Um olhar sobre as corridas

De Dion Bouton 1890 Vis à Vis - Um olhar sobre as minhas miniaturas

141 ª Dion Bouton 1890 Vis à Vis – Rami

Os automóveis populares do Marquês de Dion "leve, simples e fácil de dirigir, e com um certo grau de conforto".

Modelo real

Em 1883, De Dion e o engenheiro Georges Bouton e Charles Trépardoux, estabeleceram uma nova oficina com instalações maiores na Passage de Léon, Paris, Eram construídos em pequeno número, evidentemente para os jovens playboys.

O triciclo foi acompanhado por um veículo de quatro rodas em 1900 uma vis a vis voiturette, o Modelo D, com seu motor monocilíndrico de 3¾ CV (2,8 kW) 402 cc (24,5 cu in) sob o assento e dirija-se às rodas traseiras por meio de uma caixa de câmbio de duas velocidades.

Para melhorar o andamento do veículo, inventaram um eixo traseiro leve e mais tarde patenteado sob o nome de 'de Dion'

Mais de 150 fabricantes de motocicletas e automóveis compraram licenças para construir os motores Bouton e De Dion. Em 1900, De Dion and Bouton era o maior fabricante mundial de automóveis, com produção anual de 400 carros e 3.200 motores. Em 1904, De Dion havia fornecido mais de 40.000 motores produzidos por sua fábrica em Puteaux.

Uma fábrica foi establecida em Brooklyn um empreendimento americano de curta duração onde a De Dion-Bouton Motorette Company teve a sorte ter um modelo seu, o De Dion-Bouton 1901 guadado pelo Dr. W.H. Crothers no segundo andar de um celeiro por décadas depois de ter estado ao seu serviço e até terem zonbado dele por utilizar um modelo obsoleto no seu dia a dia. 

Miniatura

Uma miniatura posta á venda em 1958

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Falta-lhe as luzes ou a buzina

Fabricante Rami

Série Retrospectives Auto Miniature

Referencia nº 2 série 3

Material – Zamac

Material da placa de base – Zamac

Apresentado em caixa de cartão.

País França

Anos de fabrico 1958 a por JMK

Alfa Romeo 33/3.1970 - Um olhar sobre as minhas

140ª – Alfa Romeo 33/3 Solido

O Alfa Romeo T 33/3 no catálogo da Solido está referenciado como sendo das 200 Milhas de Buenos Aires e a miniatura dos Testes de Le Mans em 1970 com Nanni Galli e Teodore Zeccoli

Nas bancas Modelismo, a nova revista de modelismo em Português, penso ser a primeira ao preço de 15$00.

O segundo número da revista de Dezembro de 1973 com uma novidade que eu já tinha (Alfa Romeo) e outra pela qual esperei durante anos o Lola T 280 BIP para o fazer e que Jorge Curvelo descreveu e eu então sonhei.

Modelo real

O Alfa Romeo T 33/3 no catálogo da Solido está referenciado como sendo das 200 Milhas de Buenos Aires e a miniatura dos Testes de Le Mans em 1970 com Nanni Galli e Teodore Zeccoli

O Alfa Romeo 33/3 estreou-se em 1969 nas 12 Horas de Sebring. O chassi agora era um monocoque e o motor foi aumentado para 2998 cc o que colocou o 33/3 na mesma classe do Porsche 908 e do Ferrari 312P.

A Alfa não participou em Le Mans em consequência da morte de Lucien Bianchi nos treinos.

Em 1970, os Porsche 917 e Ferrari 512 dominaram, mas Toine Hezemans e Masten Gregory alcançaram o terceiro lugar geral em Sebring, e Andrea De Adamich e Henri Pescarolo venceram sua classe nos 1000km Zeltweg, terminando em segundo lugar geral.

Miniatura

Abre o capô.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 187 4/71

Material – zamac

Material da placa de base – plástico 

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França 

Anos de fabrico  a

Ford T 1915 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

139ª – Ford T 1915 Corgy Toys 

Preto segundo HenryFord.

 Modelo real

A fim de diminuir os custos, o T passou a ser produzido exclusivamente na cor preta, em 1915, situação que perdurou até 1926. Ficou célebre uma expressão de Henry Ford citada na sua autobiografia, My life and Work, "o carro é disponível em qualquer cor, contanto que seja preto", uma das medida adotadas para diminuir os custos de produção e a venda do produto, pois segundo ele também em sua autobiografia "o preço será tão baixo que nenhum homem fazendo um bom salário será incapaz de possuir um e desfrutar com sua família horas de prazer com a bênção de Deus em espaços abertos".

A fabricação ganharia notável incremento a partir de 1913, quando Henry Ford, inspirado no processo de fabrico dos revólveres Colt e das máquinas de costura Singer, implantou uma linha de montagem e a produção em série, revolucionando o setor e o T o primeiro carro projetado para a produção em serie .

Miniatura

Acompanhado por dois passageiros

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Corgi Toys

Série Corgi Classic

Referencia nº 901

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa fechada e base de cartão.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Chevron B 16 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

138ª – Chevron GT B 16 Politoys

Um dos carros mais bonitos que estivem em Vila Real o mesmo não acontece na miniatura.

Modelo real

O Chevron  B16 fez sua estreia nos 500 km de Nürburgring nas mãos do piloto Brian Redman onde conquistou a pole, bem à frente dos Abarths anteriormente dominantes, que havia pulado a sessão final. Redman imediatamente assumiu a liderança e dominou a corrida para obter uma vitória de estreia, que se tornaria uma espécie de especialidade da Chevron.

Além dos modelos com motor FVC, os clientes também correram com os carros equipados com motores BMW e o motor rotativo Mazda.

Em Vila Real o azarado Ian Skiles 5º nos treinos teve de abandonar por rutura nos tanques de gasolina.

Miniatura

Abre as portas, porta-malas e capô.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são rápidas.

Fabricante Politoys

Série M

Referencia nº 21

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em expositor plástico.

País - Itália  by Polistil

Anos de fabrico a by Polistil

Porsche 911 Targa - Um olhar sobre as minhas miniaturas

137ª – Porsche 911 Targa Corgi Toys

 Modelo real

911 2.0-litros / Séries O, A e B (1964–1969)

A silhueta é obra de Ferdinand "Butzi" Porsche, filho de Ferdinand "Ferry" Porsche e Erwin Komenda, o encarregado do departamento de carroçarias da Porsche, também esteve envolvido no projeto, embora sua morte repentina tenha limitado suas contribuições.

Em 1966 a Porsche introduziu o mais potente 911S, a força do motor aumentada para 170 ch Din As rodas de liga leve da Fuchs, apresentam o distinto padrão de 5 folhas, oferecidas pela primeira vez. Nas competições, o motor foi instalado nos Porsche 904 e Porsche 906 de motor central e levado a 210 PS (154 kW).

Em 1967, a versão Targa foi apresentada co a novidade do painel removível no lugar do teto, uma janela de plástico também removível (embora uma versão de vidro, fixa, tenha sido disponibilizada a partir de 1968), e um santo antónio de aço fixo. O nome "Targa" vem da corrida de rua Targa Florio na Sicília, na qual a Porsche teve sucesso notável com várias vitórias em 1956, 1959, 1960, 1963, 1964, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970 e 1973.

Modificação na miniatura

Rodas da solido

Miniatura

Abre as portas e capô traseiro.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 382

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Fiat Balilla 1934 "Copa D'Oro"- Um olhar sobre as minhas miniaturas

136ª – Fiat 508 Sport Spyder Balilla "Copa D'Oro". Dugu

 Modelo real

O 508 / Balilla, foi um pequeno carro apresentado no Milan Motorshow de 1932.

Em 1933, a FIAT lançou um 508S (Sport) mais potente e adicionou um spider da Ghia e um cupê aerodinâmico à gama de estilos de carroceria disponíveis. A traseira incluía um tratamento de cauda distinto apelidado de "cauda de inseto".

Os guarda lamas a cobrir as rodas tormou-o mais elegante foi mais um desenvolvimento do 508 Balilla.

Miniatura

Miniatura realizada com a colaboração da Fiat e do modelo existente no Museu do Automóvel Carlo Biscaretti di Ruffia em Turin.

Abre as portas e capô.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

O para-brisas já lá não está.

Fabricante Dugu

Série

Referencia nº S 17

Material – Plástico

Material da placa de base – Plástico

Apresentado em caixa de cartão.

País frança

Ano de fabrico 1968 e 1970

Hillman Minx Sallon de quatro portas - Um olhar sobre as minhas miniaturas

135ª – Hillman Minx Dinky Toys

Lá fui eu para a tropa defender a Pátria e que sabia que poderia não voltar, mas os carrinhos não me saiam da ideia, nas horas vagas falávamos de tudo e principalmente dos nossos hobbies.

Depois de um fim-de-semana em casa, um camarada do qual não me lembro o nome, ofereceu-me esta bela miniatura

Desprovido de interiores, nem vidros, tablier, bancos ou volante.

Foi restaurado segundo os métodos da época.

Um Mark IV testado pela revista The Motor em 1949 tinha uma velocidade máxima de 67 mph (108 km / h) e podia acelerar de 0-60 mph (97 km / h) em 39,7 segundos. Um consumo de combustível de 32,1 milhas por galão (8,8 L / 100 km; 26,7 mpg- EUA) foi registrado. O carro de teste custou £ 505 incluindo impostos, o preço incluindo rádio (£ 36), over-riders (£ 5) e aquecedor (£ 18).

Um Padre, professor no Colégio da Boavista teve um exemplar.

Entre 1953 e 1956, o Mark VI a Mark VIII Isuzu Hillman Minx foi produzido no Japão pela Isuzu Motors,

Modificação na miniatura

Foi restaurado segundo os métodos da época.

Miniatura

Desprovido de interiores, nem vidros, tablier, bancos ou volante.

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Dinky Toys

Referencia Nº 154

Material - zamac

Material da placa de base – Zamac

A base está cravada à carroçaria

País Inglaterra

Ano de fabrico 1954 - 1959

Ferrari 330 P2 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

134ª – Ferrari Protótipo 330 P2 Mercury

Uma gravura e mais um modelo adaptado do 250 LM há muito à espera de ser restaurado embora lhe faltem acessórios.

Nunca encontrei nenhuma foto deste modelo.

Modelo real

O Ferrari 330 P2 de 1965 é a evolução natural dos protótipos iniciados em 1964 com o 275 P2 com vista ao Campeonato Mundial de Carros de Desporto e pilotado por John Surtees em 1965 nos 1000 km de Nürburgring e em Le Mans com  Jean Guichet – Mike Parkes com o abandono as 23ª hora.

Miniatura

Abre as portas e o motor.

Motor e interior detalhado

Com suspensão de lâmina.

As rodas têm pneus

Fabricante Mercury

Série

Referencia nº 28

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Alfa Romeo TZ 1 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

133ª – Alfa Romeo TZ 1 Solido

Jean Rolland / Gabriel Augias Alfa Romeo GiuliaTZ Critériun des Cevennes em 1965.

 Modelo real

TZ1

A Giulia TZ quer dizer Tubolare Zagato, feito de tubos (lightweight) e uma carroceria de alumínio (tinha 150mm a menos que o Giulia Coupe, e um peso de 660kg.

A primeira serie TZ nasceu em 1963, e foi equipada com a mecânica da Giulia, desenvolvida pela Autodelta comandada pelo ex-engenheiro da Ferrari Carlo Chiti. Um motor de 1.570cc, com 2 carburadores tinha 160hp para as pistas e para a estrada, tinha 112hp. Havia uma nova suspensão traseira independente e travões de disco nas 4 rodas. Foram feitas112 unidades da primeira geração e 12 da segunda.

TZ2

A segunda geração veio em 1965 e era mais parecida com a Ferrari GTO, que a da primeira geração. Carroçaria em fibra de vidro, pesando 620kg, ou seja, 40kg a menos que a TZ1. Era feita somente para as corridas com uns invejáveis 170hp, mas a Alfa Romeo no meio de 1966 concentrou mais seus esforços para os carros de Turismo, priorizando o programa Giulia GTA.

Miniatura

Abre as portas, .

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 146

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Foi fabricada pela Verem e Starter

Abarth 3000 radiador aileron - Um olhar sobre as minhas miniaturas

132ª – Abarth 3000 Politoys Abarth 3000 SE011Politoys

Versão de apresentação.

Modelo real

Abarth 3000 SE013

Quando a 26 de Fevereiro de 1966 no salão Automovel de Turim o seu motor de cilindros de 2.0 litros e 350 Cv foi exposto, poucos esperavam que em 1968 surgisse o protótipo SE013 com o seu característico radiador aileron incorporado no Roll Bar, uma solução pouco depois abandonada.

Apresentado a 2 de Outubro de 1968, estreia se a vencer pouco depois quando Peter Schetty, a 6 de Outubro com Abarth 3000 chega em primeiro em Aspern a frente de Artur Merzário em Abrth 2000.     

Miniatura

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são rápidas e com pneus

Fabricante Politoys

Série Export

Referencia nº 594

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País -  Itália

Anos de fabrico  a