Um olhar sobre as corridas

Duesenberg J  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1401ª –Duesenberg J  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Duesenberg J O rei do luxo

546ª – Duesenberg - SJ Torpedo Phaeton Cabriolet Scorpeta 1934 Rio

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/duesenberg-modelo-sj-um-olhar-sobre-1430835

283ª – Duesenberg Model J coupé Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/duesenberg-j-convertible-um-olhar-1261152

182ª – Duesenberg Sj 1931 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/duesenberg-model-j-um-olhar-sobre-as-1196272

Duesenberg Model J Convertible Coupe by Rollston 1935

Modelo real

“Ela dirige um

O arquivista de Duesenberg, Ray Wolff, o historiador Don Howell escreveu que a carroceria deste roadster Rollston foi usada pela primeira vez em um modelo SJ superalimentado, o J527. O carro foi vendido em dezembro de 1933 para Isabel Townsend Pell, de Nova York, sobrinha da herdeira da International Nickel. Considerada uma mulher forte e independente, ela trabalhou na indústria da moda. Em outras palavras, ela se encaixou perfeitamente na imagem de marketing de Duesenberg.

Em 1935, depois que Miss Pell teve problemas com o supercompressor do carro, Duesenberg transferiu sua carroceria Rollston para este novo chassi de longa distância entre eixos, 2556, número do motor J550. E assim permaneceu desde então. Howell observou que os para-lamas característicos da Rollston, em formato de "pá" ou "colher de açúcar", com pontas abertas e alargadas, foram instalados nessa época. Este design de para-lama foi usado apenas em quatro modelos J com carroceria Rollston.

A Sra. Pell foi para a França em 1939, onde serviu na Resistência Francesa, usando o codinome “Fredericka”. Ela levou o Duesenberg com ela. Quando o carro foi certificado pelo ACD Club em 2005, Fred Roe, o historiador da marca do clube, observou: “Eu vi este carro na primavera de 1945 na ‘New York Garage’ em Cannes, França, enquanto estava no exército. Os alemães tinham levado pneus e rodas…”

O próximo proprietário conhecido foi um francês. Ele o levou para Havana, Cuba, em 1947, mas morreu logo após a chegada. O Duesenberg teria ficado atracado nas docas até 1950, quando um negociante local o vendeu. O carro passou por mais dois donos antes de deixar Cuba em 1952, depois que Paul V. White, da Flórida, o comprou por US$ 1.500.

Ele o vendeu para o entusiasta de Duesenberg, Allen Thurn, de Bethlehem, PA, em 1955. Em 1958, Jim Hoe, o lendário mecânico de Duesenberg de Connecticut, dirigiu o»

Miniatura

Abre o capot para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 39 – 25 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França