Um olhar sobre as corridas

Porsche 959 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1560ª Porsche 959 R. Metge – D. Lemoyne Paris Dakar 1986 –Rally Car  Collection Altaya

O Racing substitui o Rothmans e já ilude bem

736ª – Porsche 959 Paris Dakar Troféu

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-959-paris-dakar-um-olhar-1567765

Modelo real

A Porsche alinhou com Metge, Jacky Ickx e o engenheiro japonês Kussenmaul como assistência rápida excepsional.

Assim que desembarcou na Argélia, Pescarolo foi obrigado a desistir devido a um curto circuito, ao passo que Zaniroli foi o primeiro líder da prova, seguido de Metge e Ickx.

Na quarta etapa Zaniroli cedeu mais duas horas enquanto o colega Cowan perdeu todas as hipóteses devido a um problema na junta da colaça do seu Mitsubishi,

Gabreau ganhou a etapa e assumiu a liderança à frente de Metge.

No dia seguinte, disputado num troço rápido, o francês lançou um ataque que lhe deu a vitoria na etapa e a liderança com menos de um minuto sobre Gabreau. Na sétima etapa, dividida em duas especiais, uma noturna e outra diurna, os Porsche arrasaram. Na noturna ganhou Ickx e na diurna Metge que liderou apos uma etapa na qual muitos se perderam

Dois dias depois os Range Rover de Gabreau e Raymondis conseguiram reduzir a diferença em relação a Metge, posicionando-se a menos de uma hora e afastando Ickx para o quarto lugar.

Metge já disfrutava de uma vantagem mais de duas horas sobre Ickx e quase quatro sob o Lada de Lartigue .

O helicóptero de Thierry Sabine no meio da tempestade embate numa duna e a tragedia acontece. O Dakar continua porque todos creditam que era essa a sua vontade incluindo o amigo René Metge.  Faltavam seis dias e a vantagem dos Porsche continuava.

No final os Porsche 959 de Metge e Ick , ocupam os dois primeiros lugares.

René Metge assume a direcção técnica e desportiva do Dakar, antes de se dedicar á organização de outros eventos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 40 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada  AA0489

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Ford Escort MkII - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1554ª – Ford Escort MkII B. Waldegard – H Thorszelios Rally da Acropole 1979 Rally Car  Collection Altaya

O Ford Escort RS 1800 MkII de Björn Waldegård e Hans Thorszelius venceuem 1979.

Novamente o Rothmans substituído por Racing

Modelo real

Quando se disputou o primeiro Mundial de Pilotos após a abolição da Taça FIA, em 1979. o motor do carro recebeu um sistema de injecção e a potencia subiu para os 270cv.

 O domínio foi absoluto da Ford seis ralis, quatro para Mikkola, Portugal, Nova Zelandia, RAC e Bandama.

Björn Waldegård chegou ao Rally Acrópole em 1979 empatado em pontos com o seu colega Hannu Mikkola

Waldegård foi líder desde o início, que aumentou com o abandono de MIkkola , entretanto aguentou os ataques de Ove Andersoson e do Célica, já mais de cinco minutos apos a primeira etapa e com Darniche no Lancia Stratos a mais de onze.

A terceira etapa arrancou com um ataque a Darniche  e com o abandono de Andersson ao partir o motor, o  piloto do Lancia chegou a liderar a prova enquanto Waldegård era penalizado apos furar duas vezes na mesma especial. Com um minuto e um segundo de vantagem sobre Waldegård, Darnuche estava decidido a conter o sueco. Porem, não pode fazer nada quando partiu uma das suspensões traseiras e acabou por sofres vários furos.

Com os rivais mais perigosos fora, Waldegård só necessitou de cumprir os procedimentos na última etapa. Subindo ao mais alto lugar do pódio.

Acompanhado por Tim Salonen e Harry Kallstrom, segundo e terceiro, ambos em Datsun 160J.

Seis meses mais tarde BJorn Waldegård sagrar-se-ia campeão do Mundo de pilotos, o primeiro da História.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 39 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA4572 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Subaru Impresa 555 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1548ª – Subaru Impresa 555 C. McRae- D Ringer RAC 1995  Rally  Rally Car  Collection Altaya

Colin McRae Derek Ringer Subaru Impresa 555 vencedor 

A Subaru mudou o modelo do carro para 555 para poder publicitar cigarros. e na miniatura o 555 foi substituído por ())).

Os Subaru Impreza 555 oficiais tiveram apenas duas matrículas sempre distribuídas da mesma forma pelos pilotos: L555 REP para Carlos Sainz e L 555 BAT, para Colin McRae.

O REP, nos carros de Sainz apontavam para REPsol seu patrocinador pessoal e o BAT nos de McRae, apontavam para  British American Tobaco (BAT), a entidade que comercializava, entre outras a marca de cigarros 555 e que era o principal patrocinador da equipa.

A mesma miniatura noutra versão

1350ª – Subaru Impreza 2001 Rally Car  Collection Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/subaru-impreza-2001wrc-um-olhar-sobre-2007334

Modelo real

A Subaru começou da melhor maneira com a vitoria de Sainz em M0nte Carlo e em Portugal e Mc Rae triunfou na Nova Zelandia.

 O final não poderia ser mais emocionante, Sainz e McRae, estavam empatados com 70 pontos antes do RAC. No final da segunda etapa o o espanhol assumiu a liderança com uma vantagem de 39 segundos sobre McRae, que havia perdido cerca de 2 minutos nas duas primeiras etapas devido a furos.

 O escocês contava com a admiração do seu publico depois de ter ganho o RAC na edição anterior, depois de 18 anos depois da última vitoria de um inglês. E tinha fortes probabilidades de se tornar Campeão do Mundo, feito que, a acontecer, seria inédito pois nunca um inglês alcâncara tal título.

McRae mostrou toda a sua agressividade de que era capaz ao volante e na terceira etapa alcançou a liderança, afastando o seu colega de equipa. Entretanto Dave Richards garantiu que nãi iria existir tratamento especial para qualquer um deles. . Sanz andou sempre no limite, mas teve de se contentar co o segundo lugar, a 36 segundos, e o segundo título de Vice-campeão consecutivo.

A Subaru com Richard Burns no terceiro lugar do pódio no RAC, obteve o título de marcas, o primeiro dos três consecutivos  com este carro, que soma 35 vitorias no mundial.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 38 preço 5€99

Certificado de Edição Limitada AA2735 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Nos meus anos

Opel Ascona 400 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1538ª – Opel Ascona 400 Rallye de Monte Carlo 1982 W Rohrl- C Geistdorfer  Rally Car  Collection Altaya

Só agora vi que não recebi o Nº 36

Opel Ascona 400 Rallye de Monte Carlo 1982 W Rohrl- C Geistdorfer 

Novamente o Racing em vês do Rothmans

Miniatura

Em 1982 regressou à Opel e venceu o segundo Mundial depois de ter tribofado em Monte Carlo e na Costa do Marfi.

A segunda vitoria do piloto monegasco foi uma exibição do domínio do piloto alemão  num rali disputado sobre piso seco, sem neve mas com placas de gelo  que provocaram vários abandonos  sendo o mais notório o de Michele Mouton  e do seu Audi Quatro. O outro Audi pilotado por Hannu Mikola foi quando assumiu a liderança apos a segunda etapa. cronometrada e a partir dai sou gerir a vantagem. Inicialmente tinha protegida a a retaguarda, protegida pelo seu colega de equipa, Jochi Kleint e dos Porche de Frequelin e Theriêr. Mas Kleinth partiu a suspensão do Ascon a400 a seguir a uma saída de estrada no Turini, perdeu 13 minutos e chegou a mais de 20 no controlo seguinte depois de as assistências terem conseguido reparar o carro. Com Mikkola ao ataque, Rohrl soube responder ao campeão e realizou tempos notáveis no Col da Madonne e no Col de Turini , garantindo a vitoria com quase 4 minutos sobre Mikkola  e mais 12 sobre Therier.   

Miniatura 

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 37 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2735 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Lancia 037 Evo Safari - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1533ª – Lancia 037 Evo M.Alen-I Kivimaki Rally Safari 1984  Rally Car  Collection Altaya

Lancia 037 Rally Evo #17 M. Alen-I. Kivimaki Safari Rally 1984

O Lancia Rally Tipo 151, também conhecido como Lancia Rally 037, Lancia 037 foi o último carro com tração traseira a vencer o WRC.

605ª – Lancia 037 Rally Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-037-rallye-um-olhar-sobre-as-1470102

650ª – Lancia 037 Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-037-panasonic-um-olhar-sobre-1510038

794ª – Lancia 037 Rally Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-037-rally-vila-real-um-olhar-1608602

799ª – Lancia 037 Evo2 Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1611151.html

891ª – Lancia 037 Pioner Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-037-um-olhar-sobre-as-minhas-1680240

1387ª – Lancia 037 Martini Racing 1983 Vencedor do Raly de Monte Carlo - 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1983-lancia-037-rally-group-b-um-2029463

Modelo real

No Rallye Monte Carlo os Lancia  foram 5º (Bettega/Perissinot); 6º (Biasion/Siviero); 8º (Alén/Kivimäki); Abandono (Andruet/Cresto, excluído)

No Rali de Portugal – Vinho do Porto ,  2º (Alén/Kivimäki); 3º Bettega/Perissinot); 4º (Biasion/Siviero); Abandono (Toivonen/Piironen, acidente); Abandono (Rodrigues/Cotter, voluntário) a Lancia previa que era muito difícil de bater os Audi a mostrarem que o título de 1983, que perderam para o Lancia 037 apenas por dois pontos, foi uma exceção.

No Safari os 529Km do percurso com 105 controlos, é a penalização por atraso nestes controlos que estabelece a classificação porque não existem troços cronometrados como nas provas europeias, foram dominadas por Waldegard,à frente de RaunoAatonen, o último dos finlandeses voadores, no activo que com 46 anos e 21 participações nesta prova, quase alcançava a tão desejada vitoria. Hannu Mikkola no Audi Quatro, foi terceiro a frente de um Allen que esteve quase a assumir a liderança no primeiro dia, mas partiu o cabo do acelerador e teve de aciona-lo com a mão ao longo de 150Km, até que o pode mudar.

A chuva tão decisiva noutras edições, mal se fez sentir e o Safári de 1984 ficou para a história como a edição em que se bateram recordes de velocidade. Waldegard admitiu que numa das zonas rápidas de Mombaça, alcançou 240Km/h.

1.#5Waldegård Björn - Thorszelius HansToyota Celica Twincam Turbo 2:02:00

2. #10 Aaltonen Rauno - Drews Lofty Opel Manta 400 Opel Euro Team 2:13:00

3. #1 Mikkola Hannu - Hertz Arne Audi Quattro A2 Audi Sport 2:25:00
4. #7 Alén Markku - Kivimäki Ilkka Lancia 037 Rally

e em 6º Preston Jr./Lyall

No final da temporada, o título de pilotos coube ao Sueco Stig Blomqvist e com o Quatro, a Audi venceu o título de marcas, a Lancia ficou em segundo no Mundial de Marcas a 12 pontos da Audi.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 35 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA1971 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Citroen C2 Sport  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1528ª – Citroen C2 Sport 2004 Collection Altaya

Citroen C2 Sport 1600  Miguel.Fuster- José Vicente Medina Rally Rias Baixas 2004

A diferença entre a prova e a realização da miniatura ou os seus  decalques é de apenas poucos meses,

Modelo real

O Citroen C2 foi projetado por Donato Coco é um modelo baseado no Peugeot 206 vendido na China como Citroën C2.

A substituir o Saxo, com 2 de 5 estrelas no Euro NCAP, o C2 obteve 4 de 5 estrelas.

Juntamente com o Citroën C3, o C2 substituiu com sucesso o popular, porém envelhecido Citroën Saxo. Os dois carros têm designs relativamente diferentes, mas mantêm o mesmo painel,

 A Citroën expande sua linha C2 com a chegada de uma versão ainda mais esportiva, chamada VTS, visualmente caracterizada por para-choques na cor da carroceria, saias laterais, aerofólio traseiro, rodas específicas, ponteira de escapamento cromada e chassis desportivo.

A principal mudança em relação à versão VTR é o motor 1.6 16V de 125 cv, que confere ao C2 um desempenho líder na categoria, com velocidade máxima de 202 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos.

152. Rallye Rías Baixas Redcom 2004 realizado entre 28 e 29 de Maio de 2004 foi em asfalto com 152.83 km

Os participantes do Rali Galego não se livraram de um clima caprichoso, com nevoeiro e humidades matinais e chuviscos e raios de Sol pela tarde.

M Fuster estreou o C2.mas o grande duelo da prova foi entre Enrique García Ojeda no Peugeot 206, que nessa altura era líder á geral do Campeonato de Espanha, e o pelo piloto de Andorra Joan Vinyes, também com um Peugeot 206 e segundo a apenas seis pontos de Ojieda na geral.

Fuster também tinha hipótese, mas um erro na escolha dos pneus no início do rali traduziu-se numa desvantagem de um minuto em relação aos dois líderes da prova., um atraso que, apesar de todos os seus esforços nunca maís consegui recuperar. Apear desse contratempo, fruto do complicado estado das estradas nos troços iniciais, o piloto da Citroen não se deu por vencido e, a partir desse momento, os tempos que realizou foram sempre dos melhores, o que lhe permitiu recuperar posições até ocupar o terceiro lugar no final da prova.

O animado duelo entre Ojeda e Vinyes acabou por se resolver com a vitoria deste último, que bateu o seu colega de equipa por 28 segundos, ao passo que Fuster , subiu para ao terceiro degrau do pódio com uma diferença de 1`57`` em relação ao vencedor.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 34 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2476 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Ford Sierra RS Cosworth - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1520ª – Ford Sierra RS Cosworth 4X4 F Delecour . A C Pauwels Rally de Monte Carlo 1991  Rally Car  Collection Altaya

O patrocínio do Q8 Oils, Kuwait Petroleum Corporation, chegava.

O patrocínio do Q8 Oils, Kuwait Petroleum Corporation, chegava.

Modelo real

Em 1991 Francois Delecour iniciou a sua participação no rali de Monte Carlo ao volante de um Ford Sierra RS Cosworth confiado pela Ford Sierra Cosworth. Ao estrear-se com o carro em Monte Carlo surpreendeu toda a gente, chegando a liderar a prova por duas vezes. Porem o Toyota célica de Carlos Sains foi mais forte e , no primeiro dia de prova assumo a liderança. Delecour ocupou o quatro lugar, as um minuto do espanhol, com os Lancia de Biasion e Saby pelo meio.

No dia seguinte e consegui ultrapassar os homens da Lancia e ocupar o segundo lugar da geral, a 39 segundos de Carlos. Sainz. . A luta prosseguiu no dia seguinte, com Delecour fortemente empenhado em conquistar a liderança. E com Sainz , ajudado pela superioridade do célica., a mostrar que sabia muito bem administrar a vantagem que o separava do francês. . Na penúltima etapa havia uma diferença de apenas nove segundos entre o espanhol , campeão em titulo nesse ano, e o francês.

Foi na descida do Turini que Delecour assumiu pela primeira vez a liderança com apenas dois segundos sobre Sainz. No troço seguinte Carlos realizou o melhor tempo e recuperou a liderança. A luta pela vitoria limitava-se aos dois , porque o terceiro nesse momento Miki Biasion, estava a mais de três minutos deles. O dia terminou com Sainz a frente de Delecour, separados por uma exígua diferença.

Foi novamente no Turini que Delecour voltou a roubar a liderança ao espanhol. Sainz recuperou no troço seguinte, mas a alternância de posições foi uma constaste e emocionante

Quando faltavam três trocos para o final, Delecour passou outra vez a líder, realizando três Cratche consecutivos e afastou-se 41 segundos do Toyota. . a sote não esteve com ele e o ploto francês, quando faltava um troço para o final do rali, partiu a rotula traseira esquerda e furou o pneu por roçar na suspensão. Sem estabilidade, o Ford Sierra acabou por bater e o Francês perdeu mais de cinco minutos, mas terminou o rali na terceira posição,

Há há, não esquecer de ver se já tenho a miniatura do Opel Kadett GSI 1988

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 33 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2360

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Mitsubishi Lancer Evo III - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1515ª – Mitsubishi Lancer Evo III Rally Mil Lagos 1996  Rally Car  Collection Altaya

O Mitsubishi Evo III de Tommi Mäkinen com o qual ele venceu o Rally dos Mil Lagos  de 1996!

Modelo real

O primeiro Mitsubishi Lancer Evo apareceu em 1993 para substituir o Galant VR-4 como carro oficial da Mitsubishi para o Mundial de Rallies. O primeiro Evo, no ativo de 1993 a 1994, pesava menos 180 quilos que o seu antecessor, o Galant. A potência do modelo seguinte (1995) foi aumentada para 260cv e houve o compromisso de aumentar 10cv em cada evolução posterior. Foi notória a melhoria da estabilidade e da aerodinâmica. Neste aspeto trabalhou-se muito a fundo no Evo III, dado que as velocidades nas provas aumentavam cada vez mais. Reduziu-se a distância ao solo e instalou-se um aileron traseiro de maiores dimensões.

A primeira vitória do carro no Mundial foi obtida por Kenneth Eriksson no Rally da Suécia de 1995. O mesmo Eriksson triunfou nesse ano na Austrália, colocando a Mitsubishi em segundo no Mundial de Marcas e o sueco acabou no terceiro lugar.

Nos Mil lagos, Mäkinen, o vencedor das edições anteriores de 1994 e 1995 com um Escort RS em 1994 e em 1995 com um Lancer preparava-se para a vitoria.

Apos a primeira etapa foi o outro finlandês, Juha Kankkunen com o Touota Celica a lidrar a classificação com 41 segundos sobre Makinen.

Kankkunen não podia pontuar no Mundial de Marcas, porque nesse ano a Toyota foi suspensa pela FIA somente para os pilotos, mas ganhou sete das onze primeiras especiais e chegou a ter quase um minuto de vantagem.

Na segunda etapa, Makinen assumiu a liderança a meio da jornada e terminou com quase 12 segundos de vantagem em relação a Kankkunen. Os outros estavam amais de dois minutos.

No último dia, Makinen preocupou-se em controlar o único piloto que o poderia derrotar. Não só o fez como como também aumentou a diferença para 46 segundos. O abandono de Saiz com a caixa de velocidades bloqueada, e de Colin MCRae, Makinen.

No final venceu e Aumentou a sua diferença  para 33 pontos sobre o espanhol o seu mais directo rival.

Makinen voltou a venceu o rali seguinte , na Australia e sagrou-se ela primeira vez campeão do Mundo, com o Evolution III, Mäkinen ganhou o primeiro dos seus quatro títulos de piloto.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 32 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2250 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Seat Ibiza GTI Evo II - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1509ª – Seat Ibiza GTI Evo II Rally Car  Collection Altaya

Seat Ibiza GTI Evo II T Gardmeister – P Lukander Rali de Monte Carlo 1999

Um modelo que me faz lembrar o meu a diesel, aquela maquina, muito rápida.  

Modelo real

A Seat regressou as competições no Rali de Portugal em 1995 com o Ibiza 1.8 16V de Grupo A, pilotado pelo Alemão Ervin Webber com o motor de 1.8 passado para 2l litros com 16 válvulas e 230 cv de potencia. e um outro também de 16V com menos preparação no Grupo N. e 140cv.

O primeiro grande resultado do Ibiza foi o 22º lugar de Webber no Seat Ibiza 1.8 16v gr. A,

No ano seguinte inscreveu o Ibiza Kit Cart de 1984 cc, que atingia a potencia máxima de 250cv, ás 7800 rpm e que pesava apenas 930Kg, o mínimo estabelecido pelo regulamento.

Entretanto, a aprovação para construir o novo carro, a desenvolver o design no Centro Técnico da Seat em Martorell, era uma equipe com poucos recursos e sem experiência em sistemas de tração integral, já que a Seat não tinha nenhum modelo comercial 4WD. onde o Ibiza era muito curto para se tornar o carro base do WRC, a decisão foi construir o carro do WRC a partir do Córdoba, um sedan derivado do Ibiza. 

Uma compreensível a decepção na equipe espanhola quando, apenas alguns meses depois, a Peugeot foi autorizada a participar com um modelo mais curto que o Ibiza, o 206, embora artificialmente ampliado para caber no comprimento mínimo necessário.

Para 1999, a equipe procurou um piloto experiente para ajudar a desenvolver o carro e complementar a juventude de Rovanperä, encontraram em Piero Liatti, para a equipe. A incorporação de Liatti foi julgada um erro por sua, até então, copilota Fabrizia Pons, ex-copilota de Michèle Mouton, então a dupla se separou e Carlo Cassina substituiu Fabrizia como copiloto de Liatti.

O Rallye de Monte Carlo confirmou a evolução do Seat Cordoba WRC Seat Sport , com ambos os pilotos estabelecendo resultados interessantes em várias etapas: Rovanpera foi o mais rápido na segunda passagem na etapa Col de Turini e o segundo na etapa Ruissans – Eygalayes, enquanto Liatti foi o segundo em Sisteron e o terceiro em Entrevaux – St. Pierre.

No final Liatti e Rovanpera terminaram na sexta e sétima posições, obtendo os primeiros pontos para a equipe na largada da temporada.

Enquanto o Seat Ibiza foi 14º com o #24 Toni Gardemeister - Paavo Lukander Seat Ibiza Kit Car Evo2

O vencedor foi #1 Tommi Mäkinen - Risto  Mannisenmäki no  Mitsubishi Lancer Evo VI

No Rali de Portugal com o  #34 Toni Gardemeister / Paavo Lukander no Seat Ibiza Kit Car 16V EVO2 (A7) da Astra Racing, abandonou com problemas na transmissão.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 31 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA0311

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Lancia Fulvia HF - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1503ª – Lancia Fulvia HF Klallstrom-G Haggben RAC Rally 1969   Collection Altaya

#12  Harry Källström - GunnHäggbom  Lancia Fulvia Coupé 1,6 HF Gr. 4

1488ª – Lancia Fulvia 1972 Vencedor do Rally de Monte Carlo 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya   

Sandro Munari e Mario Mannucci Vencedor do Rally de Monte Carlo Lancia Fulvia 1972

50ª – Lancia Fulvia FM Mercury

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-fulvia-fm-1-6-um-olhar-sobre-1108816

Agora o terceiro exemplar

Modelo real

O Lancia Fulvia Coupé saiu da mão do designer Piero Castagnero, inspirado nos contornos das lanchas Riva, o então gerente do Centro de Estilo Lancia projetou um elegante coupé desportivo 2+2 com um interior brilhante, janelas amplas e para-brisa e janela traseira muito mais inclinados em comparação com a versão sedam.

A equipe era liderada por Cesare Fiorio, piloto e filho de Sandro, então chefe de relações públicas da marca. O jovem e promissor gerente viria a planejar grandes sucessos para Lancia, Fiat e Abarth em campeonatos de rali e endurance nos anos seguintes, antes de ser nomeado diretor esportivo da equipe Ferrari de Fórmula 1 em 1989.

Desde que se estreou em ralis em 1965 com o Fulvia coupé HF com motor de 1215cc par uma potencia de 88cv recebeu uma carroçaria mais leve, portas e capot de alumínio, vidros de pexiglass e  a ausência de para choques.  Leo Cella obteve a primeira vitoria em San Remo  de 1965.

 O auge foi em San Remo em 1969 quando os Fulvia dominaram o pódio, com Harry Kallstrom como vencedor acompanhado por Rauno Aaltonen em segundo e Barbassio em terceiro

O Rali de Inglaterra em 1969, disputou-se com condições meteorológicas extremas. A metereóloga não previu um súbito agravamento do estado do tempo, com tempestades de neve e um frio intenso que marcaram a prova desde o primeoro dia. A neve acabou por se transformar em lama e em quase todo e etapas.

A dureza do clima afectou as equipas e o desenlace da prova. Os pilotos nórdicos, mais habituados as intempéries, controlaram a primeira parte do rali. , com tres suecos a frente da geral. Bjorn Waldegaard e o seu Porsche foi o primeiro líder com a vantagem que chegou a ser de 5 minutos sobre o Fulvia de Kallstrom e o Saab de Tom Trana.

O rali entrou no Pais de Gales com as estradas praticamente impraticáveis, verdadeiros lamaçais que provocaram um aumento dos abandonos. Um deles foi Waldgaarde, assim Ksllstrom passou para a frente da geral. E acabou por vencer a frente de Carl Orrenius em Saab 96 V4 e de Tony Fall, também em Fulvia.. Foi a primeira de uma marca italiana nesta prova., acontecimento que se repetitória no ano seguinte com o próprio Kallstrom a frente dos Opel de Ove Erikson e Lillebror.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 30 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2180 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China