Porsche 944 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Porsche 994 1982
Modelo real
O Porsche 994 foi apresentado no Salão de Francfort em 1981 com uma semelhança exterior ao 924 Carrera GT da qual deriva.
A linha da carroceria dos dois carros é notoriamente semelhante, elas não são exatamente iguais, foi redesenhada com contornos consideravelmente mais marcantes, adicionam ainda mais agressividade, partilha a sua útil configuração interior de um 2+2, continua a ser um transaxle, ou seja, tem o motor colocado na frente, mas a caixa de velocidades montada na traseira, onde temos também a tração, aspetos que lhe conferem uma dinâmica muito interessante graças a uma boa distribuição de pesos.
O spoiler dianteiro pintado na cor exterior com amortecedores de borracha quadrados, bem como os guarda lamas muito mais largos e ligeiramente angulares distinguiam claramente o 944 do 924.
O 944 também apresentava um motor de quatro cilindros em linha de 2,5 litros, metade do V8 do Porsche 928, é bastante convencional, com injecção electrónica Bosch Jetronic, passou a ser o maior motor de 4 cilindros do mercado, a Porsche viu-se forçada a dotá-lo de veios balanceiros licenciados da Mitsubishi.
As primeiras versões debitavam cerca de 163 cv, com quase 220 cv para o Turbo, também conhecido como 951.
Em Maio de 1985, um restyling no 944 mostrava um novo tablier, novas motorizações e acima de tudo, o surgimento do 944 Turbo, com um para-choques frontal redesenhado em peça única, com faróis de nevoeiro e luzes de presença incorporados na mesma óptica e um spoiler traseiro tendo em vista aumentar a carga aerodinâmica traseira.
O Porsche para a competição monomarca, o Porsche 944 Turbo Cup não era muito diferente do 944 Turbo. um pouco mais de peso foi adicionado pela gaiola de alumínio Matter, economizado com a remoção da vedação inferior e a omissão de aparelhos elétricos desnecessários, como vidros elétricos. além de Fuchs dianteiros de oito polegadas de largura e traseiros de nove polegadas de largura envoltos em Pneus 245/45/16 e 255/40/16 respectivamente.
A transição do combustível com chumbo para o sem chumbo estava no horizonte, então a Porsche insistiu que os carros da Turbo Cup funcionassem com conversores catalíticos, uma tecnologia em sua infância na época, embora valha a pena notar que o 944 Turbo foi o primeiro carro a produzir uma potência idêntica com ou sem um catalisador instalado. Além de garantir que os carros participantes fossem ambientalmente aceitáveis, o objetivo era avaliar o desempenho de um escapamento catalisado em temperaturas plenas de corrida.
Miniatura
Abre as portas.
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as opcionais BBS.
Fabricante Solido
Série Hi Fi
Referencia nº1502 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País - França
Anos de fabrico a
Porsche 928 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Igual como o apresentado em
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-928-um-olhar-sobre-as-minhas-1360775 mas agora com rodas rápidas ou seja a miniatura do tempo do pai e agora o da época do filho que é para isso que foi comprado.
Modelo real
A Porsche era o único construtor independente de viaturas de sport e o 928 GTS não tinha restrições de equipamento e o coupé tinha tudo o necessário para rolar com segurança com as suas performances fora do comum, A climatização automática e o regulador de velocidade. e sem suplemento de preço estava disponível com caixa mecânica ou automática.
O Porsche 928 foi desenhada por Wolfgang Möbius e a orientação de Anatole Lapine, é um 2+2 lugares cuja linha lembrava um tubarão, era construído principalmente em aço galvanizado, mas as portas, asa dianteira, para-lamas dianteiros e capô eram feitos de alumínio para economizar peso. Ele tinha uma boa área de bagagem por meio de um grande hatchback. Pára-choques elásticos de poliuretano recém-desenvolvidos foram integrados na frente e e na traseira e cobertos com plástico da cor da carroceria; um recurso incomum para a época que ajudava visualmente o carro e reduzia seu arrasto. Os faróis pop-up foram baseados no Lamborghini Miura.
O Porsche 928 está dotado de um motor V8 colocado na frente e refrigerado a água que acionava as rodas traseiras. Originalmente deslocando 4,5 L e apresentando um único design de árvore de cames à cabeça, foi avaliado em 219 cv (163 kW; 222 cv) para o mercado norte-americano e 240 cv (177 kW; 237 cv) em outros mercados. A Porsche atualizou o motor de injeção mecânica para eletrônica em 1980 para os modelos americanos, embora a potência permanecesse a mesma. Este projeto marcou uma grande mudança de direção para a Porsche (iniciada com a introdução do 924 em 1976), cujos carros até então usavam apenas motores planos traseiros ou centrais refrigerados a ar com quatro ou seis cilindros.
A Porsche utilizou um eixo de transmissão no 928 para ajudar a alcançar a distribuição de peso dianteiro/traseiro 50/50, auxiliando no equilíbrio do carro. Embora pesasse mais do que o 911, o seu equilíbrio de peso mais neutro e maior potência lhe davam um desempenho semelhante na pista. O 928 era considerado o carro mais relaxante de dirigir na época. Ele vinha com uma transmissão manual dog leg de cinco marchas ou uma transmissão automática derivada da Mercedes-Benz, originalmente com três marchas, com quatro marchas a partir de 1983 na América do Norte e 1984 em outros mercados. Nos carros de primeira geração, 1978 e 1979, a maioria dos carros estava equipada com a caixa manual de 5 velocidades mais barata, enquanto a automática opcional de 3 velocidades era muito mais escassa. À medida que os anos do modelo continuaram, essa proporção se equilibrou e, finalmente, mais carros tiveram a transmissão automática.
Miniatura
Abre as portas.
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico e rápidas.
Fabricante Solido
Série
Referencia nº 1336 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País - França
Anos de fabrico a
Porsche 956 ou 962 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
A caixa indica como sendo o vencedor de Daytona em 1986 e os decalques Porsche 956 Valvoline
Porsche 962 #8 vencedor das 24h Daytona 1985 Henn's Swap Shop Racing Chassis 962-10 com J. Foyt (USA)/Bob Wollek (F)/Al Unser (USA)/Thierry Boutsen (B) DNS: Willard Howe (USA) Chassi: 962-104
Em 22 de novembro de 1963, Betty e Preston Henn abriram o Thunderbird Drive-in Theatre Florida e com a Swap Shop ganhou fama e fortuna. A meio da temporada de 1984. Preston Henn, substituiu o Porsche 935 por este 962 estreado nas 24 Horas de Le Mans onde abandonaram na 20º hora com problemas electricos antes de o trazerem para os Estados Unidos. Foi 3º na 3horas de Daytona e com as cores da Valvoline, foi levado à vitória nas 24 Horas de Daytona no inicio de 1985.
Pintado de vermelho para o resto da temporada venceu as 12 Horas de Sebring.
No final de 1985 volta com as mesmas cores da Valvoline e é 2º nas 24 horas de Daytona de 1986 com A. J. Foyt (USA)/Arie Luyendyk (NL)/Danny Sullivan (USA)/Preston Henn (USA) mas com o mesmo número, o 8.
Modelo real
Thierry Boutsen recorda
“Fui inicialmente inscrito num Porsche 962 inscrito pela equipa de Bay Side e que partilhei, entre outros, com Henri Pescarolo. Era um bom carro, mas mal preparado pela equipe. o fabricante de pneus certo para Daytona. Dei a largada e depois de 30 minutos, o carro quebrou! Imediatamente arrumei minhas coisas para sair do circuito e pegar o primeiro avião. Mas, no estacionamento, encontrei Bob Wollek que me disse: « Você não vai embora! Você vai pedalar comigo porque estou pedalando com dois vovôs que não estão se mexendo! » Esses dois vovôs se chamavam… AJ Foyt e Al Unser. corrida ! »
Ganham com uma vantagem de 17 voltas. Mesmo naquela época, é enorme!
« Fomos a única equipe a ser poupada do aborrecimento. Todos os outros carros em busca da vitória, incluindo o de Derek Bell, tiveram falhas. Do nosso lado, mantivemos um ritmo constante durante a maior parte da corrida. Quando cheguei ao volante do 962, éramos 16º e subimos gradualmente até o primeiro lugar. Às vezes, levamos 10 segundos por volta para todos!”
Dirigir em Daytona, como é?
« Para mim, foi um circuito como qualquer outro. Mas adorei o seu lado de fundição crua com o seu famoso Speedway e a ausência de lancis na parte rodoviária do circuito ».
Com muitos carros na pista e grandes diferenças de velocidade, o trânsito era difícil de controlar?
« Sim, mas os concorrentes foram muito corretos entre si. Havia uma forma de acordo de cavalheiros entre todos nós. Por exemplo, no Speedway, os carros mais lentos tomaram automaticamente uma linha de corrida diferente para não atrapalhar os protótipos que eram muito mais rápidos. Pessoalmente, nunca tive o menor incidente ou a menor preocupação no trânsito de Daytona ».
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Vitesse
Série SM
Referencia nº 38 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País - Portugal
Anos de fabrico a
Porsche 935 K3 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Porsche 935 K3 #46 1982 Daytona 24H 3º lugar
Porsche 935 K3/80 #009 00030 - Porsche F6 2v SOHC 3000 cc Twin-TurboGTP
Modelo real
Os regulamentos do Grupo 5, permitia alterar drasticamente a carroceria externa do Monocoque de aço unitário padrão 930, permitia alargamentos de pára-lamas muito maiores e uma enorme asa traseira. O design manteve a carroceria do 930 Turbo, reforçada por uma gaiola de alumínio. As seções dianteira e traseira anexadas eram feitas de fibra de vidro e os arcos das rodas de 5 polegadas foram montados cobrindo pneus de 15 polegadas na parte traseira. Janelas de acrílico e outras construções leves significaram que o carro foi produzido com 90 kg abaixo do peso, o que foi compensado pelo lastro.
O Porsche 935 K3/80 #009 00030 foi estreado em Le Mans com Rolf Stommelen /Dick Barbour /Paul Newman e terminaram em segundos na cor vermelha
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-935-turbo-um-olhar-sobre-as-1421513
A francesa Anny-Charlotte Verney dividiu o # 009 00030 pela primeira vez e com as cores da Apple Computer, foi também a última aparição da carroceria do cliente Porsche 935/77A, com Bob Garretson e Skeeter McKitterick pelo 9º lugar na corrida de 24 horas de Daytona de 1980.
A Kremer continuava a melhorar o 935 para iniciar uma produção em série de sua própria versão. o terceiro Kremer construído na plataforma de sucesso da Porsche foi agora equipado com a carroceria feita pelos irmãos Kremer em K3,
A estreia ocorreu nas de 12 horas de Sebring, o nº 009 00030 que continuava com o patrocínio da Apple Computer e levado ao 7º lugar por Bob, Bobby Rahal e o canadense Kees Nierop.
Em Le Mans em 1980, Bob e Bobby se juntaram ao australiano Alan Moffat para se classificar em 14º na gelha de partida, mas a falha do pistão levou o carro a abandonar, após completar 134 voltas.
Depois de vencer as 24 horas de Daytona em 1981, o mesmo trio vencedor de Bob, Bobby e Brian terminou em 17º de 4º no grid nas 12 Horas de Sebring de 1981.
O carro permaneceu competitivo pelo restante da temporada IMSA de 1981, que incluiu um terceiro lugar com Bob, Rick Mears e Johnny Rutherford na corrida de 6 horas de Watkins Glen de 1981.
Em 1982, Bob foi acompanhado ao volante do # 009 00030 pelo colombiano Mauricio DeNarvaez e Jeff Wood em Daytona, onde terminaram em terceiro na corrida de 24 horas de abertura da temporada.
Bob se juntou a Anny-Charlotte pela terceira vez em # 009 00030 agora pintado de preto, para as 24 Horas de Le Mans de 1982 e eles se juntaram a Ray Ratcliff para a largada final do carro em Le Mans, de 43º no grid eles conseguiram um 11º lugar.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.
Fabricante Starter
Série
Referencia nº preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País - França
Anos de fabrico a
Porsche 930 Flatnose - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Porsche 930 Flatnose
Modelo real
O Porsche 935 foi uma evolução do 934e consequentemente também do 911. conquistaria inúmeras vitórias em corridas e pistas de todos os tipos, desde sprints até corridas de resistência de 24 horas em Daytona , Le Mans em Raly Cross e Autocros. .
A sua forma foi utilizada por muitos que utilizaram as suas características formas em várias modalidades e que culminou com o imponente Matti Alamäki en Pike's peak em 1986 onde o velho Porsche de rallycross de Matti Alamaki nos anos 80 foi equipado inicialmente com um flat seis cilindros e com 700 cavalos de potência, um sistema de tração nas quatro rodas construído em casa usando uma roda livre para conectar os eixos dianteiro e traseiro e uma asa traseira ridícula que exibiu nos últimos anos para estabilidade. Tudo isso somado a um formidável carro de corrida que poderia igualar um carro de Fórmula 1 contemporâneo em termos de aceleração.
Modificação na miniatura
Baseado no Porsche 935 da Luso Toys moldei esta forma sobre o qual não tenho qualquer elemento.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Luso Toys
Série Kit
Referencia nº preço
Material – zamac
Material da placa de base – cartão
A base está colada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País - Portugal
Anos de fabrico a
Porsche 907 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Porsche 907 LH Daytona
No Dia Mundial da Criança de 2023, e há muitos anos, talvez em 1992, alguém me dizia:
Já que ainda gostas de brincar com os carrinhos, pega lá o meu.
Naturalmente agradeci, e como já não tinha, pensei num possível destino.
Entre as poucas fotos de revistas que era o material de pesquisa existente vi a diferença entre o 907 e o 908 com os meus amigos.na Pastelaria Rosas.
Modelo real
O Porsche 907 sucedeu ao 910, embora a versão cauda longa tenha sido vista pela última vez no 906 também conhecido por Carrera 6.
O novo Porsche 907 estava equipado do motor flat-six, apresentava uma carroceria incrivelmente baixa, extremamente aerodinâmica com o lugar do piloto alterado para o lado direito com vista a certas pistas, foi presentado no dia de teste das 24h de Le Mans, a 9 de Abril de 1967em que o aproveitou o máximo possível. Na corrida, o carro nº 40, com Jochen Rindt e Gerhard Mitter, abandonou após seis horas de corrida devido a uma falha no motor. O segundo carro #41, que não era longo foi entregue a Hans Herrmann e Jo Siffert terminou em 5º, atrás de dois Ford e duas Ferrari.
A carroceria longtail, atingia 302 km/h (190 mph) na reta, embora usasse o confiável Porsche 910 2000cc 6 cilindros de 220 cv em vez do mais potente 8 cilindros. Discos de travão ventilados.
No ano seguinte a Porsche leva os quatro Porsche 907 prontos ás 24 Horas de Daytona a realizar nos dias 3 e 4 de Fevereiro. Na partida cinco Porsche 907 LH, dos quais um 907 foi equipado com 2,0 litros flat-6 e os outros quatro da equipe de fábrica com 2,2 litros flat-8 que desenvolveram 275 DIN hp (202 kW / 271 SAE hp) e 23 mkp de torque (166 lb-ft / 226 Nm ).
Na primeira corrida da temporada as 24 Horas de Daytona. 63 carros partiram com os dois Ford GT40 são seguidos dos quatro 907 da Porsche Woks Team 2.200cc em 3º, 4º, 5º e 6º.
Óleo na pista fez com que Gerhard Mitter perdesse o controle de 907 #53. Indo de lado para a erva, o carro capotou. Em seguida, uma Ferrari perdeu o controle do óleo e atingiu o 907 # 55 dirigido por Dieter Spoerry. Pela manhã, todos os Ford GTs estavam fora da corrida e a Porsche liderava com os três 907 restantes. Dois 907 na frente tiveram que abrir caminho para o 907 # 54 no terceiro lugar, quando o # 52 907 sofreu um problema no acelerador e o # 51 907 teve de trocar o alternador. Agora, o carro # 54 de Elford / Neerpasch e Stommelen a que se juntou Mitter depois de ter capotado o seu 907, estava liderando. Por alguma razão, o gerente da equipe Huschke von Hanstein fez Herrmann e Siffert dirigirem o carro da frente também.
Meia hora antes do final da corrida, von Hanstein, que também era gerente de relações públicas, ordenou que os três Porsche líderes terminassem lado a lado, tal como a Ferrari no ano anterior.
Modificação na miniatura
Retirados os flaps laterais
Miniatura
Abre as portas,.
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de metal e plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido
Série
Referencia nº 174 – 11-69 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País - França
Anos de fabrico a
A primeira prova de um Porsche 911 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Rali de Monte Carlo 1975
Modelo real
O Rali de Monte Carlo de 1965 – primeira utilização do 911
Janeiro de 1965 foi a primeira vez que um Porsche 911 entrou em um evento de desporte a motor. Herbert Linge e Peter Falk ficaram em quinto lugar geral no Rali de Monte Carlo.
Quando o gerente de corrida diz que 'está tudo bem se você terminar em último', deve haver algumas circunstâncias extraordinárias em jogo. No início do Rally de Monte Carlo, o resultado era irrelevante para o gerente de corrida da Porsche, Huschke von Hanstein: seu único desejo era que o novo Porsche 911 passasse por Prince Rainier no porto de Monte Carlo sem danos - mas com grande impacto nas relações públicas. No entanto, Herbert Linge e o engenheiro de testes Peter Falk queriam demonstrar o que o 911 poderia fazer em sua primeira missão desportiva. Falk disse: 'Queremos dirigir rápido - não estamos lá para perder tempo!'
Um dos 13 carros de teste foi preparado para o 34º Rally de Monte Carlo. Graças aos carburadores Weber, compressão um pouco maior e canais polidos, atingia cerca de 150 cavalos de potência, cilindrada de 1.991 cc e peso de 1.080 quilos. Outras características incluíam barras de rolagem, assentos de balde, uma luz de leitura e um medidor de viagem. Falk instalou uma forma inicial de sistema de intercomunicação, que usava um tubo de plástico para transmitir as palavras de Falk para o capacete do motorista. ‘Funciona de forma brilhante e Herbert não pode me responder. De qualquer forma, não o ouço”, observou Falk.
Tudo correu conforme o planejado na longa viagem até Monte Carlo. Mas quando as coisas ficaram sérias no grande circuito, as equipes começaram a praticamente afundar sob as massas de neve. Peter Falk disse: 'Encontramos o ponto de controle de tempo no final do teste especial pela bússola e não havia ninguém atrás de nós.' Linge acrescentou: 'Ficamos em terceiro lugar por um tempo, os escandinavos ficaram pasmos! Eles acham que são os únicos que podem dirigir um carro na neve.'
Os 60 melhores carros foram inscritos na grande final. Claro que Linge e Falk estavam entre eles, assim como um segundo carro da fábrica da Porsche – o 904 Carrera GTS com Eugen Böhringer e Rolf Wütherich. Não havia muito entre as duas equipes Porsche quando se aproximavam do final. “Mas antes do último teste especial, Böhringer colocou o último conjunto de pneus lendários Hakkapeliitta da Porsche”, disse Falk. Isso custou tempo. No entanto, o resultado acabou sendo tão surpreendente quanto excelente: quinto lugar na classificação geral para Herbert Linge e Peter Falk. E von Hanstein também estava feliz. O 911 passou pelo camarote real sem nenhum dano. Böhringer e Wütherich conquistaram o segundo lugar no 904.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Vitesse
Série
Referencia nº 331 preço1327$00
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Portugal
Anos de fabrico a
Porsche 911 SC - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Jorge Petiz Porsche 911 SC 1982 Circuito de Vila Real
Prova do Agrupamento B 2
O Porsche de Jorge Petiz estava inscrito como Turbo era um 930 Grupo 4 e não um 934 porque tinha o motor com a turbina vertical, e na traseira o aileron era tipo Carrera RSR como o de Giannone e o de Carlos Sá era mais largo, tipo pato.
Modelo real
Porsche 911 SC F.Riboira
Em 1982 os carros de Grupo 5 não foram aceites nas provas de Grupo B para o CNV, que passou a ser maioritariamente composta por carros de Grupo 4, como os Porsche a serem reconvertidos para 911 SC no caso de Robert Giannone, o Porsche 934 de Jorge Petiz, e o Porsche 934 de Carlos Sá, mesmo aconteceu com De Tomaso Pantera a que se juntaram Mário Silva e António Rodrigues em Ford Escort RS1800 de Ralis , e Rui Lages no Vauxhall Chevette.
A estreia do Porsche de Petiz foi em Vila Real que procurava adaptar-se ao carro e faz o quarto melhor tempo, 2.58,77, emquanto Robert Giannone faz o 3º tempo, 2.58,77 e Carlos Sá o 6º tempo 3.11,50 e que não tinha Turbo.
Os treinos foram dominados pelos Escort de Ralis de Mário Silva e Rodrigues, enquanto os Porsche, reconvertidos para as especificações de Gr. 4, ficavam abaixo do esperado.
Na prova Mário Silva parte mal e é ultrapassado por António Rodrigues, seguido do Porsche de Petiz e de Giannone, com Mário Silva a recuperar para o quarto lugar logo no final da primeira volta. Os Porsche estão uma sombra do que eram no ano passado e não se intrometem no duelo entre Rodrigues e Silva.
Durante pouco tempo Jorge Petiz comanda, mas abandona com problemas de estabilidade no carro.
Depois de uma das melhores corridas disputadas em Vila Real realizadas pelos Escort, Giannone é o 3º a 1minuto e 48s. e Carlos Sá foi 4º
No ano seguinte Jorge Petiz (Porsche 911 SC), agora pintado de branco, Robert Giannone (911 SC), Carlos Sá (Porsche 934 voltam a Vila Real a que se lhes junta Carlos Rodrigues (911 SC),
No final é 3º e vencedor do Gr 4, no Ponto Verde branco, onde Jorge Petiz tem o nº60 Porsche 911 SC em 28m 38,86s à média de 145,037 onde o vencedor foi António Taveira seguido de Daniel Vidal, ambos em BMW M1.
Modificação na miniatura
A indecisão contínua entre o verde ou o branco ou até mesmo o de Carlos Sá pra o qual também tenho um aileron. É também preciso não esquecer que já tenho em casa os decalques oferecidos gentilmente pelo Manuel Ribeiro há já mais de um ano para o de Jorge Petiz, no ano de 1983,
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico, da Luso Toys, de acordo com as originais.
Fabricante Solido
Série
Referencia nº 68 – 1/79 preço
Material –metal
Material da placa de base –
Apresentado em caixa de cartão.
País - França
Anos de fabrico a
Porsche 911S Le Mans - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1969 Le Mans - Jean Pierre Gaban - Yves Deprez - Porsche 911S
Modelo real
Yves Deprez Jean-Pierre Gaban - Porsche 911 S
O Porsche 911 fapresentado no Salão Automóvel de Frankfurt em 1963.foi batizado de 901 mas, teve na Peugeot a fazer valer os direitos de uso de nomes de modelos de três dígitos com um zero central.
Três anos depois, começava a grande aventura do 911 em Le Mans
O Porsche 911 fez sua primeira aparição nas 24 Horas de Le Mans em 1966, com aos pilotos franceses Jean Kerguen e Jacques Dewes foi o único de seu tipo na largada para no final vencer a classe GT de 2 litros, terminando em 14º geral.
Jean Pierre Gaban piloto versátil que para além das corridas de circuito, também competiu em ralis e montanha. mantinha uma oficina da Porsche com uma secção de corrida anexa e dirigia quase exclusivamente veículos da fabricante alemã de carros desportivos . Na Bélgica, em 1966 ele ganhou o campeonato belga de subida de Montanha e em 1967 as 24 Horas de Spa-Francorchamps junto com Noël van Assche.
Jean Pierre Gaban inscreveu-se na 24 horas de Le Mans de 1968 acompanhado por Roger Vanderschrick na categoria GT com um Porsche 911 T nos ensais foi 43º -com 4:35.200 á media de 176.193 Km/h
Na corrida foi 12º e 1º GT ao fim de 280 voltas e 3783.85 Km percorridas à média de 157.66 km/h
Em 1969 voltou agora com um Porsche 911 S onde obteve os 42º lugar com 4:29.800 á media de 179.72 Km/h
Na corrida foi 10º e novamente 1º em GT Grande Turismo com 305 voltas e - 4120.56 Km percorridos à media de 171.69 km/h.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Vitesse
Série Retro Vitesse
Referencia nº PS1 preço 1327$50
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Portugal
Anos de fabrico a
Porsche 911 Almeras - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Porsche 911 Lit National J .M. Almeras 1987 e 1988
Porsche 911 Almeras Superproduction (1987)
Um para o Pai outro para o Filho
Modelo real
A 7 e 8 de Março de 1987 celebram-se os 25 anos da “Alméras frères “onde apresenta toda a sua gama, em Karland .
Para o Campeonato de França de Produção, o regulamento deveria pelo menos em teoria igualar as oportunidades para todos e, assim, fornecer um show digno do nome ao equilibrar o desempenho dos vários veículos, foram desenvolvidas balanças de peso levando em consideração o deslocamento, o tipo de propulsão e uma série de outros parâmetros.
Após negociações, a Noscar aceita a homologação do Porsche 911 mas o regulamento os tempera. muito gentilmente "sim, aceitamos turbos duplos, (ou seja, 700CV), mas agradecemos por levar 300kg de chumbo em sua bagagem" Peso total 1475 vazio! Jean Pierre Beltoise, que investiu muito para que o 911 fosse aceito, nada pôde fazer para mitigar essa desvantagem. A superfície dos pneus no solo é limitada apenas a 28 cm. É notoriamente insuficiente para passar a potência.
Os irmãos Almeras, a interessem-se pela nova competição e pelo desafio técnico que representava. E a Michelin desenvolve os pneus de 17”. Lit National continua o seu apoio, secundado pela agora pela Ville de Montpellier,
Na primeira corrida em Nogaro vão se juntar ao 911 3,3 l de único turbo de Roland Biancone e ao 924 turbo de Michel Peyrel que procuram vencer as equipas oficiais da Renault, Audi e Peugeot.
O 911 mais avançado é o de Jacques Almeras onde um grande aileron foi aplicados na calota traseira original e sob o capô há duas volumosas entradas de ar onde estão alojados dois grandes intercoolers, um por cada banco de cilindros. A estrutura do motor boxer de 6 cilindros permanece inalterado, 2 válvulas por cilindro por cabeçote. A modesta injeção mecânica original K-Jetronic deu lugar a um Motornic usado no 962, não é mais um cilindro por injetor, mas dois que podem funcionar separados ou juntos de acordo com as necessidades. Observe que a injeção ocorre no tubo de admissão e leva em consideração muitos parâmetros, como temperaturas de admissão de ar, temperatura do óleo, pressão de reforço, posição do flap, etc. Por outro lado, a potência é ajustável a partir do painel de controle através de um botão ranhurado, um LED que indica se a dose correta pode diagnosticar algum problema.
Em 1988 o campeonato volta a Super Produção e o regulamento é modificado agora para um nível mais satisfatório para os irmãos e lhe permitir lutar para os primeiros lugares .
Os dois irmãos vão ganhar a Taça da Marcas, perante os carros oficiais. Jacques ocupa o terceiro lugar individual e Jean se é o sétimo. É uma honra para dois Montpellerainns terem subido a este nível, com sua estrutura familiar com um orçamento isso não tinha nada tem a ver com a de acertas ècuries.
Miniatura
Habituado ás invenções do Burago somente passado estes anos todos vi que era uma réplica de um carro real, criado pela Almeras para a "Superprodução" onde uma adaptação em que colocaram um alleron . somente agora descobri que não têm volante!!!
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico.
Fabricante Burago
Série
Referencia nº 4114 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está juinto à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País - Itália
Anos de fabrico a
A subscrição é anónima e gera, no máximo, um e-mail por dia.
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