Um olhar sobre as corridas

Alfa Romeo 166 1998 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1586ª Alfa Romeo 166 1998 – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Alfa Romeo 166 1998

Modelo real

O Alfa Romeo 166,Tipo 936, é um sedam de quatro portas com motor dianteiro e tração dianteira, e substituir o 164 . O carro foi projetado pelo Centro Stile Alfa Romeo, sob o comando de Walter de Silva, e que para manter o design atualizado, fez uma série de modificações na plataforma baseada no Lancia Kappa, alterando radicalmente a configuração da suspensão e adotando também uma abordagem totalmente nova para o interior.

Inicialmente disponível com as motores a gasolina, um motor Twin Spark de 2,0 litros e 4 cilindros com 155 cv (114 kW; 153 hp), um V6 de 2,5 litros com 190 cv (140 kW; 187 hp), um V6 de 3,0 litros com 226 cv (166 kW; 223 hp) ou um V6 turbo de 2,0 litros com 206 cv (152 kW; 203 hp). As opções de motor a diesel consistiam em uma versão turbodiesel common rail de 2,4 litros e 10 válvulas L5 com 136 cv (100 kW; 134 hp), 140 cv (103 kW; 138 hp) e 150 cv (110 kW; 148 hp), elogiada por seu refinamento.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 70  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Volkswagen Karmann cabriolet  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1579ª Volkswagen Karmann 1950  – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Volkswagen 1949 Karmann no coração da lenda

O VW cabriolet que está no meu álbum de família, mas que eu nunca conheci.      

301ª – Volkswagem Ribeirinho Transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volkswagen-1952-ribeirinho-um-olhar-1272973

368ª – Volkswagen cabriolet Polistil

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volkswagen-cabriolet-um-olhar-sobre-1267353

1017ª – VW1200  Hebmuller Minichamps

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/hebmuller-cabriolet-um-olhar-sobre-as-1768214

1022ª – Volkswagen Open Cabriolet 1949 Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volkswagen-open-cabriolet-um-olhar-1770814

1096ª – Volkswagen 1948 Polizei Vitesse 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volkswagen-1948-polizei-um-olhar-1816487

Modelo real

O segundo carro de teste do KdF, é um descapotável com nome de código V2, foi mostrado no dia 22 de Dezembro de 1935.

O primeiro KdF descapotável surgiu na Alemanha em 1938, com os modelos Cabriolet Limousine, Cabriolet e Sedan do KdF-Wagen Typ 38, foram apresentados a 26 de Maio de 1938, os KDF (Krafh durch Freue, a força da alegria, foram apresentadas aquando da colocação da primeira pedra da Fábrica, perto do castelo de Wolksburg, na Baixa Saxónia, com Hitler a presidir á cerimónia e circulou num deste cabriolet, guiado pelo filho de Ferdinand  Porsche,

Após a Cerimônia Cornerstone.foi em Hohenstein-Ernstthal (Alemanha).durante o Grande Prêmio da Europa de Motociclismo em Sachsenring, que voltaram a aparecer, antes da corrida com o novo Volkswagen (KdF-Wagen) a 7 de agosto de 1938 O carro KdF descapotável voltou a aparecer na volta de honra no circuito com o piloto de motociclismo da DKW e vencedor á geral, Ewald Kluge, no Typ 60 V303/803. O vencedor da classe 125 cc, Bernhard Petruschke, seguiu no Typ 60 V303 / 802.

O carro foi um dos poucos sedans KdF transformados em conversíveis e presenteados a altos funcionários do partido, para propaganda, e usados como o cabriolet de Robert Ley em 1938

Adolf Hitler recebeu o VW38 / 31 com uma carroceria cabriolet como um presente de seu 50º aniversário.

Um Volkswagen conversível em 1939, surgiu com Ferdinand Porsche no banco de trás. Curiosamente a mesma matrícula do cabriolet protótipo de 1934 V2 IIIA 0427

Um cabriolet andoucom os faróis adaptados na “Zona de ocupação americana de Württemberg”

Criações de carros abertos foram os de Franz Papler foram para a polícia do qual foram fabricados cerca de 150 exemplares, a Austro Tatra montou várias dezenas de exemplares para os corpos de Polícia e de Bombeiros e a conversão do Volkswagen pela Hebmüller em Carro de polícia modelo 18A 1949

O antigo diretor da Opel agora a frente da VW Heinz Nordhoff procurou fabricantes de carroçarias capazes de desenvolver o projecto do cabriolet.

Duas carroçadoras responderam ao projecto , a Karrosseerie Hebmuller de Wulfhaart e a Karmann  Karosserie de Osanabruck

Na Karmann a carroçaria foi cortada o teto fechado de chapa o que exigiu reforços adicionais no chassis e nas laterais, o que tornou o cabriolé cerca de 40 quilogramas mais pesado que o sedã. Em 1949, Nordhoff encomendou uma pré-série de 25 veículos (denominação interna Tipo 15), que foram submetidos a duros testes em Wolfsburg e passaram com louvor. Wolfsburg então encomendou 1.000 unidades de uma só vez.

Em fevereiro de 1949, o primeiro 356 Cabriolet foi concluído, com uma superestrutura construída pelo fisiculturista suíço Beutler e o cabriolet Volkswagem Karmann Typ 1 foi apresentado a 1 de Julho de 1949

O cabriolé da Hebmüller tinha só dois lugares e ficava sem o porta malas, enquanto no cabriolé da Karmann não acontecia quando a capota estava aberta, pois ela repousava sobre a carroceria na parte de trás do carro.

No início o cabriolé da Karmann competia com o cabriolé da Hebmüller, mas saindo do mercado por um incêndio que arrasou as suas instalações, a publicidade da Karmann gostava de falar que o seu cabriolé era de quatro janelas, especialmente porque seu cabriolé era de quatro lugares e tinha janelas nas laterais traseiras.

Como era de se esperar, o cabriolé era mais caro que o sedam correspondente, isto se devido à uma produção mais complexa.

A interação com a Volkswagen garantiu que o cabriolet Karmann não só tivesse os mesmos critérios de qualidade do sedã, mas também fosse recebendo todas as suas melhorias técnicas.

Nos primeiros anos, o cabriolet era fornecido em duas cores (saia e blusa), ou seja, preto e branco, verde/verde reseda e marrom/bege.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 69  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

BMW 2002 Turbo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1571ª BMW 2002 Turbo – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

BMW 20002 Turbo - Uma aposta polemica

A outra cor do 2002 Turbo

294ª – BMW 2002 Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bmw-2002-com-as-letras-turbo-ao-1267995

476ª – BMW 2002 grupo 5 CG Hobby

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bmw-2002-rodenstock-um-olhar-sobre-as-1381635

512ª – BMW 2002 Turbo Solido Transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bmw-2002-alpina-um-olhar-sobre-as-1407550

574ª – BMW 2002 Turbo Solido Transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bmw-2002-ti-alpina-gr2-marao-um-olhar-1449361

587ª – BMW 2002 Solido transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bmw-2002-schnitzer-rodenstock-um-1456784

624ª – BMW 2002 Turbo Solido transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bmw-esquife-voador-um-olhar-sobre-as-1495673

Modelo real

O BMW 2002 Turbo, o especial sem homologação, foi um grande avanço em relação aos modelos anteriores do BMW 2002, a inscrição "turbo" escrita em espelho no spoiler dianteiro, como a quer dizer, sai da minha frente, rapidamente levou a BMW a perceber que isso poderia não ser o ideal para o clima social da época e tornou a inscrição opcional.

Depois do Batmóvel, ou seja, o BMW CSL 3.2 ser apresentado, dois meses depois, a BMW volta a surpreender no Salão do Automóvel de Frankfurt com Turbo no BMW 2002 Turbo, o primeiro a instalado num carro de produção na Europa. dois anos antes do Porsche 911 Turbo e Saab 99 Turbo.

Quando a General Motors se apercebeu da vantagem do turbocompressor em aumentar a eficiência dos motores a gasolina, apresentou em 1962, o Oldsmobile Jetfire e o Chevrolet Corvair Monza, tecnicamente, os dois modelos eram idênticos, apenas diferentes no exterior e o interior dos carros e a International Harvester, apresentou o Jeep Scout.

O BMW 2002 com um kit de carroceria, com meios arcos largos, spoilers reforçados e pneus largos, mostrava a sua imponência e rapidez, e o Turbo a atingir os 96 km/h em apenas sete segundos e atingisse uma velocidade máxima de 210 km/h. O peso era de apenas 1.080 kg.

A Guerra do Yom Kippur ou Ramadã de 1973, entre um grupo de nações árabes e Israel, o cartel de petróleo da OPEP, liderado por árabes, cortou as exportações para países que haviam apoiado Israel. Imediatamente, houve uma crise energética, onde a Grã-Bretanha passou a ter uma semana de três dias e a Alemanha teve um limite de velocidade de 100 km/h nas Autobahns e uma proibição quase total de carros nos fins de semana.

Entre o lançamento do carro em setembro de 1973 e início da produção em janeiro de 1974, viu os pedidos reduziram-se drasticamente e a produção durou apenas 18 meses, com a BMW a disponibilizar o Turbo 2002 em apenas duas cores: Branco Chamonix ou Prata Polaris, e encerrada em julho de 1975, com apenas 1.672 unidades concluídas.

O Turbo da BMW tem comando de válvulas no cabeçote e injeção eletrônica. A potência era limitada por uma simples válvula de alívio a jusante do turbo, não conta com os intercoolers atuais, nem com a válvula de alívio bypass e comando de válvulas variável. E como nos actuais é preciso esperar.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 68 nº 28 10-75  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Citroen Xsara WRC   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1564ª Citroen Xsara WRC  – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Citroen Xsara WRC Um pequeno grande desportivo

Uma miniatura da Solido com os decalque já colocados, no seculo XXI 

Tour de Corse - Rallye de France WRC Chiaroni Jean-Paul #14 Citroën Xsara WRC Automobiles Citroën Acidente

Rallye Sanremo - Rallye d'Italia WRC Chiaroni Jean-Paul #14

Citroën Xsara WRC Bugalski Philippe Chiaroni Jean-Paul

#14 Pressão de combustível

Depois dos belos Xsara

1338ª – Citroen Xsara WRC Rally Car  Collection Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-xsara-wrc-um-olhar-sobre-as-2001057

1417ª – Citroen Xsara WRC 2001 Vencedor Tour de Corse 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-xsara-wrc-2001-um-olhar-sobre-2046392

Modelo real

Philippe Bugalski trabalhava para a Citroen desde 1998, e o Citroen Kit Car desenvolvido exclusivamente para ralis de asfalto aproveitando ao máximo o regulamente. permitiu a Puras defendeu seu título nacional com este carro e Philippe Bugalski venceu na Córsega.

O próximo passo foi entrar na categoria WRC. A equipe estava desenvolvendo o Xsara WRC T4, mas este carro não tinha a homologação necessária e, portanto, competiu apenas no Campeonato Francês, onde Bugalski venceu.

Ganhou duas vezes com o Citroen Xsara Kit-car depois de confessar que se sentia emocionado em poder participar naquela nova aventura . A bordo era apoiado por Jean-Paul Chiaroni, um co-piloto que conhecia perfeitamente.

Em 2001, a Citroën Sport participa irregularmente de algumas competições. Philippe Bugalski teve a honra de estrear o T4 em 2001, o  carro teve um comportamento bastante digno com conseguiu a primeira vitoria na Volta a Corsega , com Jesus Puras ao volante.

 No rali da Catalunha, os espectadores foram unanimes perante a demostração espetacular de Puras que abandono por pressão de combustível e de Bugalsky foi 8º.

No Tour de Corse - Rallye de France WRC Chiaroni Jean-Paul #14 Citroën Xsara WRC Automobiles Citroën tiveram um Acidente, enquanto o #15   Puras Jesús - Martí Marc foi o vencedor

No Rallye Sanremo - Rallye d'Italia WRC Chiaroni Jean-Paul #14 Citroën Xsara WRC de  Bugalski Philippe Chiaroni Jean-Paul #14 abandonaram com falta de pressão de combustível enquanto os colegas Puras Jesús - Martí Marc abandona com a junte partida.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 67  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Peugeot 605  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1557ª – Peugeot 605 – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Peugeot 605 – Na senda do luxo

946ª – Peugeot 605 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-605-um-olhar-sobre-as-minhas-1723425

A miniatura é igual a anterior

Modelo real

Três anos após terminar o Peugeot 505, a Peugeot reinvestiu neste segmento com o 605, que compartilhava a sua plataforma com o Citroën XM, que o precedeu por alguns meses. A PSA fez investimentos significativos nestes dois novos modelos, demonstrando suas ambições no segmento premium.

No Salão do Automóvel de Frankfurt de 1989, a Peugeot apresentou o 605. um sedan tradicional de três volumes. inspirado no bem-sucedido 405, lançado dois anos antes.

A versão SV topo de linha ainda apresenta amortecimento controlado, ainda raro na época. No lançamento em 1990, quatro versões a gasolina foram oferecidas: dois quatro cilindros (2,0 l, 115 cv, nível de acabamento SL, e 2,0 l, 130 cv, nível de acabamento SRi) e dois V6s (3,0 l, 170 cv, níveis de acabamento SR e SV, e 3,0 l, 24 válvulas, 200 cv, nível de acabamento SV24). Mais tarde naquele ano, o motor diesel chegou, um 2,1 l, turboalimentado, com 110 cv, nos níveis de acabamento SR e SV. Uma transmissão automática de quatro velocidades estava disponível no SRi e no V6.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 66 Nº 74 – 1516-05-90  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

 Fiat Multipla - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1551ª – Fiat Multipla 1999 Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Fiat Multipla – O Carro do Futuro  

Tal como o Fiat 600 Multipla fabricado entre 1956 e 1960, parece que o estou a ver na Avenida Marginal,  também havia um moderno, que tal como o outro provocava várias reações e que ainda hoje, vi um na Ponte de Ferro  

O Fiat Multipla foi exibido no Museu de Arte Moderna (MOMA), em Nova York, na exposição "Different Roads - Automobiles for the Next Century"  ou seja Caminhos Diferentes - Automóveis para o próximo século, em 1999.

Ganhou vários prémios como de Carro do Ano em 1999 do programa britânico Top Gear, assim como o "Carro mais feio" no mesmo programa. Também foi o "carro de família do ano" pela Top Gear Magazine por quatro anos consecutivos (2001-2004).

Ao mesmo tempo, também foi nomeado o carro mais feio de todos os tempos pelos leitores do Car Throttle, em janeiro de 2014. Em fevereiro de 2018, o The Sunday Times o nomeou numa lista dos carros mais feios, afirmando: "A tragédia do Multipla é que seu exterior no estilo do Homem-Elefante encerrava um interior genuinamente inteligente e espaçoso, e também não era ruim de dirigir. É uma pena, então, que você prefira andar do que ser visto nele."

Modelo real

O protótipo do Multipla é um projecto de Roberto Giolito do Centro Stile Fiat foi apresentado no Salão do Automóvel de Paris em Outubro de 1996 e apresentado no Salão Internacional do Automóvel da Alemanha, em Frankfurt, no Outono de 1997.

O Fiat Multipla (Tipo 186) é um carro de seis lugares, baseado no Bravo/Brava, com duas fileiras de três assentos, enquanto seus concorrentes compactos MPV só tinham dois assentos na frente. O Multipla é mais curto que o Bravo/Brava de três portas no qual se baseou, mas oferecia maior volume de assentos e carga. As vendas começaram na Itália em novembro de 1998.

O Multipla foi montado e comercializado na China de 2008 a 2013 sob licença da Zotye Auto como Zotye M300 Langyue, utilizando kits desmontáveis da Itália. A Zotye também vendeu um total de 220 versões totalmente elétricas do M300

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 65  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – China

Renault 5 Maxi Turbo  - Um olhar sobre as minhas miniatura

1545ª – Renault 5 Maxi Turbo  – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Renault 5 Maxi Turbo

É a mesma miniatura já postada, novamente produzido pela Solido  é distribuído pela Salvat.

Noutros tempos já estaria a imaginar uma outra possível versão e como muitos ainda sem os decalques .

1170ª – Renault 5 Maxi Turbo Solido Renault

Renault 5 Maxi Turbo Tour de Corse 1985 Jean Ragnotti/Pierre Thimonier

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-maxi-turbo-um-olhar-sobre-1861733

817ª – Renault 5 Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-turbo-um-olhar-sobre-as-1618310

854ª – Renault 5 Maxi Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-maxi-opal-um-olhar-sobre-as-1644957

877ª – Renault 5 Turbo 2 Heler transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-turbo-cabrolet-um-olhar-sobre-1664301

918ª – Renault 5 Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-turbo-um-olhar-sobre-as-1699700

Modelo real

O Renault 5 Maxi Turbo estreou-se em 1985 e na Volta à Córsega de 1985, Jean Ragnotti, e Pierre Thimonier, deu a segunda das três vitórias ao Renault 5 Turbo no Campeonato do Mundo de Ralis, e a única do modelo Maxi Turbo no WRC.

O Campeonato do Mundo de Ralis em 1986, terminar com o Super Grupo B.

O Renault Maxi Turbo levou a Renault Sport escolheu para apostar no competitivo campeonato francês de Superprodução, campeonato de regulamento técnico muito liberal e pensado para trazer para as pistas muito espetáculo estreou-se em 1985, Patrick Landon, responsável pelo projeto e diretor da Renault Sport, com o piloto francês Jean-Louis Bousquet.

A  silhueta era impressionante, animada por um motor Turbo de 1419 cm3, capaz de debitar 370 cv de potência, para 1060 kg de peso total, o modelo foi evoluindo ao longos dos três anos e permitiu a Bousquet duas vitórias e terminasse em quarto lugar o campeonato de 1986, enquanto a Renault se sagrava vice-campeã de “Marcas”, com a ajuda de Jean Ragnotti.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 64 Nº14 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Porsche 911 GT2 2001 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1536ª – Porsche 911 GT2 2001 – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

Porsche 911GT2

Antes de mais, desportivo

O GT2, mais potente do que o Porsche 911 Turb, afastou-se da eficiência e da segurança das quatro rodas motrizes e voltou à propulsão traseira e a simplicidade desportiva, num desejo de satisfazer aqueles que têm alma de piloto. 

Modelo real

António Nogueira sempre nos brindou com belas e inéditas máquinas durante esta época.

No ano do regresso do melhor circuito citadino do Mundo 2007, o novo Porsche 911 GT 2 que António Nogueira possui desde meados de Abril, para substituir o outro GT 2 acidentado após a rampa da Madeira, disputada em Dezembro do ano passado.de cor vermelha e branca não compareceu na pista de Vila Real apesar de se ter classificado a frente do Ferrari 575 Maranello na Serra da Estrela e visto na Dourocar um pouco a cima de minha casa.

Mas esteve presente em várias provas e com máquinas muito diversificadas e para o Open de Velocidade a sua grande novidade foi o Marcos LM 600 para terminar em 7º

No Campeonato e Troféu Nacional de Clássicos Velocidade foi 6º no Ford Escort RS e na segunda não se classificou.

No Memorial Manuel Fernandes, António Nogueira Audi S2 foi 18º enquanto o Rover SD1 3500 V8 Gr.A. de António Nogueira (Ex. Hélder Oliveira), pilotado em Vila Real por Armindo Correia, pouco andou,

Votou em 2008 e nos treinos para o Campeonato de Portugal de Resistência, obteve o

4º António Coimbra - Porsche 911 GT2 - 2m04,422s

5º António Nogueira - Marcos LM600 - 2m05,654s

Na primeira corrida é 5º com o nº 151 António Coimbra - Porsche 911 GT2 a 3 voltas e o 6º foi o nº 123 de António Nogueira - Marcos LM 600, a 3 voltas

Na segunda é 4º com o Nº 150 António Nogueira no Marcos LM 600 - a 1:00,315s e o 8º é o Nº 151 António Coimbra - Porsche 911 GT2,  a 1 volta

Em 2009 a Vodafone tem o Porsche 911 GT2, no Campeonato de Portugal de Resistência e o Rover Vitesse para  António Coimbra

António Nogueira Porsche 996 GT2 na primeira corrida não se classificou e na segunda corrida é 4º com o nº104

Votou em 2010 e desta vez não somente com um Porsche mas sim agora com dois Porsche 911 GT2 Vodafone. que já tinham mostrado o seu potencial das suas máquinas levam António Coimbra no Porsche 911 Turbo GT2 e António Nogueira no seu novo Porsche 911 Turbo Gt2 a possíveis vencedores.

Na primeira corrida António Coimbra o 2º no Porsche 911 GT2 Turbo e o 4º foi António Nogueira - Porsche 911 GT2 Turbo

Na segunda corrida António Coimbra no Porsche 911 GT2 Turbo nº 508 é 5º a 3 voltas e António Nogueira no outro Porsche 911 GT2  Turbo com o nº 506, não se classifica

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 63   preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Renault Kangoo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1530ª – Renault Kangoo  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Renault Kangoo  Agradavelmente útil

Modelo real

O Renault Kangoo é um automóvel multiuso da Renault, lançado em 1997, com motor diesel 1.9 de 55 cv e 65 cv e ainda a versão turbo diesel 1.9 de 80 cv, que foi utilizada na versão 4x4. Foi introduzida mais tarde a versão Pampa, que é aproximadamente 100 mm mais alta.

Fabricado na fábrica da MCA em Maubeuge, França, em Santa Isabel, Argentina e em Casablanca, Marrocos. Para o ASEAN foi montado pela empresa malaia Tan Chong Euro Cars na fábrica em Segambut. Também é vendido pela Nissan na América Latina e Europa como Kubistar.

Os vidros traseiros e os bancos podem ser removidos, resultando na van Kangoo Express. O Kangoo é popular entre pessoas com mobilidade reduzida e cadeirantes devido à sua altura e acessibilidade. Ele pode ser adaptado para incluir pontos de fixação para cadeiras de rodas. Tanto o Kangoo quanto o Kangoo Express estão disponíveis em versões 4x4, com altura de rodagem elevada e estilo modificado. Uma versão alongada também está disponível, com maior área de carga, bem como uma versão picape no mercado sueco.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 62  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

BMW BMW Z8 2000  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1525ª – BMW BMW Z8 2000  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

BMW Z8 Hight – Tech Neoclassica 2000

Muitos, tal como eu, ainda se lembram do BMW 507 que correu em Vila Real no ano de 1958, pilotado por Francisco Corte Real Perira e que se classificou em 3º na prova de Grande Turismo, Taca Cidade de Vila Real.

Na mudança de seculo, o BMW Z8 foi usado por James Bond no filme. The World Is Not Enough O Mundo não é o Bastante, ou O Mundo Não Chega, um filme de 1999 dirigido por Michael Apted.. título é retirado do romance On Her Majesty's Secret Service, de 1963.

Modelo real

A primeira ideia está no o conceito BMW Z7, numa homenageava o BMW 507 pelo 50º aniversário,.mostrado nos Salões Internacionais de Tóquio em 1997 e de Detroit em 1998,

O Salão de Frankfurt 1999 viu pela primeira vez o BMW Z8 na sua forma definitiva, agora um roadster que chegou ao mercado no ano seguinte, e ceder o protagonismo ao BMW Z4.

Em relação ao concept, a elevação na carroceria, atrás da cabeça do motorista, foi eliminada e deu lugar a dois santantónios, um para cada ocupante. O volante, originalmente com quatro raios metálicos, ficou com três, mas manteve o desenho praticamente idêntico, os repetidores dos piscas na lateral que eram embutidos nas falsas entradas de ar e eram invisíveis até acenderem; os tubos de neon nas lanternas traseiras e até mesmo as rodas conservaram o mesmo desenho.

O V8 de 4.9 litros do BMW M5 E39 foi mantido um, mas no entanto no conceito o motor foi preparado para produzir 440 cv que permitiam uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos, com a velocidade máxima limitada a 250 km/h. no Z8, as especificações do M5 foram mantidas: 400 cv e 500 Nm de torque, acoplado a uma transmissão manual de seis velocidades, sem opção de câmbio automático.

O roadster de 1.585 kg era fabricado todo em alumínio, tanto o monobloco como a carroceria, e tinha o motor posicionado atrás do eixo dianteiro para melhorar a distribuição de peso.

A BMW sabia que o Z8 se tornaria um clássico, e para garantir esta afirmação e promover o Z8 entre os colecionadores de todo o mundo, declarou que forneceria peças de reposição suficientes para 50 anos de manutenção.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 61 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França