Um olhar sobre as corridas

BRM P 57 Graham Hill.- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1224ª – BRM P57 1962 RBA 

Nº 4 Grande Prémio dos Estados Unidos BRM P 57 Graham Hill.2º classificado campeão mundial

Modelo real

A aplicação do novo regulamento de Fórmula 1 conhecida como de 1½ litro, começou em 1961 com a BRM a correu com chassis Spaceframe Climax P57s enquanto o novo P578 estava sendo preparado para o primeiro motor P56 V8. O novo carro foi testado em Monza por volta do GP italiano de setembro. Graham Hill dirigiu cerca de 280 milhas.

O perfil geral da carroceria era mais largo do que os carros da Lotus e Lola e feito de Elektron ultraleve em vez de fibra de vidro.

Em 1962, Graham na estreia do carro no GP de da Holanda / da Europa, na Bélgica, proporcionou a primeira vitória de Graham, que ficou em 2º lugar em No GP da Bélgica,  novamente em 2º lugar em Reims e venceu o GP alemão em Nürburgring.

Outro 2º lugar em Oulton Park precedeu a rodada do campeonato do GP italiano em Monza, onde Graham Hill venceram mais uma vez com menos de meio litro de combustível restante.

A temporada viu uma batalha feroz entre Hill e Jimmy Clark dirigindo pela Lotus.

O Grande Prêmio dos Estados Unidos em Watkins Glen teve nos treinos Clark a ser o mais rápido, à frente de Ginther e Hill, e a Lotus foi a mais rápida na largada. Hill foi para o segundo, tentando de tudo para ficar com seu rival. Isso valeu a pena na volta 12, quando Clark foi segurado por um retardatário e Hill passou por ele. Na volta 19, no entanto, Clark recuperou a liderança e segurou para levar a vitória, dez segundos à frente de Hill. O resto do grid, todos pelo menos uma volta atrás, eram liderados pela McLaren, terceira colocada.

Graham e “5781” então ficaram em 2º lugar no GP dos Estados Unidos em Watkins Glen, posicionando-o para encerrar o campeonato na África do Sul em um carro irmão. “Old Faithful” de fato…

Graham Hill tornou-se no campeão no BRM com 42 pontos,. Depois de ter começado como mecânico ganhando 1£ por dia, ele atingiu a maior meta das corridas, o título de campeão mundial de Fórmula 1.

Jim Clark no Lotus com 30 foi segundo e Bruce McLaren em Cooper com 27. O Campeonato de Fabricantes foi para a BRM com 42 pontos, à frente da Lotus 36 e da Cooper 29.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 30 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

Lotus 78 1979 Carlos Reutmann - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1221ª –Lotus 78 1979 RBA 

Lotus 78 1979 Carlos Reutmann

Modelo real

O Lotus 79 esteou-se no Grande Prêmio da Bélgica de 1978 e competiu na temporada de 1979.  Teve como designers Colin Chapman, Geoff Aldridge, Martin Ogilvie e Peter Wright.

O Lotus 79 foi desenvolvido para complementar e posteriormente substituir outro carro da Lotus: o modelo 78. Assim como seu antecessor, usava um monocoque de alumínio e o mesmo motor, além do efeito de superfície, mas diferia dele em muitos outros níveis. Em primeiro lugar, não usava um corpo de favo de mel, que era muito leve, mas altamente emergencial. O layout dos tanques de combustível também foi alterado, o que acabou tendo um efeito positivo no equilíbrio do centro de gravidade do carro. Em última análise, foi criado um carro de sucesso que era menos confiável que seu antecessor. Ele contribuiu para Mario Andretti ganhar o título mundial em 1978.

Em 1979 0 fracasso do MK 80, Colin Chapman  teve de recorrer ao vencedor do ano anterior ,

Carlos Reutemann Lotus 79 #2 foi o segundo argentino GP Fórmula 1 1979

Em 1979, passou para a Lotus,.mas a equipe inglesa não repetiu o desempenho da temporada anterior e Reutemann terminou o ano em sétimo lugar, mesmo assim melhor que Andretti, seu companheiro de equipe, o 12º.

Reutemann tornou-se num dos poucos pilotos de pista a conseguir pontuar nos ralis (outros foram os finlandeses Leo Kinnunen e Kimi Raikkonen), ao ser terceiro classificado nas edições de 1980 e 85 do Rali da Argentina.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 29 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

Williams FW 18 1986 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1217ª – Williams FW 18 1986 RBA 

Williams FW18 Renault Damon Hill campeão do mundo.

Modelo real

 O Williams FW18 foi projetado por Adrian Newey e Patrick Head para a Williams F1 para a temporada de 1996.

Hill com o nº 5 e Villeneuveo nº 6 proporcionaram-nos uma luta pelo título no sio da própria equipa 

Hill venceu seis das nove primeiras corridas para se defender na segunda metade da temporada, quando Villeneuve começou a aspirar pelo título, decidido a favor do inglês no Japão, quando o carro de Villeneuve perdeu a roda traseira direita. antes do final da temporada, o designer Adrian Newey foi McLaren em 1998 e as saídas de Hill e Newey sinalizariam o início do fim do domínio da Williams na Fórmula 1,

Damon Hill e Jacques Villeneuve. vencendo 12 das 16 corridas durante a temporada, com Hill vencendo 8 e Villeneuve vencendo 4. O FW18 também foi o carro em que Damon Hill conquistou o título do campeonato de pilotos, tornando-o o primeiro filho de um campeão mundial a se tornar campeão. O FW18 também foi o segundo de três carros durante a década de 1990 a terminar em 1–2 em sua estreia no Grande Prêmio, sendo o primeiro o Williams FW14B no Grande Prêmio da África do Sul de 1992 e o terceiro sendo o McLaren MP4/13 no GP de 1998. Grande Prêmio da Austrália. O FW18 marcou 175 pontos em seu tempo e foi um dos carros de Fórmula 1 de maior sucesso da década de 1990.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 28 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

Lotus 72 C 1970 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1216ª – Lotus 72 C 1970 RBA 

Lotus 72 C 1970 Jochen Rindt #5 Fórmula 1 Campeão mundial 1970

Modelo real

O vermelho, branco e dourado do patrocinador de longa data Gold Leaf na sua última versão

O Lotus 56, mais conhecido por “carro turbina” para a Indy 500 de 1968. Colin Chapman e Maurice Phillipe pegaram a ideia estabelecida em 1967 de colocar uma turbina de avião no carro, o STP-Paxton.

Ao mesmo tempo desenvolvia o projeto 63 para 1969, um carro para a F1 com tração integral.

O Lotus 63 permaneceu no desenvolvimento de pneus e da aerodinâmica, com a tração total para segundo plano.

John Miles o piloto que venceu em Vila Real estava no seu desenvolvimento quando a Lotus voltou ao antigo 49

Na sua quarta temporada, no Mónaco Jochen Ridnt vence no Lotus 49 numa vitoria herdada, após o erro de Jack Brabham na última volta.

Mas a versão B apareceu na Bélgica. uma nova revisão da aerodinâmica e uma suspensão inteiramente revisada para os pneus Firestone, o 72 aparecia na Holanda em sua versão C.

O austríaco Jochen Rindt, venceu 4 provas em sequência na Holanda, França, Grã-Bretanha e Alemanha ,

O piloto austríaco sofreu um acidente fatal na curva Parabolica em Monza depois que um dos eixos dos freios dianteiros internos falhou. Rindt, no entanto, havia acumulado pontos suficientes em corridas anteriores para ser coroado postumamente campeão mundial no final da temporada, 5 pontos sobre o 2º colocado, Jack Brabham

Emerson Fittipaldi levou o Lotus 72 à vitória, tal como Graham Hill o fez após o acidente fatal de Jim Clark.

Lotus 72 tem o nº 6 em França em Clermont- Ferrand foi vencedor com o nº 6

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 27 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Porsche 804 F1- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1214ª –Porsche 804 1962 RBA 

Porsche 804 1962 Aintree GP da Grande Bretanha

Modelo real

Daniel Sexton Gurney - Dan Gurney foi um dos primeiros americanos na Europa após a Segunda Guerra Mundial

Começou a correr num Triumph TR2, depois da Guerra da Coreia, mas deu nas vistas ao volante do Arciero Special, um carro que mais parecia um Frankenstein de quatro rodas, feito com base num chassis e caixa da Ferrari, suspensões da Jaguar e motor Maserati. Carroll Shelby considerava-o inguiável, mas o jovem Gurney conseguiu um segundo lugar na sua primeira corrida com ele.

Luigi Chinetti, o importador da Ferrari nos Estados Unidos, e Enzo Ferrari. Proporcionam lhe um Ferrari nas 12 Horas de Sebring, com o qual ao venceu a prova, com o seu compatriota, Chuck Daigh. Ambos ascenderam à F1, mas enquanto Gurney o fez com o Ferrari Dino, subindo ao pódio na Alemanha e em Portugal, Daigh viu-se envolvido no falhanço do Scarab, o primeiro carro americano de F1.

Em 1962, proporcionou à marca alemã o seu único triunfo no Mundial da Formula 1, no GP de França. Ao contrário das provas de sport, onde os modelos 550, 356 e 718 beneficiavam do baixo peso para ganhar à geral contra carros de motores maiores, o 804 F1 não era tão competitivo como os Lotus e BRM, mas Gurney teve um carro mais fiável que os seus adversários e venceu. Antes disso, no entanto, já tinha vencido uma prova extra-campeonato com o Porsche, o GP de Solitude, na Alemanha.

Dan Gurney com o Porsche 804 de 8 cilindros em Cottage Corner no circuito de Aintree. No grid, Jim Clark havia "roubado" o volante de Gurney, mas o devolveu antes da largada. Gurney sofreu uma embreagem escorregadia durante a corrida e terminou em 9º, duas voltas atrás do vencedor, o brincalhão Jim Clark em um Lotus.

O Grande Prêmio Britânico em Aintree em 21 de julho de 1962. o Porsche 804 de Dan Gurney, que se classificou em sexto lugar no treinos e terminou a corrida em nono lugar.

o carro de seu companheiro de equipe Jo Bonnier com a metade superior da carroceria removida. Jo Bonnier se classificou em sétimo lugar no grid, mas abandonou após 27 voltas da corrida de 75 voltas.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 26 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Tyrrel  012 - 01 Michele Alboretto - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1213ª – Tyrrel  012 1983 RBA 

Tyrrel  012 - 01 Michele Alboretto treinos Osterreichring, Áustria

Modelo real

Em 1983, o 012-01 foi o único carro que Tyrrell experimentou a ‘Boomerang Wing’.

Maurice Philippe tinha em mente uma vantagem aerodinâmica sobre os seus concorrentes, ao perceber que uma asa convencional só poderia fazer tanto com a largura máxima dada pela FIA, ele decidiu maximizar a área superficial dentro do disponível espaço.

Como não conseguia simplesmente tornar a ala mais larga, dobrou-a num ponto que se assemelha ao boomerang. Em teoria, isto deveria criar uma asa maior com mais área de superfície, que por sua vez geraria mais força descendente sem ultrapassar o limite máximo de largura. Grandes abas de magas no topo da asa pretendiam explorar ainda mais o efeito. Ele fixava a asa peculiar no lugar com suportes grandes que se ligam aos popas laterais, com um terceiro exemplo a ligar-se ao diferencial traseiro e um boomerang mais pequeno ligado ao difusor traseiro.

Tyrrell testou o Boomerang num pequeno teste privado em Inglaterra, antes de seguir para Osterreichring (Áustria) pelo seu teste público antes do Grande Prémio austríaco.

Michele Alboretto partiu no seu 012-01 (com Boomerang) na primeira sessão de treinos. Completou algumas voltas com relativa facilidade, mostrando a ala em idade espacial trabalhada pelo menos tão bem como a sua irmã normal.

Uma fuga de água comprometeu  a sessão, O seu feedback leva Philippe e Tyrrell a concluir que a ala Boomerang não correspondeu à sua promessa, levando a Tyrrell a favorecer a ala normal.

Em 1984, Tyrrell perdeu o patrocínio de Benetton. Alboretto foi substituído pelo piloto britânico Martin Brundle quando se juntou a Ferrari, e Stefan Bellof juntou-se à equipa para preencher o assento do segundo carro.

O 012 foi o último carro verdadeiramente competitivo e consistente e um dos últimos carros de Fórmula 1 a gerir o icónico motor Cosworth DFV.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 25 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

March STP 711 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1212ª – March 711 1971 RBA 

Ronnie Peterson no March STP 711 no Grande Prémio do Itália  em 1971.

Modelo real

O 711 de Ronnie Peterson , um piloto que correu no Circuito Internacional de Vila Real em Formula 3, em 1971, o Sueco foi  segundo no Campeonato Mundial, atrás de Jackie Stewart.

O March de 701 na época de 1970, começou bem, mas foi superado pelo Lotus 72, bem como pelos motores V12 mais poderosos.

Para o ano seguinte Robin Herd começou o seu novo 711. Era muito estranho, as molas frontais da monocoque, faziam parte desenhos superior da suspensão, semelhante ao Lotus 56 que estabelece as tendências. Os radiadores estavam nas ancas do carro, claramente inspirados no Lotus 72 e não era uma coincidência que grande parte do trabalho de design de detalhe no 711 tenha sido feito por Geoff Ferris, assistente de Maurice Phillippe no 72 em Lotus antes de se juntar à March em Abril de 1970. Os radiadores laterais que permitem um nariz liso e arredondado, cobertos por uma elíptica muito distintiva Ala frontal "unicórnio" ou "babo de chá", e o design aerodinâmico pouco ortodoxo do 711 foi o trabalho de Frank Cosstin, existindo uma semelhança distinta com o seu carro de 1967 Protos Formula 2.

Um frente a lembrar os Palma V nacionais.

A March não encontrou vantagens em relação ao DFV de Cosworth entregue a Ronnie Peterson  no carro principal durante 1971, e dividiu-se com Andrea de Adamich, a utilizar os motores Alfa de McLaren para conduzir o segundo carro. Alex Soler-Roig no início da temporada, utilizando o motor Alfa, Nanni Galli, Mike Beuttler, e Niki Lauda. Os carros para os clientes foram comprados pela Frank Williams Racing Cars para Henri Pescarolo e por Gene Mason para Skip Barber. Peterson foi excelente no 711, terminando em segundo lugar no Monaco, Hockenheim, Silverstone e Monza, e March empatado em terceiro lugar no campeonato dos construtores com Ferrari.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 24 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

Lotus 33 1965 Climax - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1211ª – Lotus 33 1965 RBA 

Lotus 33 1965 Climax 1965 Jim Clark 1º Alemanha

Depois da Exposição das minhas miniatura no Museu de Arqueologia e Numismática de Vila Real, ai estão novamente as minhas miniaturas na Exposição digital de Miniaturas Manuel Dinis

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/tag/expo+digital+miniaturas+manuel+dinis

Modelo real

O Lotus 33 foi a última evolução do Lotus 25.que embora fossem parecidos, nenhum elemento era intercambiável. Era mais rígido e a sua construção mais simples. O Lotus 25 B proporcionando-lhe melhorias em relação ao 35, entre elas as referentes as suspensões, aerodinâmica e refrigeração.

O carro venceu no primeiro grande prêmio de 1965, na África do Sul, e Jim Clark o Campeão do mundo de 1963, também em Lotus, ainda venceria ainda mais 4 corridas com esse carro para conquistar o título da temporada de 1965.

O Jim Clark no Lotus 33 Climax, no GP da Alemanha de 1965 em Nurburgring, quando na qualificação onde superou a marca de 1964 de John Surtees em quinze segundos: enquanto que John assinalara 8'38"400 com a Ferrari, Clark baixou para incríveis 8'22"700.

Na corrida, o escocês não deu chances aos rivais, fazendo um "Grand Chelem" (Pole, Melhor Volta, todas voltas lideradas e vitória), chegando quinze segundos a frente de Graham Hill (BRM) e vinte um de Dan Gurney (Brabham Climax). Foi a sua sexta vitória na temporada, a quinta consecutiva, que serviu para lhe assegurar o segundo título mundial. E ainda faltavam mais três corridas para o fim do campeonato...

Clark somou 54 pontos ou seja mais 14 a mais que Graham Hill, assinalou seis vitórias, seis poles, seis melhores voltas e seis pódios. E ainda, as lendária 500 Milhas de Indianápolis para Clark, Lotus e Colin Chapman, uma das melhores simbioses entre piloto/ carro/ equipe da história da Fórmula 1 e Motorsport.

O carro foi guiado, também por Mike Spence, Pedro Rodríguez de la Vega e Graham Hill.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 23 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Tyrrell 003 1971 F1- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1210ª – Tyrrell 003 1971 RBA 

Tyrrell 003 1971

Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Modelo real

Na temporada de F1 de 1969, Ken Tyrrell é o chefe de equipa da Matra e proporciona a Jackie Stewart o campeonato do Mundo, utilizando o motor Cosworth.

Em 1970, a Matra não fornece chassis para a Tyrrell e volta-se para a  March de Max Mosley acabara de lançar um carro de Fórmula 1 para clientes, Tyrrell adquire um March 701

Em total sigilo, o Frank Gardner trabalhou em um carro completamente novo para Stewart dirigir. O Tyrrell 001 foi revelado em uma corrida fora do campeonato em Oulton Park. Foi uma surpresa completa para o público presente e para os concorrentes da Tyrrell, mas nasceu um novo construtor de Fórmula 1.

Baseado no 001, dois novos chassis foram construídos para Stewart e François Cevert dirigirem em 1971. Com estes 003 e 002, respectivamente, Tyrrell venceu o primeiro Campeonato de Construtores e Stewart seu segundo Campeonato de Pilotos.

No XVII Gran Premio de España, Campeonato del Mundo Formula 1  18.4.1971 em Jarama as equipas iriam todas experimentar os novos pneus "slicks", sem rasgos, provavam ser mais aderentes em piso seco e mais velozes em pista e Kem Tyrrel estreava o Tyrrell 003,.

Stewart a partir bem e a ficar na segunda posição, logo atrás de Ickx. Nas cinco voltas seguintes, o piloto da Tyrrell perseguiu o belga até que na sexta volta, conseguiu manobrar suficentemente bem para ficar com a liderança.

Mais atrás, Chris Amon passa Regazzoni e fica com o terceiro lugar, antes do suiço ver a sua bomba de combustivel do seu Ferrari falhar e ficar pelo caminho. O quarto lugar foi herdado por Rodriguez, que tinha Andretti e Hulme atrás de si. Contudo, a meio da corrida, foi a vez do americano desistir, vítima do seu motor V12, e o segundo Matra de Beltoise ficou com o lugar.

As voltas finais foram de duelo. Ickx forçou o andamento e tentou chegar-se a Stewart, mas este não cedeu o primeiro posto, mantendo a calma até à bandeira de xadrez, dando ao escocês a sua primeira vitória da temporada, ainda por cima superando os carros com motor V12, que ocupavam as três posições seguintes: Ickx no seu Ferrari (2º), Amon no seu Matra (3º) e Rodriguez no seu BRM (4º). Dennis Hulme e Jean-Pierre Beltoise ficaram com os restantes lugares pontuáveis.

Em 1971, foi o ano de seu bicampeonato, com seis triunfos , Espanha, Mônaco, França, Inglaterra, Alemanha e Canadá).

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 22 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

Honda RA272 !965 F1- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1209ª – Honda RA272 1965 RBA 

Honda RA272 !965

Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Modelo real

Em Agosto de 1964, no grande Prémio da Alemanha assistiu-se à estreia da Honda e rapidamente progrediu pouco apouco e um ano depois já contava com uma vitoria no México.

Conta-se que Richie Ginther quando liderava o GP da México em 1968 pencou que tinha derramado um litro de óleo sobre o piso e que todos os rivais se tinham despistado.   

Miniatura

A Honda mostra em 1964. O seu primeiro Fórmula 1, o RA271, ele apresentava uma carroçaria de alumínio montada sobre um chassis espacial e um motor V-12 de 1,5 litros montado transversalmente de maneira incomum no meio.

No ano seguinte, a Honda mudou radicalmente o RA271, resultando no RA272. O motor RA272, É era uma versão mais eficiente do V-12 anterior com componentes mais leves. A construção da suspensão traseira foi alterada de interna para externa, o que permitiu que o peso fosse reduzido de 525 kg para 498 kg, significando uma diminuição drástica.

O último ano em que as máquinas de F1 foram autorizadas a funcionar com motores 1.5L de aspiração natural. o motor que moveu este RA272 é um V12 com cilindrada de 1.495 cc, com a surpreendentemente, a cilindrada por cilindro de apenas 125 cc, uma lembrança do seu know-how em motores de motocicleta,.

Os pilotos eram o repetente  Ronnie Bucknum, no segundo ano, e o recém-chegado Riche Ginther.

O primeiro ponto foi no GP da Bélgica, por intermedio de Richie Ginther. Parna ultima prova para os automovris ,5 l GP do México, os homens de Nakamura de nada se privaram. Nos treinos foram os monolugares que mais tempo estiveram em pista e chegara mesmo a alugar o circuito para uns testes privados, entre as 6 e as 9 da manhã. para aperfeiçoar o sistema ade injecção com uma adaptação a maior altitude, do circuito mexicano.

O ex-engenheiro aeronáutico e líder da equipe de F1 da Honda, Yoshio Nakamura, garantiu que ele funcionaria em grandes altitudes, dando ao RA272 uma vantagem sobre seus rivais. O piloto do carro vencedor foi Richie Ginther, o último carro da categoria de 1,5 litros vencer uma corrida, e também a primeira vitória da Honda e da  Goodyear na categoria máxima do automobilismo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 21 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China