Williams FW07B F1- Um olhar sobre as minhas miniaturas
1255ª – Williams FW 07 1980 RBA
O Williams FW07/FW07B/FW07C é o modelo da Williams das temporadas de 1979, 1980, 1981 e 1982
Modelo real
O Williams FW06 projectado por Patrick Head foi um dos carros sem efeito solo mais eficazes em 1978, mas o sucesso do Lotus 79 mostrou á Williams a necessidade de um design de efeito solo completamente novo em 1979.
Patrick Head projetou então assim o seu primeiro carro de efeito solo, levou algumas ideias para o túnel de vento no Imperial College London, o mesmo lugar onde o 78 foi testado, e criou o FW07. Indiscutivelmente parece semelhante ao Lotus, o Williams FW07, para 1979, para Alan Jones e Clay Regazzoni venceram cinco GP.
A temporada de Fórmula 1 de 1980 sob a liderança dos fundadores Sir Frank Williams e Patrick Head continuou a desenvolver o FW07 com o B entrando na geração de carros de F1 usou efeito solo para gerar downforce. Entre eles, criaram um carro que estava no topo do seu campo, rápido e também confiável.
A Williams Racing tive uma temporada dominante com Alan Jones e Carlos Reutemann ao volante do FW07B e apenas três abandonos cada.
Alan Jones estava na equipe há algumas temporadas, e o australiano entrou na equipe. Carlos Reutemann chegou no inverno, trazendo consigo uma riqueza de experiência na Fórmula 1, depois de ter corrido com a Ferrari, Brabham e Lotus anteriormente.
Alan e Carlos conquistaram seis vitórias, seis segundos lugares e seis terceiros lugares nas 14 etapas,
No Campeonato de Pilotos, foi Alan quem levou a melhor. O australiano comemorou cinco vitórias no Grand Prix a caminho de seu único título.
Uma vitoria dupla em Monteeal com Alan a ser campeão.
A 5 de outubro de 1980, uma nova dupla vitória terminou em estilo sensacional em Watkins Glen.
Tendo caído no grid depois de correr aberto na largada, Alan começou a subir de volta na ordem e, finalmente, levou Carlos para casa para garantir um segundo resultado consecutivo de primeiro e segundo.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante IXO, RBA Collectibles,
Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1
Referencia nº 37 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Portugal, feito na China
Yamaha Tech3 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1254ª – Yamaha YZR 2000 Olivier Jacque Planeta De Agostini Altaya
YZR250 de Chesterfield
A Yamaha Tech3 com o laquelle Olivier Jacque obteve o título de 250cc em 2000.
A Yamaha YZR 2000 de Olivier Jacque tinha à época as cores da Chesterfield e tinha a publicidade substituída por D lllllllllllll.
Modelo real
Yamaha YZR250. Olivier Jacque e Shinya Nakano da equipe Tech3 Em 2000, Olivier Jacque é segundo no Estoril
Categoria de 250 cc em MotoGP de 2000. A luta entre os companheiros de equipa Shinya Nakano e Olivier Jacques começou a aquecer. Os dois subiram juntos ao pódio dez vezes, incluindo quatro resultados nos dois primeiros lugares.
Após quinze provas, tudo se vai decidir no último GP da temporada na Austrália. Dois pontos separam Olivier (254 pts) de Shinya (252 pts). O cálculo é muito simples, se OJ terminar antes de Shinya e este lugar for importante, ele é o campeão. Mais se Shinya termina terceiro a frente de OJ, o titulo é para ele.
Nakano realizou a "pôle position" com 1'33713. Jacque está há dois tempos com um cronômetro de 1'34182.
Au partiu Nakano file en tête, seguindo por Katoh e Jacque. OJ passa rapidamente Katoh e se cale na rota de Shinya.
Durante esses passeios, Olivier soigne la sortie du double gauche que precedeu a longa distância da chegada e se porta à altivez de Shinya. Volontairement Jacque vient de répéter que qu'il veut réaliser dans le dernier tour. Nakano entre em tête no double gauche, Jacque juste derrière acélère un peu plus tot que lui dans le deuxième gauche et recolle au dosseret du japonais, prend l’aspiration et déboîte son coéquipier na linha de chegada. Olivier Jacque é campeão do Mundo por 14 milésimas de segundo.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante IXO, Planeta De Agostini Altaya ,
Série Grandes Motos de Competição
Escala 1/24
Referencia nº 12 preço
Material – zamac e plástico
Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.
País – Portugal, feito na China
Renault 5 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1253ª – Renault 5 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido
Renault 5, o mítico carro utilitário 1972 que nos anos 80 convenceu o Varejão
Moderno e ágil, o Renault 5 foi um marco entre os pequenos veículos utilitários e, ao longo da sua prolongada carreira no mercado de carros urbanos, converteu-se num modelo mítico.
Modelo real
O projecto 122 tem origem em 1967 com o primeiro esboço feito Michel Boué, um jovem designer que desapareceu prematuramente antes de poder assistir ao êxito.
O centro de era dirigido por Gaston Juchet, que o afinou e lhe conferiu a sua personalidade.
As luzes traseiras verticais permitiam abrir a ampla porta da bagageira representou a sua grande vantagem aliada as duas portas.
O para-choques cinzento de plástico injectado substituiu os tradicionais para choques metálicos e cromados.
O motor 4 cilindros transversal e veio de excêntricos lateral de 956 cm3 alimentado por um carburador Solex invertido, dava 44 cv DIN as 5500RPM
Caixa de velocidades de 4 velocidades sincronizadas no tablier, como no 4l.
No mercado português, o Renault 5 foi líder incontestado de vendas.
Já no seu fim de vida, o Troféu Renault 5 GT Turbo, com José Carlos Macedo, Mário Silva, Hermano Sobral, Araújo Pereira, Ni Amorim entusiasmaram os espectadores no Circuito de Vila Real em 1989
Com as sua linhas simples, modernas e agradáveis o motor transversal dianteiro e a estrutura autoportante, este pequeno carro urbano, convenceu quase 10 000.000 utentes.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido Salvat
Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido
Referencia nº 7 – 7 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em Blister plástico transparente
País – França
Jean Alesi Tyrrel 019 1990 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1252ª – Tyrrel 019 1990 Jean Alesi RBA
O estreante Jean Alesi e a Tyrrel quase venciam a primeira prova do ano
Modelo real
O Tyrrell 019 projetado por Harvey Postlethwaite e construído pela Tyrrell para1990, era uma evolução do primeiro design de Postlethwaite para a Tyrrell,
A base foi o Tyrrel 018, Postlethwaite e o designer-chefe da Tyrrell, Jean-Claude Migeot, tentaram melhorar a eficiência aerodinâmica do chassi e o fluxo de ar sob a carroceria quando perceberam que a eficiência desse sistema de geração de baixa pressão estava sendo seriamente comprometida pela posição baixa do nariz na parte dianteira do carro.
O 019 foi o primeiro carro de bico alto, o famoso "bico de tubarão" inspirado no avião Junkers Ju 87, também conhecido como Stuka, em 1990. era movido pelo motor Ford DFR V8 - um descendente do Cosworth DFV. o V8 de 3,5 litros desenvolvia aproximadamente 620 bhp (462 kW; 629 PS). Os motores foram ajustados para Tyrrell pela Hart Racing Engine
A primeira prova foi no Circuito de Rua de Phoenix, durante o Grande Prêmio dos Estados Unidos.
O estreante Jean Alesi foi da 4ª para a 1ª posição na primeira curva, liderou por cerca de 23 voltas, por um tempo, mesmo quando Senna estava em 2º, Alesi ainda estava abrindo a vantagem, então Senna o alcançou, na curva 1, só para Alesi fazer a troca na curva seguinte e liderar por mais uma volta, antes de Senna no McLaren-Honda finalmente o ultrapassar novamente, não sem outra luta de com Alesi a caminho do 2º lugar, à frente de Boutsen,
No Mônaco, aquele carro estava absolutamente vivo, ele estava derrapava com as quatro rodas e o dirigia de um jeito que nem Senna se aproximava, como John Watson observou com a forma como Alesi mergulhava na Praça do Cassino e reminor em 2º lugar na corrida, para ele se classificar em 3º,
Monza, outra boa classificação em 5º, menos de um segundo da pole position de Senna, e em ambas as largadas ele ultrapassou Prost quando ia em 3º quando, cometeu um erro e faz um pião.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante IXO, RBA Collectibles,
Série Grand Prix 38 – Mitos da Fórmula 1
Referencia nº preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Portugal, feito na China
Loris Capirossi - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1250ª –Honda NSR 500 2002 Loris Capirossi Grandes Motos de Competição RBA
Como no ano anterior a moto voltou a ostentar o número 65, onde Loris Capirossi e a rba a substituir a o seu primeiro nome pela palavra West.
Modelo real
Como vem sendo hábito a equipa da Honda Pons sempre sob controle de Sito Pons são velozes e fazem frente as oficiais.
Não esqueçamos que as Honda NSR fazem parte de uma equipa satélite o que acontecem em 2001 onde Loris o italiano Loris Capirossi fica em terceiro no mundial e o seu colega Alex Barros em quarto.
Os engenheiros do Team Pons poucas modificações poderiam realizar vestindo o clássico branco e preto da West.
O motor de qutro cilindros em V, a NSR debitava uma potência máxima de 200CV as 15 000rpm.
A moto era a mesma de Valentino Rossi tinha usado no ano anterior.
foi a última temporada para a classe de 500 cc, mas para a temporada de 2002 Capirossi descobriu que rodaria com motos inferiores a partir de 2001. Foi um ano menos competitivo, prejudicado por uma lesão no pulso na sétima corrida da temporada, numa queda a meio da temporada no Dutch TT prejudicou qualquer possibilidade de sucesso e sem acesso à máquina de quatro tempos da Honda no final de 2002, quando o companheiro de equipe Alex Barros o teve, pois já estava para deixar a equipe.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante IXO, RBA Collectibles,
Série Grandes Motos de Competição
Escala 1/24
Referencia nº 11 preço
Material – zamac e plástico
Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.
País – Portugal, feito na China
Renault 8 Gordini - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1249ª – Renault 8 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido
A “bomba “dos anos sessenta 1964
O Renault 8 que com duas listas descentralizadas passava a Gordini
Modelo real
A tradição da Renault continuou com o efeito de tuning que permitia distinguir as versões desportivas dos carros ligeiros normais do mesmo modelo.
Ainda no decorrer dos testes para apresentação do oficial do Renault 8 encomendaram a Gordini a coempção da versão desportiva.
Mostrado em 1964 o motor de 4 cilindros com 956cc teve a cilindrada aumentada para 1108cc. camaras de combustão hemisféricas uma cabeça com válvulas inclinadas em forma de v chegou a alcançar 95CV e uma velocidade máxima de 170Km/h e um preço de 12.000 francos.
Um aspecto muito dinâmico acentuado pela cor azul e pelas faixas brancas laterais situadas no tejadilho motos e capo dianteiro.
A taça Gordini em 1966 levou os jovens a iniciarem-se nas provas desportivas com este automóvel ligeiro e potente. Onde era rigorosamente proibido efectuar qualquer ação mecânica.
O novo Gordini 1300 teve a sua cilindrada aumentada , os carburadores Solesx foram substituídos por uns Weber de duplo corpo o que permitiu aumentar a potencia para 103CV. e a velocidade máxima so aumentou 5Km mas o quilometro a partir do zero , era feito em 31,9” e os 400 metros em 16,9”
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido Salvat
Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido
Referencia nº 6 - C. Renault 1998 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em Blister plástico transparente
País – França
Keke Roseberg Williams FW08C - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1248ª – Williams FW08C Keke Roseberg 1983 RBA
Williams FW08C Cosworth Williams FW08C
Modelo real
Durante o período de testes de pré-temporada, uma das principais razões para a distância entre eixos encurtada foi revelada quando a Williams começou a testar um FW08 com quatro rodas traseiras. Isso forneceu tração adicional e também liberou espaço para túneis de efeito solo mais longos. O FW08B foi considerado incrivelmente rápido nos testes, mas o carro nunca correu, pois em 1983 os carros eram limitados a apenas quatro rodas. Além disso, a aerodinâmica de efeito solo foi totalmente proibida com a introdução de um fundo plano obrigatório.
A proibição do efeito solo veio relativamente tarde no ano, forçando a maioria das equipes, incluindo a Williams, a adaptar seu design existente. O resultado foi o FW08C, que parecia significativamente diferente de seu antecessor imediato, mas na verdade usava o mesmo chassi e trem de pouso. As mudanças se concentraram nos side pods, que não precisavam mais percorrer todo o comprimento do carro para os túneis de efeito solo. Em vez disso, side pods muito minimalistas foram instalados em ambos os lados do motor para abrigar os radiadores.
Em 1983, os carros turboalimentados eram tão confiáveis quanto rápidos, o que deixou os pilotos da Williams, Rosberg e Jacques Laffite, lutando por lugares cada vez menores. Rosberg conseguiu vencer o Grande Prêmio de Mônaco nas ruas de Monte Carlo, onde a potência não é tão crítica. Havia luz no fim do túnel quando a Williams começou a testar o FW09 com motor turbo Honda no outono de 1983. Como o último carro com motor Cosworth DFV e efeito solo a vencer o Campeonato Mundial, o Williams FW08 representa o fim de uma era.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante IXO, RBA Collectibles,
Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1
Referencia nº 39 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
Aprilia RS3 990 2002 Regis Laconi - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1246 ª – Aprilia RS3 990 2002 Planeta De Agostini Altaya
A Aprilia RS3 990 2002 Regis Laconi tinha à época as cores da MS e tinha a publicidade substituída por RS3
Regis Laconi correu com esta Aprilia em MotoGP em 2002 ficando em 19ºlugar.
Modelo real
O Aprilia RS Cube, muitas vezes chamado de RS3 ou RS3 Cube, devido à forma como seu nome é escrito: RS3, é um protótipo da empresa Noale que participou de 2002 a 2004 no Campeonato Mundial de MotoGP.
No Salão Automóvel de Bolonha na EICMA em dezembro de 2001 foi pelo presidente da Aprilia, Ivano Beggio, em conjunto com o chefe do departamento corse da Aprilia Racing, Jan Witteveen.
O Cube é movido por um motor de 3 cc, 990 tempos e 3 cilindros em linha e foi desenvolvido com entidades derivadas da F4 via Cosworth, trazendo muitos recursos nunca antes vistos no desenvolvimento de motocicletas, como válvulas de retorno de ar. , controle de tração e também ride-by-wire.
Pela primeira vez em 24 de janeiro de 2002, é testada pelo piloto de testes Marcellino Lucchi, no circuito de Jerez de la Frontera, enquanto a RS Cube fez sua estreia no MotoGP de 2002, pilotado pelo francês Régis Laconi, nos planos da Aprilia como um ano de aprendizagem e desenvolvimento sem ambições particulares de classificação.
A estreia foi no Japão tsomente com um oitavo lugar que continuará a ser o melhor resultado da temporada, posteriormente igualado em Mugello, mas nas corridas seguintes a moto italiana mostrou imediatamente as suas muitas falhas apesar da grande potência libertada pelo seu motor de três cilindros, que sempre o colocou no topo dos rankings de velocidade, bem como as escolhas técnicas sofisticadas, o RS Cube foi afligido por graves problemas de chassis (derivados do RSW-2 500 há duas temporadas[4]) que o tornaram uma moto hiper-reactiva, difícil de domar a dianteira e de agarrar-se à corda nas curvas, limitando severamente a sua manobrabilidade. O RS Cube terminou muitas corridas em últimos lugares ou até se aposentou, com o próprio Laconi sofrendo inúmeras dores nas pernas devido ao estilo de direção difícil de adotar.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante IXO, Planeta De Agostini Altaya ,
Série Grandes Motos de Competição
Escala 1/24
Referencia nº 10 preço 6€50
Material – zamac e plástico
Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.
País – Portugal, feito na China
Renault 4 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1245ª – Renault 4 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido
Um carro emblemático
Um Renault 4 que na miniatura é já um Renault 4L de 1964, nome pelo qual ficou conhecido.
Modelo real
Quarenta anos depois de surgir ainda é possível encontra-lo no dia a dia.
Pierre Dreyfus, o novo director geral da Renault para a criação de sucessor do 4/4 e conseguir rivalizar com o Citroen 2CV propôs um preco de venda de 350.000 francos franceses, o que lhe valeu o nome de 350 no departamento de investigação.
Simples, mas valente 1962
No primeiro catálogo anunciava: “sem ter de por água, sem necessidade ser lubrificado… o R4 só precisa de gasolina. “ E era bem verdade, dodo que apresentava um trunfo para a época, acabava com a necessidade de repor o nível do radiador com anticongelante, já que o sistema de refrigeração do motor possuía um liquido especial apto para suportar as mais estremas temperaturas , e o circuito era fechado e hermético.
O carro podia passar num tempo record o Renault 4 podia passar de carro familiar pratico para uma forgoneta capaz de transportar atá 180 quilos de mercadoria.
Também participou em corridas com os irmãos Marreau no Paris Dakar ao ficarem em 2º lugar depois do Land Rover Em 1980, os franceses voltaram a apostar no Renault 4 e, para subiram ao derradeiro lugar do pódio.. Para iniciar muitos franceses, a taça francesa de Renault Cross Elf ,
Em esquecer o Rali de Cimes oudo East African safari.
Em Portugal Pinto dos santos participou varias vezes no Rali de Portugal.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido Salvat
Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido
Referencia nº 5-19 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em Blister plástico transparente
País – França
Bruce McLaren Cooper T53 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1244ª –Cooper T 53 John Surtes 1961 RBA
Bruce McLaren Cooper T53 #2 Britânico GP Fórmula 1 1960
Jack Brabham in his Cooper T53 F2-17-60 at Brands Hatch in August 1961.
Modelo real
Uma versão mais baixa, mais fina e melhor equipada do Cooper T51, o Cooper T53 "lowline" dominou a temporada de 1960 com os pilotos de fábrica Jack Brabham e Bruce McLaren terminando em primeiro e segundo lugar no Campeonato Mundial.
A fábrica tinha um par de T53s prontos para o BRDC International Trophy em maio de 1960. Cada aspecto do carro foi reavaliado em busca da maior simplicidade, resistência, peso e eficiência possíveis. A caixa de câmbio ERSA foi substituída por um novo transeixo C5S de cinco marchas projetado pelo designer da Cooper, Owen Maddock, e construído pela Jack Knight Engineering em Londres, e a suspensão traseira de mola de lâmina que era preferida por Charles Cooper foi substituída pela suspensão do tipo suporte de mola helicoidal que Stirling Moss havia usado no T51 de Rob Walker em 1959. O motor Coventry Climax FPF de 4 cilindros foi montado uma polegada mais baixo e a posição de dirigir era mais reclinada, dando ao carro o apelido de "Lowline". Três vitórias consecutivas na Holanda, Bélgica e França deram à Brabham uma grande liderança no campeonato e, apesar dos melhores esforços de Moss em seu Lotus, a McLaren marcou pontos suficientes para terminar em segundo no campeonato.
Para 1961, a Cooper construiu uma série de réplicas de produção para os clientes usarem na nova Fórmula 1 de 1,5 litro. Até Rob Walker comprou uma para Stirling Moss usar em corridas da Fórmula Intercontinental. Esses carros recebem o mesmo número de tipo nos registros da Cooper, mas muitos historiadores se referem a eles como Cooper T53P para distingui-los dos carros de fábrica de 1960.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante IXO, RBA Collectibles,
Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1
Referencia nº 36 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Portugal, feito na China
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