Um olhar sobre as corridas

 Porsche 911 Targa 2002   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1513ª – Porsche 911 Targa 2002  Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

O 911 Targa de 2002 baseia-se na versão do 911 Carrera Tipo 996 e está equipado com o motor boxer de 3600cc refrigerado por liquido. A carroçaria foi estudada paara proporcionar uma condução agradável mesmo a céu aberto. No grande tejadilho panorâmico de vidro, que, no entanto, deslisa para atras por cima do tejadilho rígido transforma este coupé, num magnifico cabriolet 

Modelo real

Porsche 911 Targa 2002

A versão Targa do 993 introduzida em 1996, inovava por ter um tecto de vidro retráctil, que descia para baixo do vidro traseiro revelando uma grande abertura. Uma tela impedia o efeito de estufa quando fechado.

O novo desenho do tecto de vidro permitiu ao 993 Targa manter o mesmo perfil das outras versões 911 Carrera e acabou com o inconveniente de se ter de guardar o teto das versões anteriores. O Targa tinha o corpo do Cabriolet com o tecto de vidro do Targa a substituir o teto normal.

Foi equipado com 2 jantes originais de 17 polegadas, que podiam ser encomendadas como opção nos carros que não tinham jantes standard de 18 polegadas. Estas jantes com desenho original para o 993 Targa eram mais pesadas que as normais de forma a contrabalançar o peso extra do teto de vidro e manter o centro de gravidade.

O conceito foi transportado para o Porsche 996 Targa em 2002, com o tecto Targa fabricado pela CTS (Car Top Systems), anteriormente propriedade da Porsche e da Mercedes. Não houve mudanças significativas, mas a CTS aprimorou o sistema para torná-lo mais leve, com a redução de 1,9 kg do vidro para um centro de gravidade mais baixo e com melhor isolamento térmico a filtrar 83% do infravermelho. O tecto de vidro abre e fecha em 7 segundos, independentemente do carro estar em movimento. O para-brisa traseiro agora pode ser dobrado como um liftback para acessar a bagagem nos bancos traseiros rebatidos, com 230 litros lá, tornando-o o 911 mais fácil de usar.

O 996 Targa funciona da mesma forma que o antecessor, o 993 Targa. A única diferença é que agora ele é derivado do coupê em vez do chassis do cabriolet.

Do tecto ao vidro traseiro, há uma estrutura totalmente envidraçada, conferindo ao habitáculo um ambiente iluminado e arejado. Ao pressionar um botão, o painel de vidro do tecto desce alguns centímetros e desliza para trás, para baixo do vidro traseiro.

Porsche 911 Targa Motor de 3,6 litros e 6 cilindros com 320 CV e transmissão TipTronic

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 40 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Citroen Saxo 1600 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1499ª – Citroen Saxo 1600 Vencedor do Rally Alsace-Vosgues  100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

2002 France Brice Tirabassi France Jacques-Julien Renucci Citroën Saxo S1600

Modelo real

O Citroen Saxo foi lançado em Fevereiro 1996 concebido a partir do Peugeot 106. Mas melhorado e com msi capacidade para receber um motor maior. A versão desportiva é o Saxo 16000, homologado a 1 de Março de 1997 é o irmão mais novo do Citroen Xsara, que entrou em força no campeonato do mundo de Ralis ao mesmo tempo que o Saxo o disputou na categoria inferior.

Em 2002 o Citroen Saxo permitiu ao jovem Brice Tirabassi ser o novao campeão de França de ralis na categoria >Super 1600

Duas grandes esperanças , Sola Tirabassi, tal como uma ano antes com Sebastien Loeb também Saxo 1600

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº48  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Giugiaro Racing Car - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1497ª – Giugiaro Racing Car Prima Racing Cup 2002 Concpt Car B Burago 

A melhor miniatura para e assinalar o evento adquirida no Palácio do Povo, o Centro Comercial Dolce Vita  

O Circuito Vila Real Revival, não foi um dia de corridas, mas sim uma concentração seguida de demonstração de como eram as corridas em Vila Real realizada no sábado 16 de Outubro de 2004 e entrada livre.

O principal patrocinador do evento. inaugurou o Dolce Vita Douro, no Domingo 

Nos dias seguintes corremos as lojas para ver as novidades, mas carrinhos quase não havia. Todos queríamos uma recordação, mas não foi possível e o que arranjei foi no Hipermercado Jumbo, na secção de Brinquedos.

Modelo real

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico Whizzwheels.

Fabricante BBurago

Série Street Fire

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está presa à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Giugiaro Racing Car Prima Racing Cup 2002 Concpt Car

O Giugiaro Prima . é um projeto de design conjunto com Burago, o fabricante do modelo, e Giugiaro. O modelo em si é impressionante e o gênio do design do grande homem do Esprit está lá. e assentos de metal. O painel é impressionante. A frente me lembra o nariz pontudo do carro de estrada Ferrari F1. que apresenta o design Giugiaro, semelhante ao Esprit.

Giorgetto Giugiaro, nasceu em 1938, recebeu a influência artística na família, pois seu pai era pintor. Já aos 14 anos, quando se muda para Turim, matricula-se na escola de design de Golia, um popular caricaturista italiano da década de 1920. E graças a um sobrinho de Golia Dante Giacosa, engenheiro chefe da Fiat, que vê alguns de seus desenhos de carro, ele é convidado para ser aprendiz na fábrica.

Após 3 anos nessa experiência, o contrataram para o Centro de Estilo de Carros Especiais da FIAT. com o seu supervisor a nunca mostrar ao chefe nenhum de seus projetos. 

O jovem designer apresenta alguns projetos a Nuccio Bertone, um dos grandes nomes do setor da época, e um projeto, foi escolhido e, entretanto, vendido a Alfa Romeo o 2600 Sprint.

Renault Clio S1600 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1492ª – Renault Clio S1600 B. Tirabassi-JJ Renucci  2003 Rally Car  Collection Altaya

Renault Clio S1600 Brice Tirabassi Jacques-Julien Renucci Rally da Acropole 2003

Modelo real

O Renault Clio S1600 foi desenvolvido pela Renault Sport Technologies segundo a regulamentação da FIA, é um producto da Renault Sport para satisfazer a grande procura de um carro competitivo, fiável e capaz de lutar pela vitória com os rivais, constituída por pilotos e equipas privadas que competem em campeonatos nacionais e no Mundial Júnior.

O chassi, de série, foi reforçado e equipado com uma célula de segurança e o motor desenvolvido a partir de um 1.6 de 16 válvulas, com caixa de seis velocidades e diferencial autoblocante

Brice Tirabassi nasceu em Sainte Maxime a 15 de Junho de 1977 e três anos depois de se estrear em competição, em 1997 em piso de terra, começou a vencer.

Alem de ser muito rápido em terra, piso no qual se iniciou e acerca do qual não esconde a sua predileção. sagrou-se Campeão de França 1600, em 2002, tornou-se no mais jovem da História, com 25 anos, três vitórias e mais duas subidas ao pódio, evidenciando os seus enormes progressos em pisos de asfalto.

Em 2002 o Clio iniciou o seu palmarés pela mão de Simon Jean Joseph, que triunfou na categoria no RAC Rally após a estreia, que teve lugar na Acrópole com um quarto lugar.

Na primeira temporada no Mundial o piloto francês, acabou por conquistar o título depois de três vitórias de grupo no Monte Carlo, Acrópole e Catalunha, e acabar em segundo no Mil Lagos, alem de vencer os rallies do campeonato francês, como o de Alsace Vosges, Cardabelles ou Touquet.

No Rally da Acrópole de 2003, onde Markku Martin alcançou a sua primeira vitória no Mundial, Tirabassi obteve a sua segunda vitória do ano na sua categoria.

Tirabassi foi o primeiro líder do grupo Júnior na Acrópole, mas acabou por ser ultrapassado por Jean Joseph no dia seguinte, baixando na classificação. Tirabassi terminou à frente dos Suzuki Ignis do sueco Daniel Carlsson e do estónio Urmo Aava.

Tirabassi conquistou assim o título mundial da categoria Júnior, no primeiro ano do piloto francês no Campeonato do Mundo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 28 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada  AA3756

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Dong Feng 988  - Um olhar sobre as minhas miniatura

Este elegante automóvel n

1475ª – Dong Feng 988 Pequin 2000 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Á primeira vista não se consegue adivinhar que este automóvel é um Táxi.

Modelo real

Dongfeng Peugeot-Citroën, anteriormente denominada Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile (DPCA), é uma joint venture entre a Dongfeng Motor Corporation e a PSA com sede em Wuhan, provincial de Hubei, China.

O Dong Feng também chamado Fukang 988 é já alguns anos o Taxi mais comum de Pekin, trata-se de um moderno Citroen ZX construído na China sob licenciamento.

Miniatura

Nos finais da década de 80 a Citroen tal coma ao Peugeot decidiu escabecear-se na China. Para o qual assinou um acordo com a principal marca de automóveis da China a Dong Feng, que significa Vento do Oeste. para a construção do Citroen ZX destinado ao á China.

A fundação da empresa Dong Feng data de 1958 a fabricar camiões e furgonetas e mais tarde a produção de utilitários de grandes inspirados nos modelos norte Americanos da década de 50.Estes automóveis destinavam-se apenas aos mais poderosos e só eram utilizados pelas autoridades  como viculos oficiais.

. Em 1992 fundou-se a Dong Feng Company e começou a produção do Citroen ZX com o nome de Fukang, que significa , prosperidade e saúde..

O Zx foi contruído muito lentamente com os componentes vindos de de França e os modelos montavam-se em na China. Com 1000 unidades em 1995. Em 1996, a Dong Feng inaugurou duas fábricas novas, que permitiram nacionalizar o veículo.

Em Xiangfan começaram a começaram a fabricar os motores e as caixas de velocidades e em Wuhan montavam-se os automóveis.

O Dong Feng 988 foi apresentado em 1999 e as primeiras unidades produzidas destinaram-se a intuições e centros administrativos da China. Assim como as companhias de Táxis do Estado, mas alguns modelos foram adquiridos por empresas privadas.  O 988 mercado chines e a diferença que mais se destaca é o porta bagagens que sobressai atras.  

O Dong Feng 988 é o modelo de Táxi mais popular tanto em Pequim como noutras cidades do gigante asiático. Os caracteres chineses indicam o nome da empresa a que pertence o veículo. 

 A letra B é o indicativo territorial de Beijing, Pequin

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 38 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Skoda Fabia WRC - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1462ª – Skoda Fabia WRC D Auriol- D Giraudet Tour de Corse 2003  Rally Car  Collection Altaya

Skoda Fabia WRC D Auriol- D Giraudet Tour de Corse 2003 

Preparado para iniciar o Rali mas não partiu.

A Skoda Motorsport e Daniel Petr da Thomas Ingenlath, chefe de desenho da Skoda Auto projetaram o Fabia, com dimensões mais reduzidas e mais rápido que o seu antecessor , o Fabia incorporava uma nova versão do mecânica do utilizada pelo Octavia WRC.

O motor é um quatro cilindros turbocomprimido com uma cilindrada de 2000cc de acordo com o regulamento rara a categoria. . o motor foi desenvolvido apartir do conhecido 1.8 Turbo de cinco válvulas por cilindro e a potenca limitada a 300CV

 A apresentação foi no Motor Show de Genebra em Março de 2003.

 O Tour de Corse é um rali conhecido por ser o das 10 mil curvas devido ao serpenteados das suas especiais na ilha.

O 47º Tour de Corse teve o seu início a 16 de Outubro de 2003 em Ajaccio contou 62 participante e Didier Auriol foi obrigado a abandonar a prova, logo no início da partida.  

Ao começar a primeira etapa um problema electrico resultante da perda de água no sistema de refrigeração, provocou um curto circuito que bloquou a caixa de velocidades. O regulamento impede que os pilotos possam abrir o capot na zona de da saída e, se não fosse isso, Auriol teria acionado a caixa manual. francês explicou que o motor arrancava, mas quando engrenava uma mudança, desligava-se.

“A largada era numa subida e por isso pus o motor a trabalhar a alta rotação e a caixa deixou de funcionar. Senão estivesse numa zona de controle teria resolvido a problema, ,as ali já nem podia abrir o capot”

O fim também foi Ajaccio a 19 de Outubro numa distância de 971.75 Km. chegaram 34 pilotoas  incluindo o outro Škoda Fabia WRC com o 15 foi   11º  pilotado por  Toni Gardemeister Paavo Lukander da Škoda Motorsport

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 22 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA5458

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Fiat Punto S 1600 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1457ª – Fiat Punto S 1600 M Ligato-R Garcia Rally de Monte Carlo 2003 Rally Car  Collection Altaya

Fiat Punto 1600 M Ligato -R Garcia Rally de Monte Carlo 2003

Uma equipa a desdobrar-se no Campeonato do Mundo de Ralis com o Fiat e o Mitsubishi

1230ª –  Fiat Punto Kit car 2001 José Pedro Fontes  ixo  

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-punto-kit-car-s1600-rally-telecel-1929370

Modelo real

No início da década de 80 a Fiat deixou de brilhar nos ralis com o 121 Abarth, vinte anos depois, em 2000 a marca regressou à competição máxima no WRC na categoria Junior do WRC do Grupo Super 1600 com o Fiat Punto.

O Fiat Punto teve como base o 1.8 16V do HGT de série e para cumprir o regulamento do grupo Super 1600 no Mundial Júnior, o antigo Grupo N, foi desenvolvido pelo departamento de competição da marca, onde a cilindrada foi reduzida para 1579 cc modificando-se o curso dos cilindros. Os pistões, as bielas e o veio de distribuição foram feitas de materiais mais leves e resistente.

Em 2003, na sua terceira temporada no Mundial, M Ligato dividia-se entre o Fiat Punto e o Mitsubishi Lancer Evo 7

O 71ª Rallye Automobile Monte-Carlo 2003 realizado entre 23 e 26 de Janeiro, os irmãos Ângelo estavam a comemorar os 25 anos de presença em competição com a equipa Top Run, tinham os Fiat pilotados por Marcos Ligato e Massimo Ceccato.

A equipa iniciou a prova a adaptar-se ao piso coberto de neve para terminarem a etapa no quinto lugar da categoria, dominada por Daniel Carlsson num Suzuki Ignis seguido do Renault Clio de Brice Tirabassi. 

Ligato já estava a mais de seis minutos num dia em que o piso escorregadio obrigou a cuidada escolha de pneus.

Com o primeiro troço anulado por excesso de publico, continuou a subir ate ocupar a terceira posição devido a exclusão de Carlson. Tirabassi passou para a liderança seguido do VW Polo de Katajamaki e LIgato . No terceiro dia os primeiros lugares não tiveram alterações e Ligato acabou em 3º dos Super 1600, ou seja, a classificação geral foi o 18º classificado, prova vencida por Sébastien Loeb e  Daniel Elena no Citroën Xsara WRC.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 21  preço 9€99

Certificado de Edição Limitada  AA3523

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 911 Carrera 4 Coupé 2001  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1455ª – Porsche 911 Carrera 4 Coupé 2001  Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Apesar das protecçoes existentes o espelho retrovisor esquerdo está caído na caixa.

1445ª – Porsche 911 Carrera Cabriolet 1995 Colecção Porsche Planeta De Agostini  

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-carrera-cabriolet-1995-um-2065599

1367ª – Porsche 911 Carrera Coupé  1997  Colecção Porsche  Planeta De Agostini 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-carrera-coupe-um-olhar-2017614

A tracção integral inteligente.

O Porsche 911 Carrera 4 coupé, embora fiel á filosofia da gama oferece alem do equipamento de serie, o Porsche Stability Menagement, PSM, o sistema de controlo de estabilidade que, acompanhado pela tracção as quatro rodas, garante a aderência máxima do carro em qualquer piso a qualquer momento. Opcionalmente pode ser equipado com a caixa de velocidades Tiptronic S que, mediante comandos situados no volante, pode passar da modalidade manual à automática sem alterar as performances do carro.  Os traços estéticos maís evidentes são as amplas tomadas de ar do motor situadas na parte inferior do capot dianteiro, os grandes faróis elipsoidais harmoniosamente integrados na carroçaria e as juntes de liga leve de 17 polegadas e o aileron aerodinâmico escamoteável no qual se destaca a inscrição “Carrera 4” 

Modelo real

O Porsche 996 estava inicialmente disponível nas versões cupê ou cabriolet, com tração traseira e, posteriormente, com tração nas quatro rodas, utilizando um motor boxer de 3,4 litros e seis cilindros, gerando uma potência máxima de 221 kW (300 cv; 296 cv). o design dos faróis iniciais em formato de "ovo frito" pode ser rastreado até o carro de corrida 911 GT1 de 1997.

Em 2000, a Porsche lançou o 996 Turbo, equipado com tração nas quatro rodas e um motor boxer de seis cilindros de 3,6 litros, biturbo alimentado e intercooler, gerando uma potência máxima de 309 kW (420 cv; 414 cv), tornando o carro capaz de acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) em 4,2 segundos. Uma opção X50, que incluía turbocompressores e intercoolers maiores, juntamente com um software de controle do motor revisado, tornou-se disponível de fábrica em 2002, aumentando a potência para 331 kW (450 cv; 444 cv

Em 2000, a potência do modelo Carrera básico foi aumentada para 224 kW (305 cv; 300 cv). 2001 marcou o último ano de produção do Carrera 4 Coupé básico no formato de carroceria estreita.

O 996 Targa utilizou o mesmo mecanismo de teto deslizante de seu antecessor.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 29 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Bentley EXP Speed 8 2001   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1423ª – Bentley EXP Speed 8 2001 - 3º nas 24 Horas de Le Mans 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

A Bentley voltou ás 24 Horas de Le Mans, ao fim de 68 anos, com o EXP Speed 8 na classe LMGTP. foi o único carro a correr sua a classe.

Modelo real

No ano 2000, a Bentley concebe um carro de corrida, integrada no grupo VW, que a havia adquirido em 1998. na mesma fábrica que fez o R8C.

O design, desenvolvimento e fabricação do Bentley foram entregues a Racing Technology Norfolk (RTN) a mesma fábrica que fez o R8, no Reino Unido, anteriormente designada por TOM'S GB. O designer-chefe Peter Elleray incorporou no Bentley EXP Speed ​​8 Coupé componentes aeroespaciais, criando o 001, equipado com motor Cosworth V-8 aspirado.

O projeto, naturalmente ia incorporando as experiências da Audi e do projeto do R8, Richard Lloyd da Audi Sport UK, actuando sob o nome de Team Bentley

O Bentley tinha um chassi de plástico reforçado com fibra de carbono (carbon fiber reinforced plastic, CFRP) baseado no R8, no qual foi incorporado um tecto, era uma versão coupé, para a categoria LMGTP (Le Mans Gran Turismo Prototypes) enquanto que os Audi abertos corriam na categoria LM900.

A equipe da Apex Motorsports de Richard Lloyd, passou a  Team Bentley, e apresentou-se em Le Mans com dois Bentley EXP Speed 8, um com o número 7 para ser pilotado por Martin Brundle, Stéphane Ortelli e Guy Smith e o outrocom o  Nº8 para ser pilotado por Andy Wallace, Eric van de Poele e Butch Leitzinger

Na estreia do EXP Speed 8 nos treinos em Le Mans, mostrou ser um carro muito rápido e capaz de acompanhar os Audi.

Às 16h, os Bentleys saíram em sétimo e nono lugares da grelha, sob forte chuva, meia hora depois, Brundle já liderava a corrida,

A muita chuva, entrou na carenagem do Bentley #7 e danificar o sistema de atuadores de troca de marcha. A caixa de velocidades encravou na sexta marcha eabandonou. O outro Bentley estava com indícios do mesmo problema, mas vai as boxes para substituir o sistema de atuadores e voltar à corrida. O problema da água caindo nos atuadores foi resolvido com o auxílio de uma garrafa de PET cortada e colada com fita adesiva sobre o sistema.

Um carro novo que nunca antes tinha corrido, terminou no terceiro lugar na classificação geral, atrás dos Audi R8, de Tom Kristensen e do segundo de Rinaldo Capello , com quinze voltas de diferença do Audi vencedor, ou seja 24 quilômetros.

Em 2002 nº8, e os mesmos números foram utilizados em 2003 com a corrida liderada praticamente pelo carro 7. O carro 8 teve alguns pequenos problemas ao longo da corrida, mas que não o impediu de terminar em segundo, a duas voltas do vencedor, mas ainda três voltas à frente do primeiro R8.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 34 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Citroen Xsara WRC 2001 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1417ª – Citroen Xsara WRC 2001 Vencedor Tour de Corse 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Outro Xsara para me lembrar do meu

1338ª – Citroen Xsara WRC Rally Car  Collection Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-xsara-wrc-um-olhar-sobre-as-2001057

Modelo real

O 2.0 16V VTS Coupé é o modelo de topo de linha da linha Citroën Xsara. O motor dianteiro aspirado de 4 cilindros em linha e 1.998 cm³, carro tinha uma potência máxima de 167 cv a 6.500 rpm, com um torque de 193 Nm. Capaz de atingir uma velocidade máxima de 220 km/h, com aceleração de 0 a 100 em 8,7 segundos, o Xsara Coupé 2.0 16V VTS era equipado com tração dianteira e câmbio de 5 marchas. As suspensões dianteira e traseira eram independentes. Pesava 1.190 kg e usava pneus 195/55 VR 15. Lançado em 1998, era, na verdade, uma versão de 3 portas do sedã lançado no ano anterior. O Citroën Xsara WRC foi desenvolvido a partir dele.

O Tour de Corse de 2001 foi o 45º Tour de Corse - Rallye de France, foi a décima segunda etapa do Campeonato Mundial de Rally de 2001. A corrida foi realizada em três dias, entre 19 e 21 de outubro de 2001,.

Na ilha francesa da Córsega. Puras e Marc Marti assumiram o controle do rali na segunda etapa e não desistiram, navegando pelas rápidas estradas de asfalto, molhadas em seu carro de rali Xsara

"Foi muito difícil nas últimas etapas, mas a sensação é inacreditável. Quando vi a chuva chegando, não acreditei e comecei a ficar nervoso, mas então pensei: 'Você tem 30 segundos de vantagem' e tentei pilotar perfeitamente e não cometer erros", disse Puras.

No final venceu com 17,5 segundos de vantagem sobre o principal rival, Gilles Panizzi, da Peugeot.

No final afirmou:

"Isso significa muito para mim e é um resultado fantástico também para a Citroën. Nosso objetivo este ano era vencer uma das quatro provas do WRC em que participamos e agora conseguimos."

1 Jesus Puras (Citroen Xsara) 3hr58min35.5sec

2 G Panizzi (Peugeot 206) +17.5

3 D Auriol (Peugeot 206) +1:11.9

4 R Burns (Subaru Impreza) +4:53.1

5 P Solberg (Subaru Impreza) +4:53.9

Burns realizou uma recuperação espetacular após quase cair na segunda etapa para ser o mais rápido na etapa final, enquanto seu companheiro de equipe, Petter Solberg, terminou em quinto após ser solicitado pela equipe Subaru a incorrer deliberadamente em uma penalidade de tempo no controle final.

Jesus Puras e a Citroën obtiveram a primeira vitória no Campeonato Mundial de Rali e a sua única vitória no WRC no Tour de Corse de 2001 com o navegador Marc Martí, saiu da equipe de fábrica da Citroën e do WRC em 2002, terminando com um sexto lugar no seu último rali, o Rally de Sanremo de 2002.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 33 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China