Um olhar sobre as corridas

Peugeot 605  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1557ª – Peugeot 605 – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Peugeot 605 – Na senda do luxo

946ª – Peugeot 605 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-605-um-olhar-sobre-as-minhas-1723425

A miniatura é igual a anterior

Modelo real

Três anos após terminar o Peugeot 505, a Peugeot reinvestiu neste segmento com o 605, que compartilhava a sua plataforma com o Citroën XM, que o precedeu por alguns meses. A PSA fez investimentos significativos nestes dois novos modelos, demonstrando suas ambições no segmento premium.

No Salão do Automóvel de Frankfurt de 1989, a Peugeot apresentou o 605. um sedan tradicional de três volumes. inspirado no bem-sucedido 405, lançado dois anos antes.

A versão SV topo de linha ainda apresenta amortecimento controlado, ainda raro na época. No lançamento em 1990, quatro versões a gasolina foram oferecidas: dois quatro cilindros (2,0 l, 115 cv, nível de acabamento SL, e 2,0 l, 130 cv, nível de acabamento SRi) e dois V6s (3,0 l, 170 cv, níveis de acabamento SR e SV, e 3,0 l, 24 válvulas, 200 cv, nível de acabamento SV24). Mais tarde naquele ano, o motor diesel chegou, um 2,1 l, turboalimentado, com 110 cv, nos níveis de acabamento SR e SV. Uma transmissão automática de quatro velocidades estava disponível no SRi e no V6.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 66 Nº 74 – 1516-05-90  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Subaru Impresa 555 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1554ª – Subaru Impresa 555 C. McRae- D Ringer RAC 1995  Rally  Rally Car  Collection Altaya

Colin McRae Derek Ringer Subaru Impresa 555 vencedor 

A Subaru mudou o modelo do carro para 555 para poder publicitar cigarros. e na miniatura o 555 foi substituído por ())).

Os Subaru Impreza 555 oficiais tiveram apenas duas matrículas sempre distribuídas da mesma forma pelos pilotos: L555 REP para Carlos Sainz e L 555 BAT, para Colin McRae.

O REP, nos carros de Sainz apontavam para REPsol seu patrocinador pessoal e o BAT nos de McRae, apontavam para  British American Tobaco (BAT), a entidade que comercializava, entre outras a marca de cigarros 555 e que era o principal patrocinador da equipa.

A mesma miniatura noutra versão

1350ª – Subaru Impreza 2001 Rally Car  Collection Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/subaru-impreza-2001wrc-um-olhar-sobre-2007334

Modelo real

A Subaru começou da melhor maneira com a vitoria de Sainz em M0nte Carlo e em Portugal e Mc Rae triunfou na Nova Zelandia.

 O final não poderia ser mais emocionante, Sainz e McRae, estavam empatados com 70 pontos antes do RAC. No final da segunda etapa o o espanhol assumiu a liderança com uma vantagem de 39 segundos sobre McRae, que havia perdido cerca de 2 minutos nas duas primeiras etapas devido a furos.

 O escocês contava com a admiração do seu publico depois de ter ganho o RAC na edição anterior, depois de 18 anos depois da última vitoria de um inglês. E tinha fortes probabilidades de se tornar Campeão do Mundo, feito que, a acontecer, seria inédito pois nunca um inglês alcâncara tal título.

McRae mostrou toda a sua agressividade de que era capaz ao volante e na terceira etapa alcançou a liderança, afastando o seu colega de equipa. Entretanto Dave Richards garantiu que nãi iria existir tratamento especial para qualquer um deles. . Sanz andou sempre no limite, mas teve de se contentar co o segundo lugar, a 36 segundos, e o segundo título de Vice-campeão consecutivo.

A Subaru com Richard Burns no terceiro lugar do pódio no RAC, obteve o título de marcas, o primeiro dos três consecutivos  com este carro, que soma 35 vitorias no mundial.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 38 preço 5€99

Certificado de Edição Limitada AA2735 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Nos meus anos

 Fiat Multipla - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1551ª – Fiat Multipla 1999 Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Fiat Multipla – O Carro do Futuro  

Tal como o Fiat 600 Multipla fabricado entre 1956 e 1960, parece que o estou a ver na Avenida Marginal,  também havia um moderno, que tal como o outro provocava várias reações e que ainda hoje, vi um na Ponte de Ferro  

O Fiat Multipla foi exibido no Museu de Arte Moderna (MOMA), em Nova York, na exposição "Different Roads - Automobiles for the Next Century"  ou seja Caminhos Diferentes - Automóveis para o próximo século, em 1999.

Ganhou vários prémios como de Carro do Ano em 1999 do programa britânico Top Gear, assim como o "Carro mais feio" no mesmo programa. Também foi o "carro de família do ano" pela Top Gear Magazine por quatro anos consecutivos (2001-2004).

Ao mesmo tempo, também foi nomeado o carro mais feio de todos os tempos pelos leitores do Car Throttle, em janeiro de 2014. Em fevereiro de 2018, o The Sunday Times o nomeou numa lista dos carros mais feios, afirmando: "A tragédia do Multipla é que seu exterior no estilo do Homem-Elefante encerrava um interior genuinamente inteligente e espaçoso, e também não era ruim de dirigir. É uma pena, então, que você prefira andar do que ser visto nele."

Modelo real

O protótipo do Multipla é um projecto de Roberto Giolito do Centro Stile Fiat foi apresentado no Salão do Automóvel de Paris em Outubro de 1996 e apresentado no Salão Internacional do Automóvel da Alemanha, em Frankfurt, no Outono de 1997.

O Fiat Multipla (Tipo 186) é um carro de seis lugares, baseado no Bravo/Brava, com duas fileiras de três assentos, enquanto seus concorrentes compactos MPV só tinham dois assentos na frente. O Multipla é mais curto que o Bravo/Brava de três portas no qual se baseou, mas oferecia maior volume de assentos e carga. As vendas começaram na Itália em novembro de 1998.

O Multipla foi montado e comercializado na China de 2008 a 2013 sob licença da Zotye Auto como Zotye M300 Langyue, utilizando kits desmontáveis da Itália. A Zotye também vendeu um total de 220 versões totalmente elétricas do M300

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 65  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – China

Renault Megane  Coupé - Um olhar sobre as minhas miniatura

1543ª – Renault Megane  Rallye des Hautes Fagnes 1996 Vitesse Renault  

Renault Megane  Rallye des Hautes Fagnes 1996 #2 Munster Bernard  Elst Jean-François

A prenda da minha da minha mulher

Modelo real

Durante a década de 1990, a Renault Sport desenvolveu um carro de rali para o regulamento de Kit Car da Fórmula 2. O Clio Williams Maxi, foi o primeiro carro verdadeiramente desenvolvido para a categoria de Kit Car da F2, tendo surgido em 1996. No entanto, rivais como Citroën e Peugeot logo introduziram carros maiores e mais potentes, o que levou a Renault a produzir uma versão F2 do Mégane em 1996.

O Renault Megane Maxi Kit Car de 1996  foi contruído pela Renault Sport para uso no Campeonato Mundial de Rali (WRC). É baseado no hatchback Megane de produção, mas foi fortemente modificado com um potente motor central, sistema de suspensão avançado e componentes de corrida de alta tecnologia para o tornar competitivo.

O Maxi Mégane representou oficialmente a marca nos ralis do Campeonato Francês de 1996 e 1997, com pilotos como Philippe Bugalski, Jean Ragnotti ou Serge Jordan, e no Campeonato Britânico de Rali de 1996 a 1999, com Grégoire De Mévius, Alain Oreille, Robbie Head, Martin Rowe e Tapio Laukkanen. As equipes francesa e britânica de rali também competem no Campeonato Mundial de Rali.

O Rally Hautes Fagnes realizado de 12. 4. a 13. 4. a equipe Renault Bélgica na fase inicial Bernard Munster, Jean Francois Elst e Willy Lux teve vários problemas e teve de abandonar Pressão de combustível. O vencedor foi Snijers Patrick - Colebunders Danyem Ford Escort RS Cosworth e o 2º de Mevius Grégoire - Fortin Jean-Marc Ford Escort RS Cosworth

Uma vitória absoluta no Tour de Corse de 1996, nas mãos de Philippe Bugalski e seu copiloto Jean-Paul Chiaroni, ano em que o Tour de Corse era um evento exclusivo da Copa do Mundo de Rali de 2 Litros da FIA.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse Renault  

Série Renault Sport

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - China

Anos de fabrico  a

Mercedes-Benz 190 E E2 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1542ª – Mercedes-Benz 190 E E2 MS-Jet V. Ommen 1990 Minichamps

Mercedes Benz 90 E E2 MS-Jet V. Ommen

A minha prenda de anos 2005

Uma miniatura das corridas que so conhecíamos principalmente das revistas alemãs

Modelo real

O Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II de 1990, foi especial de homologação definitivo para o bem-sucedido programa de corridas de carros de turismo DTM da Mercedes da época.

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EVO 1 DTM 1990 MS-Jet Racing Jörg van Ommen

W201 é o código de design para um sedã de médio a alto padrão produzido pela fabricante alemã Mercedes-Benz entre outubro de 1982 e 1993 e vendido sob o nome comercial 190.

O 190 E 2.5-16 Evolution também estreou no Salão do Automóvel de Genebra de 1989, equipado com um novo motor de 2.463 cc, diferente do instalado no 2.5-16.

A carroceria também foi modificada, com uma grande asa traseira e para-lamas alargados, que caracterizaram fortemente esta versão esportiva do sedã Mercedes-Benz.

Em 1990, o 190 com carburador de 2 litros foi substituído pelo 190 E 1.8 (115 cv), com cilindrada reduzida para 1.798 cc e injeção eletrônica.

Na mesma época, todos os 190 adotaram um conversor catalítico de série.

No mesmo ano, foi lançado o 190 E 2.5-16 Evolution 2, uma atualização do primeiro Evolution, desta vez com o motor de 2,5 litros com comando de válvulas duplo, impulsionado para 235 cv.

A AMG Motorenbau GmbH lançou 17 novos Mercedes-Benz 190 E (W 201) 2.5-16 para uso no Campeonato Alemão de Carros de Turismo (DTM).

A MS-Jet Racing, sediada em Saarland, inscreveu três novos Mercedes-Benz 190 E (W 201) 2.5-16 para Jörg van Ommen, Frank Schmickler e o coproprietário da equipe, Jochen Mass. A Kärcher, fabricante de equipamentos e sistemas de limpeza com sede em Winnenden, Baden-Württemberg, foi a principal patrocinadora. Os três veículos foram pintados nas cores corporativas da Kärcher: branco e amarelo. Enquanto Frank Schmickler mudou para a Opel Team Irmscher após sete fins de semana de corrida no DTM, Jörg van Ommen permaneceu fiel à MS-Jet Racing e terminou em décimo terceiro lugar na classificação final do Campeonato Alemão de Carros de Turismo de 1991, com 39 pontos. Jochen Mass conseguiu garantir uma vaga apenas na Corrida do Aeródromo de Diepholz, em 4 de agosto de 1991. Isso significa que os três carros da equipe estarão em ação na sétima corrida do DTM do ano, já que Frank Schmickler também pilotará o Daimler branco e amarelo pela última vez antes de se transferir para a Opel.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm as jantes em alumínio e têm pneus de borracha de acordo com as originais

Fabricante Minichamps

Série Best

Referencia nº 3121preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Alemanha, feito na China

Anos de fabrico  a

Renault Kangoo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1530ª – Renault Kangoo  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Renault Kangoo  Agradavelmente útil

Modelo real

O Renault Kangoo é um automóvel multiuso da Renault, lançado em 1997, com motor diesel 1.9 de 55 cv e 65 cv e ainda a versão turbo diesel 1.9 de 80 cv, que foi utilizada na versão 4x4. Foi introduzida mais tarde a versão Pampa, que é aproximadamente 100 mm mais alta.

Fabricado na fábrica da MCA em Maubeuge, França, em Santa Isabel, Argentina e em Casablanca, Marrocos. Para o ASEAN foi montado pela empresa malaia Tan Chong Euro Cars na fábrica em Segambut. Também é vendido pela Nissan na América Latina e Europa como Kubistar.

Os vidros traseiros e os bancos podem ser removidos, resultando na van Kangoo Express. O Kangoo é popular entre pessoas com mobilidade reduzida e cadeirantes devido à sua altura e acessibilidade. Ele pode ser adaptado para incluir pontos de fixação para cadeiras de rodas. Tanto o Kangoo quanto o Kangoo Express estão disponíveis em versões 4x4, com altura de rodagem elevada e estilo modificado. Uma versão alongada também está disponível, com maior área de carga, bem como uma versão picape no mercado sueco.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 62  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Bugatti EB 110 Le Mans - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1522ª – Bugatti EB 110 GT1 Le Mans 1994 Norev

A minha prenda de anos

Bugatti EB110 24 Horas de Le Mans em 1994, Eric Hélary - Jean-Christophe Boullion - Alain Cudini

Bugatti EB 110 1993 a máquina de Michel Hommel um dos editores da revista AutoModélisme, Échappement, e construtor do automóvel Hommell,

16 de Outubro de 2024

O Circuito Vila Real Revival, não foi um dia de corridas, mas sim uma concentração seguida de demonstração de como eram as corridas em Vila Real realizada no sábado 16 de Outubro de 2004 e entrada livre.

O principal patrocinador do evento. inaugurou o Dolce Vita Douro, no Domingo 

Nos dias seguintes correemos as lojas para ver as novidades, mas carrinhos quase não havia. Todos queríamos uma recordação, mas não foi possível e o que arranjei foi esta miniatura no antigo fornecedor.

Modelo real

O EB110 foi pioneiro no início dos anos 90, usando um V12 de 3,5 litros com um turbo para cada três cilindros.

Proporcionou em 1994, a primeira incursão da Bugatti em Le Mans após uma longa ausência de 55 anos da lendária pista.

Além do EB110 GT, a Bugatti também ofereceu uma versão mais leve, porém mais potente, chamada EB110SS, ou “Super Sport”. Por um lado, o EB110SS teve o seu turbo boost elevado para 1,2 bar, deliberando assim mais 50 cavalos de potência a 8250 rpm.

Encomendado pelo magnata editorial francês Michel Hommell, foi concebido desde o início para ser legal nas estradas. O sonho de Hommell era que o carro fosse conduzido até o circuito em vias públicas e depois fosse embora. Seria uma viagem só de ida, mas este EB110 foi alegadamente percorrido mais de mil quilómetros desde a fábrica de última geração da Bugatti em Campogalliano, a norte de Modena, até ao Circuito de la Sarthe.

Ao lado do Porsche ‘Dauer’, o Bugatti provou ser o mais rápido nos treinos livres e entrou na corrida com os pilotos Alain Cudini, o vencedor de Le Mans Éric Hélary e Jean-Christophe Bouillon. Apesar de um desempenho impressionante, o EB110 precisou substituir todos os quatro turbos durante a sessão da manhã e caiu bem na classificação. A corrida da equipe chegou ao fim nas últimas voltas, quando um pneu estourado jogou o Bouillon contra as barreiras na reta de Mulsanne.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Norev

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão .

País – França

País – Portugal, feito na China

Anos de fabrico  a

Ford Sierra RS Cosworth - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1520ª – Ford Sierra RS Cosworth 4X4 F Delecour . A C Pauwels Rally de Monte Carlo 1991  Rally Car  Collection Altaya

O patrocínio do Q8 Oils, Kuwait Petroleum Corporation, chegava.

O patrocínio do Q8 Oils, Kuwait Petroleum Corporation, chegava.

Modelo real

Em 1991 Francois Delecour iniciou a sua participação no rali de Monte Carlo ao volante de um Ford Sierra RS Cosworth confiado pela Ford Sierra Cosworth. Ao estrear-se com o carro em Monte Carlo surpreendeu toda a gente, chegando a liderar a prova por duas vezes. Porem o Toyota célica de Carlos Sains foi mais forte e , no primeiro dia de prova assumo a liderança. Delecour ocupou o quatro lugar, as um minuto do espanhol, com os Lancia de Biasion e Saby pelo meio.

No dia seguinte e consegui ultrapassar os homens da Lancia e ocupar o segundo lugar da geral, a 39 segundos de Carlos. Sainz. . A luta prosseguiu no dia seguinte, com Delecour fortemente empenhado em conquistar a liderança. E com Sainz , ajudado pela superioridade do célica., a mostrar que sabia muito bem administrar a vantagem que o separava do francês. . Na penúltima etapa havia uma diferença de apenas nove segundos entre o espanhol , campeão em titulo nesse ano, e o francês.

Foi na descida do Turini que Delecour assumiu pela primeira vez a liderança com apenas dois segundos sobre Sainz. No troço seguinte Carlos realizou o melhor tempo e recuperou a liderança. A luta pela vitoria limitava-se aos dois , porque o terceiro nesse momento Miki Biasion, estava a mais de três minutos deles. O dia terminou com Sainz a frente de Delecour, separados por uma exígua diferença.

Foi novamente no Turini que Delecour voltou a roubar a liderança ao espanhol. Sainz recuperou no troço seguinte, mas a alternância de posições foi uma constaste e emocionante

Quando faltavam três trocos para o final, Delecour passou outra vez a líder, realizando três Cratche consecutivos e afastou-se 41 segundos do Toyota. . a sote não esteve com ele e o ploto francês, quando faltava um troço para o final do rali, partiu a rotula traseira esquerda e furou o pneu por roçar na suspensão. Sem estabilidade, o Ford Sierra acabou por bater e o Francês perdeu mais de cinco minutos, mas terminou o rali na terceira posição,

Há há, não esquecer de ver se já tenho a miniatura do Opel Kadett GSI 1988

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 33 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2360

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Mitsubishi Lancer Evo III - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1515ª – Mitsubishi Lancer Evo III Rally Mil Lagos 1996  Rally Car  Collection Altaya

O Mitsubishi Evo III de Tommi Mäkinen com o qual ele venceu o Rally dos Mil Lagos  de 1996!

Modelo real

O primeiro Mitsubishi Lancer Evo apareceu em 1993 para substituir o Galant VR-4 como carro oficial da Mitsubishi para o Mundial de Rallies. O primeiro Evo, no ativo de 1993 a 1994, pesava menos 180 quilos que o seu antecessor, o Galant. A potência do modelo seguinte (1995) foi aumentada para 260cv e houve o compromisso de aumentar 10cv em cada evolução posterior. Foi notória a melhoria da estabilidade e da aerodinâmica. Neste aspeto trabalhou-se muito a fundo no Evo III, dado que as velocidades nas provas aumentavam cada vez mais. Reduziu-se a distância ao solo e instalou-se um aileron traseiro de maiores dimensões.

A primeira vitória do carro no Mundial foi obtida por Kenneth Eriksson no Rally da Suécia de 1995. O mesmo Eriksson triunfou nesse ano na Austrália, colocando a Mitsubishi em segundo no Mundial de Marcas e o sueco acabou no terceiro lugar.

Nos Mil lagos, Mäkinen, o vencedor das edições anteriores de 1994 e 1995 com um Escort RS em 1994 e em 1995 com um Lancer preparava-se para a vitoria.

Apos a primeira etapa foi o outro finlandês, Juha Kankkunen com o Touota Celica a lidrar a classificação com 41 segundos sobre Makinen.

Kankkunen não podia pontuar no Mundial de Marcas, porque nesse ano a Toyota foi suspensa pela FIA somente para os pilotos, mas ganhou sete das onze primeiras especiais e chegou a ter quase um minuto de vantagem.

Na segunda etapa, Makinen assumiu a liderança a meio da jornada e terminou com quase 12 segundos de vantagem em relação a Kankkunen. Os outros estavam amais de dois minutos.

No último dia, Makinen preocupou-se em controlar o único piloto que o poderia derrotar. Não só o fez como como também aumentou a diferença para 46 segundos. O abandono de Saiz com a caixa de velocidades bloqueada, e de Colin MCRae, Makinen.

No final venceu e Aumentou a sua diferença  para 33 pontos sobre o espanhol o seu mais directo rival.

Makinen voltou a venceu o rali seguinte , na Australia e sagrou-se ela primeira vez campeão do Mundo, com o Evolution III, Mäkinen ganhou o primeiro dos seus quatro títulos de piloto.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 32 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2250 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Renault Twingo 1993 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1512ª – Renault Twingo 1993 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Um charme surpreendente

O carro da minha prima Angelina e um ainda hoje visto na entrada da Ponte de Ferro, à qual depois da inauguração o povo compôs a seguinte quadra alusiva à Ponte Conselheiro António d'Azevedo. "Já temos a luz eléctrica, / marcos postais e estação; / a ponte está quase pronta / e os automóveis virão".

1104ª –  Renault Twingo Decouvrable  Rouge Corale  Vitesse 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-twingo-um-olhar-sobre-as-1821487

Twingo, um nome que em todas as línguas transmite a ideia de juventude, vontade de viver alegria.

Modelo real

Em 1989 a Renault decidiu conceber um pequeno automóvel, prático, económico e confortável e que não fosse um concorrente do Clio, prestes a ser comercializado.

A estratégia passava por criar um automóvel extremamente compacto, com um design inovador, atraente e que tivesse um preço acessível. E, para atingir este objectivo, havia apenas uma solução: simplificar e eliminar o supérfluo.

Em contra-ciclo com a cada vez maior diversidade da oferta, o Twingo chegou com uma oferta única: uma única versão, um único motor (1.2 l 55 cv), um único nível de equipamento e quatro cores (azul marinho, vermelho coral, verde coentro, amarelo indiano). E, no lançamento, apenas duas opções estavam disponíveis: ar condicionado e tecto de abrir em tela.

Pequeno por fora, grande e modulável por dentro

A estrutura de monovolume do Twingo permitia otimizar ao máximo o volume do habitáculo: aquando do lançamento, o Twingo era claramente líder do segmento em altura, largura e no espaço para os joelhos, graças, também, ao inovador banco traseiro deslizante.

Os bancos do Twingo podiam ser completamente rebatidos e formar uma « cama » com dois lugares, prestação única no panorama automóvel da altura.

Uma original encomenda…

"O anúncio da Renault falava sobre inventar a vida que acompanhava o Twingo", contou Jean Dulon. "Levei esse slogan ao pé da letra e sugeri que a Renault inventasse a aventura que o acompanhava: unir o infinitamente pequeno, o Twingo, e o infinitamente grande, a Austrália."

Um Renault Clio ao qual foi adaptado uma grade anti canguru, proporcionou ao jornalista Jean Dulon, ao longo de dois meses, uma aventura de 25.000 km pela Austrália em seu pequeno carro urbano. sem postos de gasolina por centenas de quilômetros, entre Queensland a Cape York.

No final desta aventura, Jean Dulon contatou John Moriarty, designer da Balarinji, uma empresa australiana líder em design, fundada por John e Ros Moriarty em 1983 e Frank Lee, artista de aerografia, para criar uma decoração em estilo aborígene para este Twingo. O carro aparece num documentário e num anúncio cujo slogan era: "O Twingo é como um bumerangue: você o joga para longe e ele sempre volta."

Com 240 000 km virou até peça do Musée National de Canberra.

O lançamento do Twingo Easy de caixa manual sem embraiagem, levou a ser adorado pelas senhoras e por quem tinha a carta à pouco tempo, e não gostav ade mudar de velocidade...

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 59 nº45  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França