Quarta-feira, 27 de Setembro de 2023

Bugatti Atalante Découvrable - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Bugatti Atalante Découvrable - Um olhar sobre as minhas miniaturas

977ª – Bugatti 57 S Atalante 1939 Solido

Bugatti Atalante Découvrable

Numa encruzilhada…

Uma miniatura da qual não encontrei qualquer foto.

Modelo real

Uma miniatura Bugatti Atalante idealizada num elegante amarelo brilhante com detalhes em preto, interior castanho e rodas cromadas com pneus de paredes brancas típicas da época, era um cupê de duas portas e dois lugares.

Projetado por Jean Bugatti, o Type 57 Atalante em 1935, cujo estilo foi fortemente influenciado pelos famosos carros Type 57 Aerolithe / Atlantic. Os Tipo 57 com carroceria Atalante são alguns dos exemplos mais desejáveis do Tipo 57, com menos de 20 construídos.

Os Type 57 foram construídos de 1934 a 1940, com um total de 710 exemplares produzidos.

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Miniatura .

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age dór

Referencia nº 4109 preço 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 16:06
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Sábado, 16 de Setembro de 2023

Dodge Pick Up Sun Club - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Dodge Pick Up Sun Club - Um olhar sobre as minhas miniaturas

966ª – Dodge Pick up Sun Club 1940 Solido

Dodge Pick Up Truck Sun Club um dos modelos que estiveram á venda no Supermercado Mira Corgo.

Modelo real

No início de 1921, a Dodge havia contratado os três irmãos Graham para construir caminhões usando componentes Dodge.

A Chrysler Corporation adquiriu a Dodge em 1928, e os caminhões construídos pela Graham Brothers. Em  1930, os caminhões Graham Brothers passaram a caminhões Dodge. De 1933 em diante, os caminhões Dodge passaram a ser movidos por motores de seis cilindros usados ​​nos Plymouth.

A Dodge produziu algumas picapes muito confiáveis ​​e elegantes durante esses anos, como o modelo KC de 1/2 tonelada, em 1935.

A Chrysler abriu em 1938.a maior fábrica de caminhões do mundo, custou mais de US$ 6 milhões e estava localizada em Warren, Michigan.

O primeiro veículo totalmente novo da Dodge pós-Segunda Guerra Mundial foi uma carrinha com um novo design muito limpo, com um perfil aredondado e em conjunto com a Studebaker, iniciou a tendência de integrar os pára-lamas dianteiros como um componente conciso do caminhão, e a integrar os também os faróis

A Dodge deu à sua linha de caminhões uma grande remodelação 1939, e atualização em 1940 com apenas algumas pequenas alterações.

A série Dodge TC 1939 exibia chapas metálicas totalmente novas no modelo anterior de 116 pol. distância entre eixos. O sedã comercial, o Westchester Suburban e o painel elevado do teto se foram. A nova linha era composta por modelos captador, painel, capota e tela.

O equipamento incluía, amortecedores dianteiros e traseiros; pneu sobressalente e câmara de ar; pára-choque dianteiro; pára-choque traseiro nos modelos de painel; Ornamento do capô; vidro de segurança; buzina elétrica; combinação de luz de freio e lanterna traseira; suportes de matrícula; conjunto de ferramentas; velocímetro; medidor de combustível; medidor de pressão de óleo; amperímetro; indicador de temperatura do motor; acelerador de estrangulamento; faróis altos; porta-luvas; ventilação do capô; e limpadores de pára-brisa a vácuo. Os modelos de painel, capota e tela vieram com um único assento anatômico.

Em 1940, um ano após a grande reformulação, a série de meia tonelada continuou com alterações mínimas, mas a designação da série foi renomeada para VC. A potência do motor no seis cilindros em linha de 201 cilindradas foi aumentada de 70 para 79 e o torque máximo aumentou de 148 para 154 lbs.-ft. Os faróis selados também eram novos, assim como um gerador com capacidade de 35 A para alimentá-los. O peso bruto máximo foi aumentado de 4.000 para 4.200 libras.

A picape de meia tonelada tinha um preço base de US$ 590 e pesava 2.950 libras.

As vendas de caminhões Dodge aumentaram 13,1% em 1940, para 54.323, mantendo a Dodge em quarto lugar na venda de caminhões. As vendas governamentais também foram boas à medida que o Exército se preparava para a guerra na Europa. A Dodge vendeu mais de 10.000 modelos de meia tonelada e mais de 8.000 1 1/2 toneladas.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante. Solido

Série Age D´Or

Referencia nº 4421 preço 1080$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

 

 

 

 


publicado por dinis às 19:33
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Terça-feira, 22 de Agosto de 2023

Citroen dois cavalos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Citroen dois cavalos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

942ª – Citroen 2CV 1948 Closed roof Vitesse

Um catálogo em formato peque vinha com a miniatura e eu agora a começar a guardar somente as caixas acrílicas, enquanto continuava a desfazer-me dos invólucros  de cartão.

Modelo real

Naquela quinta-feira, 7 de outubro de 1948, a Citroën apresentou o 2cv à imprensa a particulares no Salão Automóvel de Paris. O 2cv surpreende e choca mais do que seduz. Além das suspensões incrivelmente macias, o mais novo em espinha surpreende pela sua linha, muito típica de antes da guerra com pára-lamas marcados e faróis não integrados numa época em que a moda era a linha de pontões, com os faróis integrados nos pára-lamas com o estilo dos automóveis americanos da época. Aliás, saiba que o outro grande Citroën da época, o Traction Avant, também começa a sofrer com a falta de modernidade estética…

O sucesso chega rapidamente ao ponto de encontro e a partir de 1952 é preciso esperar 5 anos para ter o seu 2cv. Em Levallois, onde é produzido o 2cv, depois de um arranque difícil, a corrente funciona a todo vapor e ainda assim não é suficiente para evitar listas de espera.

Do lado técnico, o 2cv Tipo A tem suspensão de braço e acima de tudo está equipado com batedores de inércia que mantêm a roda plana no solo aconteça o que acontecer.

O novo motor boxer de dois cilindros refrigerado a ar com cilindrada de 375 cc, desenvolvendo 6,6 kW (9 cv).

Com apenas 1 farol traseiro e limpa pára-brisas com acionamento por cabo do velocímetro (a velocidade de limpeza depende da velocidade de condução

Nos protótipos, a transmissão tinha uma marcha à ré e três marchas à frente, na série foi adicionado um overdrive, que era marcado com “S” no padrão de mudança e só podia ser trocado a partir da 3ª marcha.

Foi possível iniciar todos os modelos com manivela.

O  Citroën 2CV tinha uma potência de 9 cv e a sua velocidade máxima rondava os 70 km/h. Isso dificilmente permite que o carro atinja 65 km/h, desde que seja conduzido em uma estrada plana e sem vento contrário. No entanto, esta baixa potência beneficia o consumo de cerca de 6 l/100 km, um valor irrisório para a época.

Este primeiro 2cv evoluirá muito pouco esteticamente. Os primeiros anos foram de facto dedicados ao desenvolvimento do 2cv e ao aumento da produção. Única evolução estética, as divisas inseridas em oval foram abandonadas em junho de 1952 por divisas sem oval.

Um dia comecei a deixar as miniaturas protegidas do pó … assim voltou para a caixa o seu túmulo.

E hoje surgiu ns bancas a segunda edição dos Veículos Militares da Altaya

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série

Referencia nº 520 -1 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

 

 

 


publicado por dinis às 19:41
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Terça-feira, 6 de Junho de 2023

Fiat 1100 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Fiat 1100 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

899ª – Fiat 1100-508C 1937-1939  Brumm

No Circuito de Vila Real estiveram presentes três Simca 8, a versão francesa do italiano Fiat  508C, ou Balilla 1100 , que também participou. 

Modelo real

O Fiat 1100 foi apresentado em 1937, como Fiat 508 C ou Balilla 1100, como substituto do Fiat 508 Balilla. Em Vila Real foi pilotado por Fernando Palhinhas (pai)  em 1949 quando terminou em 13º. e  Manuel Santos Pinto  

A nova carroceria o 508 C tinha uma mecânica mais moderna e refinada em comparação com o 508, incluindo suspensão dianteira independente e um motor com válvulas suspensas ampliadas.

Em 1939 foi atualizado e renomeado simplesmente Fiat 1100. O 1100 foi produzido em três séries consecutivas - 1100, 1100 B e 1100 E .

O Fiat 1100 lembrava o Fiat 1500 de 1935 e o Fiat 500 "Topolino" de 1936, com a grade frontal em forma de coração. A carroceria do Fiat 508 C era um sedan sem pilares de 4 portas com 4 janelas laterais e portas suicidas na parte traseira.

Em 1939, um restyling da frente tornou-o no Fiat 1100, também conhecido inadequadamente como 1100 A. O carro ganhou uma grade mais alta e pontiaguda - o que lhe rendeu o apelido popular de 1100 musone, ou seja focinho grande  - com barras cromadas horizontais, as três superiores estendendo-se para trás sobre persianas em forma de janela em cada lado do capô do motor redesenhado.

Após a Segunda Guerra Mundial, em 1948, o 1100 recebeu algumas atualizações mecânicas e internas e foi renomeado para 1100 B. O motor tipo 1100 B revisado produzia 35 cv (26 kW) a 4.400 rpm coletores de escape e um carburador de estrangulamento maior de 32 mm de diâmetro. Um novo volante de dois raios em vez do anterior de três raios, nova instrumentação e novos acabamentos. O 1100 B estava disponível como berlina, berlina de longa distância entre eixos e táxi. 25.000 foram fabricados entre 1948 e 1949.

O 1100 B durou apenas um ano, pois em 1949 o carro foi reintroduzido com um porta-malas curvilíneo e um novo nome, o 1100 E.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série

Referencia nº 64 preço 1420$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 20:12
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Sábado, 3 de Junho de 2023

Bugatti 57 S aberto - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Bugatti 57 S aberto - Um olhar sobre as minhas miniaturas

896ª – Bugatti 57 S Solido transformado

A revista Fanauto nº 175  de Abril de 1983 mostrava na rubrica Modelismo mostrava os novos modelos da DB, e  a cores e quando encontrei mais um a venda…veio.

Modelo real

Na mitologia grega, a atlética e escultural caçadora Atalanta só casaria com um homem que a pudesse ultrapassar é, uma denominação muito apropriada para este rápido Bugatti rápido, exótico e muito estiloso.

O Bugatti Type 57 atraiu carroçadores  da melhor qualidade que executaram uma grande variedade de estilos, dotados de carrocerias feitas sob medida, mas a carroceria mais utilizada foi construída de acordo com o projeto de Jean Bugatti pelo construtor de carrocerias preferido da marca, Gangloff of Colmar,

Todos os Type 57 apresentados eram únicos, feitos à mão, com carroçarias personalizadas e os interiores ao gosto de cada comprador.

O Bugati Atalante 57 S "Faux Cabriolet". como era conhecido na sua forma inicial ostentava um tecto em tecido que se abria até a traseira do carro.

Um modelo semelhante, ao Bugatti Type 57C Atalante mas com os faróis mais em cima encontra-se no Museu e outra com as rodas raiadas com a melhor combinação de cores Vermelho e Preto ambos de 1939 encontram-se no Petersen Automotive Museum em Los Angeles, Califórnia

O Type 57C Atalante de rodas raiadas de Peter Mullin, sem a cauda longa do carro Petersen, parece um pouco contundente. O dele é um carro raro do pós-guerra, construído por Jean Bugatti de acordo com seu projeto pré-guerra a partir de sobras de peças em 1949.

Alguma preocupação surgiu quando Peter Mullin, proprietário do museu homônimo em Oxnard, com exclusivamente carros franceses, quando foi nomeado copresidente do Petersen, se tornasse um satélite do Mullin.

Modificação na miniatura

Recortada a capota e equipada de rodas da qual já não me lembro a procedência

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante. Solido

Série

Referencia nº 88- 5-79 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 19:22
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Quarta-feira, 17 de Maio de 2023

Mercedes-Benz 770K W150 "Grosser" - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Mercedes-Benz 770K W150 "Grosser" - Um olhar sobre as minhas miniaturas

880ª – Mercedes-Benz 770 K serie II Rio

Mercedes-Benz 770K W150 "Grosser" Tourenwagen

Modelo real

O Mercedes-Benz 770 K era um carro muito elegante e extravagante e servia perfeitamente para representação. Tecnologicamente evoluído, era o automóvel maciço que era utilizado em muitos desfiles da época, era absolutamente de última geração foi renovado em 1938, com a designação interna de W150 e oficialmente como Mercedes Benz 770 Series II

O novo chassi, empregava vários desenvolvimentos derivados da construção de carros de corrida, foi feito com tubos de seção oval e foi suspenso por molas helicoidais ao redor, com suspensão independente na frente e um eixo de Dion na traseira. Travões hidráulicos foram instalados, em comparação com os travões mecânicos servo-assistidos da série anterior.

O motor embora com a mesma arquitetura básica do W07, o motor de 8 cilindros em linha, com um deslocamento de 7,6 litros que produzia uma potência de 230 hp já a apenas 3200 rpm. foi ajustado para produzir 155 cv (116 kW) a 3.000 rpm sem superalimentação e 230 cv (172 kW) a 3.200 rpm A transmissão agora tinha cinco relações de avanço com uma quarta marcha direta e uma quinta overdrive. A velocidade máxima foi de cerca de 170 km / h (106 mph). Um modelo de 400 cv (298 kW) com superalimentação dupla estava disponível e era capaz de atingir uma velocidade máxima de cerca de 190 km / h (118 mph). Um total de cinco foram feitos.

Para proteger os passageiros de tentativas de assassinato, o carro tinha um piso blindado à prova de minas. Estava equipado com vidraças compostas por vários centímetros de portas blindadas de vidro à prova de balas, bem como uma placa blindada retrátil atrás dos bancos traseiros. Onde como o cabrio sott top, na natureza das coisas não tem nenhuma possibilidade de ser blindado. Essa situação, bem como o fato de que Hitler costumava desfilar com a capota abaixada e também gostava de ficar em pé, parecem tornar essas precauções mais do que duvidosas, considerando que teriam oferecido qualquer proteção abaixo da cintura. apenas.

Alguns carros foram oferecidos por Hitler aos seus aliados; Ion Antonescu da Romênia, Benito Mussolini da Itália, Francisco Franco da Espanha, Marechal Carl Gustaf Emil Mannerheim da Finlândia e Emil Hácha do Protetorado da Boêmia.

Um conversível de 1939, foi para a Checoslováquia e usado como transporte VIP para o governo. Em 1948 os comunistas assumiram o poder e em 1952 foi enviado para a carroceria de Karosa para recebeu uma carroceria e interior modernos, para que nada se assemelhasse à sua origem "imperialista". Este carro está em exibição no Museu Técnico Nacional em Praga

Oitenta e oito carros da série W150 foram construídos até 1944.

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Miniatura

Levanta o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Rio

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 19:52
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Sexta-feira, 31 de Março de 2023

Alfa Romeo 8C 2900 B 1º GP de Bremgarten 1948

Alfa Romeo 8C 2900 B 1º GP de Bremgarten 1948 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

835ª – Alfa Romeo 8C 2900 B 1938 HP 190 Brumm

Alfa Romeo 8C 2900 B 1º  GP de Bremgarten 1948  Daetwyler.

Na caixa pode ler-se:

“ O Alfa Romeo 8C 2900 B projetado por Vitorio Jano em 1937 adotou algumas soluções técnicas estritamente derivadas do monolugar do Grande Prémio: o motor de quase três litros com dois compressores, a suspensão independente e os freios operados hidraulicamente. a primeira assinatura ocorreu em 1938 no alto de Mille Miglia com a participação de três vagões Alfa Romeo 8C 2900B de Touring. Ele vence as 24 Horas de SPA e 10 anos após a introdução do modelo na Mille Miglia de 1947 após a guerra. foram produzidos muito poucos exemplares. 20 de eixos curtos, 10 de eixos longos e um especial para  Le Mans.

Modelo real

Introduzido pela primeira vez no 8C 2300, o motor de oito cilindros projetado por Vittorio Jano conquistou pelo menos uma vitória em todas as principais corridas e campeonatos.

Dirigido pela Scuderia Ferrari de Enzo Ferrari, os Alfa Romeos eram quase imbatíveis, perante a supremacia do Auto Union e Mercedes.

para as Mille Miglia, o 8C 2900 foi projetado especificamente. apresentava suspensão independente completa, com triângulos na frente e eixos oscilantes na parte traseira. Instalada no chassi estava uma versão de 220 cv do motor de oito cilindros de 2,9 litros.

Seis Alfa Romeo 8C 2900A carros de corrida, foram construídos e três inscritos em 1936 nas Mille Miglia onde o sucesso foi  imediato com os três primeiros lugares na chegada com o Brivio e o Ongaro 8C no topo e no ano seguinte nova vitoria. Tomando como base os carros vencedores, uma versão para clientes de estrada foi contruído e denominado 8C 2900B,

Duas versões estavam disponíveis, com a distância entre eixos curta de 2.800 mm (Corto) e distância entre eixos longa de 3.000 mm (Lungo). Dos quais foram construídos 10 chassis Lungo e 20 Corto.

Às duas vitórias do 8C 2900A em 1936 e 1937, duas outras novas vitórias foram conquistadas pelo 8C 2900B em 1938 e 1947.

No " Grand Prix de l'ACS", organizado pelo (Automobile Club de Suisse) realizou em Berna,  Genebra a 30 de julho de 1950, uma corrida foi  vencida por Daetwyler com o nº 36, quando ao fim de 26 voltas em 52'59"1 a 117.769km/h, terminou com 3 voltas  de diferença para o segundo, Albert Scherrer num Jaguar XK 120.

Um modelo muito semelhante correu em Vila Real em 1950 com Felice Boneto depois ter sido o vencedor no Circuito da Boavista, Porto.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Especial

Referencia nº 010 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 19:17
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Quinta-feira, 9 de Março de 2023

MG TC - Um olhar sobre as minhas miniaturas

MG TC - Um olhar sobre as minhas miniaturas

815ª – MG TC 1945 Matchbox

O MG apresentado pela Matchbox na escala 1!32 era vermelho e tinha o Nº 10 enquanto o apresentado na escala 1/44 era verde e tinha o nº3,. mas não sabia o seu piloto.

Mas como dizia na caixa:

“Na sequência lógica para os modelos pré-guerra TA e TB para o TC com um motor de 1250cc de 4 cilindros com uma caixa de quatro velocidades. Entretanto para muitos militares dos EUA e enviados de volta aos Estados da Unidade, este pequeno veicules foi a responsabilidade pelo boom dos carros desportivos no boom na América do pós-guerra.

Em Vila Real, tinha o nº 17 e foi pilotado por Alberto Nunes de Carvalho

muitos pilotos o utilizaram entre eles, estão ;

Phil Hill.Nº3

O primeiro carro Phil Hill. foi um MG TC comprado em 1947 e logo percebeu que poderia ser mais do que apenas transporte rodoviário. Com alguns amigos com ideias semelhantes, ele criou o California Sports Car Club.

Os eventos do Early Cal Club foram testes realizados em estradas públicas remotas antes que uma competição mais formal em Carrell Speedway, uma pista oval de 800 metros em Los Angeles.

A primeira corrida foi realizada lá em 1949, na qual Hill  agora com o seu TC agora superalimentado. venceu um 'Trophy Dash' de três voltas mais o evento principal de 25 voltas.

Carol Shelby também fez a primeira corrida de foi ao volante de um MG TC posteriormente, em um Cad-Allard. A combinação de tamanho pequeno, peso leve e potência V8 americana do Allard mais tarde serviu de inspiração para criar o lendário Cobra.

Carroll Shelby nº13 transformado XPAG3042

A primeira incursão de Shelby nas corridas foi com um hot rod Ford Ford V-8, em Janeiro 1952 numa corrida de drag de um quarto de milha.

Em Maio de 1952 Shelby faz a sua primeira corrida de estrada ao volante de um MG-TC de Ed Wilkins deixou em Norman, Oklahoma, em sua primeira corrida contra outros MGs, ele ocupa o primeiro lugar, o mesmo aconteceu na segunda corrida também vencida, depois de ultrapassar facilmente o Jaguar XK120s .Em Novembro, ele pilotou um Cadillac -Allard para o primeiro lugar numa corrida inicial da SCCA.

Fez parte da coleção Syd Silverman durante 20 anos antes de ser comprada por Ron Pratte. possui o motor original de 1250cc 4 cilindros que foi construído até 100+HP e está pronto para a corrida.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Matchbox

Série  Models of Yesteryer

Referencia nº Y8 preço

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – England

Anos de fabrico  a

 

 

 

 


publicado por dinis às 18:44
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Domingo, 15 de Janeiro de 2023

Lincoln Continental 1941 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Lincoln Continental 1941 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

771ª – Lincoln Continental 1941 Rio

Lincoln Continental esteve na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real

Modelo real

Em 1938, Edsel Ford encomendou ao estilista chefe, Eugene T. "Bob" Gregorie, um automóvel personalizado para as suas férias de Março de 1939.

Pela primeira vez Lincoln-Zephyr Continental apareceu em um carro da Lincoln, como um modelo Lincoln-Zephyr em vez de um modelo separado, como o veículo pessoal único de Edsel Ford,

Era um elegante descapotável com um longo capot cobrindo o motor V-12 de 292 polegadas cúbicas e a transmissão de 3 velocidades com overdrive borg-warner e longos para-lamas dianteiros, e um porta-malas curto com pneu suplente que se tornou a série Continental, marca registrada,

A produção começou em 13 de Dezembro de 1939, com o Continental Cabriolet, a partir de junho de 1940 também disponível como Continental Club Coupe. Foram construídos apenas 350 Cabriolets e 54 Club Coupes.

Parcialmente construídos à mão, os modelos de 1939 e os 400 construídos em 1940 tinham painéis de carroceria martelados à mão, já que as matrizes para prensagem de máquinas não foram construídas até 1941. O número limitado de modelos de 1939 produzidos é comumente referido como '1940 Continentals', os modelos de 1941 com pequenas modificações de ano para ano

A linha Continental da Lincoln recebeu elementos de estilo "continentais" europeus no exterior e como novidade um pneu sobressalente na traseira, com a roda recoberta por metal da cor do carro, o detalhe era esteticamente muito bonito e fez imediato sucesso, esse acessório ganhou o nome de “Kit Continental”.

muito caro para a época, o preço sugerido original era de $ 2.778,00, mas o salário médio anual era de apenas 1.492,00 um ano!

Somente 618 desses veículos foram construídos quando a Ford cessou toda a produção após o bombardeio de Pearl Harbor em 7 de Dezembro de 1941, a fim de apoiar o esforço de guerra, e a produção do Lincoln Continental só seria retomada em 1946.

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Miniatura

Levanta o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Rio

Série Automobili d´época

Referencia nº 43 cabriolet coberto e o nº44 aberto preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

 

 

 


publicado por dinis às 18:42
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Quinta-feira, 12 de Janeiro de 2023

Mercedes-Benz 170v Taxi Porto - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Mercedes-Benz 170v Taxi Porto - Um olhar sobre as minhas miniaturas

768ª - Mercedes-Benz W136 170V Portuguese Taxi Vitesse

Mercedes-Benz W136 170v Taxi Portugal Porto

Na tradicional cor Preto e Verde

Modelo real

O Mercedes Benz 170 V foi apresentado na Exposição Internacional de Automóveis e Motocicletas (IAMA) em Berlim, de 15 de Fevereiro a 1 de Março. 1936.

O motor de quatro cilindros de funcionamento suave, proporcionava uma condução confortável, aliado às suas linhas modernas e fluidas, garantiram uma popularidade considerável

O Mercedes Benz 170 V foi utilizado na Alemanha e em muitos outros países, entre os quais Portugal, como Taxi. Eram confortáveis, pequenos e maneáveis para um serviço a maior parte é feito na cidade.

.O 170 ficou conhecido como Matateu como dizem uns, devido a ter um atropelado um senhor chamado Ateu e os proprietários gritarem na brincadeira “foge que te mato, Ateu” ( matAteu)  e segundo outros ao jogador de futebol do Belenenses, Sebastião Lucas, conhecido por Matateu, o feliz proprietário de um igual.

Muito populares em Lisboa e no Porto mas, em Vila Real não me recorde de nenhum.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série Retro Vitesse

Referencia nº 163 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 18:58
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