Um olhar sobre as corridas

Ferrari BB - Um olhar sobre as minhas miniaturas

 Um Ferrari de Grande Turismo com motor central, em homenagem à Brigitte Bardot.

420ª – Ferrari BB Solido  

Modelo real

Para substituir o 365 GTB / 4, mais conhecido por conhecido Daytona, foi presentado no Salão de Turin em 1971, a Berlinetta Boxer mas que somente entrou em produção em 1973.

Desenhado por Pininfarina foi a primeira vez que a Ferrari comercializou uma viatura com motor central em seu nome.

O motor é um 12 cilindros mas sim um V12 a 180º de 4390c.c. duas árvores de cames á cabeça, quatro carburadores triplos e caixa de cinco velocidades central isso marcou uma grande mudança para a Ferrari porque a empresa mudou um layout de motor horizontalmente oposto para seu novo carro principal, daí o nome Berlinetta Boxer

A mudança para um 12-flat foi para alinhar os carros de produção com o que a equipe de Fórmula 1 da Scuderia estava fazendo (eles tinham 12s-flat desde 1970). Em termos práticos, os motores dos carros de corrida e de estrada eram de designs totalmente diferentes, mas a empresa poderia dizer que ambos eram de 12 cilindros.

Mais tarde Leonardo Fioravanti, designer da Pininfarina, em declarações à revista inglesa The Road Rat, contou como o BB acabou por conter uma discreta homenagem à icónica atriz francesa Brigitte Bardot.

O 365 GT4 BB foi atualizado como 512 BB em 1976, a lembrar o Ferrari 512. O nome 512 referia-se ao motor de 5 litros e 12 cilindros do carro; um desvio da prática estabelecida da Ferrari de nomear carros de estrada de 12 cilindros (como 365 BB) o motor foi ampliado para 4943 cc, com uma taxa de compressão aumentada de 9,2: 1. A potência caiu ligeiramente para 360 PS (265 kW; 355 HP), enquanto uma embreagem de placa dupla controlou o torque adicionado e facilitou o esforço do pedal. A lubrificação por cárter seco evitou a falta de óleo em curvas fechadas. O chassis permaneceu inalterado, mas os pneus traseiros mais largos (no lugar do 365 do mesmo tamanho nas quatro curvas) significaram que a pista traseira cresceu 63 mm.

Externamente era visível um novo spoiler frontal, incorporado no para-choque. Um duto NACA na lateral fornecia refrigeração para o sistema de exaustão. Na parte traseira havia agora luzes traseiras duplas e tubos de escape de cada lado, em vez de unidades triplas como no 365 GT4 BB.

Foram produzidos 929 modelos de 512 BB.

O K-Jetronic CIS da Bosch com injeção de combustível introduzido em 1981 foi o último da série. O motor com injeção de combustível produziu emissões mais limpas e ofereceu um melhor equilíbrio entre desempenho e dirigibilidade.

O Ferrari BB não se enquadrava nos regulamentos de segurança e emissões dos Estados Unidos ou Canadá. Enzo Ferrari acreditava que as regulamentações ambientais e de segurança emergentes e o limite de velocidade nacional de 55 MPH sugeriam que os carros de oito cilindros da empresa seriam suficientes no mercado americano.

Foram produzidos 1007 Ferrari 512 BBi produzidos.

No total foram feitos 2.323 exemplares entre 1973 e 1983

Modificação na miniatura

Miniatura

 Levanta a mala e o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Gam 1

Referencia nº 44 - 10/76

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a