M138 disponível em coupé de quatro lugares e conversível de dois lugares baseado no anterior 3200 GT

o Coupé e o Spyder são comumente chamados de 4200 GT, que é uma evolução do nome do modelo anterior e uma referência ao aumento da cilindrada do motor de 3,2 L (3.217 cc) para 4,2 L (4.244 cc).

O Spyder foi apresentado ao público pela primeira vez no Salão Automóvel de Frankfurt de 2001, e o Coupé no Salão Automóvel de Detroit de 2002.

O Coupé e o Spyder foram desenhados por Giorgetto Giugiaro, da ItalDesign, que também desenhou o Ghibli, o Bora com motor central, o Quattroporte III e o 3200 GT. O design interior foi encomendado a Enrico Fumia[ e foi fortemente baseado no interior do 3200 GT, remodelado em 1999. Os carros foram construídos na fábrica da Viale Ciro Menotti em Modena, Itália.

O Maserati Coupé é um verdadeiro quatro lugares, capaz de acomodar confortavelmente dois adultos nos bancos traseiros. Possui uma distância entre eixos de 2.660 mm (105 pol.), cerca de 76 mm (3 pol.) maior que a do rival Jaguar XK8 e 305 mm (12 pol.) maior que a de um Porsche 911 (996). O comprimento total do veículo é de 4.523 mm (178 pol.), a largura é de 1.822 mm (72 pol.) e a altura é de 1.305 mm (51 pol.). O peso total em ordem de marcha varia entre 1.670 e 1.680 kg (3.682 a 3.704 lb). O design é semelhante ao do 3200 GT anterior, mas as lanternas traseiras em formato de bumerangue foram substituídas por unidades mais convencionais.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série carros Dream cars  

Referencia nº 8 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – China

Ferrari Enzo Ferrari Colection - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1647ª Ferrari Enzo 2002    –Ferrari Colection RBA Fabri

Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari piloto de automóveis e construtor

O Ferrari Enzo chassi 128786, é o único pintado de preto e o primeiro hipercarro da marca do Cavallino Rampante.

Como não poderia deixar de ser, foi encomendada por um membro da família real de Brunei, com uma longa tradição em pedidos especiais na sua vasta colecção.

Modelo real

Pela primeira vez deram a um modelo da Ferrari o nome do seu fundador, numa herança do F40 e F 50, na máxima expressão tecnológica do Cavallino Rampanate..

O Ferrari Enzo,foi concebido para implementar a tecnologia da Fórmula 1 para a estrada. De entre outros pormenores, o Enzo foi construído com uma carroçaria em fibra de carbono, caixa de velocidades robotizada e travões de disco produzidos em carboneto de silício reforçado com fibra de carbono, além destas tem ainda aerodinâmica activa.

O desenho esteve a cargo da Pininfarina, mais concretamente de Ken Okuyama. todas vendidas a clientes Ferrari, principalmente quem já tinha adquirido um F40 ou um F50.

0 Enzo, tem o motor V12 Tipo F140 B de 6,0 litros de cilindrada, capaz de desenvolver 660cv às 7800rpm e 657Nm de binário às 5.500rpm, acoplado a uma caixa manual robotizada da Graziano Trasmissioni, com seis relações. Podia acelerar até as 8.200 rpm e sua velocidade máxima era superior a 350 km/h.

A construção Enzo chassis 128786 teve início a 8 de Junho de 2004 e terminou a 18 de Outubro do mesmo ano. O interior continua com a mesma cor, aplicada nos bancos e carpetes. Foi levado para Londres, onde permaneceu na residência da família e circulava com pouca regularidade

O magnata americano Steve Wynn, exibiu-o no concessionário Penske Wynn Ferrari, depois da abertura de seu cassino em Las Vegas em 2005, como uma grande atração para o seu negócio. Em dezembro do mesmo ano, o carro foi adquirido pelo segundo proprietário através de um concessionário no condado de Orange (Califórnia), quando havia rodado apenas 650 quilômetros. Na época foi equipado com uma película protetora da pintura, que foi retirada recentemente

Nos últimos 20 anos o Enzo rodou apenas de 17.474 quilômetros percorridos no odómetro irá a leilão através da RM Sotheby’s, num evento privado e fechado entre 5 e 7 de Dezembro 2021

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Ferrari  Colection

Referencia nº 14 preço 10€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Ford GT 40 2002 Dream cars - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1643 ª Ford GT 40 –Dream cars   Altaya

Ford GT40 Concept 2002

Tanto o antigo como o moderno estiveram em Vila Real

Bom Ano de 2026

Apresentado no Salão Automóvel da América do Norte de 2002, que Henry Ford II para comemorar o centenário da marca

Modelo real

Ford GT40 2002

"Nada de telemática ativada por voz aqui, nem mesmo vidros elétricos. Apenas desempenho puro e refinado", disse Jay Mays, vice-presidente de Design da Ford.

O Ford GT40 tem nova vida num moderno carro de rua e junta-se à linha do Concept car Forty-Nine.

O conceito Ford GT40 é mais de meio metro mais comprido e quase dez centímetros mais alto e apresenta a silhueta elegante e familiar de seu homônimo, onde cada curva e cada linha do carro é uma reinterpretação única do original. O GT40 apresenta um longo balanço dianteiro que remete aos carros de corrida da década de 1960.

O amplo capot, linhas de destaque sutis e faróis de fibra óptica conferem uma postura distintamente contemporânea, aliada ao impressionante perfil baixo e o motor V8 americano central

A dianteira acolhe as rodas de 18 polegadas e as portas se estendem até o tecto e no painel traseiro, entradas de ar funcionais para o motor. As rodas traseiras, com pneus Goodyear de 19 polegadas, definem a traseira do carro, enquanto a linha de destaque da dianteira se junta novamente e finaliza o perfil do carro no aerofólio traseiro integrado.

A SVT da Ford desenvolveu uma estrutura espacial de alumínio totalmente nova construída com perfis extrudados e painéis de alumínio, a estrutura espacial proporciona uma base rígida para o motor e a transmissão, permitindo ao mesmo tempo o uso de painéis de carroceria de compósito especialmente fabricados.

O design interior incorpora os inovadores bancos ventilados e o layout do painel de instrumentos do carro original, com mostradores analógicos simples e um grande conta-giros, rodeados de versões modernas dos interruptores de alavanca do carro original.

O motor V8 MOD, todo em alumínio, cabeçotes de alto fluxo com quatro válvulas por cilindro e duplo comando de válvulas no cabeçote. Para suportar as tensões necessárias para produzir 500 cavalos de potência, Coletti utilizou um virabrequim de aço forjado, bielas em H com tratamento de jateamento de esferas da Manley e pistões de alumínio forjado da Karl Schmidt Unisia. O motor utiliza um compressor mecânico Roots modificado da Eaton com admissão intercooler.

Atrás da embraiagem McLeod reforçada de 9 polegadas, a equipe SVT instalou um transeixo especial para acomodar a configuração de motor central, fornecido pela RBT, a caixa de seis velocidades com relações curtas utiliza componentes internos da fabricante de transmissões ZF.

A suspensão dianteira e traseira, utiliza braços de controle de comprimentos diferentes e um sistema de hastes de acionamento/braços articulados para interagir com os conjuntos mola-amortecedor montados horizontalmente, permitiu aos projetistas alcançar o perfil baixo característico do GT40.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série carros Dream cars  

Referencia nº7 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – China

Chevrolet Corvette C6-Z51 coupé Dream cars - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1638ª Chevrolet Corvette C6-Z51 coupé –Dream cars   Altaya-

Chevrolet Corvette C6-Z51 coupé

Modelo real

A sexta geração começou a ser trabalhada em 2000 pela GM na atualização do Corvette, prevista para o ano modelo de 2005.

O Chevrolet Corvette C6 aprimorava muitos aspectos do C5 Corvette e infundiria a plataforma com ainda mais potência e desempenho.

O C6, apresentado ao público pela primeira vez no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte, em Detroit a 5 de janeiro, possui uma carroceria de compósito aprimorada em mais de 400 horas no túnel de vento.

As mudanças mais óbvias são os faróis expostos, as bordas dos para-lamas mais angulares e a abertura da grade abaixo dos faróis, que dá ao carro uma aparência de quem está sorrindo. O comprimento total é 12,7 cm menor e o novo carro é 2,5 cm mais estreito que o C5, ficando do mesmo tamanho que um 911. O coeficiente de arrasto foi reduzido de 0,29 para 0,28. O C6 parece uma evolução em comparação com o Corvette C5, mas, na realidade, o perfil mais esguio e compacto do C6 representa um avanço significativo.

O C6 vinha equipado com o novo motor LS2 de 6,0 litros de terceira geração. O aumento na cilindrada em relação ao LS1, combinado com cabeçotes de admissão tipo catedral, semelhantes aos encontrados no LS6 do C5 Z06, elevou a potência para impressionantes 400 cv e o mesmo torque. O C6 também foi o primeiro Corvette a apresentar ignição por botão. Em 2005, não havia a opção Z06, mas a GM ofereceu o pacote de desempenho Z51 como uma alternativa para o Z06.

A versão desportiva Z51 foi o nome escolhido para a versão mais desportiva do Corvette C6, equipadas por um tejadilho do tipo Targa desde o verão de 2004, como modelo de 2005

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série carros Dream cars  

Referencia nº 6 preço 9€99

Matrícula portuguesa

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – China

Ferrari Colection - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1637ª Ferrari F 126 C2  – Ferrari Colection RBA Fabri

Um Ferrari trágico

Modelo real

O carro era um desenvolvimento do modelo anterior, mas era cerca de 20 kg mais leve. O projeto manteve a solução de motor com dois compressores de cabeçote e apenas uma válvula de alívio. Cada compressor recebia os gases de escape de uma linha de cilindros e alimentava a linha oposta para alcançar uma espécie de equilíbrio fluidodinâmico. A corrida por potência também havia começado e isso foi alcançado aumentando a pressão do compressor.

Apos o 6ºlugar de Pironi no Grande Prémio do Bélgica em Marino em Imola, Villeneuve liderava a corrida convencido que o seu colega de equipa o não conseguia acompanhar , Pironi lancou-se ao ataque nas últimas voltas, apesar da placa de SLOW que lhe mostraram, os dois alternaram-se à frente num final trepidante em que o francês se impos , deixando espupfacto o seu companheiro.

A crise rebentou e as declarações de Vileneuve a prometer tirar a desforra, ainda acirraram mais os ânimos.

Na corrida seguinte, 8 de maio, quando o canadiano apertava para conseguir a Pole Position nos treinos da tarde de sábado, um erro de comunicação com Jochin Mass fez com que Villeneuve chocasse com ele ao tentar ultrapassa-lo. Apos uma serie de voltas no ar, Villeneuve foi projectado e caiu sem vida na pista.

uma tragédia fez com que a Ferrari perdesse o que parecia ser um título de pilotos praticamente garantido em 1982.

Didier Pironi, com uma vantagem considerável no campeonato após vencer em Ímola e Zandvoort, sofreu ferimentos graves no warm-up para o Grande Prêmio da Alemanha e teve que abandonar o restante da temporada. O 126 C2 provou ser um carro bastante competitivo e, no final, conquistou o título de construtores, graças em parte a Patrick Tambay (vencedor em Hockenheim) e Mario Andretti, que foram chamados para substituir os dois pilotos azarados.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Ferrari  Colection

Referencia nº 12 preço 10€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Porsche Carrera GT Dream cars - Um olhar sobre as minhas miniatura

1633ª Porsche Carrera GT –Dream cars   Altaya

O Porsche carrera GT, é um verdadeiro puro sangue embutido de espírito de competição, dotado de prestações excelentes e de uma tecnologia de ponta, a Porsche levou ao paroxismo e tradicional carácter desportivo

Modelo real

.Os Porsche 911 GT1 e LMP1-98, devido as mudanças em 1998 por conta da FIA e do ACO, foram cancelados. a Porsche planeava um novo protótipo para Le Mans de 1999.

Pretendia usar um motor boxer de 6 cilindros, mas foi mais tarde reprojetado para usar um novo motor V10.  planeado secretamente pela Porsche para a equipe de Fórmula 1, Arrows antiga  Footwork, em 1992, depois engavetado.

O motor ressurgiu no protótipo de Le Mans e aumentado em tamanho para 5,7 litros, e cancelado após dois dias de testes em meados de 1999, o 9R3 2000, repousa no Porsche Museum.

A projetar o Cayenne com o envolvimento da Volkswagen e Audi, e o presidente da VW-Audi Ferdinand Piëch a querer que o protótipo de Le Mans da Audi, o Audi R8, e não com o Porsche em 2004.

A Porsche manteve parte do projeto viva usando o motor V10 de 5,5 L de um carro conceito mostrado em 2000 no Salão de Genebra. Um grande interesse e o ingresso de recursos vindos do Cayenne ajudaram a Porsche a decidir a sua produção.

O desenvolvimento começou para uma versão legalizada para as ruas produzida em pequenos números na nova fábrica da Porsche em Leipzig e iniciou uma linha de produção do Carrera GT em 2004,

Apresentado no Salão Automóvel de Genebra, em 2005, recebeu o premio de Excelência de Engenharia por ter sido o primeiro veículo de serie do mundo que dispões de um chassis e de um motor feitos de plásticos reforçado com fibra de carbono e também uma embraiagem feita de cerâmica.

O primeiro Carrera GT foi vendido nos Estados Unidos no dia 31 de janeiro de 2004.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série carros Dream cars  

Referencia nº 5 preço 9€99

Matrícula portuguesa

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – China mudar para china

Bugatti Veyron Dream cars - Um olhar sobre as minhas miniatura

1627ª Bugatti Veyron –Dream cars   Altaya

O segundo protótipo

O Bugatti Veyron. a criação de Ferdinand Piëch finalmente chegou ao mercado em 2005,

Os privilegiados que possuem meios para conduzir o seu Bugatti receberão o seu bólide- depois de pagarem 300 000 euros – a partir do segundo semestre de 2005. .

Modelo real

Em 1998, o Grupo Volkswagen adquiriu os direitos de uso da marca Bugatti com a intenção de a revitalizar

A partir do Bugatti EB118, foi apresentado quatro conceitos em vários salões do automóvel, todos com motor W18. No Tokyo Motor Show de 1999, foi apresentado o primeiro conceito do Veyron.

Na época, o nome do conceito era "Bugatti Veyron EB 18.4", equipado com um motor W18 vez do motor, W16 da versão de produção. Enquanto os três protótipos anteriores tinham sido desenhados por Giugiaro, o Veyron foi projetado pelos designers da própria Volkswagen.

A decisão de iniciar a produção do automóvel foi tomada pelo Grupo Volkswagen em 2001. O primeiro protótipo em condições de uso foi concluído em agosto de 2003. Ele é similar à versão de produção, exceto por alguns detalhes. Na transição do desenvolvimento para a produção em série, problemas técnicos consideráveis tiveram que ser consertados, o que atrasou produção para setembro de 2005.

O Bugatti, com um consumo médio de 4,7 km/l, não consegue ir muito longe sem reabastecer e que seu motorista logo precisará de um minuto para se recompor. E quando abre a porta do Veyron para sair, uma façanha acrobática que exige segurar um dos seus próprios tornozelos para arrastá-lo sobre aquela soleira enorme e quente, você será recebido por 5 a 15 pessoas empunhando câmaras e fazendo perguntas. Se você estiver usando shorts ou saia, uma dica: use roupa íntima.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série carros Dream cars  

Referencia nº 4 preço 9€99

Matrícula portuguesa

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – China