Um olhar sobre as corridas

Renault Dauphini - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1269ª – Renault Dauphini - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

O delfim  surgiu em 1956 para substituir o veterano 4cv

 Um dia a D. Berta chegou com um carro novo ao Colégio e todos perguntaram, para onde foi o carro velho, era um carro de senhora, por isso muito cuidado e podia servir para algum de nós. 

Modelo real

O marketing da Renault foi claro havia um mercado para um carro fiável, apto para qutro pessoas e capaz de dar 125km/h coim um c0nsumo inferior a 7 litros aos 100.

No sábado 24 de Julho de 1952, um camião Renault Galion chegou ao contro de testes da Renault em Lardy a operar desde 1951 Um protótipo 109 ia ali dar os primeiros passos . as formas gerais do R 109 Ondine já tinham sido praticamente estabelecidas embora em Junho de 1953 Lefaucheux  tivesse encomendado a Ghhia e ao estilista Luigi segre uma consulta que acabou por definir o seu aspecto final.  

A 6 de março o Renault Dauphine fez a sua primeira aparição publica no palácio Chaillot onde foram expostos seis modelos. De linhas arredondadas e o metor era melhor do que o dos 109 de testes, uma vez que a cilindrada era de 845cm3 e a sua potencia chegava a 30 cv ás 4250rpm.

A 10 de Abril de 1957 ,a rainha Isabel de Inglaterra visitou as fabricas da Renault de Flins e o presidente Dreyfus ofereceu-lhe um Dauphine lacado em azul-celeste , a cor preferida da soberana.

Em 1958 surgiu o Dauphine Gordini  e o Ondine em 1960. O Dauphine 1093  para os fãs dos sensações fortes    com a carroçaria branca atravessada por duas faixas azuis paralelas e a grelha frontal com dos Cibié de 18cm de diâmetro. E o motor a apresentar com uma relação de compressão de 9,2 e uma potencia de 55cv as 5500rpm  a permitir uma velocidade máxima de 145 km/h . nos EUA foram transformados em carros eléctricos pela National Society Union Electric Companhy , quando a proprietária de carroçarias  Henney lhe colocou 12 baterias de 6v e que lha dava uma potencia de 7,2 cv capaz de conseguir uma velocidade de 60km/h  e de ter uma autonomia de 60km .  

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 11 - 2  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

 Renault 4 CV - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1263 ª – Renault 4 CV - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

A renovação da marca

Modelo real

A proibição de fazer qualquer tipo de investigação para novos projectos de automóveis com os rebeldes Fernand Picard, Charles-Edmond Serre e Jean Auguste Riolfo a sonhar com um carro económico para o pós-guerra quando entre 1943 e 1945 contruíram três protótipos, com motor atrás. Influencia do KDF alemão. O último protótipo tinha já uma carroçaria com quatro portas e um aspecto semelhante ao futuro carro. 

A Royal Air Force bombardeou a sede da Renault em Billancourt onde foram lancadas cerca de 461 toneladas de bombas, o que obrigou a reconstruir a antiquada fábrica

Exposto pela primeira vez ao publico em Outubro de 1946, o pequeno Renault 4 cv foi um dos pilares da motorização popular europeia apos a Segunda Guerra Mundial.

Um comprimento de 360cm o 4cv tinha quatro portas e quatro lugares. E estava dotado de um motor com 4 cilindros com válvulas á cabeça, e capaz de oferecer 17 cv.  Os primeiros modelos foram pintados de amarelo com jantes em vermelho brilhante.

Em 1949 o Renault 4 CV participou nas 24 horas de Le Mans com a sua melhor classificação em 1952 onde obteve um honroso 14 lugar até que a sua última participação terminar em 1954.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 9  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

 Renault 5 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1253ª – Renault 5 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Renault 5, o mítico carro utilitário 1972 que nos anos 80 convenceu o Varejão

Moderno e ágil, o Renault 5 foi um marco entre os pequenos veículos utilitários e, ao longo da sua prolongada carreira no mercado de carros urbanos, converteu-se num modelo mítico.

Modelo real

O projecto 122 tem origem em 1967 com o primeiro esboço feito Michel Boué, um jovem designer que desapareceu prematuramente antes de poder assistir ao êxito.

O centro de era dirigido por Gaston Juchet, que o afinou e lhe conferiu a sua personalidade.

 As luzes traseiras verticais permitiam abrir a ampla porta da bagageira representou a sua grande vantagem aliada as duas portas.

O para-choques cinzento de plástico injectado substituiu os tradicionais para choques metálicos e cromados.

 O motor 4 cilindros transversal e veio de excêntricos lateral de 956 cm3 alimentado por um carburador Solex invertido, dava 44 cv DIN as 5500RPM

 Caixa de velocidades de 4 velocidades sincronizadas no tablier, como no 4l.

No mercado português, o Renault 5 foi líder incontestado de vendas.

Já no seu fim de vida, o Troféu Renault 5 GT Turbo, com José Carlos Macedo, Mário Silva, Hermano Sobral, Araújo Pereira, Ni Amorim entusiasmaram os espectadores no Circuito de Vila Real em 1989

Com as sua linhas simples, modernas e agradáveis o motor transversal dianteiro e a estrutura autoportante, este pequeno carro urbano, convenceu quase 10 000.000 utentes.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat  - Les Jouets Solido

Referencia nº 7 – 7 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Renault 8 Gordini - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1249ª – Renault 8 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

A “bomba “dos anos sessenta 1964

O Renault 8 que com duas listas descentralizadas passava a Gordini

Modelo real

A tradição da Renault continuou com o efeito de tuning  que permitia distinguir as versões desportivas  dos carros ligeiros normais do mesmo modelo.

Ainda no decorrer dos testes para apresentação do oficial do Renault 8 encomendaram a Gordini a coempção da versão desportiva.

Mostrado em 1964 o motor de 4 cilindros  com 956cc teve a cilindrada aumentada para 1108cc.  camaras de combustão hemisféricas uma cabeça com válvulas inclinadas em forma de v chegou a alcançar 95CV e uma velocidade máxima de 170Km/h e um preço de 12.000 francos.

Um aspecto muito dinâmico acentuado pela cor azul e pelas faixas brancas laterais situadas no tejadilho motos e capo dianteiro. 

A taça Gordini em 1966 levou os jovens a iniciarem-se nas provas desportivas com este automóvel ligeiro e potente. Onde era rigorosamente proibido efectuar qualquer ação mecânica.

O novo Gordini 1300 teve a sua cilindrada aumentada , os carburadores Solesx foram substituídos  por uns Weber de duplo corpo  o que permitiu aumentar a potencia para 103CV. e a velocidade máxima so aumentou 5Km mas o quilometro a partir do zero , era feito  em 31,9”  e os 400 metros em 16,9”

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 6 -  C. Renault 1998  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Renault 4 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1245ª – Renault 4 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Um carro emblemático

Um Renault 4 que na miniatura é já um Renault 4L de 1964, nome pelo qual ficou conhecido.

Modelo real

Quarenta anos depois de surgir ainda é possível encontra-lo no dia a dia.

Pierre Dreyfus, o novo director geral da Renault  para a criação de sucessor do 4/4 e conseguir rivalizar com o Citroen 2CV propôs um preco de venda de 350.000 francos franceses, o que lhe valeu o nome de 350 no departamento de investigação.

Simples, mas valente 1962 

No primeiro catálogo anunciava: “sem ter de por água, sem necessidade ser lubrificado… o R4 só precisa de gasolina. “ E era bem verdade, dodo que apresentava um trunfo para a época, acabava com a necessidade de repor o nível do radiador com anticongelante, já que o sistema de refrigeração  do motor possuía um liquido especial apto para suportar as mais estremas temperaturas , e o circuito era fechado e hermético.

O carro podia passar num tempo record o Renault 4 podia passar de carro familiar pratico para uma forgoneta capaz de transportar atá 180 quilos de mercadoria. 

Também participou em corridas com os irmãos Marreau no Paris Dakar ao ficarem em 2º lugar depois do Land Rover Em 1980, os franceses voltaram a apostar no Renault 4 e, para subiram ao derradeiro lugar do pódio.. Para iniciar muitos franceses, a taça francesa de Renault Cross Elf ,

Em esquecer o Rali de Cimes oudo East African safari.

Em Portugal Pinto dos santos participou varias vezes no Rali de Portugal.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 5-19  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Citroen 2cv6  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1237ª – Citroen 2cv6 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Modelo real

Citroen 2 cv

Quatro rodas sobre um guarda chuva

Em road test

“Com duas pessoas a bordo, o 2cv subiu um duro ponto de montanha, a 35Km/h, enquanto o ponto seguite  de menor categoria , nos permitiu nalguns pontos meter a terceira, a 40-45 Km/h.

Os 1025 km do teste foram efectuados em 18 horas, a uma média geral de 56,2 Km/h

O 2cv no mundo

Os primeiros carros não fabricados em França  foram montados na na fabrica belga de Forest, perto de Bruchelas, em 1952

Em 1953 comecaram também a se produzidos também na Grã-Bretanha na fábrica que a empresa tinha em Slough.  Od dois cavalos tinham logicamente o volante à direita, e a sua gama incluía um pich- up – dos quais foram apenas fabricadas 72 unidades. – e um elegante coupé com carrocaria em fibra de vidro., chamado bijou, joia.

Em 1958 iniciou-se o seu fabrico em Espanha  e posteriormente em muitos outros países: Portugal, Argentina Camboja, Madagáscar, Chile, Jugoslávia. 

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 2 9 ou 6  01-87   preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Les Jouets Solido Mini - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1234ª – Mini - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Uma nova colecção de miniaturas surgia nos quiosques Carros inesquecíveis, com as miniaturas num blister inviolável para exposição e uma caixa em papel onde se lia Les Jouets Solido lembrando as miniaturas da nossa juventude.

Uma caixa de plástico desmontada com a inscrição Les Jouets Solido prometia os modelos que eram impossíveis de arranjar.

Acompanhado por um Certificado de garantia.

“ ´Richard Mamez ´ Director geral da Solido, certifica que cada modelo da Colecção carros Inesqueciveis é uma reedição de um modelo original Solido.

Os modelos são apresentados com a sua caixa original de colecção, replica exata de uma das primeiras caixas concebidas por Solido. As caixas incluem, além disso a numeração correspondente a uma tiragem limitada.  

Os fascículos mostram a história e evolução do automóvel durante o século XX organizada por décadas.

Modelo real

Mini, Muito em Muito Pouco

Magistralmente criado, embutido de um sentido pratico anglo-saxónico, oferece 40 anos depois do lançamento e á espera do seu sucessor, um conceito ainda valido.

BMC Mini, mini,

Lançado em 1959 manteve-se até ao ano 2000, passando por fábricas tão diversa como as atingas BMC, British Leyland e Rover Group no Reino Unido, a IMA em Portugal, a Innocenti na Itália, a Authi em Espanha, a ARO na Roménia, a IMV na Eslovénia, a AMI na Malásia, a NZMC na Nova Zelândia, a BMC na África do Sul, a BMC e posteriormente Leyland na Austrália.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat - Les Jouets Solido

Série Carros inesquecíveis

Referencia nº 1  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico expositor.

País – França

Renault Floride - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1196ª – Renault Floride MetOsul

Um modelo antigo português baseado em molde antigos agora dotado de novas rodas que ainda me seduziu.

Modelo real

O Renault Caravelle é um carro fabricado foi pela Renault entre 1958 e 1968 com um motor traseiro, tração traseira, aberto, dois/quatro lugares, projetado por Pietro Frua da Carrozzeria Ghia, usando o chassis e o motor do Renault Dauphine.

O Floride foi revelado no Paris Motor Show de 1958 em  coupê 2+2, um cabriolet 2+2 e como um conversível, sendo este último um cabriolet com capota rígida removível. A distância entre eixos de 2.265 mm compartilhada com o Renault Dauphine, mas balanços mais longos significavam que, no geral, o Floride era mais longo uns significativos 320 m, além de ser ligeiramente mais baixo e ligeiramente mais largo.

Em outubro de 1959, e para o ano modelo de 1960, o Floride, em conjunto com o Renault Dauphine, apareceu com melhorias significativas na suspensão concebida por Jean-Albert Grégoire e batizada pela Renault de "Suspensão Aérostable",.

Em março de 1962, o Caravelle recebeu um novo motor de 956 cc que também seria usado pelo novo Renault 8 a partir de junho. Embora o novo motor de cinco rolamentos da série "Sierra" não compartilhasse componentes com o motor Dauphine de 845 cc existente, ele era conceitualmente muito semelhante com o tamanho do motor fa ser escolhido para ficar abaixo do topo da faixa de imposto de carros de 5 CV na França O nome Caravelle também substituiu o nome Floride em todos os mercados a partir de 1962. em homenagem ao avião de construção francesa

Em 1964, outro motor derivado do R8 de 1108 cc foi introduzido no Caravelle, produzindo 55 cv .

Brigitte Bardot a “sex-symbol” da década de 60, recebeu um Floride de cor “Kilimanjaro Branco” em agosto de 1959, que a Renault mandou entregar em Nice (França), quando a atriz filmava “Want to dance with me”. E bastou uma sedutora sessão de fotos com o cabriolet para que o Floride passasse a ser visto como um automóvel de emancipação para a mulher da década de 60 e um desejo secreto (e concretizável) para muitas delas, que nunca sequer tinham aspirado a ter um automóvel.

O mesmo aconteceu á princesa do Mónaco, Grace Kelly, quando a Renault também fez chegar um outro Floride, mas na versão Coupé e pintado de “Verde Bornéo”, ao palácio da princesa Grace do Mónaco. A princesa e também era atriz, não se coibiu de o utilizar nas deslocações na sua vida quotidiana, emprestando ao Floride ainda mais glamour e contribuindo para que o sucesso mediático e comercial do modelo fosse ainda maior.

Miniatura

Interior pouco detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm as jantes em ferro e têm pneus de borracha

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante  MetOsul

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Renault Sport Spider - Salão de Genéve (1995) - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1195ª – Renault Sport Spider Renault

Renault Sport Spider - Salão de Genévde (1995)

O Renault Spider é o primeiro modelo da série Renault Sport.

1155ª – Renault Laguna Spyder Salon de Paris 1990

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-laguna-spyder-concept-um-1852451

Modelo real

A Williams-Renault dominava a Fórmula 1 com a Renault para capitalizar as vitórias na F1, cria uma nova marca subsidiária e abandonando a Alpine. O protótipo de exposição Laguna apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1990 mostrou que havia uma clientela para um roadster movido por um motor traseiro central de quatro cilindros1. A produção ocorreu na fábrica da Alpine em Dieppe, mas o emblema é “Renault Sport” ao contrário do que o CEO da Renault havia anunciado pouco antes. Todos os logotipos da Alpine foram retirados dos designs e o discurso oficial apresenta-o como um modelo nascido da nova subsidiária: Renault sport. O estilo do automóvel evoluirá, nomeadamente na sequência do concept car Argos apresentado em 1994 no Salão Automóvel de Genebra2.

Um primeiro protótipo foi lançado em maio de 1991. Em termos de estilo, o Spider foi inspirado no Alpine A220 Cévennes, modelo de corrida com traseira truncada para corridas de rally. É o “motor F” (tipo F7R) do Clio Williams e do Mégane I Coupé 16v o escolhido. Para o chassi, serão inspirados no do Alpine A710 (protótipo abandonado).

O primeiro modelo está equipado com pára-vento.

Um ano depois, foi lançada uma versão com para-brisa (código interno “PE”3) com limpador de para-brisa e desembaçador. Esta versão mais recente é a mais amplamente distribuída. Esta versão de para-brisa pode ser equipada como acessório original com o chamado capô "guarda-chuva", que segundo a Renault não é totalmente à prova d'água e isolante e pode ser utilizado a no máximo 90 km/h.

Puro produto de marketing para lançar a marca Renault Sport, o Spider não evoluirá como produto, sua fórmula ulta espartana o limitará aos puros entusiastas.

O Renault Spider foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra de 1995. O primeiro carro foi montado em dezembro de 1995. Toda a montagem do carro foi feita manualmente até o final de sua produção em 19991.

A estrutura do carro é de alumínio e sua carroceria de poliéster para baixar o peso para 930 kg.

Para a copa monomarca, a Renault produzirá a versão Trophy, reconhecível pela barra protetora e pelo motor de 180 cv.

1.726 Spiders, incluindo 80 na versão Trophy, deixaram a fábrica da Dieppe1.

Miniatura

Abre as portas, levanta a mala e o capô para ver o motor.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

As rodas são de plástico Whizzwheels.

Fabricante Vitesse

Série Vitesse Renault Boutique

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Anos de fabrico  a

Renault RE 20/23 René Arnoux 1980 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1193ª – Renault RE 20/23 René Arnoux 1980 RBA 

Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Modelo real

Em 1980, a Renault desenvolve e modifica os seus carros existentes, chassis RS10, RS12 e RS14. O prefixo RS significava Renault Sport. Durante a temporada, entretanto, a Renault construiria três carros novos e, em deferência ao principal patrocinador da Renault, a Elf, a Renault os numerou como RE20, RE21 e RE22. O prefixo RE significava Renault Elf.

O Team Renault entregou a Arnoux e a equipe Jean-Pierre Jabouille o inovador e potente RE-20, o 'E' do patrocinador principal Elf, equipado com o evoluído Renault-Gordini 1,5 litros V6 biturbo, Jean-Pierre Jabouille, com o número 15 e René Arnoux com o número 16

O carro estreou-se no GP da Argentina de 1980, para Arnoux e Jabouille, mas ambos desistiram cedo devido a problemas mecânicos.

Jabouille largou da pole com Arnoux em sexto. Depois de uma largada de foguete, Villeneuve assumiu a liderança a partir de terceiro e manteve-se até os primeiros pit stops favorecerem Jabouille. Além das Ferraris, os dois Renaults lutaram com a Lotus de Elio de Angelis, com motor Cosworth, e a Williams de Alan Jones, e as Ligiers de Didier Pironi e Jacques Lafitte. Quando a corrida se acalmou, foi entre os RE-20 de Jabouille e Arnoux. Pressionado pelo companheiro de equipe, Jabouille manteve o P1 até que seu Turbo se soltou na 26ª volta e Arnoux herdou a liderança. Realizando uma grande corrida nas 14 voltas restantes, Arnoux segurou de Angelis e Jones para conquistar sua primeira vitória por uma margem de 22 segundos.

Arnoux conquistou duas vitórias em Grandes Prêmios (Brasil e África do Sul), enquanto Jabouille conquistou uma vitória (Áustria).

A mesma coisa acontece na Africa do Sul, com Jabouille a fazer a pole-position, e Arnoux a herdar a vitória e a volta mais rápida.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 9 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China