Um olhar sobre as corridas

Delahaye 135 Drophead Coupé 1937 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1407ª – Delahaye 135 M   - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

O mesmo e da mesma cor, eles eram tão belos que eu comprei quatro miniaturas.

Delahaye 135M Figoni and Falaschi Conversível 1937

514ª – Delahaye 135 Figoni Falaschi Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1772886.html

1025ª – Delahaye – 135 M Spider  1939 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1772886.html

1184ª – Delahaye 135 M Spider 1939 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/delahaye-135-m-spider-bugatti-um-1876984

Modelo real

Eles eram tão belos que eu cheguei a comprar quatro miniaturas. 

A Delahaye fundada por Emile Delahaye em 1894 e em 1896 carros com seu nome já participavam da corrida de Paris a Marselha.

No final da década de 1920, uniu forças com a Chenard & Walker e a Unic para criar uma holding. O acordo durou pouco. No final da década de 1930, a Delahaye subiu de categoria, entrou na competição e adquiriu a Amilcar e a Delage. Ao mesmo tempo, a marca produzia veículos utilitários leves, incluindo ambulâncias famosas, como a pertencente ao município de Sartrouville, na qual L-F Céline fugiu durante o êxodo de 1940.

Os Delahaye 135 foram produzidos a partir de 1934 e expostos no Salão de Paris de 1935.

Havia duas series de 18cv, o Sport Normal com carburador e o Coupé Des Alpes com três carburadores, e três séries do 20cv, o Normal com um carburador, o Compétiticion com três carburadores e o Special. O modelo Special , com uma distancia entre eixos reduzida a 270cm, consegui triunfos em competição que serviram para promover a marca e  que deram um impulso as vendas do GT.

Dois anos depois de iniciadas as mudanças de rumo iniciadas no Salão de 1933, a gama Delahaye estabilizou-se com dois modelos básicos, os 4 cilindros 134 e os 6 cilindros 135.

O Delahye incluía-se na tendência de alguns fabricantes franceses de fabricar automóveis de GT modernos e com melhores performances que os carros de serie entre 1932 e 1934.

A Citroen com motor de 6 cilindros começavam a ameaçar marcas como a Delahay, a Chenard , a Talbot e mesmo a Hotchkiss que se viram obrigados a oferecer uma performance superior para compensar a diferença de preço.

Em 1937 os 135 já tinham chegado a maturidade e o engenheiro Jean Francois trabalhava num projecto ambicioso de 12 cilindros. Entretanto, os modelos 134 e 135 vendiam-se bem e desapareceu o 138.

O 135 Competition pequeno substituiu o Medelo Special . Quando o cliente escolhia o motor do Special em situação rebaixada, ficava com um carro de Grand Prix que podia ser usado em estrada. . 1937 foi também a data do aparecimento das primeiras grelhas curvas, ao mesmo tempo que desaparecia do capot a tampa do deposito de combustível, andas as coisas eram modernices em relação aos modelos anteriores, . Marcados pelos então pelo roadster de sonho criados por Géo Ham  e fabricados por for Figoni e Faloschi . as linhas do 135 foram simplificados, paralelemente influenciadas pelas tendências norte americanas.

Nunca antes um carro de meia cilindrada tinha sido tão polivalente, nem capaz de passar das pistas de corrida para a estrada, ou para os concursos de beleza com tanta facilidade.

Cinco anos de guerra interromperam a evolução deste modelo .com tanto potencial. Reapareceu em 1946, apesar das dificuldades de abastecimento que limitaram a sua produção, e foi amplamente destinado á exportação, Em 1954, a Delahaye, à beira da falência, ainda se fundiu  com a Hotchkiss e foi o fim da marca

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 40  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França