Um olhar sobre as corridas

Airflow - Um olhar sobre as minhas miniaturas

956ª – Chrysler Airflow Rextoys

Chrysler Airflow fluxo de ar. de 1934,

Um modelo, duas marcas, Chrysler e De Soto que quase levou a Chrysler à falência.

O meu primeiro Rextoys, uma miniatura curiosamente fabricada em Portugal para a Fulgurex, em Lausane, na Suiça.

Modelo real

Carl Breer, Fred Zeder e Owen Skelton, engenheiros da Chrysler, iniciaram uma série de testes em túnel de vento, com a cooperação de Orville Wright, para estudar formas mais eficientes criadas pela natureza e que poderiam se adequar a um automóvel, em Highland Park onde testaram pelo menos 50 modelos em escala até Abril de 1930, quando chegaram á conclusão o atual projeto de automóvel era tão aerodinamicamente ineficiente que na verdade era mais aerodinâmico quando testado como se estivesse sendo dirigido para trás.

Com a aplicaram dos estudos, também começaram a estudar a construção monobloco para obter rigidez com menos peso que poderia ser alcançado com a estrutura da carroceria convencionais separadas.

O resultado desta rutura com a arquitetura automóvel tradicional, e o primeiro automóvel moderno, foi o Trifon Special vindo de Demitrion Trifon, um mecânico e motorista de testes da empresa em vez de Chrysler em 1932 e que se encontra no Museu Walter P. Chrysler.

A base foi utilizada no Chrysler Airflow para a construção de um automóvel elegante, menos suscetível à resistência do ar, desenhado em função dos testes em túnel de vento em Highland Park e muitíssimo rodado pelos protótipos em estradas desertas.

Um golpe publicitário antes da estreia do Airflow, foi provocado pela Chrysler quando no qual inverteu o chassi, colocando o eixo dianteiro e a caixa de direção de um Chrysler Six 1933 convencional na parte traseira do carro, permitiu que o carro fosse dirigido "para trás" por Detroit.

Quando foi apresentado ao público, era diferente de tudo aquilo que o publico estava habituado. O chassis tinha um novo desenho e nele era rebitada a carroceria em curtos espaços; o motor era colocado sobre o eixo dianteiro e a suspensão, com molas longas, era muito mais suave. O centro de gravidade, bem mais baixo, e o tratamento aerodinâmico emprestavam ao veículo uma estabilidade incomum. A carroceria com poucas arestas, faróis embutidos, para-brisas encurvado e inclinado para trás, saias recobrindo grande parte das rodas traseiras e o pneu sobressalente coberto, davam ao carro um coeficiente de resistência aerodinâmica pouco superior a 0,5, o que permitia uma maior economia de combustível e maior velocidade. Além disso, a habitabilidade abriu novos horizontes em questão de comodidade. O maior espaço interno que foi conseguido pela distribuição racional dos componentes mecânicos, o banco dianteiro acomodava três pessoas e o traseiro, tão cômodo como aquele, vinha colocado 50cm para frente do eixo de trás, ao contrário dos carros da mesma época, em que esse banco vinha sobre o eixo, o que implicava desconforto e numa maior altura da carroceria.

Em quatro anos de produção foram vendidos 55.652 unidades do Chrysler de oito cilindros em linha e do DeSoto Airflow, que era quase igual em tudo, mas tinha motor de seis cilindros. um dos grandes acontecimentos da indústria do automóvel.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Rextoys

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Suiça

Anos de fabrico  a