Um olhar sobre as corridas

Lancia Beta Montecarlo Turbo Dallara - Um olhar sobre as minhas miniaturas

785ª – Lancia Beta Turbo Heller

Lancia Beta Montecarlo Turbo #1005 (Dallara) - Lancia L4 4v DOHC Jolly Club N 68 24H Le Mans 1981 M.Finotto - G.Pianta - G.Schon

Modelo real

O ex-designer da Lamborghini Gianpaolo Dallara que construiu o Grupo 5 Stratos vencedor do Giro d'Italia de 1976, e a Dallara Automobili foi encarregada de construir os Montecarlo. A Carrozzeria Pininfarina desenvolveu o chassi e a carroceria, com os regulamentos de silhueta, o Grupo 5 permitiu grandes modificações na carroceria,

A nova carroceria da Pininfarina elaborada segundo os regulamentos para os silhueta, ou Grupo 5 era baseada no Beta Montecarlo Coupé, apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1975, foi projetada para aumentar a força descendente, apresentava um spoiler frontal, os guarda-lamas das rodas alongados e uma grande asa na parte traseira. Apenas a seção central se manteve-se semelhança com o modelo de produção, O aumento em comprimento e largura, fez com que o carro de corrida pesasse 300 kg a menos que o carro de estrada. O desenvolvimento do motor foi realizado por Gianni Tonto na Abarth, onde a potência máxima foi aumentada inicialmente para 370 cv a 8.800 rpm por meio de um turbocompressor KKK.

Apresentado à imprensa em Dezembro de 1978, começou a ser testado em Fevereiro de 1979 e correu a primeira vez nas 6 Horas de Silverstone em 6 de Maio, pilotado Ricardo Patrese e pelo ex-campeão europeu de Rally Walter Rohrl, equipado com um motor turbo de 1425 cc, mostrando ser rápido na qualificação, mas abandonando a corrida após apenas quatro voltas mas a equipe conseguiu acumular pontos suficientes para levar o título da Divisão 2 na temporada de estreia.

Os regulamentos do Grupo 5 para 1980 foram modificados para permitir que os carros menores enfrentassem os poderosos Porsche 935. As divisões permitiam que os pontos conquistados em cada classe agora contavam igualmente para o Campeonato Mundial de Marcas. Uma vitória na Divisão 2 contava tanto quanto uma vitória acima de 2,0 litros. Isso significava que a Lancia poderia enfrentar a Porsche.

Uma versão remodelada do Beta surgiu em 1980, onde apresentava rodas traseiras de dezanove polegadas mais largas e muito maiores e um motor aprimorado que agora tinha 440 hp. Os dois carros oficiais foram finalizados em vermelho ou azul, ambos com chamas brancas. Um terceiro carro com apoio de fábrica pelo Jolly Club para Carlo Facetti e Martino Finotto em verde, prata e vermelho.

Para Le Mans foram inscritos quatro carros, Lancia Beta Montecarlo Turbo mas só se classificaram dois

O Lancia Beta Montecarlo Turbo #1005 (Dallara) - Lancia L4 4v DOHC 1425 cc KKK Gr.5 do Jolly Club pilotado por Martino Finotto /Giorgio Schön /Giorgio Pianta patrocinados pelo Cs Computer Systems foi 53º nos treinos com 4:09.010 terminaram nº 14º lugar na única vez Pianta disputou as 24h de Le Mans

Mas em 8º temos o nº65 de Michele Alboreto Eddie Cheever. Enquanto o nº66               Riccardo Patrese Alemanha Hans Heyer Itália Piercarlo Ghinzani abandonou o mesmo acontecendo ao 67 Beppe Gabbiani Emanuele Pirro, por acidente.

As 24 Horas de Le Mans, não foram favoráveis à Lancia mas, as vitórias em Brands Hatch e Mugello trouxeram ao Lancia Montecarlo a vitória geral no Campeonato Mundial de Marcas.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Heller

Série Kit

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão o.

País - França

Anos de fabrico  a