Um olhar sobre as corridas

Fiat F2 19hp GP deDiepe 1907 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

471ª – Fiat 130HPGrand Prix de France 1907 Brumm

A miniatura do 1907 Fiat 130 HP do Grand Prix de France na escala 1/8 da Pocher exposta no Bazar Brochado na Rua de Santa Teresa 25 a 29,  bem me desafiava mas o seu preço era proibitivo e não fazia parte da minha escala, por isso veio o da Brumm onde sempre se arranjava um lugar nas estantes da sala da minha Mãe.

 Modelo real

Um coloco, eram certamente as novas instalações com 5 andares da Fiat em Turim, que incluíam uma pista de testes no telhado, onde eles podiam testar seus veículos longe de olhares indiscretos.

Naquele ano, uma nova regra foi introduzida com base no consumo de combustível  com o máximo de 30 litros por 100 km sem qualquer limite de peso ou capacidade do motor. O Fiat projetado por Giovanni Enrico e Carlo Cavalli, era movido por um motor de quatro cilindros de 16.286 cc. O motor de 130 cv pesava mais de 2.000 libras!, e cada pistão pesava quase dez quilos. Outras características incluíam câmaras de combustão hemisféricas, velas de ignição colocadas centralmente e uma ignição por magneto Simms-Bosch.

O piloto trocava as marchas por meio de uma embraiagem multidisco com quatro velocidades e marcha atras, através de uma transmissão encadeada. Para o carro parar, havia um travão de pé no diferencial e outro travão de mão para as rodas traseiras.

No Grande Prêmio da França, em Dieppe, uma equipe de três Fiat pilotados por Vincenzo Lancia, Felice Nazzaro e Louis Wagner para pilotar seu novo monstro de 130HP. A técnica favorita de Nazzaro era ficar para trás e deixar os líderes queimarem a si mesmos ou seus carros antes que ele atacasse e foi exatamente o que ele fez. Depois de herdar a liderança na nona volta de Lorraine-Dietrich de Duray, o Fiat conduzido por Nazzaro liderou até o final, completando a corrida mais de seis minutos e meio à frente do segundo Ferenc Szisz. Nazzaro fez a volta mais rápida e voltou para casa em primeiro com uma velocidade média de 113,612 km/h.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Brumm

Série Revival

Referencia nº 17

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Italia

Anos de fabrico  a

Lola T 280 DFV Team BIP chassis “HU 4” - Um olhar sobre as minhas miniaturas

423ª – Lola T 280 Solido transformado 

Uma miniatura de sonho de uma vi

Modelo real

Lola T280 Cosworth 3º classificado no prova de Sport no Circuito de Internacional de Vila Real em 1972

Na época o Banco Intercontinental Português (BIP), através do seu presidente, Jorge de Brito, e João Carlos Ferreira de Moura a fazer a ponte necessária entre a administração do banco e o gestor do projeto e principal piloto, Carlos Gaspar, em 1972, num almoço, em Lisboa, pegaram num projecto onde lhes foram pedidos apenas resultados de relevo e uma projeção nacional e internacional nunca antes vista em Portugal numa equipa para corridas de automóveis.

Dinheiro não era problema e de facto Carlos Gaspar toma a responsabilidade do projeto que nascia do zero.

A boa relação que Carlos Gaspar com o agente da Lola na Europa e preparador suíço, Heini Mader permitiu a vinda para Portugal do Lola T280 equipado com um motor Cosworth DFV de três litros, bem conhecido dos pilotos de F1, com potências, assinaláveis para época, que podiam variar entre os 480 e os 520 cavalos.

O carro tinha duas configurações distintas, uma para provas de endurance, a menos potente, onde podia utilizar 11000 rpm e 480 cv era a mais fiável e para corridas de sprint, a mais potente podia utilizar 13.500 rotações 520 cv , mas a mais susceptível a problemas.

Para Carlos Gaspar “o carro tinha um motor fantástico e o Heini Mader conhecia-o de olhos fechados, o que ajudou muito a afiná-lo, mas tinha chassis a menos para tantos cavalos, devido à sua reduzida distância entre eixos, o que o tornava muito difícil de guiar em curva”.

O Carlos Gaspar obteve a vitória na corrida de inauguração do Autódromo do Estoril e em Vila Real onde chegou a estar na liderança, perante os melhores pilotos europeus da época, mas quando começou a ficar sem Gasolina, o que já esperava pois o depósito de 100 litros obrigatório não chegava para os 250Km, e assim terminou em terceiro.

Modificação na miniatura

 A traseira foi alterada

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série

Referencia nº 15

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

BMW 3.5CSL 1976 Gosser Bier - Um olhar sobre as minhas miniaturas

396ª – BMW 3.0 CSL Solido transformado

BMW 3.5CSL 1976 Gosser Bier

 Modelo real

Na primeira prova do Campeonato Mundial em 1976 a 21 de Março de 1976, em Mugello na Itália com pilotos como Dieter Quester, Albrecht Krebs e Brian Redman na corrida de 6 horas donde partiu em 3º mas quando seguiam no segundo lugar foi obrigado a desistir a cinco minutos antes do fim com problemas no motor.

O melhor BMW foi o do Team Hermetite BMW em 3º.

O carro da Gosser Bier é um carro de fábrica que competiu no World Championship of Makes (Grupo 5) em 1976 e é um dos 4 carros fabricados de acordo com as especificações do Grupo 5.

Como todos os carros de corrida BMW da época, eram inscritos pela Schnitzer Motorsport para a fábrica. Dispunha de um motor de 3,5 litros e 24 válvulas de 480 cv. M49, 3496CC

Em 1978 correu na Ásia antes de desenvolver um problema no motor e ser colocado em um galpão e ai deixado até ser descoberto em 2002. De volta ao Reino Unido e restaurado à perfeição por especialistas em letreiros com a ajuda da BMW Motorsport. Nenhum dano de colisão foi encontrado e o carro estava em excelentes condições originais, ainda carregando todas as peças raras do BMW Motorsport.

Dos 4 carros construídos de fábrica, apenas restam dois, o mundialmente famoso BMW Calder Art Car e este completamente restaurado com o motor, a caixa de velocidades e o diferencial, unidades originais do carro de competição.

Modificação na miniatura

A base foi o BMW 3.0 da solido depois de ter refeito o spoiler dianteiro foram feitos os alargamentos das rodas dianteira e traseira, em seguida foi feito o aileron traseiro. 

A pintura foi feita de pois de estar bem seco. 

Miniatura

Abres as portas,.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 25 – 5/1974

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Icsunonove Dallara - Um olhar sobre as minhas miniaturas

348ª – Fiat X 1/9 Solido transformado

O número 353 da revista L`Automobile serviu para elaborar o Fiat X1/9 Dallara,

Modelo real

No Salão de Paris, em 1975, a Bertone apresentou a sua versão para grupo 5, do seu Fiat X1 / 9, ao qual chamou "Icsunonove Dallara".(a pronúncia italiana de "X1 / 9") para o Campeonato Mundial de Marcas no Grupo 5.

Uma silhueta inconfundível de rara beleza, desenhada por Marcello Gandini e contruída na Bertone com uma carroceria de fibra de vidro, onde o peso foi reduzido para 690 kg, menos de 200 kg a menos que o modelo base.

 a sua característica asa traseira de grandes dimensões aliava-se a um recurso de segurança que era o novo estofamento em F.P.T. o mesmo material ignífugo usado nos trajes dos pilotos de Fórmula 1.

O desenvolvimento mecânico foi feito na Dallara em Varano Melegari, perto de Parma.

A primeira versão tinha um motor de 1289cc com 16 válvulas, quatro por cilindro e injeção Kugelfischer, 192 cv. Posteriormente, usaram uma 1600 cc, aumentando a potência para mais de 230 cv a 9700 rpm.

As regras deixavam muito espaço para modificações, que originaram grandes asas e spoilers, mas nos silhueta, o bloco do motor tinha que permanecer.

A Fiat acabaria por se desinteressar, era subfinanciado apesar do grupo 5 ser muito popular na Alemanha "DRM", com classificações em duas divisões, até e acima de 2.000 ccm.

Apenas 5 destes foram produzidos explica o preço que está em questão

Para a homologação, foram construídos 30 veículos, o que fez Dallara, como custava 14 milhões de liras em 1975, também era possível comprar apenas o motor ou apenas a cabeça do cilindro. Por causa disso, ainda circulam veículos com o Dallara 16 V na Itália.

Varias recreações do Dallara Icsunonove foram entretanto construídos

Jean-Louis Gounon, dono de uma garagem e experiente piloto de Fiat participou em rampas, quando o carro foi testado em 1975 e capa da revista de Echappement nº 119 de Setembro de 1978

O Dallara também correu em circuito, com o italiano Guiseppe Piazzi, ou com o Leinberger Racing Team, como piloto Wolfgang Wolf no campeonato alemão "DRM".

Na volta á Itália de 1976 também participou Guglielmo Manini acompanhado por Piergiorgio Tortoroli .

Modificação na miniatura

Alargado o modelo com barro plástico e contruído o imponente aileron foi pintado

Miniatura

Abre as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

Fabricante Solido by

Série

Referencia nº 33 7/74

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Fuchs Racing - Um olhar sobre as minhas miniaturas

346ª – Fuchs Racing Ribeirinho transformado

Fuchs Racing esteve na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real

Modelo real

História do veículo:

Os Fuchs são monolugares da Fórmula V  e Super V projetados e construídos na Alemanha por Heinz Fuchs Rennsportwagenbau em Rüdesheim perto de Stuttgart entre 1965 e 1976.

Heinz Fuchs fabricou e vendeu entre 1965 e 1976 cerca de 240 veículos na Alemanha da Fórmula Vau / Super Vau. A maior parte, eram vendidos prontos para a corrida. Mas, mediante solicitação também disponibilizava kits compostos por quadro, revestimento, assento e direção.

Hoje ainda existem cerca de 60 veículos.

Fuchs Racing

Para este carro Fuchs Racing foi usado um chassis Fuch à qual foi incorporada uma carroçaria leve.   

A potência média do motor de um Super V de 125 cv deve ser melhorada por um turbo alimentador.

Carro contruído de forma fácil e barata e com travões de tambor. Os pneus são comparativamente mais complexos da Goodyear num formato super vee (Vron 400 / 930-13 traseiro 425 / 950-13). Os aros têm de largura de 6 e 8 polegadas.

O motor foi preparado pelo soldado norte-americano R. Gglass, do Tennessee, e seu desempenho foi bom, mas complicado. O motor tem vibrequim com rolamento de rolos com curso original de 69 mm (SPG), o diâmetro do cilindro foi totalmente expandido para 96 ​​mm com cilindros japoneses de metal leve e pistões correspondentes, para uma capacidade de 1833 cc. O motor de curso extremamente curto, possui dois carburadores duplos (Solex 40PII-4). Ele respira através de válvulas alargadas, entrada 40, saída 35 a operação é baseada em um eixo de fórmula vau de design mais antigo.

O motor, que é amplamente ajustado para uma boa força de tração, deve atingir uma potência de 120 cv a 5500 rpm. e é  uma base perfeitamente aceitável. Ele pesa apenas 420 kg e, portanto, pode ostentar o nível de potência mais respeitável de 3,5 por hp. Um turbocompressor está previsto.

Modificação na miniatura

Alargado e contruído um chassis  

Rodas da Mebetoys

Miniatura

Interior detalhado

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante   Ribeirinho

Série

Referencia nº

Material – plástico

Material da placa de base – plástico .

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Delage D8 120 Carrosserie Chapron - Um olhar sobre as minhas miniaturas

339ª –  Delage D 8 120 1939

Carrosserie Chapron

Modelo real

Pierre Louis Delâge, num dos pioneiros do automóvel, em criança, perdeu a visão de um olho mas, formou-se em engenharia e trabalhar para a Renault

Em 1905 abriu uma fábrica de montagem num celeiro reformado em Levallois, nos arredores de Paris..

Antes da guerra trabalhava quase exclusivamente para milionários mas cada vez mais tinha dificuldades em encontrar clientes para os seus automóveis lindamente projetadas, extremamente caros.

A falência foi inevitável em 1935 e adquirida pela rival Delahaye, que o afastou definitivamente.

Para os modelos D8-100 e D8-120 que se seguiram em 1936, um novo motor de oito cilindros exclusivo da Delage foi desenvolvido. Essas máquinas top estava agora equipadas  com chassis originários da Delahaye.

Utilizando o motor de corrida de seis cilindros em linha de Delahaye como base, o engenheiro Jean François criou um novo motor de oito cilindros em linha. Com uma cilindrada de pouco mais de 4,3 litros, era equipado com válvulas suspensas e um único carburador produzia cerca de 105 cv, que combinava com o motor D8 original da Delage, lançado na virada da década. Outra influência Delahaye foi o uso da caixa de câmbio Cotal semiautomática com quatro marchas para a frente.

Como a maioria dos carros de luxo da época, o novo D8 estava disponível apenas com chassis, o cliente poderia escolhia o seu construtor para a carroçaria. Chapron foi a escolha natural para um design mais discreto, enquanto nomes como Pourtout e Letourneur & Marchand forneceram os corpos mais extravagantes. Surpreendentemente, poucos D8s foram enviados à Figoni & Falaschi para o trabalho em metal.

Em 1938, a gama D8 foi alargada com o D8-120 S e o D8-100 B. Estes apresentavam uma versão de 4,7 litros de oito cilindros, que produzia cerca de 120 CV no D8-120 S.

Cerca de 100 exemplares no total foram construídos no momento em que a guerra estourou.

Com a declaração de guerra em 1939 e a invasão do norte da França, em 1940 pelos Alemães, a produção de automóveis parou.

A produção da Delage foi retomada em 1946 apenas para os modelos D6 baseados em Delahaye.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série L `Age d’Or

Referencia nº 31 12/75 posteriormente 4031

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Peugeot 104 Zs Rallye - Um olhar sobre as minhas miniaturas

248ª – Peugeot 104 ZS rallye Norev transformado

O Peugeot 104 começou a ser comercializado em 1972 e era uma das mais pequenas berlinas de quatro portas e construído sob licença por outras marcas como a Talbot e a Citroën.

Várias versões foram então propostas, mas são as desportivas, Zs as mais nervosas e também as mais procuradas.

Modelo real

Peugeot 104 ZS Kit Rallye

Gérard Allégret, chefe do departamento de corridas da Peugeot inscreve um cupê ZS preparado para Gr.2 com uma potência de 110cv para testar as suas capacidades na Ronde de la Giraglia, na Córsega, este 104 “Rally” vai dar as primeiras voltas com o finlandês Timo Mäkinen ao volante mas abandonoua

No Salão Automóvel de Genebra de 1976 a Peugeot  apresenta um  kit adaptável e homologado para estrada, inspirado no ZS com elementos específicos da carroceria, bem como jantes de liga leve largas, alargamentos do para-choque em plástico e um motor de 85 cavalos de potência.

O kit foi comercializado no Outono e era composto por duas partes: o kit do motor que inclui um colector de admissão específico, uma cabeça de cilindro com quatro entradas separadas, dois carburadores Solex 35 de cano duplo, uma árvore de cames e molas de válvula reforçadas. Depois de preparado, o 1124cc oferece 80cv (ou 85 dependendo da fonte) a 6200 rpm, permitindo atingir 165 km / h contra 156 do ZS normal. Os 400 m DA são percorridos em 18 segundos e os quilômetros DA em 34,4 segundos. A segunda parte é composta por um kit de carroceria, composto por um para-choque dianteiro com spoiler integrado, quatro para-lamas largos e um para-choque traseiro, todos em poliéster. Além dos componentes da carroceria, há aros Amil largos que permitem a instalação de pneus Goodyear "Eagle Touring" em 175/70 x13.

Um Peugeot 104 ZS kit "Rallye" encontra-se no Museu de l'Aventure Peugeot

Modificação na miniatura

A miniatura foi cortada ao meio  e alargada com barro plástico.

A pintura foi feita integralmente á mão.

Miniatura

Abres as portas.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

Fabricante  Norev

Série Metal Jet car

Referencia nº 826

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País -

Anos de fabrico  a

VW Limousine Carl Schneider - Um olhar sobre as minhas miniaturas

235ª – VW Carl Schneider Corgi Toys

Um Volkswagen enorme.

Uma foto do LÁuto Journal que ainda tenho incluída nos meus primeiros arquivos e na forma original, foi a minha inspiração.

 Modelo real

Carl Schneider admirador de comprimentos infinitos mas sem meios para pagar uma limousine americana juntou dois VW de 1961 e assim construiu o seu mostro com dimensões americanas. o seu motor é um 1.5 e um consumo de dez litros aos 100 quilómetros aparentando uma viatura presidencial.  

Modificação na miniatura

O primeiro Corgi Toys foi cortado até um pouco depois das portas. Em seguida, junto um segundo Corgi Toys, este cortado na parte da frente junto do para brisas.

Ambos foram abertos e feita a capota traseira

Miniatura

interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são da Ribeirinho

Fabricante Corgi Toys/ Construção própria,Transformado.

Série

Referencia nº

Material – zamac

Material da placa de base – Zamac

A base está colada à carroçaria

País -

Anos de fabrico  a

Porsche 917-10 Can Am 1972- Um olhar sobre as minhas miniaturas

150ª – Porsche 917-10 Can Am Solido

Porsche 917-10 Vencedor da Can-Am com George Follmer em 1972

A novidade Porsche 917-10 Solido e já Jorge Curvelo nos mostrava como modificá-lo num 917/30 na revista Modelismo, Nº 3 de Janeiro de 1974 e com um preço 15$00

No início, Lopes da Graça

O que está por detrás de um modelo?

Quando o leitor percorre as casas de modelos à procura de um “Kit” que lhe dará algumas horas de entretimento ao serão caseiro, não imaginaria (…) o trabalho que foi desenvolvido pelo fabricante para poder lançar no mercado aquela caixa co algumas peças com algumas dezenas de peças de plástico que com algumas horas de paciência e com o auxílio da sua habilidade, se irão transformar num atraente modelo. (…) pode ter atrás de si, em estudos e moldes cerca de 600.000$00de despesas.(…) 

Modelo real

Quatro Rodas

por Jorge Curvelo

“(…)Sobre o 917-10 pouco há a dizer… a decoração está corrcta só que a Solido continua a pecar por não ensinar o lugar exacto de colocação da miniaturas, Os desenhos da caixa pouco adiantam e todas as «badges« que decoram o interior de um modelo, apsar de estarem na folha , ficam ao sabor da intuição no «menos entendido« .(…)” Como dissemos já varias vezes a can –Am é um conjunto de provas muito especial. Cada carro ostenta o mesmo número desde a primeira á última prova. Assim para Roger Penske (O team oficial da Porsche nos USA – a celebre Scuderia Sunoco o número mascote do seu primeiro piloto, MarK Donohue é o 6. Devido ter partido uma perna Donohue não correu a segunda metade da serie, quando comandava folgadamente a classificação, e foi Follmer, o 2º piloto do team que se sagrou vencedor batendo convincentemente a aposição dos “imbatíveis” Mc Laren s reis e senhores dos últimos anos. (…)”

Miniatura

Abre o capô traseiro.

Motor e interior detalhado

Com suspensão de mola.

As rodas têm pneus

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 18

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Ford T 1915 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

139ª – Ford T 1915 Corgy Toys 

Preto segundo HenryFord.

 Modelo real

A fim de diminuir os custos, o T passou a ser produzido exclusivamente na cor preta, em 1915, situação que perdurou até 1926. Ficou célebre uma expressão de Henry Ford citada na sua autobiografia, My life and Work, "o carro é disponível em qualquer cor, contanto que seja preto", uma das medida adotadas para diminuir os custos de produção e a venda do produto, pois segundo ele também em sua autobiografia "o preço será tão baixo que nenhum homem fazendo um bom salário será incapaz de possuir um e desfrutar com sua família horas de prazer com a bênção de Deus em espaços abertos".

A fabricação ganharia notável incremento a partir de 1913, quando Henry Ford, inspirado no processo de fabrico dos revólveres Colt e das máquinas de costura Singer, implantou uma linha de montagem e a produção em série, revolucionando o setor e o T o primeiro carro projetado para a produção em serie .

Miniatura

Acompanhado por dois passageiros

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Corgi Toys

Série Corgi Classic

Referencia nº 901

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa fechada e base de cartão.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a