Um olhar sobre as corridas

Alpine Renault A 310  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1506ª – Alpine Renault A 310  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Alpine  A 310 1973 - o anti -Porsche

A mesma miniatura fabricada anos depois

262ª – Alpine Renault A 310 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1249135.html

agora o

Alpine Renault  A 310 VF injection 1973

Modelo real

O A310 foi projetado para continuar com as mesmas qualidades dinâmicas de seu antecessor. coberto por um corpo feito de fibra de vidro e uma distribuição de pesos que, sem ser perfeita, não era desequilibrada para colocar o motor numa posição utilizada no Porsche 911

A 8 de Março de 1971, Jean Rédélé inaugurou o novo coupé Alpine A310 em frente da nova fábrica na Avenue de Bréauté em Dieppe. Três dias mais tarde, o A310 foi revelado no Salão Automóvel de Genebra, o local onde os novos carros desportivos são normalmente revelados. Continuava a ser apenas um modelo de teste. A versão final não seria lançada até ao mês de Outubro seguinte no Salão Automóvel de Paris, Porte de Versailles, ao preço de 44.800 francos para a versão standard. Para a homologação pelo Service des Mines, a traseira do A310 teve de ser modificada várias vezes desde o desenho inicial, especialmente a janela traseira e as luzes traseiras, que estavam agora posicionadas mais abaixo, abaixo do nível do pára-choques.

O A310 adotou a mecânica de seu antecessor, com o motor traseiro e tração traseira, do R16. O motor era um quatro cilindros de 1605 cc, capaz de entregar uma potência máxima de 125 cv a 6.000 rpm, com um torque de 144 Nm a 5.000 rpm. A velocidade máxima era de 215 km/h, ligeiramente inferior ao do A110 devido ao seu maior peso. A caixa de câmbio era de cinco marchas e os freios eram a disco nas quatro rodas. Esta foi a primeira versão comercializada e recebeu o codinome 1600 VE.

Em 1973, o A310 recebeu a injeção eletrônica de combustível Bosch, já introduzida no R17 Gordini, resultando em uma entrega de potência mais suave. A potência aumentou ligeiramente, apenas 2 cv, para 127 cv a 6.450 rpm, com torque de 150 Nm a 6.000 rpm e velocidade máxima de 210 km/h. Esta foi a segunda versão do motor de 4 cilindros a ser comercializada e recebeu o codinome 1600 VF.

Para suprir a falta de vendas, uma versão econômica também foi oferecida em 1975, equipada com um motor de 1.647 cc, produzindo apenas 95 cv (a 6.000 rpm, com torque de 128 Nm a 4.000 rpm e velocidade máxima de 190 km/h), mas não obteve resultados de vendas adequados. Esta foi a terceira e última versão do motor de 4 cilindros vendida e foi designada como 1600 VG.

Uma diferença estética entre essas três versões é o posicionamento das entradas de ar NACA: nas versões com carburador (VE e VG), elas ficam no alto, perto do para-brisa, enquanto na versão com injeção de combustível (VF), ficam na parte baixa, perto dos faróis. A versão VA (V6) não possui entradas de ar no capô dianteiro ou nas laterais. A principal diferença entre o 4 cilindros e o 6 cilindros são os faróis: no 4cilindros são 6 em dois blocos "unidos" por 3, enquanto no V6 são 4 em dois blocos "espaçados" por 2.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 58-31   preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França