Quinta-feira, 15 de Fevereiro de 2024

DKW Júnior - Um olhar sobre as minhas miniaturas

DKW Júnior - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1114ª – DKW Junior 1959 Sedan Vitesse

DKW Júnior um modelo muito bonito mas com um trabalhar característico recordado num intercambio com o Carlos no Passeio Aléu  

Modelo real

Após a guerra, todo o grupo Auto Union foi nacionalizado. Em 1950, reconstituiu-se em Düsseldorf, iniciando nova produção baseada nos velhos sistemas da DKW, com a marca DKW-Auto Union

No Salão do Automóvel de Frankfurt de 1957 esteve o protótipo do DKW Júnior que William Werner e sua equipe tinham desenvolvido. Era um moderno compacto com carroceria de aço prensado, exibido como DKW 660, para ocupar o lugar abaixo do antigo DKW 3 = 6 onde o consagrado princípio da tração dianteira e o motor de dois tempos do DKW foram mantidos.

A aquisição da Auto Union GmbH em março de 1958 pela, Daimler-Benz AG, levou os engenheiros a trabalharam e preparar o pequeno carro para produção. Devido a restrições de fabricação, a carroceria foi simplificada em muitos lugares e os engenheiros substituíram o motor de dois cilindros, que não conseguia abalar sua má reputação, por um novo motor em linha de três cilindros e dois tempos, refrigerado a água, com eliminação de loop. . Uma embreagem seca de placa única de 180 mm da F&S e a embreagem automática Saxomat disponível opcionalmente transmitiram a potência.

Com a fábrica de Düsseldorf na capacidade máxima com os modelos de 3, 6 e 1.000; nas fundições de Ingolstadt Em abril de 1958, foi tomada a decisão de construir e inaugurada em julho de 1958 permitiram apresentar 13 meses depois o primeiro DKW Junior com transmissão ZF saiu da linha de produção.

Em setembro de 1959, dois anos depois de o DKW Junior ter sido o centro das atenções no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt.

A mudança mais importante em comparação com o DKW 600 foi o novo motor de três cilindros e dois tempos de 750 cc. O motor silencioso em forma de turbina produzia 34 cv a 4.300 rpm e acionava as rodas dianteiras por meio da transmissão ZF de quatro marchas totalmente sincronizada 4DS6-3. Não havia embreagem de roda livre; no entanto, a sua ausência não fez diferença graças ao excelente funcionamento suave do motor. Os tambores de freio foram montados internamente na transmissão e também atuaram como freio de estacionamento. Os eixos de transmissão apresentavam uma junta universal com uma extremidade estriada no lado da transmissão; juntas homocinéticas foram instaladas no lado da roda. Este projeto tendia a causar tremores sob carga, o que só poderia ser parcialmente eliminado pela aplicação de várias quantidades de lubrificantes diferentes na extremidade estriada. Além disso, não houve falhas na transmissão e no chassi do Junior 750, que recebeu a designação interna DKW F 11/60, foi disponibilizado ao publico por 4.950 marcos, quase o mesmo preço do Volkswagwm 1200 Export, da VW, que valia 4.600 marcos.

O Junior foi colocado à venda com tecto deslizante Webasto instalado de fábrica em março de 1960; a embreagem automática Saxomat, familiar do modelo 1.000, foi adicionada em abril de 1960. Em março de 1960, o Junior recebeu uma reforma visual com frisos de janela cromados. Ao mesmo tempo, o interior foi atualizado com um painel de instrumentos redesenhado com consola de rádio e as portas passaram a ter apoios de braços. Esta primeira série do Junior 750 foi construída até a introdução do Junior de Luxe em julho de 1961.

A polícia de Düsseldorf, usou um Junior Sedan de quatro portas construído pela Auto Union como carro patrulha por algum tempo.

Após o lançamento do DKW Junior de Luxe, o Junior 750 continuou a ser produzido como um modelo básico. Visualmente, o veículo não mudou muito apenas o emblema DKW no capô foi substituído pelo logotipo DKW Junior. A produção do DKW Junior finalmente chegou ao fim em dezembro de 1962.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série La Colection 

Referencia nº 630 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País –

País – Portugal, feito na China

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 18:08
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