Um olhar sobre as corridas

Jaguar MK2  - Um olhar sobre as minhas miniatura

1624ª Jaguar MK2 1950 – Os Nossos Queridos Carros  Altaya

Olha o carro do Abílio, mas noutra cor..  

Modelo real

Jaguar MKII 1960 British Racing Green

Jaguar MKII 3.8

O Jaguar Mark 2 é um automóvel do tipo “saloon” de médio porte produzido do final de 1959 a 1967 pela Jaguar em Coventry, Inglaterra.

O Jaguar Mark 1 saía de produção para dar lugar ao Mark 2, lançado em Outubro de 1959 com essa denominação oficial. Se a sua aparência lembrava a do antecessor, havia evoluções a bitola traseira alargada, mais próxima da dianteira, e os vidros maiores, que deixavam o estilo mais leve e moderno e a visibilidade mais ampla.

O interior redesenhado trazia algumas novidades tais como como mesas atrás dos encostos dianteiros, para apoio de lanches e bebidas ou mesmo notas de trabalho; orifícios na consola para levar o ar aquecido até os passageiros e luzes de leitura na parte posterior do teto. O revestimento oferecia sete opções de cores.

Na mecânica havia uma grande novidade: ao lado das versões de 2,5 litros (agora com 120 cv) e 3,45 litros (com os mesmos 210 cv), aparecia a de 3,8 litros (3.781 cm³) usada pelo XK 150, com dois carburadores e 220 cv. Mesmo com peso adicional, que alcançava 1.460 kg, a versão acelerava dos 0 aos 100 em 8,5s e alcançava 201 km/h, de acordo com os testes imprensa.

Este desempenho fez do Mark 2 um carro muito apreciado pelos que desejavam associar conforto a potência, pois oferecia espaço para cinco pessoas, acabamento refinado e grande capacidade de acelerar e de manter a alta velocidade.

Foi também escolhido pela polícia britânica para patrulhar as suas autoestradas e por outro lado também escolhido pelos interessados num bom carro para fuga após assaltos a bancos. Até em competições teve uma boa atuação, tendo participado do Campeonato Europeu de Carros de Turismo.

Em 26 de maio de 1960, foi anunciado que a Jaguar Cars, Ltd. havia acertado a compra da Daimler Company do grupo Birmingham Small Arms.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 19 preço 9€99

Matrícula portuguesa HE-45-36

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Volvo PV 544 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1623ª Volvo PV 544 Singh- Singh Rallly Safari 1965 –Rally Car  Collection Altaya

Quando era pequenino,

28ª – Volvo PV 544 Tekno

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volvo-pv-544-um-olhar-sobre-as-minhas-1088412

Joginder nasceu a 9 de Fevereiro  e era o mais velho de 10 irmãos, e aos 13 anos já conduzia um Chevrolet de 1930  e trabalhava como aprendiz na oficina do pai.

Modelo real

Quando em 1965, a produção do PV544 terminou o carro continuou a ser competitivo. Os quatro carros que foram enviados para competir no Safári de 1964, não conseguiram terminar a prova e um deles foi adquirido por pelos irmãos Quenianos, de ascendência hindu, Joginder e Jaswant Singh. Reconstruiram-no e na edição seguinte do rally africano,

Joginder e Jaswant sortearam o número um para a largada, um número era considerado de azar no Rali Safari.

O primeiro trecho do rali foi seco e, como líder, Singh tinha boa visibilidade, sem ninguém levantando poeira à sua frente. O segundo trecho foi molhado e lamacento, e as estradas rapidamente ficaram escorregadias e esburacadas. Mas o Volvo ainda estava na liderança e os irmãos tinham uma técnica especial para sair da lama. Havia duas alças instaladas na traseira do carro. Enquanto Joginder se esforçava ao volante para que os estreitos pneus traseiros tivessem aderência, Jaswant ficava em pé sobre o para-choque traseiro, balançando o carro para aumentar a pressão nas rodas motrizes. Era um sistema de controle de tração humano!

As chuvas torrenciais destruíram as estradas e as pistas por onde passava o rali. Os abandonos foram numerosos e a maior parte devido a suspensões destruídas. Dos 86 pilotos que alinharam a partida apenas 16 terminaram cortaram a meta.

A multidão foi ao delírio quando os irmãos Singh cruzaram a linha de chegada em Nairóbi, no quinto dia do Rali Safari. Eles também venceram com a maior margem de vitória da história do rali. O segundo lugar ficou com Ian Jaffray, que chegou à linha de chegada uma hora e 40 minutos depois. Desde então, Joginder é popularmente conhecido como "O Sikh Voador".

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 49  preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2682

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Mercedes Benz 190  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1622ª Mercedes Benz 190 1983 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Mercedes Benz 190 O primeiro Mercedes “pequeno”

1023ª – Mercedes Benz - 190 16s 1987 Veren

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-190-e-2-3-16v-um-olhar-1771810

993ª – Mercedes Benz 190 E Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-190-e-um-olhar-sobre-as-1752380

990ª – Mercedes Benz 190 2,3 16S Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-190-snobec-um-olhar-1750671

957ª – Mercedes Benz 190  2.3 16 S  Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-190-16-s-um-olhar-sobre-1730427

Modelo real

A Mercedes-Benz reunia ideias para a construção de um veículo de um segmento abaixo das duas classes já estabelecidas, perante a necessidade de um menor consumo de combustível deram origem ao Mercedes-Benz W201 iniciado em 1973, quando já havia um grande interesse num segundo automóvel.

Bruno Sacco, foi o responsável pelo design do sedan compacto Mercedes-Benz da série W 201, produzido de 1982 a 1993.

A 8 de dezembro de 1982, a Mercedes-Benz apresentou o modelo W201, um compacto revolucionário em termos de segurança. Isto deve-se ao facto de os engenheiros terem implementado sistematicamente não só soluções de segurança ativa, mas também de segurança passiva, e com os habituais elevados padrões da Mercedes-Benz.

A produção em série do W201 teve início em Sindelfingen. Posteriormente, a produção também foi iniciada na fábrica de Bremen da Mercedes-Benz. As instalações da fábrica foram significativamente alargadas para o novo modelo.

O W201 juntou todas estas ideias e conceitos num veículo, que era atrativo para os clientes tanto a nível tecnológico como a nível estético. Marcou o início da história de sucesso do Mercedes-Benz Classe C.

Inovador em termos de tecnologia e design, estabeleceu-se com sucesso nos mercados mundiais e atingiu vários marcos históricos como veículo de competição no Campeonato Alemão de Turismo, o DTM.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 75 108 nº 1506 01-88 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Mercedes -Benz SLR Mc Laren   - Dream cars- Um olhar sobre as minhas miniatura

1621ª Mercedes -Benz SLR Mc Laren  – Dream Cars  Altaya

 Uma tecnologia de Formula 1

A procura de um compromisso entre a tradição e o futuro, entre a lenda e a tecnologia de ponta, deu lugar a um veículo muito particular

Modelo real

Naquela época a Mercedes-Benz detinha 40% da McLaren, com o SLR McLaren montado na fábrica da empresa britânica em Surrey, Woking, no sudeste da Inglaterra.

O Mercedes-Benz SLR McLaren tem uma carroceria de dois lugares e duas portas, disponível como coupé ou conversível, destacando-se pela suas portas borboleta. O modelo mistura os elementos estilísticos do SLR original da década de 1950 com detalhes do projeto dos carros de corrida da equipe McLaren Mercedes de 2003.

O SLR tem aerodinâmica ativa; existe na parte traseira do carro um spoiler. O spoiler aumenta o downforce dependendo de seu ângulo de elevação (ângulo de ataque). Em velocidades superiores a 95 km/h o spoiler/breque aumenta para 10 graus (15º no 722 edition), quando requisitado pelo motorista através de um botão a elevação pode ser aumentada para 30 graus (35º no 722) para aumentar o downforce na traseira, com o custo de instantaneamente aumentar o arrasto, quando o motorista aciona o freio, o spoiler também aumenta sua angulação. Um sistema similar é usado no Bugatti Veyron.

O carro tem um motor V8 de 5.4L e 626 CV de potência.

O SLR McLaren utiliza um sistema Sensotronic, que é um sistema Brake-by-wire. Os discos de freio são de carbono-cerâmica e garantem um maior poder de parada e resistência a fadiga em relação aos discos de aço quando operados fora da temperatura ideal de uso.

Para melhorar a travagem existe também um freio aéreo, quando o freio é acionado o spoiler traseiro se eleva para 65 graus. O downforce adicional e o aumento do arrasto melhora a desaceleração em aproximadamente 90%.

Na época a Mercedes-Benz detinha 40% da McLaren, com o SLR McLaren montado na fábrica da empresa britânica em Surrey, Woking, no sudeste da Inglaterra.

A  fabricação foi encerrada no final daquele ano devido ao fim da união entre a McLaren e a Mercedes-Benz.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Serie  - Dream cars

Referencia nº 3 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Ferrari 360 Modena Spyder  Ferrari Colection - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1620ª Ferrari 360 Modena Spyder  –Ferrari Colection RBA Fabri

1563ª Ferrari 360 Modena –Ferrari Colection RBA Fabri

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ferrari-360-modena-ferrari-colection-2202562

Modelo real

A versão Spider da Ferrari 360 foi o primeiro modelo conversível com motor central que em vez de um teto targa removível, possui uma capota de tecido que se dobra em 20 segundos e fica escondida sob um compartimento traseiro com duas "lombadas" que também ocultam as barras de proteção contra capotamento.

Com um cockpit mais aberto do que as Ferraris conversíveis anteriores, a 360 Spider dá a sensação de um descapotável.

Utiliza a mesma estrutura de alumínio e carroceria de material composto do coupê 360M, reforçado para manter a rigidez.

Os itens de segurança mais visíveis na Ferrari 360 Spider são as duas barras de proteção contra capotamento posicionadas logo atrás dos bancos, e a estrutura do para-brisa também foi reforçada. Todas as Spiders vêm com controle de tração ESP e airbags frontais duplos de série.

O baixar da capota não afeta o espaço do porta-malas, que fica na frente do carro. Embora não seja enorme, o compartimento de bagagem é melhor do que o da maioria dos supercarros rivais e oferece espaço suficiente para algumas malas pequenas.

Com a capota fechada, o Spider tem o mesmo espaço para a cabeça que o modelo coupé, e entrar e sair é igualmente fácil. Há bastante espaço para o motorista e o passageiro, e baixar a capota requer apenas o apertar de um botão.

O Ferrari 360 Spider tem motor central, o mesmo motor V8 de 3,6 litros do modelo cupê, com cinco válvulas por cilindro e 400 cv, que o impulsiona de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e atinge 295 km/h.

Dirigir com a capota aberta permite ouvir o motor em alta rotação com ainda mais clareza, e o som é soberbo quando é exigido ao máximo.

A caixa de velocidades manual de seis velocidades é a mais gratificante de usar.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Ferrari  Colection

Referencia nº 9 preço 10€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Graham Paige Sharknose Convertible 1939  Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1619 ª Graham Paige Sharknose Convertible 1939  – Carros Clássicos Altaya

Graham Sharknose Convertible  97S chassis 501450

Graham Paige Type 97 SC Cabriolet by Saoutchik

O “Dodge Aléo”, é um Graham Brothers de 1929, a ser visto no quartel dos Bombeiros Voluntários da Cruz Verde, de Vila Real

Modelo real

Depois de alterarem os camiões Ford e os venderem como Graham , entram na direcção da Dodge mas  uma reviravolta em abril de 1926, leva os irmãos Graham a renunciaram repentinamente na gerência, enquanto a Dodge adquiriu os 49% restantes do negócio de caminhões.

Os irmãos Graham em  1927, assumem o controle da Paige-Detroit Motor Car Company, e formam a Graham Paige Motors

Um novo projecto é entregue em 1935 ao estilista Amos Northup, da Murray carroçarias,.que apresenta a sua criação “Spirit of Motion", Espírito do Movimento, expressava movimento dinâmico por meio de formas longas e fluidas que se originavam de uma dianteira aerodinâmica que parecia saltar para a frente.

Mas na manhã de sábado, de 13 de fevereiro de 1937, quanto foi comprar o jornal, escorregou e caiu na calçada gelada perto de sua casa em Pleasant Ridge, em Detroit, sofrendo um traumatismo craniano fatal, tendo o projetista-chefe William Nealy, adicionou os marcantes faróis quadrados nos para-lamas dianteiros.

A Graham produziu apenas modelos fechados com o design "nariz de tubarão", e um protótipo conversível foi testado em 1938, muito atraente, mas a Graham decidiu não o colocar em produção.

As linhas aerodinâmicas de Northrup, inspiram Marcel Pourtout, Saoutchik, Van Vooren e Neirinick, em Bruxelas, mas não se sabe quantos chassis foram destinados a cada um. Pourtout recebeu apenas cinco chassis, construindo quatro como cupês e um como conversível.

Miniatura

O Sharknose convertinle de 1939 foi reproduzido na 1:43 pela Ixo Model, e também distribuído na Série de Pres, Carros Clássicos da Altaya como um Pourtout conhecido pelo nome de Cabriolet  Francoise  Segan e que actualmente é branco.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Matrícula

Referencia nº 13 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Mini Cooper S - Um olhar sobre as minhas miniatura

1618ª Mini Cooper S 1965 – Os Nossos Queridos Carros  Altaya

Quando eu ia para o Colégio da Boavista e um Mini Cooper estava estacionado no Cabo da Vila em Vila Real e por vezes eu também levava no bolso.

Os meus Mini

Crayford Mini

278ª – Crayford Mini Sprint Corgi Toys transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/crayford-mini-um-olhar-sobre-as-1258371

Mais baixo e mais largo que um mini.

300ª – Austin Protótipo Construção própria

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/austin-prototipo-um-prototipo-nacional-1272362

Austin Mini 1275 GT - Um olhar sobre as minhas miniaturas

363ª – Austin Mini 1275 transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/austin-mini-1275-gt-um-olhar-sobre-1315082

BMC Mini Cooper S

382ª – BMC Mini Cooper S Corgi Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bmc-mini-cooper-s-um-olhar-sobre-as-1326178

O Mini de Grupo 5 António Ruão

566ª – Mini Cooper  Auto Pilen transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mini-cooper-grupo-5-um-olhar-sobre-as-1444679

Mini rebaixado e cortado - Um olhar sobre as minhas miniaturas

646ª – BMC Mini Cooper Corgi Toys transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mini-rebaixado-um-olhar-sobre-as-1573561

1125ª – Morris Mini Cooper S Winner Rallye Monte Carlo 1967 Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/morris-cooper-s-um-olhar-sobre-as-1834299

Modelo real

Um carro construído “de dentro para fora”, publicitava -o assim a British Motor Corparation , BMC, ao lançar o modelo que se tornaria o maior sucesso da historia automobilística britânica.  

Alec Issigonis, director de projectos da casa e autor do Morris Minor, outro êxito comercial da marca de Cowley, foi encargado pelo presidente da BMC Leonard Lord  de desenhar um utilitário de expressão mínima , apropriado para quatro lugares.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 18 preço 9€99

Matrícula portuguesa CF-67-68

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Alpine Renault  A 110 1973 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1617ª – Alpine A 110 Thérier – Jaubert Rally de Portugal 1973  Rally Car  Collection Altaya

Alpine A 110 Thérier – Jaubert Rally de Portugal 1973

O Alpine Renault A110 1800, de Jean-Luc Thérier e Jacques Jaubert, foi o vencedor do Rally Internacional TAP de 1973, na estreia do nosso maior rallye, no mundial da especialidade.

Miniatura

O Alpine A 110 surgiu no Salão de Paris e teve como base a última novidade do Renault, o R8 Gordini, aperfeiçoado até receber em 1970 um motor de 1296 cc que debitava 85cv.as modificações foram continuas atém 1973 receber o motor 1796 cc para uma potência de 175cv nos 700kg do carro.  Para o primeiro Mundial de Marcas a Alpine inscreve, Therier, Nicolas, Darniche e Andersson, Andruet e Piot como pilotos.

A primeira vitoria no mundial de Marcas foi no Rali de Portugal, a frente de seu colega de equipa Jean-Pierre Nicolas que bateu por mais de seis minutos.

No final, se o mundial de Pilotos já existisse em 1973, Therier teria sido o campeão pelas vitorias em Portugal, Sam Remo e Acrópole.

Entre 13 e 18. 3. 1973, realizou-se o Rali de Portugal com 397.50 km e uma distância total, com ligações 2820.40 km e que teve a seguinte Classificação

1º.#5 Jean-Luc - Jaubert Jacques Alpine-Renault A110 1800

2º. #1 Nicolas Jean-Pierre - Vial Michel Alpine-Renault A110 1800

3º. #20 Francisco - Bernardo José Citroën DS 21

4º. #15 Netto Luís - Coentro Manuel Fiat 124 Sport Spider 1600

Torralta Fiat

5º. #19 Nunes Américo - Morais António Porsche 911 Carrera RS

6º. #14 Borges António - Lemos António Alpine-Renault A110 1800

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 48 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2937

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Austin LT1 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1615ª Austin LT1 – Singapur - 2000 –Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Austin LT1 – Singapura – 2000

O táxi britânico or excelência serve de reclame  publicitário , decorado com cores vivas e anunciando a pagina Web se uma conhecida agencia de viagens inglesa, um táxi clássico que serve de embaixador do Reino Unida em Singapura.

Modelo real

Por mera casualidade, sem deixar de ser, um dado interessante, o Austin FX4 saiu da fábrica em 1959, uma data crucial para Singapura, quando aquela pequena colonia que há quase meio seculo se encontrava, mas mãos dos ingleses, obteve a sua independência,

 O velho FX3 que há uma década servia como modelo único de táxi em Londres, foi durante quase quarenta anos. até 1997, que foi também casualmente, o ano em que o reino Unido perdeu a última das suas colonias na Asia. . quando o FX4 saiu para o mercado e Singapura obteve a sua independência, exte pequeno estado possuía uma muito maior quantidade de riquexós do q que de Táxis convencionais, mas o certo é que hoje se podem encontrar pelas ruas apinhadas de centro de Singapura. cumprindo o serviço a que foram destinados. . fabricado pela Carbodies de Conventry, o Austin FX4 exportou-se para muitos países. , mas sobretudo para os membros da Commonlth e outras ex-colónias britânicas.

Ao longo de 40 anos em que foi fabricado, o FX4 foi variando de aspecto, mas a sua mecânica sofreu alterações substâncias.

O modelo original foi substituído na década de setenta, pelo FX4R, destronado por sus vez , em meados da década seguinte pelo LTI FX4 S  aparece como LTI Faiway a conservar sem alterações de vilto a carroçaria clássica do FX4 e a partir de 1997 começou a ser reservado  pelo TX1 , de fisionomia muito mais moderna .

Já em pleno seculo XXI os velhos FX4 e os seus sucessores rareiam cada vez mais, como táxis tanto em Londres como nas outras cidades em que serviram e Singapura não é excepção.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 60 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Volkswagen Porsche 914 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1615ª Volkswagen Porsche 914 1969 – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Volkswagen Porsche 914 O fruto de uma união

95ª – Porsche 914 6 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volks-porsche-914-um-olhar-sobre-as-1122592

50 anos 914 Leiria

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/50-anos-914-leiria-1022511

Vila Real Classic 2014

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/vila-real-classic-372595

1º Encontro de Clássicos Além Corgo - 4 de Outubro de 2009

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/30957.html

Entre as provas do circuito internacional de Vila Real 2010, muitos aproveitaram para retemperar as forças nos inúmeros restaurantes existentes á volta do circuito, enquanto outros saboreavam os deliciosos petiscos caseiros preparados na véspera, debaixo de uma acolhedora sombra.

Uma passagem pela zona Vip, onde era notada a presença do

VW Porsche 2.0 1975 de Manuel Dinis,

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/70518.html

Ainda não foi desta que encontrei uma miniatura do meu 914

Modelo real

A necessidade de um novo carro, levou os Presidentes de Porsche e Volkswagen, respectivamente Ferry Porsche e Heinz Nordhoff, nasceu o projeto 914. um desportivo, moderno, diferente e economicamente acessível.

A Porsche tinha de substituir o 912 e outro a Volkswagen a precisar de repetir o sucesso de Karmann-Ghia,

A parceria ficou acertado que o conceito do veículo e design seria projetado pela Porsche, a motorização e distribuição pela Volkswagen e a construção da carroceria pela Karmann-Ghia que já fabricava os Porsche 911 e 912.

Em 1968, Heinz Nordhoff deixa o alto posto de Volskswagen e assume seu compatriota Karl Lotz, que imediatamente paralisou o projeto, pois queria desenvolver projeto próprio, mas Ferry Porsche poderia seguir em frente com o projeto, comprando as carrocerias e motores da Volkswagen com preços reajustados.

Depois de um ano de muitas discussões Ferry conseguiu convencer Lotz e formou-se então a VW-Porsche Vertriebsgesellschaft Gmbh, com uma divisão nos EUA ( Porsche-Audi).

Os veículos a ser comercializados nos EUA seriam enviados com a marca Porsche, enquanto na Europa o 914 seria comercializado pela Volkswagen com a marca Volkswagen-Porsche. Assim em 1969 o carro é apresentado no salão de Genebra, Suíça, em duas versões com motores boxter sendo um 1.7 de quatro cilindros, com injeção de combustível e 85 cv e uns tampões da VW e um VW Porsche 2.0 de seis-cilindros e comando no cabeçote e 125 cv..

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 74 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França