Um olhar sobre as corridas

Peugeot 104 ZS no Marão - Um olhar sobre as minhas miniaturas

701ª – Peugeot 104 ZS Solido

Timo Mäkinen / Jean Todt, Peugeot 104 ZS Rallye de Portugal - Vinho do Porto 1978 7º

O resultado de uma troca com o Fernando Vaz para fazer o Peugeot do Rali de Portugal .

Modelo real

O Peugeot 104 vem da Associação Peugeot-Renault para projetar elementos técnicos e peças mecânicas pra os seus modelos. Do projeto M-121 nasceu o 104 desenhada por Pininfarina, inicialmente como uma berlina de 4 portas apresentado no Salão de Paris em 1972 que por sua vez origina um coupé de 3 portas em apresentado no Salão de Paris de 1973, num estilo hatchback por via da redução da distância entre eixos e o comprimento a passar para 3,30 m e mecânica semelhante.

Em Setembro de 1975 surgiu a versão desportiva ZX equipada com o motor X de 1.124 cc, 66 cv DIN às 6,200 rpm, que lhe permitia atingir os 155 km/h, estava equipada com conta-rotações, volante de três raios, faróis de iodo e jantes elegantes com calota.

A Peugeot também ofereceu o ''kit de rally'', que era muito popular na época, como opção para o pequeno carro projectado por Paolo Martin

O Peugeot 104 ZS está na génese da Coupe 104 ZS entre 1976 e 1982 inicialmente no início do Tour de France automóvel, depois em circuitos, e finalmente na Terra durante as últimas edições - vencedor em 1977 Hervé Migeo).

O ZS venceu as 24 Horas de Chamonix em 1977 com a dupla Henri Pescarolo/Jean-Pierre Nicolas e o o Grupo 2 no Tour de Corse com a tripulação Jean-Claude Lefebvre/Jean Todt...

Em 1978 o Peugeot 104 de quatro e de duas portas ganhavam o motor do Renault 14. O 104 S, tinha 1.360 cm³,taxa de compressão de 9,3:1, torque de 10,9 m.kgf a 3.000 rpm e potência de 72 cavalos a 6.000 rpm. um carburador de corpo duplo e caixa de cinco velocidades, chegava aos 158 km/h. Por fora se distinguia por uma grade mais agressiva, faróis auxiliares, faixas esportivas laterais e rodas de liga leve.

O ZS com a mesma cilindrada da versão S, tinha 80 cavalos a 5.800 rpm e velocidade máxima de 164 km/h. Para se adequar mais ao novo temperamento era equipado com pneus 165/70 SR 13.

Visto no Marão a caminho da sua melhor classificação de um ZS Gr.2 no campeonato mundial quando o finlandês Timo Mäkinen e Jean Todt terminaram em 7º da geral no Rali de Portugal em 1978, num Rally com um total de 2.504 km, dos quais 627 km, divididos em 46 especiais, em que 137 equipes inscritas, 114 começaram e somente 20 terminaram.

Modificação na miniatura

Os decalques do Kit para a Serre Chevalier 1978 ajudaram na modificação para o Rali de Portugal do mesmo ano.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Kit 81

Referencia nº 81-11/78 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Peugeot 104 ZS - Um olhar sobre as minhas miniaturas

664ª – Peugeot 104 ZS Solido

Peugeot 104 ZS Jean Claude Lefevre Ronde Hivernale Derre Chevalier 1977

Modelo real

Durante o inverno na estância era a Ronde de Serre-Chevalier, a paixão pelo esqui é cultivada há anos, tanto na enorme área de esqui como pelo mítico circuito de gelo registrado no patrimônio local, beneficia de uma certa quantidade de sol, é conhecida pela escola de condução no gelo, iniciada por Claude Laurent e Yves Dyon.

No final de 1977, a 27 e 28 Dezembro, a Peugeot inscreveu os 104 para Makinen, Lefèbvre e Laurent, eram os favoritos, e como adversários o Autobianchi A l12 de Darniche, o Fiat 131 Abarth de Andruet, o Alpine A110 de Saby, o Simca Rallye 2 de Julienne, Justice e Jarier, o Saab de Kerc, o Alpine A 110 de Espinasse, Wambergue e Julline, o R12 Gordini de Briavoine e Oger, bem como o R 17 Gordini de De Coster e os pilotos da Star Racing Team liderados por "Moustache".

Os carros estão equipados com pitões que cumprem o regulamento geral adoptado para o rali de Monte-Carlo.

A roda era composta por oito mangas e uma final

Apos as eliminatórias, havia dez carros para a super final, o troféu "Super Esso". Jean-Claude Briavoine foi excluído, com razão, por condução perigosa nas quartas de final, depois de ter enviado maliciosamente Guy Marchand para o fora.

Jean-Claude Lefèbvre ganha uma ligeira vantagem que iria crescer e melhorar ao longo das voltas. Makinen. ficou em segundo lugar, seguido por Darniche, Saby e Andruet. Claude Laurent, vítima de problemas de ignição abrandava,. Timo era segundo na perfeição, o que não agradava de Bruno Saby, que o acusou injustamente de tê-lo bloqueado por muito tempo. Makinen sempre se manteve correto, contentando-se em fazer a melhor trajetória, aquela que obviamente não permitiu que o Grenoblois o ultrapassasse neste circuito estreito..

J.-C. Lefèbvre liderou a prova de resistência na neve e no gelo, levando o 104 ZS à vitória, com o Peugeot a mostrar as suas qualidades de manobrabilidade, aderência à estrada, aceleração.

Classificação Geral

.1. Jean-Claude Lefèbvre (Peugeot 104 ZS) ; 2. Bruno Saby (Alpine A 110) ; 3. Timo Makinen (Peugeot 104 ZS) ; 4. Bernard Darniche (Autobianchi Abarth) ; 5. Alain Kerc (Saab) ; 6. Henri Espinasse (Alpine A 110) ; 7. Jean-Claude Justice (Rallye II) ; 8. Jean-Claude Andruet (Fiat Abarth 131) ; 9. Claude Laurent (Peugeot 104 ZS) ; 10. Jacques Gleizes (Rallye II)

Miniatura

Levanta a mala traseira.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Kit

Referencia nº 61K -81~11/78 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Peugeot 504 Coupe V6 Rally - Um olhar sobre as minhas miniaturas

658ª - Peugeot 504 Coupe V6 Rally Solido

Peugeot 504 Coupe V6 Rally Coupè V6 Bandama Team Esso Peugeot/Jean-Pierre Nicolas e Michel Gamet 1978

 Modelo real

Rali da Costa do Marfim, Rallye Côte d'Ivoire, ou Bamdama decorrer na Região Sul de Bandama na Costa do Marfim, Africa Oriental foi uma dos ralis do Campeonato Mundial de Rali disputados em Africa.

Apaixonado pelo automobilismo, Gaston Gardelle depois de ter concebido a Ecurie Senegal em Dakar, funda em 1967 a Ecurie Ivoire, para conceber um rali internacional, o Rallye du Bandama do qual só viu a sua primeira edição, Gaston Gardelle desapareceu num acidente de viação.

A Peugeot vence em 1971 e 1974, sendo de notar que a edição de 1972 teve 43 carros à partida e… nenhum à chegada. Tony Fall, no Peugeot 504 Ti protagonizou um fim inglório.

No início de 1976 no Rallye du Bandama o Peugeot 504 Coupé V6, mais curto que a berlina, de 240 cv foi um sucesso entre os 53 carros à partida, somente oito chegam ao fim. Os cinco primeiros são o Peugeot 504, no degrau mais alto do pódio o 504 Coupé, o de Timo Mäkinen e o de Henry Liddon” e seguido de quatro belinhas na classificação geral.

Em 1978 o 504 coupé volta a vencer agora com Jean-Pierre Nicolas e Michel Gamet

O Bandama Rally Torna-se no terceiro rali africano válido para o Campeonato do Mundo. Em 1979 agora mais simplesmente, de Rallye Côte d'Ivoire.

1981 foi o último ano do Peugeot 504 Coupe V6 nos ralis. No Rali de Montecarlo, intervém que nas mãos de Liotard/Michelin chega em 79º lugar. No Quênia são quatro, um é excluído, o 6º lugar é obtido por Lefebre/Delferrier, os outros dois quebram a embriaguem e partem. Finalmente, no Rally da Costa do Marfim participam 3 cupês, Frekuelin/Todt ficam em 5º lugar, Ambrosino Frauchille em 6º, Durieu/Tastier em 8º.

Modificação na miniatura

Depois de colocadas as palas de protecção frontais e traseiras sujei o modelo com tinta.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº1055-02-80 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Lion Peugeot 1908 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

595ª - Lion Peugeot 1908 double phaeton Rami JMR

Lion Peugeot Double Phaëton Type VA 1908

O Peugeot oferecido no Natal pelo meu Padrinho quando fez o Presépio gigante na sala de jantar com o meu pai, e que apareceu no baú que se encontrava no seu quarto, onde guardava as relíquias da sua campanha de Africa naquele Verão de 1983.,e relembrar a época em que as prendas eram do Menino Jesus, que as distribuía durante a noite e nós cheios de sono só as encontrávamos de manha na chaminé.

O Lion Peugeot Phaéton é um modelo de automóvel de 1907

Os três filhos de Eugène Peugeot de "Peugeot Frères" então fabricante de ferramentas, moedores de café, bicicletas e motocicletas em 1905 Robert (1871-1927), Pierre (1873-1945) e Jules Peugeot (1882-1959), lançaram um automóvel da marca "Lion-Peugeot" para complementar com os modelos "Automobile Peugeot" de seu tio Armand Peugeot (Peugeot Type 69 .)

Peugeot Frère" e "Automobile Peugeot" fundiram-se novamente na Peugeot em fevereiro de 1910 após a morte de Eugène Peugeot. Robert Peugeot tornou-se então o chefe da família e dirigiu o grupo Peugeot.

Modelo real

Em 1900, a Peugeot era o maior produtor de automóveis da Europa, tendo construído mais de mil veículos na Europa.A produção foi concentrada em duas fábricas em Andicourn e Lille As instalações originais em Valenrigney foram mantidas para outros produtos da empresa, como outros produtos, como bicicletas e máquinas de café

Após o fim do monocilíndrico béhé Peugeot em 1905, não havia carros pequenos e de preço modesto na linha Peugeot, e dois remédios para isso a fábrica de Valentigney, que pertencia à Peugeot Freres, em vez da Societé des Automobiles Peugeot começou a fazer pequenos carros monocilíndricos em 1906. Para distingui-los dos produtos de Andincourt e Lille. eles adotaram o nome de Lion Peugeot . O Leão era o símbolo da cidade mais próxima de Belfort e usados ​​como marca pela família Peugeot desde 1858.

O primeiro Lion Peugeot, o Type VA tinha um motor monocilíndrico com três velocidades, oferecia um dois lugares e um quatro lugares Phacton.

Cerca de mil foram fabricados entre 1906 e 1908, e mais tarde o Lion teve motores V gêmeos e V quatro. Eles nunca foram grandes, sendo o maior o 1888 cc. tipo VD de 1913 1915

Monocilíndrico vertical 100X100

Válvulas laterais 785cc

Potência máxima 6 cv a 1400 rpm

Manual de três velocidades

O Lion Peugeot Type VA voiaturette foi o primeiro quadriciclo a sair da fábrica de Valentigney de Robert Peugeot após o fracasso dos quadriciclos.

Modificação na miniatura

Pintados os bancos da frente de preto

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Rami JRK

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a

Peugeot 504 coupé - Um olhar sobre as minhas miniaturas

548ª – Peugeot 504 coupé V6 Solido

Safari Rally de 1981 Jean-Claude Lefebvre 15 Jean-Claude Lefèbvre - Christian Delferier Peugeot 504 Coupé V6 GR4

Um dia cheguei a casa e comecei a alterar este Peugeot na ansia de remodelar a minha colecção, somente com carros de corrida e exóticos

O número de miniaturas automóveis já era bastante e as quatro estantes já não eram suficientes para expor a colecção.

Na época e pensava em reorganizar a colecção e começei por readaptar os modelos existentes modificando-os e personalizando-os 

Modelo real

O Safari Rally de 1981 ou seja o 29º Safari da África Oriental foi disputado de 16 a 20 de Abril de 1981

A Peugeot venceu a prova em 1975 e 1978, com o 504, um carro que era muito mais simples que os seus rivais. De uma certa forma, a Peugeot que foi ao Quénia era mais sofisticada que os próprios organizadores. Durante as longas noites de Nairoibi, era hábito os jornalistas ficarem à espera junto do Peugeot Marshalls, o importador local da Peugeot, para saberem o que tinha acontecido durante o rali. Na Marshalls, a informação era muito mais precisa e fidedigna do que aquela que os próprios organizadores eram capazes de dar.

Depois de não ter participado na corrida de 1980, a marca Sochaux reapareceu no Safari, com quatro coupés 504 V6 do grupo 4. Três estão equipados com o mais recente motor V6 de 2664 cm 3, com potência de 245 cv a 7500 rpm, e caixa de velocidades modificada, com melhores relações de transmissão. Calçados com pneus Michelin TRX ultra preformantes e RC-12, são confiados a Timo Mäkinen, Guy Fréquelin e Jean-Claude Lefebvre . O quarto coupé, nas mãos de Alain Ambrosino, não beneficia destes últimos desenvolvimentos, o seu motor desenvolve 230 cavalos de potência. Ambrosino mas utiliza também pneus Michelin. Com 1.300 kg, esses carros são os mais pesados ​​de sua classe.

Na primeira etapa Le Febre é 7º e na 6ª etapa baixa para 6º

No final da prova o Peugeot 504 Coupé V6 foi 6º e 4º do Grupo com o #15 de Jean-Claude Lefèbvre - Christian Delferier foi o melhor á chegada, teve alguns percalços, um tanque de combustível furado, uma biela quebrada, cinquenta minutos em um pântano e no final do dia, nenhum furo, nem nenhuma preocupação sobre a embrearem,

 Os outros Peuget de Timo Mäkinen/ Atso Aho e Fréquelin /Todt abandonam na.2ª etapa e Makinen /Aho enquanto ode Ambrosi /Fauchile abandonam na.3ª etapa

Modificação na miniatura 

A miniatura é o modelo da Solido ao qual foram juntos os números que é o que agora me lembro.

Miniatura

Abre as portas,

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Kit

Referencia nº1055 12.80 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Peugeot 504 Rallye - Um olhar sobre as minhas miniaturas

536ª – Peugeot 504 Solido

Peugeot 504 TI Océ lothars Rallye Du Maroc 1976 Jean Guichet / Jacques Jaubert que ficaram em nono lugar na geral

 Modelo real

Um Peugeot o 504 foi apresentado a 12 de setembro de 1968 no Salão de Paris. O lançamento de imprensa que tinha sido programado para junho de 1968 foi no último minuto, adiada por três meses, e a produção teve um início bastante atrasado por causa do Maio de 1968.

O 504 Sedan foi equipado com teto solar, introduzida com um 1796 cc com a injeção de combustível opcional. Tinha transmissão manual de de quatro velocidades de série, e a automática de 3 velocidades ZF 3HP22 como opcional.

O Peugeot 504 também foi produzido em Argentina até 1999,

Rei da pista, graças à sua robustez lendária, o PEUGEOT 504 venceu os principais ralis africanos em diversas oportunidades, como o Safari da África Oriental, o Rally de Marrocos ou o Rally de Bandama.

Em 1971, participando do grupo 1, onde os carros são quase iguais aos de rua, o 504 com Guy Chasseuil - Christian Baron obteve a primeira vitória no Rali do Marrocos na categoria e o segundo lugar na geral.  

Adaptado às condições dos ralis africanos com o reforço do chassis e a blindagem dos órgãos vitais do carro e um depósito de 120 litros que lhe garantia uma grande autonomia.

Em 1975 ganhou o Rali do Marrocos, o Bandama na Costa do Marfim e o East African Safari com Hannu Mikkola – Jean Todt e ainda foi 2º, 5º, 7º,9º e 9º onde provou a boa preparação e a grande resistência.

No 19º Rallye du Maroc a 6ª prova do campeonato do Mundo de Rallyes 1976 foi disputado entre 22 au 27 junho de 1976

1. #6 Nicolas Jean-Pierre - Gamet Michel Peugeot 504 Ti
2. #1 Lampinen Simo - Aho Atso Peugeot 504 Ti
3. #3 Munari Sandro - Maiga Silvio Lancia Stratos HF
4. #18 Deschaseaux Jean - Plassard Jean Citroën CX 2200
5. #14 Lefèbvre Jean-Claude - Flocon Gérard Peugeot 504
6. #16 Privé Jacky – Tilber Renault 17 Gordini
7. #17 Fourton Marianne – Biche Peugeot 504 Ti
8. #10 Dacremont Christine - Vanoni Evelyne Peugeot 504
9. #24 Guichet Jean - Jaubert Jacques Peugeot 504 Ti

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Sport et competition

Referencia nº 1050

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

 Peugeot 104 ZS- Um olhar sobre as minhas miniaturas

486ª – Peugeot 104 ZS Solido

Uma miniatura muito estranha

Foi fotografada sem ser limpa. Os para choques estavam trocados e quando inverti o modelo para o abrir e colocar os para-choques na sua posição, vi que a base era do Citroen LN… comecei então a pensar na expansão da marca e no desenvolvimento do modelismo ou o fruto das minhas experiencias…

Além do catálogo ser para 1980 e 81

Modelo real

 Rali de Antibes 104 Zs Esso Gr.2 N 59 Rally D' Antibes 1975 Pierre Pagani – X, Carlotti

Preto. amarelo ou laranja e vermelho  

Um carro foi inscrito no Grupo 2 em Antibes para Pierre Pagani. Naque que foi a segunda participação numa prova desportiva

O Peugeot 104 é um pequeno carro projectado por Paolo Martin entre 1972 e 1988. A versão coupé de três portas do Peugeot 104 foi lançado em julho de 1974 em um chassi encurtado, mas com o mesmo motor de 954 cc. Os faróis eram maiores e de forma retangular, em vez de quadrados. Originalmente vendido como o Peugeot 104 Coupé, os modelos de distância entre eixos mais curtos foram renomeados começando "Z" ( ZL, ZA, ZS2)

Na década de 1970, a Peugeot dominou os ralis africanos. o 104 ZS coupé Kit Rallye apareceu no Salão Automóvel de Paris em 1975, era uma pequena bomba, equipado com um motor de 1124 cm3 de 66 cv DIN , mais 20 que o ZL, e as qualidades de estrada que o permitiriam obter sucessos no rali ou em outras categorias

Miniatura

A base é do Citroen LN nº 22 -78e o nª de catalogo é 81 ou1081  

Levanta a mala.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série

Referencia nº

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está junta à carroçaria pelos parachoques

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Peugeot 305 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

453ª – Peugeot 305 Solido

Modelo real

A Peugeot tinha descontinuado recentemente seu modelo de longa duração, o 404, quando em novembro de 1977 apresentou o Peugeot 305 desenhado pela Pininfarina, utilizando a plataforma do Peugeot 304, que viria a substituir, dispunha de um motor dianteiro transversal, tração dianteira com 4 rodas independente, além de marcar a evolução da Peugeot em termos de segurança passiva.

Foi vendido com carroceria sedan, carrinha e van panel e estava disponível nas versões (GL,GR, SR e S) com a escolha de dois motores a gasolina: uma unidade de 1290 cc, 65 PS (48 kW; 64 hp) para os modelos GL e GR ou um 1472 cc, 74 PS (54 kW; 73 HP) para o modelo SR de especificação superior.

O diesel foi apresentado em 1979 como 305 GRD, com as letras de identificação discretamente no lado esquerdo da tampa da mala e mais tarde GLD

A versão base é reconhecível pelos frisos das janelas pintados na cor da carroçaria

O Peugeot 305 V.E.R.A  e como a sua designação indica (veículo econômico da pesquisa aplicada) é um estudo técnico para encontrar soluções de economia de combustível, baseado na carroceria do 305 com varias melhoria, incluindo grade dianteira modificada, cortes na caixa de rodas, menor coeficiente aerodinâmico de 0,44 para 0,30, pneus baixa resistência ao rolamento da Michelin, e varias outras melhorias que contribuem para 33% menos consumo.

O Peugeot 305 V6,é om protótipo era alimentado pelo motor a gasolina de 2,5 litros e 24 válvulas naturalmente aspirado, capaz de fornecer uma potência máxima de 253 cv, combinado com o sistema de tração traseira. Mais de 35 anos após a sua criação, a Peugeot deu a conhecer aos mais novos, e tirar o pó das memórias dos menos jovens, o protótipo Peugeot 305 V6, no Auto Moto Show e Vintage de Pádua.

Miniatura

Abres as portas,.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série

Referencia nº 90 -6/79

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Peugeot 604 landauet  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

446ª – Peugeot 604 ladauelt  Solido transformado

Como se aproximava a 1º exposição de Miniaturas em Vila Real resolvi modificar o Peugeot 604, para ser único.

Um para o Presidente da República do Níger e outro para a Heineken.

Modelo real

Peugeot 604 Landaulet Chapron 1978 V6 Sl

Em 1978, Henri Chapron pensava que o Elysée poderia substituir os Citroën SMs apresentou a sua versão Landaulet do grande sedam Peugeot 604 no Salão do Automóvel de Paris em 1978, e pronto para ser entregue ao seu patrocinador, o Presidente Seyni Kountché, Presidente da República do Níger, isso será feito. Janeiro de 1979. Foi construído sobre uma base Peugeot 604 SL (caixa manual de 4 velocidades, ar condicionado, suspensões reforçadas, arga do radiador).

Essas duas "visões" do 604 têm apenas um carro inicial em comum, e o landaulet apresentado por Chapron, portanto, não é absolutamente derivado da limusine Heuliez.

Este landaulet é baseado no 604 SL, a versão mais luxuosa equipada com o V6, com a distância entre eixos aumentada em 20 cm para a ocasião. A parte traseira do veículo foi redesenhada para caber em uma capota de lona, ​​permitindo desfilar ao ar livre e saudar a multidão. O interior é revestido em couro, é claro, enquanto a pintura preta torna o carro ainda mais "oficial".

O 604 esteve ao serviço no Níger até 1999, e comprado em péssimo estado, mas em funcionamento, por um colecionador francês em 2001. Retornando à França em 2002, o belo 604 tinha direito a uma restauração elegante: o carro foi completamente desmontado e repintado, a caixa de velocidades (4 velocidades) foi alterada, bem como a direção, e a capota foi refeita e colocado à venda pela casa de leilões Osenat em 2013.

Um segundo exemplar foi construído a pedido da cervejeira holandesa Heineken em 1981 com base na injeção 604. Ela difere por uma divisão de motorista e seu interior de couro cinza e um bar. Ainda pertence à família e está em exibição no museu deles na Holanda.

Henri Chapron ainda fez o 604 HLZ landaulet muito personalizado, depois da entrega de um 604 novo e mais 52800Fr.

Modificação na miniatura

Aberta a parte traseira do tejadilho foi feito a capota enrolado.

Miniatura

Abres as portas, levanta a mala e o capô para ver o motor.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 40 – 5/76

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Peugeot 604 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

404ª – Peugeot 604 V6 SL Solido

A primeira berlina de 6 cilindros fabricada depois da guerra

 Modelo real

O Peugeot 604 foi projetado pela Pininfarina e apresentado no Salão Automóvel de Genebra em Março de 1975

Lançado durante a recessão causada pela crise de energia de 1973, que criou um mercado ainda mais hostil para os carros com motores grandes na França., um estilo conservador, com um estilo formal e bonito contrariava a falta de inovação técnica, desempenho modesto num momento desfavorável para a Peugeot e Renault, cujo próprio sedan de seis cilindros colocado à venda alguns meses antes e entrar no mercado dos seis cilindros.

Utilizando do Peugeot 504, a sua antepara, portas e parte do piso 504, e geralmente alimentado pelo então novo 144 PS de 2,7 litros Motor V6 PRV, desenvolvido em conjunto com a Renault e a Volvo, o carro foi a primeira entrada da Peugeot no mercado de sedans de luxo em 40 anos com o Peugeot 601 de 1934.

A Heuliez produziu 124 limusine de longa distância entre eixos do 604. Essas versões estavam equipadas com dois assentos extra móveis, produzidas de 1978 a 1984.

De 1975 a 1985 foram produzidos 153.252 e também foi  também montado pela Kia na Coreia do Sul,

Miniatura

Abres as portas, levanta o capô para ver o motor e tem fecho que nunca funcionou..

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série Gam 3

Referencia nº 40 – 5/76

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a