Um olhar sobre as corridas

Panhard 24 CT- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1377ª – Panhard 24 CT 1964 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Panhard 24 o ultimo Panhard

A Panhard, originalmente Panhard et Levassor, foi criada por René Panhard e Émile Levassor em 1887. um especialista em patentes conseguiu registrar o motor na França

Um Panhard et Levassor idêntico foi adquirido pelo Conde de Avilez em 1895 eram exemplares únicos.

Modelo real

Em 1955, a Citroën adquiriu 25% na Panhard a partir de então, as duas marcas foram cada vez mais administradas como uma única linha.

O Panhard PL 17 apresentado em 29 de junho de 1959, como sucessor do Panhard Dyna Z, o PL 17 era já numa versão reestilizada de seu antecessor , foi fabricado entre 1959 a 1965.

O motor de 610 cm3 inicial ganhou em cilindrada e melhorias, notadamente pela adoção de uma turbina de resfriamento.

O engenheiro Delagarde, projectou um curioso conjunto de soluções modernas e ultrapassadas, tornou-se num mecanismo a necessitar de manutenção regular e exigente. No PL17 de 1961, o M5 desenvolveu 42 cv SAE, permitindo que o PL17 atingisse respeitáveis 125 km/h com aceleração mais trabalhosa devido à sua falta de torque. A Panhard ofereceu uma variante Tiger mais avançada, com potência de 50 cv, permitindo que ultrapassasse 140 km/h. Uma velocidade muito rara em 1960 para um carro com esse tamanho de motor.

Atualização do PL 17, sempre enfrentou a oposição da Citroën aversa a qualquer novo modelo.

Em 1963 era lançado o modelo Panhard PL 24, uma nova restilização do carro de quatro portas, agora como um coupé.

O característico cheiro, as suas vibrações e o som muito particular do seu pequeno motor bicilíndrico de 848 cm3 refrigerado a ar. O ruido continuou muito elevado a dificuldade de subir uma subida mínima, como a Rua Dona Margarida Chaves, em Vila Real mas, chegou a atingir 160Km/h .

O último carro saiu em 20 de Junho de 1967, das linhas de montagens em Paris, foi um 24 B azul metalizado com os estofos em preto destinado a um concessionário de Besançon

Um protótipo com a frente maior e o motor do Citroën DS 23.e outro com motorização Maserati do Citroën SM que tinha 240 cavalos e chegava aos 245 km/h, foi mostrado nos salões.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 35 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Porsche 912 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1349ª – Porsche 912 Coupé 1964 Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Porsche 912 1964

65ª – Porsche 912 Mebetoys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-912-um-olhar-sobre-as-minhas-1121349

Modelo real

Em 1963, Dan Schwartz, supervisionava a construção de um novo motor de quatro cilindros horizontalmente opostos para o 902, utilizando componentes do novo motor de seis cilindros do Porsche 901.

Entretanto o Departamento de Pesquisa de Veículos da Porsche ainda antes do início da produção do 911 em 1964, reservou os chassis números 13328, 13329, 13330, 13352 e 13386 a 13397 para testes do 902, com o Número de Série 13394 a ser o 902 mais antigo conhecido até hoje.

O início da produção do Porsche 911 em 1964, dotado de um motor de seis cilindros, estava preste a ser o único produto da empresa, com o aumento considerável do preço em relação ao 356.

A produção do 356 foi encerrada em 1965 e a Porsche iniciou o fabrico do 912 a 5 de abril, era um carro desportivo numa combinação de estilo, performance, qualidade de construção, fiabilidade e preço tornaram o Porsche 912, uma compra bastante atrativa, e nos primeiros anos as vendas do modelo superaram as do 911.

O Porsche 912 combinava um chassis/carroceria do 911 com o motor Tipo 616/36 de 1,6 L, quatro cilindros e push-rod, baseado no motor Tipo 616/16 usado no Tipo 356SC de 1964–1965. Com uma taxa de compressão menor e novos carburadores Solex, o motor Tipo 616/36 produzia cinco cavalos a menos que o 616/16, mas entregava quase o mesmo torque máximo a 3.500 rpm versus 4.200 rpm para o 616/16. Comparado ao 911, com o 912 de produção a demonstrar uma distribuição de peso, manuseio e alcance superiores.

Para aproximar o preço do 912 do 356, a Porsche removeu alguns elementos do 911.

O Porsche 912 foi fabricado de 1965 a 1969.com quase 30.000 unidades do 912 coupé e cerca de 2.500 unidades do 912 Targa, variação patenteada da Porsche de um conversível, durante um período de produção de cinco anos.

Atualmente os húngaros da Kamm pegam num 912 para criar um dos restomod mais fantásticos dos últimos tempos e para começar, toda a carroçaria baseada num Porsche 912 de 1965 foi modificada, passando a ser construída em fibra de carbono exposta,

E nos finalmente, o Kamm 912c com carroçaria em fibra de carbono tem um preço base a rondar os 400 000 euros, já com um Porsche 912 dador incluído, por outro lado o cliente já tiver um Porsche 912 para entregar, o preço final desce para os 360 000 euros.

Miniatura

Interior

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 11 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Citroen DS19 1958 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1348ª – Citroen DS 19 1958 Amsterdão Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

226ª – Citroen DS 19 Curto MetOsul

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-ds-19-curto-um-olhar-sobre-as-1224989

422ª – Citroen DS 21 Norev

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-ds-21-um-olhar-sobre-as-minhas-1347360

547ª – Citroen DS 21 Norev transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-ds-curto-um-olhar-sobre-as-1431977

1091ª –   Citroen DS 19 cabriolet 1961 Rio 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1813967.html

1256ª – Citroen DS 19 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-ds-19-um-olhar-sobre-as-1947102

 Citroen DS 19 Amsterdão

 Um pouco diferente do Táxi de Amesterdão da MetoSul

Modelo real  

Poucos carros foram aos mesmo tempo carros oficiais e táxis o Citroen DS teve essa distinção, em França serviu o presidente De Gaule, enquanto que aqui permitiu ás pessoas comuns disfrutarem do mesmo veículo que os altos dignitários governamentais. 

No meio da capota, vê-se uma barra e ao centro encontramos o distintivo de Táxi. Algo estranho para se colocar uma simples placa, mas a barra também protege em caso de capotagem e a matricula tinha os números 13. 57 seguidos das letras GN

As cores escolhidas pelo município de Amesterdão para os seus táxis no meio do amarelo predominante destacando-se a cor de laranja intensa da capota. 

Como era um serviço pouco utilizado numa cidade difícil de circular pelas ruas estreitas os pessoas que procuram comodidade nas suas deslocações, as que tem uma emergência e procuram  rapidez no seu percurso. 

A sua suspensão hidropneumática, suspensão hidráulica que lhe permitia levantar as rodas traseira em vários níveis em função da irregularidade do terreno que no seu ponto máximo, a roda traseira ficava completamente a mostra.

As vendas do Traction caíram nos últimos anos de sua existência e permaneceu um estoque de várias centenas de motores 11D novos no Quai de Javel após a descontinuação do Traction em julho de 1957. Os motores do DS19 e ID19 também foram baseados em a unidade de traction avant , mas pelo menos eles tinham cabeçotes de cilindro modernizados e apenas um banco dianteiro em vez de dois assentos separados, um capô de aço, desprovido de qualquer material isolante, em vez de um item de alumínio, nenhum aquecedor, nenhum relógio, apenas um para-sol, sem forro do teto, um reservatório de combustível menor, 50 em vez de 60 litros, e nenhum revestimento de piso além de tapetes de borracha cinza. Para completar, também não havia opção de cor: preto com interior em tecido azul médio era a única combinação oferecida.

O Citroen ID19 Normale não atrai-a os proprietários do Traction ou compradores de carros executivos para os showrooms. No final de 1958, o primeiro ano completo de disponibilidade, apenas 304 foram vendidos; O ano seguinte foi ainda pior, com apenas 75 carros produzidos.

O ID19 Normale fez o ID19 normal parecer mais atraente e não apenas semelhante a um DS19 mais barato

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 16  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Peugeot 404 Buenos Aires 1964 Táxis - Um olhar sobre as minhas miniatura

1342ª – Peugeot 404 Buenos Aires 1964 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Em abril de 1960, o novo Peugeot 404, tina semelhanças de linhas com o Lancia Flaminia de 1955, com o Austin Cambridge de 1960 e o Fiat 1800/2100 na realidade um ar de família Pininfarina era um automóvel de linhas convencionais tinha carroceria monobloco, quatro portas, três volumes. Com estilo equilibrado a sua traseira tinha um discreto rabo-de-peixe.

A montagem ou fabrico estendeu-se á Argentina, na filial da Peugeot denominada SAFRAR, até 1981, Irlanda, Canadá, Nigéria, Zimbabué, África do Sul, Austrália e Nova Zelândia.

Em 1975 deixava de ser fabricado na França, após 1.910.525 unidades em 23 versões diferentes e quatro tipos de carroceria. E dois anos depois a versão Export, produzida especialmente para a Argentina a para a África do Sul encerraram a produção.

Modelo real

O Peugeot 404 foi um dos táxis mais popiares de Buenos Aires Nos quatro lados do Táxi figura o numero de matricula , também pintado nas portas  e que coincide com o numero de licença do veiculo, concedido pela Municipalidade de Buenos Aires (MCBA) varetas metálicas rematam e enfeitam as linhas preeminentes do automóvel O leão rompante  do Peugeot  no centro do radiador ; dois símbolos que tornam inconfundível o primeiro modelo fabricado na Argentina.

As cores preta e amarela, quarenta anos depois ainda são as mesmas que hoje distinguem os Táxis da capital Argentina.  O tejadilho amarelo em cima da capota dos passageiros chana tanto a atenção como a enorme pala, sobre o para brisas para evitar os raios solares. Os piscas são duas luzes redondas situadas no fundo do capot traseiro.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 15 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

 Seat 850- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1341ª – Seat 850 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

O sucessor do 600

A outra marca da Fiat

Modelo real

O irmão do Fiat 850, o Seat 850, era um pouco mais espaçoso que o Fiat 600, tinha um porta-malas dianteiro um pouco maior e o aquecimento era alimentado pelo circuito de refrigeração do motor, em vez de ar aquecido dentro do próprio compartimento.

Demorou dois depois a apresentação do Seat 850 foi no primeiro Salão de Barcelona do após a Guerra Civil, em abril de 1966. SEAT era uma copia do Fiat 850 , incluindo o  motor do Fiat 850 Super, com 37 CV de potência e 7 CV para efeitos fiscais, evitando assim o Imposto de Luxo de 1967. Todos os 850 de produção nacional eram de transmissão manual.

O  coupé e o Spyder receberam motores de quatro cilindros de 843 cc com 37 ou 47 cv (27 ou 35 kW). dos sedans.

No Salão Automóvel de Paris de 1971, foi apresentado o 850 Especial Lujo (Especial Luxo), disponível apenas com a carroceria largo de 4 portas

Depois que a produção do Fiat 850 cessou na Itália em 1972, a versão SEAT foi vendida em países europeus por meio de concessionárias Fiat por alguns anos, com o emblema Fiat que tinha "costruzione SEAT" embaixo dele.

A Fiat terminou a produção do 850 entre 1971 e 1973, na Espanha durou um pouco mais. Em 1974, o exemplar número 662.832 saiu da fábrica da Zona Franca de Barcelona.. O auge de sua popularidade foi no biênio 1970-1971, anos em que ultrapassou as 100.000 mil unidades. É preciso lembrar que a produção do SEAT 600 terminou apenas alguns meses antes, em 1973, pelo que ambos os modelos coexistiram durante quase toda a vida comercial do 850. Os últimos exemplares foram registrados em 1975, já que havia um certo excesso de estoque quando chegou o SEAT 127.

Sem ABS

“Curva con Tierra”, o risco de travar em terra sem ABS tornou-se evidente -que poucos carros tinham então, como o SEAT 850, que jogaram sobre a ponte perto da Cueva del Maragato, na atual N-502, ao cruzar o rio Astillero.

Na verdade, naquele episódio foram dois 850, um foi levado pela grua danificado porque a captação não correu conforme o esperado, e o outro acabou no rio, ambos com matrícula M-586192. Obviamente ninguém ficou ferido naquela filmagem já que o carro foi abandonado vazio.

 Alain Petit dublê da série, eu não era tão louco. Nem meu avô.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 29  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Ford GT 40  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1339ª – Ford GT 40 1969 Vencedor das 24 horas de Le Mans  100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Ford GT40 Gulf #6 vencedora 24h Le Mans 1969

Jacky Ickx Jackie Oliver John Wyer Automotive Engineering

Ford GT 40 o dominador das 24 horas de Le Mans com quatro vitorias consecutivas numa prova em que nunca havia ganho e que não voltou a vencer até a data.

Depois do

756ª – Ford GT 40 Record

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-gt-40-um-olhar-sobre-as-minhas-1604973

1054ª – Ford GT40 Stradale Gold Bang

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-gt40-mkii-stradale-um-olhar-1790505

1063ª – Ford GT 40 SPA 68 Box 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-gt-40-um-olhar-sobre-as-minhas-1797235

1080ª –   Ford GT 40 Le Mans 1968 Bang

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-gt-40-um-olhar-sobre-as-minhas-1807921

agora o

ultimo vencedor em Le Mans

Modelo real

A Porsche, estreava os 908 e 917 na prova, a Matra participava com motores V12 de 3,0 litros, a Alpine, com V8 Renault-Gordini da mesma cilindrada, e a Ferrari, com dois modelos 312 P.

Após as primeiras horas, o consumo de combustível dos Porsche era muito maior que o dos concorrentes, mas eles conseguiam manter a ponta. A primeira baixa foi de um 917 que se acidentou ainda na primeira volta, causando a morte do piloto John Woolfe, também dono da equipa que ostentava o seu nome. No começo da noite o Matra estava em segundo e os GT40 iam avançando com muita regularidade. Na madrugada os carros americanos já ocupavam o quarto e o quinto lugar, um 908 incendiou-se e abandonou.

No princípio da manhã outro Porsche 917, de Vic Elford e Richard Attwood, tinha problemas e ia para os boxes. De volta à maratona, resistiu por pouco tempo. Depois outro 908, com problemas de caixa de velocidades, ia ao socorro das boxes. O único GT 40 que não enfrentou os avessos do circuito, de Ickx e Jackie Oliver, assumia a liderança. No seu encalço vinha o 908 de Hans Herrman e Gérard Larrousse, visivelmente mais rápido.

O belga Jacky Ickx, , cruzava a linha de chegada a apenas 120 metros do Porsche 908 de Hans Hermann, após uma disputa metro a metro que durou três horas. Foi uma corrida memorável e aqueles que estiveram presentes comentam sempre com entusiasmo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 19 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

 Jeepney - Um olhar sobre as minhas miniatura

1336ª – Jeepney Manila 1980 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Jepney Manila 1980

O carro Filipino

Modelo real

Os Jeep abandonados pelas tropas norte americanas como excedentes de guerra, muitos deles não passavam de sucata, comprados por baixo preço, os Jeep Willys, começaram a ser utilizados por numerosos filipinos que o adotaram como carro nacional

anda descapotáveis, com dos bancos a frente e quarto atras onde duas pessoas se sentavam frente a frente, eram os Jeeps Willys, deixados para trás quando os soldados americanos partiram das Filipinas depressa se. Tornaram no meio de transporte público mais popular nas Filipinas e são um puro anacronismo.

O processo de conversão demorava o menos tempo possível e era constante e perto de 250 000 ainda estão nas filipinas, e é raro aquele que conserva a mecânica de há quase sessenta anos.

O pouco que restou também das sua estruturas originais é parte do chassis e as vezes da carroçariam. A transformação consistia em partir o Jeep em duas metades e mediante chapas e painéis voltava a unir-se. este processo podia aplicar-se varias vezes, primeiro para caberem onze pessoas, logo a seguir 18 e assim por diante. As alterações das carroçarias mudaram  o seu especto visual, para  alguns de tornaram verdadeiras obras de arte.

Não há certamente um único Jeepney, entre os muitos milhares que ainda circulam , que seja igual um ao outro. . Cores vivas luzes espetaculares, buzinas. para-choques, espelhos, chegaram ao ponto de lhe darem um nomo como nos barcos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Taxis do mundo

Referencia nº 14 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Peugeot 203  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1325ª – Peugeot 203 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

O modelo da Heller ainda não está feito pelo que devia ser para fazer o coupé ou cabriolet. 

781ª - Peugeot 203 Conversível Heller transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-203-conversivel-um-olhar-1500661

1306ª – Peugeot 203 Casablanca 1960 Táxis do Mundo Planeta De Agostini Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-203-um-olhar-sobre-as-minhas-1979541

Modelo real

A industria europeia do automóvel foi-se curando das feridas produzidas pela Segunda Guerra Mundial ,.

Ao lado de outros fabricantes Jean-Pierrre Peugeot com os designers Maurice Jordan e Erneste Mattern pensavam em como deveriam ser os automóveis a ser lançados no mercado quando a Paz surgisse.

 O topo da gama seria o 802, berlina luxuosa com um motor V8, um modelo de 10cv. e quatro cilindros e u m protótipo de 6cv para substituir o 202. Em 1944 os planos foram substituídos uns muito mais realistas.

Manteve-se o desenvolvimento do futuro 7cv, enquanto para garantir a actividade das fábricas, a Peugeot voltou a comercializar o 202.

Os primeiros Peugeot 203 da pré serie foram apresentados a imprensa e exibido no Paris Motor Show em 1947, mas nessa época, já estava a ser desenvolvido há mais de cinco anos. A produção foi inicialmente prejudicada greves e falta de matéria prima, e a estreia em 1948 mas a produção só se regularizou e com as primeiras unidades a serem vendidas em 1949 e o 202 a ser abandonado.

As linhas criadas por Bonal, Mathon e o responsável de designs Henry  Homas inspiraram-se nitidamente na estética dos carros norte americanos , na altura muito em voga na Europa.

O 203 foi assim o primeiro modelo da Peugeot lançado depois da Segunda Guerra Mundial. à O motor era um 4 cilindro 1290cc, 45cv hemisférico. Ou seja o motor  com camisas fundas no bloco de modo que o mais inovador eram  as cabeças com camaras hemisféricas em Alpax  da responsabilidade de M. Chamuzeau que concebeu uma distribuição  por válvulas na cabeça , situadas em duas linhas, comandadas por um veio de excêntricos e balancins.

O 203 foi montado na Austrália, em 1953, tornando-se o primeiro modelo da Peugeot a ser produzido naquele país.

Alexis Constantin piloto que participou no Circuito de Vila Real em 1950, também o preparou para corridas, enquanto o  Peugeot preparado por Darl'Mat, continuava a bater recordes, em Montlhéry em 1953.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 26 - 26preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Seat 1500 Barcelona 1970 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1321ª – Seat 1500 Barcelona 1970 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Seat 1500 táxi Barcelona 1970

O primeiro modelo diferente das miniaturas que tinha foi este Seat 1500 que nos fazia lembrar o Fiat 2300 que existia em Vila Real com a tradicional letra inicial indicando a cidade a que pertencia

B Barcelona seguido da numeração com 6 algarismos e a característica cor preta com as portas e mala traseira em amarelo onde têm o número de licença impresso nas portas de trás e na bagageira.

Na época procurávamos a sua localização no Mapa da Escola ou em uma das agendas que por vezes nos ofereciam. 

Modelo real

Em 1963 a única marca espanhola, a Seat apresentou um novo modelo o 1500, o sucessor do SEAT 1400 C; foi fabricado de 1963 a 1973,

O SEAT 1400 C foi lançado em 1960. A moderna carroceria de estilo Pininfarina veio do Fiat 1800.

O SEAT 1400 B anterior permaneceu em produção: os dois carros estavam disponíveis em conjunto, compartilhando o mesmo motor, embora o carro mais novo fosse mais longo e, ao que mais pesado que o antigo.

Os primeiros SEAT 1500 saíram da fábrica na Zona Franca, com o design quadrado da Pininfarina, similar aos designs fornecidos pelo mesmo designer para o Peugeot 404 e o Austin A55 Mark II e Fiat 1800 na época.

O carro oinicialmente tinha um único par de faróis na frente, mas a partir de 1969, faróis duplos similares aos instalados no Fiat 2300 eram u a nova característica dos SEAT 1500. Os modelos de faróis duplos pós-1969 adquiriram o apelido 'Bifaro' na Espanha.

A partir de 1969, versões a diesel de 1,8 e 2 litros do SEAT 1500 foram oferecidas, e a maioria seria usada como táxis. Inicialmente, utilizaram o motor visto pela última vez no Mercedes-Benz 180D com uma saída reivindicada nesta aplicação de 47 cv. De acordo com um relatório, esta versão levava quase 50 segundos para atingir 100 km/h, mas a economia de combustível era impressionante, ajudada pelo menor nível de imposto sobre vendas de óleo diesel. Esses foram os primeiros sedans movidos a diesel fabricados na Espanha, pois a Fiat não estava produzindo motores a diesel e os motores eram fornecidos pela Mercedes-Benz e pela Perkins Engines.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 11 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Ford Mustang 1964 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1320ª – Ford Mustang ½- 1964 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Ideias avançadas

Depois de

57ª – Ford Mustang Fastback Corgi Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-mustang-fastback-um-olhar-sobre-1113524

215ª – Ford Mustang Mach 1 Corgi Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-mustang-mach-1-um-olhar-sobre-as-1219770

375ª – Ford Mustang Rallye Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-mustang-rally-spa-sofia-liege-um-1181128

744ª – Ford Mustang GTP Imsa Elkhart Lake 83 Record

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-mustang-gtp-um-olhar-sobre-as-1598323

783ª – Ford Mustang Norev

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-mustang-um-olhar-sobre-as-minhas-1432513

Quando foi apresentado em 1964, o Ford Mustang iniciou um novo conceito de automóvel: um carro fiável desportivo fabricado em serie, a um preço aceitável e com múltiplas opções para ser personalizado.

O primeiro Mustang a ser produzido, um cabriolet branco com tapeçaria preta , foi exposto em 1964 em múltiplos salões e exposições dos estados Unidos ao Canadá , antes de ser cedido ao piloto Stanley Tucker. introduzido quatro meses antes do início normal do ano de produção de 1965 foi fabricado junto com os Ford Falcons de 1964 e os Mercury Comets de 1964, os primeiros Mustangs são amplamente chamados de modelo "1964½" pelos entusiastas. No entanto, todos os carros de 1964½ receberam VINs padrão dos EUA de 1965 no momento da produção e - com exceção limitada aos primeiros materiais promocionais - foram comercializados pela Ford como modelos de 1965.O modelo de baixo custo hardtop usava um motor "U-code" de 170 cu in (2,8 L) de 6 cilindros em linha compartilhado com o Falcon, bem como uma transmissão manual de três velocidades, e era vendido por US$ 2.368 (equivalente a US$ 23.263 em 2023).

Modelo real

O Mustang Serial Number One (5F08F100001 do lote de pré-produção) foi vendido em 14 de abril de 1964, na concessionária George Parsons Ford em St. John's, Newfoundland, Canadá. A introdução oficial ocorreu em 17 de abril na Feira Mundial de 1964. Os modelos V8 foram identificados com um emblema no para-lama dianteiro que indicava o deslocamento em polegadas cúbicas do motor ("260" ou "289") sobre um largo "V". Este emblema era idêntico ao do Fairlane de 1964.

Várias mudanças no Mustang ocorreram no início do ano modelo "normal" de 1965 em agosto de 1964, cerca de quatro meses após sua introdução.

Ford Mustang 1964

Seis meses depois, conhecemos um carro que se tornaria uma lenda.

Três motores foram oferecidos no Mustang: um seis cilindros em linha de 2,8 litros, um V8 de 4,2 litros e um V8 de 4,7 litros. Nosso conversível tinha o terceiro em forma ajustada, dando a ele 271 cv (mais de 210).

Inacreditavelmente, os ianques podiam comprar um Mustang por meros £ 875 (£ 12.515 em dinheiro de hoje 5 October 2022 in AUTOCAR), mas para os britânicos era "um animal caro para se ter no estábulo", por £ 1.925 (£ 27.530).

Miniatura

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 25 -9  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França