Um olhar sobre as corridas

 Crossley camião 1920  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

483ª – Crossley 1918 Matchbox

1918 Crossley Coal & Coke

 Modelo real

A Crossley Brothers, eram fabricantes de máquinas têxteis e fábricas de processamento de borracha e iniciaram o fabrico licenciado do motor de combustão interna Otto antes de 1880.

A Crossley Motors iniciou a produção de automóveis em 1903, com cerca de 650 veículos em seu primeiro ano, em Manchester, Inglaterra,

Os Tenders Crossley 25/30 hp foram utilizados pelo Exército Britânico na Irlanda de 1919 até sua retirada em 1922. O Exército Irlandês continuou a usá-los para o transporte de tropas durante o período da Guerra Civil, mas eles foram muito trabalhados e pareciam ter recebido pouco cuidado: de 454 originalmente fornecidos, apenas 57 estavam em serviço em 1926, com mais 66 sendo revisados ​​ou reparados. O modelo 20/25 também foi o primeiro veículo a ser fornecido ao Esquadrão Voador da Polícia Metropolitana de Londres em 1920, alguns dos quais foram equipados com equipamentos de rádio.

Um Crossley-Bugatti foi construído emtre1923 e 1925

Embora fundada como fabricante de automóveis, eles foram os principais fornecedores de veículos para as Forças Armadas britânicas durante a Primeira Guerra Mundial e, na década de 1920, mudaram-se para a fabricação de ônibus.

O Coke é um combustível cinza, duro e poroso, com alto teor de carbono e poucas impurezas, produzido pelo aquecimento de carvão ou óleo na ausência de ar, um processo de destilação destrutivo.

A Coal Coke é uma Company líder de carvão metalúrgico e a vapor desde 1920.

Descrição da caixa:

O Crossley com motor de quatro cilindros 102 x 140 mm de 20-25 hp foi usado ao longo da década de 1920 pelos serviços militares e comerciantes civis, devido às suas capacidades de transporte de mercadorias robustas e versáteis. Para torná-lo mais versátil, para poder percorrer estradas muito irregulares, foram instalados pneus pneumáticos.

Miniatura

A referência Y13 Daimler foi substituída em 1974 pela miniatura o Crsseley 1918 tender da RAF.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Matchbox

Série Models of yesteryear

Referencia nº Y13

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – England

Anos de fabrico 1974 a

Ford T 1909 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

443ª – Ford T 1909 Matchbox transformado

A Corrida Transcontinental realizada de Nova York a Seattle

Modelo real

A promoção da Exposição Alasca-Yukon-Pacífico, a visão de  Robert Guggenheim, industrial mineiro e a  necessidade de uma estrada nacional através do continente foi organizada pelo Automobile Club of America, o Seattle Automobile Club, o Alaska - Yukon - Pacific Exposition e Henry Ford uma corrida de automóveis .

O prêmio e o troféu foram doados por Meyer Robert Guggenheim. O primeiro prêmio foi de $ 2.000 e o segundo foi de $ 1.500.

 Dos trinta e cinco automóveis foram inscritos, apenas seis compareceram na linha de partida de Nova York,

Um Itala, Shawmut, Acme, Stearns e dois Fords Modelo T no início da sua comercialização o Ford nº 1 e o Ford nº 2, eram basicamente carros de produção pesando 950 libras e movidos pelo motor de 4 cilindros de 20 cavalos.

Às 15h03 em 1 de junho, em frente a uma multidão de mais de 20.000 pessoas, assistiram à partida dada pelo presidente William Howard Taft da Casa Branca.

"A corrida pelo continente foi notável. As máquinas e os pilotos passaram por grandes sofrimentos, encontrando acidentes e obstáculos incontáveis. Estradas construídas sob a direção de engenheiros foram percorridas a uma velocidade maravilhosa em algumas partes do país e em outras trechos que levavam dias inteiros para percorrer alguns quilômetros de rodovias mal cuidadas e mal construídas. Os delegados da Convenção de Good Roads acreditam que a corrida entre "Old Scout" e "Old Steady" terá grande efeito no trabalho missionário necessário para colocar as estradas em todas as seções do país em condições transitáveis ​​"(" Old Scout Wins Race Across Continent ").

Ao atravessar o Missouri e entrar nas planícies do Kansas, fortes chuvas transformaram as estradas rurais em mares de lama. No Colorado, as condições eram tão ruins que as velocidades médias raramente ultrapassavam 10 milhas por hora.

Vários dias depois, chegaram a Seattle na Fonte Drumheller, estava o Ford nº 2 tripulado por James Smith e Bert Scott, seguido 17 horas depois pelo Shawmut precisamente às 12h55min25s do dia 22 de Junho de 1909 na A-Y-P Expo, e quando lhe perguntaram como se sentiram ao vencer a primeira competição de automóveis transcontinental de 4.106 milhas, eles responderam: "Exaustos!"

Venceram a prova após 6,5 mil quilômetros percorridos em 22 dias e 55 minutos, com velocidade média de 14,4 km/h.

Após a corrida, a Ford Motor Company usou o vencedor do Modelo T nº 2 para publicidade, mostrando o carro em várias feiras e exposições de automóveis em todo o país. Mas cinco meses depois, a vitória reverteu para o Shawmut quando foi descoberto que Smith e Scott haviam trocado o motor do No.2 ao longo do caminho.

Modificação na miniatura

Cortada e retirada a carocaria foi feita a traseira

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Matchbox

Série Models of the yesteryer

Referencia nº Y 1

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Inglaterra

Anos de fabrico  a

Stutz Bearcat 1931 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

345ª – Stutz Bearcat 1931 Matchbox

O automóvel para os estudantes americanos

 Na caixa podia ler-se

“Stutz Beacart 1932 O dois lugares Bearcat cujo preço era de 4995 dólares com 155 cv para uma velocidade garantida de 160Km/h. É em 1931 que recebeu as últimas aperfeiçoamentos como a introdução de árvores de cames à cabeça duplas DV 32 e quatro válvulas por cilindro. Esta viatura foi na época uma das mais em voga pelos estudantes americanos dos anos 30.”

Modelo real

O termo Bearcat foi aplicado pela primeira vez num Stutz de corrida em 1914.

Os ventos não estava favoráveis à Stutz Motor Company então o nome Bearcat foi novamente usado como uma forma de aumentar as vendas para se recuperar ao pânico da Grande Depressão.

Em 1931, a Stutz Motor Company estava a contar com o sucesso do primeiro carro esportivo da América, o Bearcat, Stutz continuou produzindo carros, mas foi o começo do fim para a marca

O modelo DV-32 “dual valve” recebeu o nome devido à sua cabeça de cilindro de "válvula dupla" com duas árvores de cames à cabeça e quatro válvulas por cilindro. Quando instalado no antigo motor ‘Vertical Eight’, a potência foi elevada para 156 cv. mas, estava abaixo de Cadillac, Marmon e Duesenberg em potência, a potência específica do motor era muito maior.

O Stutz DV-32 Boattail Speedster 1931, um carro de luxo curvilíneo de nariz comprido que foi orgulhosamente comercializado por quase US $ 6.500, uma soma real na época. Acredita-se que apenas seis dos Stutz DV-32 Boattails sobraram. Três deles tinham carroceria Fleetwood e os outros eram de carroceria Weymann. Um daqueles Boattails carroçados por Weymann está em exibição no Cussler Museum em Arvada, Colorado, nos arredores de Denver.

No mesmo ano, o "Super Bearcat" com motor DV-32, oferecia proteção total contra as intempéries e maior desempenho. Com uma distância entre eixos de 116 polegadas (2.900 mm), com uma pequena carroceria de roadster, às vezes revestida de tecido pela Weymann. Com essas pequenas dimensões, o carro poderia atingir 145 km / h. esses carros foram construídos para pilotos que gostavam de um desempenho semelhante aos carros de corrida de Stutz.

No total, apenas 10 Super Bearcat foram produzidos.

A produção de Stutz terminou em 1934.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Matchbox  by Lesley

Série Models of Yesteryear

Referencia nº Y 14

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Inglatera

Anos de fabrico  a

Mercury Cougar - Um olhar sobre as minhas miniaturas

341ª –  Mercury Cougar Matchbox King Size

A recordar o pequeno Matchbox que tantas alegrias me deu e que entretanto dei, vendi ou troquei com um ralhete da minha Mãe.

 Modelo real

A febre dos muscle car foi iniciada com o Muntang que usavam motores V8 cada vez mais potentes não passou despercebido à divisão Lincoln-Mercury habituada a produzir os mesmos carros da Ford Motor Company mas, mais sofisticados e luxuosos para uma clientela avida por grandes cilindradas, com trocas de motor, suspensões atualizadas, freios grandes e outras coisas mais.

O Cougar é um coupé de duas portas, com a silhueta a lembrar o Mustang, com uma frente e uma traseira muito elegante e agressivas com os faróis escondidos por uma falsa extensão da grade de frisos verticais foi apresentado no Salão de Paris em 1966, em coupé e hard top.

O Cougar, puma em português é uma analogia felina à palavra mustang, uma raça de cavalos selvagens.

Primeira geração 1967 a 1970

Um dos poucos componentes compartilhados com o Mustang eram os V8. Para o ano modelo de 1967, o preço base do Cougar incluía a versão de 200 cv do V8 de 289 cid. Nenhuma versão de 6 cilindros foi oferecida. Fazendo backup do motor básico havia uma transmissão manual de 3 marchas, uma automática de 3 marchas ou um manual de quatro marchas. Aqueles que procuram um pouco mais de vitalidade podem optar pela versão de quatro cilindros de 225 hp de código A do 289 V8.

Havia ainda mais desempenho disponível com o S-code 390 cid / 330 cavalos V8 de bloco grande, que estava disponível apenas com a transmissão automática ou manual de quatro velocidades.

Para conhecedores e que gostavam de acelerar, havia alguns (acredita-se que sejam menos de 25) Cougars equipados com o lendário R 427 V8..

O Cougar XR-7 era a versão mais luxuosas com interior em couro, tablier em madeira e tampos das rodas especiais.

O Cougar GT estava equipado de travões de disco á frente 

O Cougar GT E era o mais desportivo com uma bossa no capot e os envolvimentos da roda e exclusivamente com caixa automática. 

Além do Mercury Cougar Dan Gurney Special

Havia também um Dan Gurney Special, um pacote opcional para o modelo básico a lembrar as corridas da Trans-Am de 1967 e 1968, Dan Gurney e Parnelli Jones onde  a dupla terminou 1 e 2 em vários eventos. Para comemorar essas conquistas, foi criada uma edição especial do XR-7G que incluía todos os recursos da base do XR-7, emblemas especiais, pinos e concha do capô, além de um tampo de vinil Oxford com teto solar.

Miniatura

Abre as portas.

Os bancos são rebatíveis.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

A direcção move-se com os dedos

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Matchbox

Série King-Size

Referencia nº K 21

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Stutz Roadster - Um olhar sobre as minhas miniaturas

329ª – Stutz Roadster 1914 Matchbox

Começar pelas corridas e depois vender, assim começou aquele que é considerado o primeiro carro desportivo americano.

Na caixa pode ler-se:

Este modelo atraente é baseado no roadster 1914 Stutz tipo 4E, motor de válvula lateral de 36 1 horspower e as rodas traseiras eram acionadas por um eixo. a caixa de câmbio tres speed foi montada no eixo traseiro.

Modelo real

O Stutz Bearcat foi um carro desportivo americano do período antes e pós Primeira Guerra Mundial.

Harry C. Stutz inventou uma transmissão montada no eixo traseiro, conhecida hoje como transmissão, e em 1910 abriu uma empresa para a fabricar a The Ideal Motor Company em Indianápolis, Indiana, onde projetou-o primeiro carro construído em apenas cinco semanas, e um motor de quatro cilindros projetado por Stutz e fabricado pela Wisconsin Motor Company, com cilindrada de 6,4 litros e potência ao redor de 60 cv.

O Ideal Stutz ficou em 11º lugar, com média de 68,25 mph.

Em 1912, um Stutz participou de 30 competições de corrida diferentes e venceu 25 delas.

Um verdadeiro carro desportivo a ser definido como tendo o essencial para o dia-a-dia.

O carro era construído em Roadster, Tonneau e Touring, cada um com o preço de $ 2.000 movido por um motor Wisconsin de 50 cavalos e um volante com direção à direita.

O Bearcat com o estilo de carroceria próprio da época, carroçaria mínima, sem portas e sem para brisas ou então com um pequeno para-brisas á frente do condutor, espécie de monóculo, era uma versão mais curta (120 polegadas [3.048 mm] distância entre eixos contra 130 polegadas [3.302 mm]), versão mais leve do chassi de carro de passageiro Stutz.

O catálogo da fábrica em 1913, dizia que o Bearcat "foi projetado para atender às necessidades do cliente que deseja um carro construído nos moldes de um carro de corrida com uma relação de transmissão um pouco mais alta do que o nosso torpedo roadster normal, foi muito bem recebido pelos proprietários de automóveis e atende a demanda por um carro desta classe. "

A Ideal Motor Car Company, em Junho de 1913, mudou seu nome para Stutz Motor Car Company

Em 1916 nova mudança, agora para Stutz Motor Car Company of America mas, para encontrar capital, no acordo com o consórcio, inventariou as ações da holding para a Bolsa de Valores de Nova York. Aí encontramos o número de carros produzidos e vendidos desde 1912 relatado a investidores potenciais: 1913, 759; 1914, 649; 1915, 1.079; 1916 (primeiros seis meses) 874. Stutz, Campbell, Allan A. Ryan e quatro outros eram diretores. Stutz foi presidente e vice-presidente Allan A. Ryan.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Matcbox   by Lesney

Série Models of Yesteryar

Referencia nºY8

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Cadillac - Um olhar sobre as minhas miniaturas

67ª – Cadillac 30 1913 Matchbox

Um acidente, uma pinta de tinta caiu enquanto pintaram a sala de estar e quando dei conta já não se consegui tirar por estar seco.

Modelo real

Cadillac Model Thirty Roadster

O Cadillac Model Thirty foi lançado em Dezembro de 1909 pela Cadillac e vendido até 1911. Foi o único modelo da empresa durante aqueles anos e baseado no Modelo G. de 1907.

A Cadillac em 1913 disponibilizava um cupê de duas portas, uma limusine para sete passageiros, um roadster e vários estilos de carroceria de quatro portas, incluindo um faeton, cinco e seis passageiros de turismo e torpedo. O touring de cinco passageiros, phaeton, roadster.

O torpedo foram vendidos por $ 1.975, o touring de seis passageiros por $ 2.075, a limusine por $ 3.250, e o cupê por $ 2.500. O Phaeton era um novo estilo de carroceria para 1913 e era o único com molduras em volta da carroceria.

A distância entre eixos agora media 120 polegadas e as carrocerias ficaram mais suaves e os componentes mais integrados. Todos os corpos tinham capuzes, exceto o cupê. A parte superior e o pára-brisa agora eram equipamentos padrão, a fiação das luzes laterais estava cuidadosamente escondida e os pára-lamas dianteiros tinham uma curva reversa.

O motor de quatro cilindros com cabeçote L de 365,8 polegadas cúbicas produzia entre quarenta e cinquenta cavalos de potência. Ele tinha cinco rolamentos principais, um carburador de alimentação flutuante feito pela Cadillac para C.F. Patentes de Johnson, um cilindro individual de ferro fundido e uma camisa de água de cobre. Ele continuou a usar uma transmissão de três velocidades, freios mecânicos em duas rodas e rodas de artilharia de madeira de 10 e 12 raios.

Os equipamentos opcionais incluem relógio, correntes para ervas daninhas, lâmpada prática, porta-malas, buzina elétrica e bomba de pneus motorizada. Um estribo porta-malas, coberturas de assento e pára-choque dianteiro também eram opcionais.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Matchbox

Série Models of Yesteryear

Referencia nº Y 6

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Inglaterra

Anos de fabrico 1968 a 1976

Mercer Type 35 Series J Raceabout 1913 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

36ª –Mercer Raceabout 1913 Matchbox

Modelo real

A Mercer foi um fabricante de automóveis americanos entre os anos de 1909 a 1925 e sediado em Trenton, Nova Jersey. Era notável por seus carros de alto desempenho, com destaque para o Type 35 Raceabout. Apresentado um ano antes de seu principal concorrente, o Stutz Bear Cat. Era um automóvel de estrada fabuloso que também poderia ser pilotado com sucesso,

Um motor de 4 cilindros e um chassi bem projetado e equilibrado pelo engenheiro Finley Robertson Porter, seu manuseio e dirigibilidade estavam muito à frente de seu tempo, a velocidade máxima era de 160 km / h - "o século mágico". um biplano da época poderia ir a cerca de 72 km / h e um comboio expresso a cerca de 96 km / h; este não era apenas um dos automóveis mais rápidos do mundo, mas a maneira mais rápida de viajar.

Miniatura

É um modelo do início dos anos 60, muito detalhada.

O interior é detalhado as rodas têm raios e os pneus são semiflexíveis.

Não tem suspensão.

Fabricante Matchbox

Série Models of the Yesteryear

Referencia nº Y 7

Material – Zamac

Material da placa de base – Zamac

Apresentado em caixa de cartão fechada.

País Inglaterra  

Ano de fabrico    1961 a 1967