Um olhar sobre as corridas

E a terminar ...

Uma das glórias nacionais do automobilismo de competição

BMW 328 ex Manuel Nunes dos Santos

Buick Model 10 Runabout 1908

Ferrari Dino 246 GTS - 1974

Citroën 2CV AZ 4X4 Sahara (Chassi 0181) – 1961

Um modelo raro do qual foram importados dois exemplares. Tem incorporado dois motores Citroen de 424 c.c. que podem trabalhar simultaneamente ou em separado.

Uma dupla de peso

Hispano Suiza T 16 Torpedo 1917 ambos de 1917 nas com estados de conservação diferentes.

Cadillac

AutoClássico Porto 2010 Parte 7

Mais algumas imagens

Centenário da Alfa Romeo

Um século a construir automóveis, a Alfa Romeo é uma das marcas pioneiras,teve a sua origem na marca Darracq quando esta tentou  construir automóveis em Itália. A sua associação com a Alfa, originou automóveis muito mais adaptados aos seus novos clientes e durante o século passado surpreendeu o mundo ao construir alguns dos mais belos automóveis de sempre.

Alfa Romeo 33/2 Stradale protótipo de 1968 directamente do Museo Storico Alfa Romeo

Alfa Romeo 1900 CSS 1956 Superleggera

Saber mais in

Auto Vintage nº 3

Uma estrela do Caramulo Motor Festival 2010

Alfa  Romeo 1900 SSC  1956

Alfa Romeo 2600

Alfa Romeo 2500 SC

Jowett Jupiter 1951

Morgan 4/4 1937

Lancia Beta Monte Carlo

Jaguar XK SS

Iso Rivolta 1965

MG A

MG PB 1935

NSU FIat 500 Weinsderg 1959

Modelo baseado no Fiat 500 mas dotado de uma carroçaria original pea NSU Automobil-Aktiengesellschaft Heilbronn / Neckar, Germany.

Kleinschnittger 1953 conhecido em Portugal por Rabanete é um modelo raro e muito simples, fabricado na Alemanha  entre 1950 e 1957.

Morris Minor 1000 1962

Sumbean Imp

Bond Equipe Gt 1969 com overdrive foi um coupé ou descapotável desportivo baseado no Triumph Herald e uma carroçaria fabricada num misto de fibra de vidro e painéis de aço.

Fisher  Fury Kit Car 1600

Lotus Elan S 4 1970

Ac Cobra 427

Lancia Fulvia HF 1.6 1970

Fiat 1500

Lotus Elan Sprint Big Valve

Alpine Renault A 110 1300S

Porsche 911S 2.0 1ª série 1968

Porsche 911 2,4 T  1972

Beneton Ford B 189 B Formula 1 1990 Nelson Piquet

Mercedes Bens SLR McLaren

Datsun 240Z 1972

Messerschmitt KR 200 1960

Maserati Sebring 3500 GT I 1965

Alpine Renault A 110 GR 4 1969

Champion H 400

O carro originalmente desenvolvido pela ZF Friedrichshafen  é um modelo de dois lugares

Inicialmente com um único cilindro traseiro de 200 cc a dois tempos, três velocidades e marcha a trás e tracção traseira.

O carro foi baseado em torno de uma armação de aço central e era movido por um motor montado na traseira.

Em 1951, foi apresentado o 400 um cabriolet de 2 lugares e uma cobertura de lona.

Mais reforçado  e mais confortável quase duplicou o peso do carro em relação ao modelo original 250, a 520 kg, mas a aderência à estrada tornou mais difícil e ao mesmo tempo muito mais caro.

O empresário dinamarquês Thorndahl tentava reanimar o negócio em 1953/54 e ainda em 1953 introduziu do Campeão 500G e um motor Heinkel de 452 cc de 18 PS PS.

Volvo

Citroen C 3 5HP 1925

Graham Cavalier Supercharger

Willys Viatura de transportes pessoais

DKW Munga Viatura de transporte de pessoal

VW Porsche 914

Lotus Elan S 2

Volvo 544 1962

Peugeot 203  1959

Cadilacc serie 62 Convertible  1950 5424cc

Porsche 911 S

Uma acção de divulgação da nova revista Auto Vintage

Morris Minor MM cabriolet

Ford Lotus Cortina

Triumph Tr 2

Citroen Normande

Riley Elf

Morris Minor Series II

Fiat 124

Fiat 124 Spyder

...e a visita continua ...

O imortal Mercedes-Benz 300 SL "Asas de Gaivota"  e o fantástico e moderno SLS AMG

Lotus Elan S 3 1967

Morris Cooper S Mk11967

Tributo a clemente Ribeiro da Silva "Kiko"

Austin Healey 199 Six 1958

lotus Seven

Autobianchi Bianchina Eden Roc

Lotus Europa S2 acabado de restaurar

Porsche 356 SC

Opel GT

AutoClássico Porto, Salão do Automóvel e Motociclo Clássico e de Época.

O prestígio da AutoClássico Porto foi percebido desde a sua 1ª edição em 2003, convertendo-se num dos encontros de clássicos mais importante da Península Ibérica.

A 8ª edição da Feira Internacional do Porto, em Leça da Palmeira ocupou os cinco pavilhões da Exponor e esteve dividida em quatro áreas: automóveis e motociclos, associações e clubes, mercado de peças, acessórios e publicações e ainda actividades paralelas,

Um dos principais atractivos do AutoClássico Porto 2010 foi a realização da oitava edição do MotorShow realizada no interior do pavilhão para desconforto dos espectadores e expositores devido ao elevado barulho produzido pelos motores que originam uma acumulação excessiva de gases no ambiente, obrigando ao abandono involuntário das instalações e a consequente perca do espectáculo.

A Autoclássico Porto, Salão  Internacional do Automóvel e Motociclo Clássico e de Época esteve aberta desde a amanhã de sábado, 2 de Outubro, encerrando as suas portas a 5 de Outubro depois de terem passado pelo certame de Leça da Palmeira mais de 50.000 pessoas pelos 42.000 metros quadrados da Exponor  e visitado alguns dos mos mais de 300 expositores presentes na mais reconhecida exposição comercial de veículos clássicos e de época.

A minha visita no primeiro dia…

Lotus Elan um dos mais belos descapotáveis dos anos sessenta

BMW 2002 Turbo

Heinkel Cabine 1957 Alemanha

Messermitt KR 200 1960 Alemanha

Primeiro coupé da Europa !

BMW 327/28 1939

“Isto faz do Coupé Desportivo BMW de 2 poetas e 4janelas o carro de turismo ideal para o condutor exigente em busca da emoção da velocidade e do prazer da condução desportiva.

De um memorando interno de 1937 no lançamento do primeiro coupé da Europa o BMW 327

Estrondosamente desenhado por Peter Schimanowsky , representa o auge dos carros de turismo alemães  as suas linhas esbeltas no entanto  curvilíneas  , capots longos e a distinta traseira com espaço para o pneu suplente . Lindíssimas pinturas de dois tons e a opção de cobertura das rodas traseiras realçam aquele que ainda está no grupo dos carros mais atractivos alguma vez feitos pela BMW.

O 327 começou a ser vendido em 1938 e utilizava um chassis do 326 mas mais curto e com melhoramentos na suspensão traseira . duas versões foram construídas , cabriolet e coupé. As motorizações eram o motor do 326 com mais compressão e 55 cv ou então o fantástico motor de 80 cv com triplo carburador Solex oferecido como opcionais.

Os carros equipados com este ultimo propulsor eram denominados um tanto ou quanto desajeitadamente por 327/28.

Um total de 1396 unidades foram produzidas dos quais apenas 3000 foram coupés. A produção de todas as versões terminou em 1941.

Características técnicas BMW  327/28 de 1939

Motor 6 cilindros em linha com três carburadores  Solex

Cilindrada 1971 cc

Potencia 80 cv às 5000 rpm

Velocidade máxima 166 Km/h

Mini Cooper cabriolet Montecarlo

Serie limitada comemorativa doe 35 anos do Mini

Jamun Racing

Lancia Delta Integral e

World Champion