Um olhar sobre as corridas

Ciclo de conferências Grémio Literário Vila-realense Encontro de Vila Real com a História

Riley Sprite de 1937 António Camilo Fernandes

O mítico automóvel Vila-realense voltou ao primitivo paddock da pista de Vila Real, tal qual entrou em 1949.

Nos anos 30, o Bugatti de Elísio de Melo e outros desportivos estiveram no Jardim da Carreira, mas, o primeiro automóvel de corrida de um piloto Vila-realense a correr no Circuito de Vila Real foi este belo automóvel que ainda se encontra na posse da família, voltou novamente ao Jardim da Carreira naquela manhã de 14 de Julho, integrado no Ciclo de conferências organizadas pelo Grémio Literário Vila-realense e subordinado ao tema Encontro de Vila Real com a História.

Às 10h 30m, ao lado do Riley, com a presença da Vice-presidente da Câmara Municipal de Vila Real e após uma breve introdução de Elísio Amaral Neves, iniciou-se o programa com a palestra de José Barros Rodrigues, subordinada ao tema “Aureliano Barrigas, inventor”. 

O Chefe Artur a registar o momento.

Entre os presentes, encontravam-se Costa Paulo e  o Campeão Nacional de Velocidade, António Taveira. 

Em 1937 Manuel Soares Mendes pilotou um Riley na categoria sport e abandonou mas em 1938 foi 7º classificado. 

António Camilo Fernandes abandonou em 1949 e em 1950, não alinhou, por motivo de doença.

Neto e bisneto seguiram o mesmo caminho realizado outrora por seu avô e posteriormente por Carlos Fernandes em várias ocasiões, a última vez em 2007 durante o 40º Circuito Automóvel, durante o desfile de automóveis antigos.

O programa continuou e no dia seguinte encerramos no Museu de Arqueologia e Numismática com este simbólico momento.

A primeira corrida de 1949, a prova da categoria Sport Grupos I, II e III.

Início da prova Camilo Fernandes ao centro 

 Eduardo Alves Barbosa ou Corte Real Pereira.

Camilo Fernandes

O Lancia Aprilia de Manuel Santos Pinto seguido do Riley Sprite de António Camilo Fernandes

António Pinto Correia 

Primeira corrida, categoria Sport Grupos I, II e III, uma dúvida

A única participação da Aero Minor, uma marca checoslovaca que em Vila Real apresentou uma equipa de quatro carros.

António Marques da Fonseca, Eduardo Alves Barbosa, Noémio Capela e António Santos Gameiro. 

Na imagem, Eduardo Barbosa a caminho da vitória no Grupo 1, embora haja quem afirme que foi o Corte Real Pereira o seu piloto.

 Capa do livro das corridas 

Desenho do Arq. Carlos Santelmo Gomes

VIII Circuito de Vila Real ( Sport Grupos IV e V) 1949

Pela primeira vez em Vila Real uma prova foi dividida em duas corridas, segundo os grupos em que estavam inscritos. 

Mas continuemos a dar uma “vista de olhos” pelo regulamento.

“(…)Lotação

Art. 6º - O número mínimo de lugares será de 2, não podendo ser ocupado o segundo lugar.

Caixas

Art. 6º - As caixas («carrosseries ») deverão corresponder ás prescrições do Art.º, 3º do anexo c do Código Desportivo Internacional (Nº. 247 e seguintes), isto é , deverão ser completamente acabadas, não apresentar qualquer elemento provisória. Ter um mínimo de 2 liugares(frente à estrada) e ter uma largura mínima de 90cm.(…)

 (…) Guarda lamas

Art.7º - Os guarda-lamas não deverão ter carácter provisório e serão solidamente fixados. Deverão estar colocados exactamente por cima das rodas, por forma a cobri-las eficazmente, contornando pelo menos um terço da sua circunferência.(…)

(…) Licenças

Art. 18º - Os automóveis que tomarem parte no Circuito de  Vila Real deverão ostentar durante a corrida os números que lhe forem atribuídos, pintados de forma bem visível e nos lugares indicados pelos Comissários Desportivos.(…)”

VIII Circuito de Vila Real ( Sport) 1949

Mais alguns possíveis cartazes…

“(…)Percurso

Art, 3º - Esta prova será disputada em 20 voltas dum circuito de estrada cujo perímetro é de 7.200 metros e, portanto, numa distância de 144 quilómetros.

Art, 4º - A esta prova são admitidos os automóveis das classes H e B da categoria «Sport» do Código Desportivo Internacional, isto é, todos os carros de uma cilindrada superior a 500 c.c. e inferior ou igual a 8.000 c.c. que serão divididos em cinco grupos, como se segue:

Grupos cilindrada

I até 750 c.c.

II de 751 c.c. 1.100 c.c.

III de 1.100 c.c. 1.500 c.c.

IV de 1500 c.c. 3.000 c.c.

V além de 3000 c.c.

Os automóveis cujos motores sejam munidos de qualquer dispositivos de super alimentação serão classificados no grupo correspondente ao produto da sua cilindrada geométrica pelo coeficiente 1,5. (…)”  

Os prémios do VIII Circuito de Automóveis

Classificação geral

1º prémio 25.000$00

2º           10.000$00

3º            5.000$00

4º            3.000$00

5º            2.000$00

Classificação por grupos

Grupo I – 1º prémio 4.000$00

2º prémio 2.000$00

Grupo II – 1º prémio 4.000$00

2º prémio 2.000$00

Grupo III – 1º prémio 4.000$00

2º prémio 2.000$00

Grupo IV – 1º prémio 4.000$00

2º prémio 2.000$00

Grupo V – 1º prémio 4.000$00

2º prémio 2.000$00

Total de prémios pecuniários: 75.000$00

Estes prémios não são acumuláveis. Haverá outras taças a atribuir. 

Exposição na Capela Nova

Ao passar na Capela Nova, (06/06/07) deparei com uma exposição de pintura onde se encontravam algumas fotografias do Circuito de Vila Real.

V Circuito de Vila Real – 26 de Julho de 1936
Categoria – Corrida
1º Circuito Internacional


Douglas L. Briault – Nº. 16 – Era B Type – Abandonou.
Edward Rayson – Nº. 15 – 3º. Bugatti 35C – 4º.
Manby- Colegrave – Nº. 17 – Era B Type – abandonou

VIII Circuito de Vila Real - 19 de Junho de 1949
Prova dos grupos I. II e III

Nº. 11– Elísio de Melo – Simca 8 – 8º.

Nº. - 12 – Manuel Santos Pinto - Lancia Aprilia 2º classificado

XI Circuito de Vila Real – 6 de Julho de 1952
Prova de Sport

Nº. – 1 – Charles Huc – Simca Special - 1100 – 8º.
Nº. 2 – Pierre Larrue – Simca Special - 1100 – abandonou.
Nº. – 6 – Manuel Nunes dos Santos – Porsche 356 Coupé – 9º.
O primeiro Porsche a correr em Vila Real.

A Rua Miguel Bombarda por onde passaram todas as provas até 1952 e onde foram obtidas as fotos dos carros 11 e 1.