Um olhar sobre as corridas

António Taveira a chegada do BMW M 1 

Certo dia, em conversa informal com Anselmo Fernandes, prontifica-se para arranjar na Schnitzer um modelo adequado ao automobilismo nacional.

O M1 era um modelo a considerar e o do Team Schnitzer pilotado pelo Príncipe Leopold of Bavaria estava para venda, bem como o de Hans Stuck . Um contacto entre o conhecido preparador e o vendedor foi rapidamente efectuado.

O carro de Hans Stuck dispunha de uma potência que ultrapassava os 500 CV, enquanto o do Príncipe Leopold variava entre os 460 e os 480 CV para um peso de que rondava os 1070 Kg .

A escolha foi num motor mais fiável e adequado às suas necessidades.  

Uma semana em Salzburgring, um circuito com 4.23 km, na quarta maior cidade da Áustria, serviu para testar o carro alguns modelos em que me foi entregue pela BMW 320 turbo para uso próprio com várias indicações, incluindo um relatório para entregar no final.

Os irmãos Silva foram buscar o carro à Schnitzer Motorsport,  em Freilassing, próximo de Munique, Alemanha.

Era a novidade mais importante do ano no Agrupamento B2

A chegada do carro possibilitou mais alguns testes no Autódromo do Estoril e a uma inusitada sessão fotográfica para uma agência publicitária, enquanto decorria a Rampa da Lagoa Azul.

A estreia na rampa do Caramulo não ocorreu da melhor maneira, um imprevisto fez com que o carro não pegasse, uma vez que as velas não eram as adequadas.

Estava muito frio e havia neve um pouco por todo o lado e a condição da pista com o granizo e  a acumulação de gelo também levou a que Mário Silva, Carlos Sá e Jorge petiz a não participarem nas subidas da prova.. 

Mais tarde a solução, como não podia deixar de ser, veio da Schnitzer Motorsport  com o envio de umas novas velas. 

A estreia viria a acontecer no primeiro circuito da época, o Circuito Costa do Estoril, no Autódromo do Estoril onde é primeiro, seguido de Tino Pereira De Tomaso Pantera e Jorge Petiz em Porsche 911SC e Robert Giannone, também  em Porsche 911SC

E como a Revista Auto Mundo refere:

“(…) Senhor da “pole position” António Taveira ainda permitiu que  R.  Giannone  comandasse a corrida na 1º volta, mas dai para diante o primeiro posto foi sempre seu  e a diferença que o separava dos seus adversários foi sempre aumentando.(…)

No Rampa da Serra da Estrela onde foi o português mais rápido mais rápido.

Segundo o Auto Mundo

“(…) De facto A. Taveira ganhou 1 s ao Alemão na 1º subida, e só na segunda tentativa pode Goering rectificar, melhorando o seu tempo em 5s e beneficiando de o piloto português ter piorado 5 s(…).

Na Rampa de Portalegre onde uma segunda subida, com piso molhado, não lhe permitiu ir além do 18 lugar, António Rodrigues em Opel Ascona 400, foi o vencedor e o novo BMW de Daniel Vidal nos treinos, foi o mais rápido.

Novamente no Estoril e segundo a Auto Mundo, “António Taveira Passeou o BMW M 1 “

Nos treinos foi o mais rápido, seguido de Daniel Vidal, e na prova e depois da volta mais rápida, terminou a corrida antes de Jorge Petiz, Carlos Rodrigues e Daniel Vidal.  

Fotos António Taveira 

António Manuel Taveira nasceu a 27/10/1950 em S. Marta de Penaguião, iniciou os estudos liceais em Vila Real, onde vive.

Começou a correr em 1980 com um Triumph Dolomite Sprint e foi campeão Regional de Iniciados – Zona Norte em 1981

Para a época de 1983 António Taveira procurava uma máquina para o Campeonato Nacional de Velocidade. Após a análise de vários modelos a escolha recaiu na BMW M1, um bom grande turismo de estrada, mas também um excelente carro de corridas.

O M1 de motor central foi o resultado da necessidade do departamento de competição da BMW e do empenho do seu director Jochen Neerpasch na procura de um modelo que substituísse o CSL e levasse a bandeira da fábrica pelos circuitos do mundo. O projecto da carroçaria foi confiado a Ital Design enquanto a Lamborghini cuidava do chassis e da montagem geral.

O motor de 3,5 litros seis cilindros em linha, 24 válvulas e rendimento de 300cv eram as características certas para este super carro. A suspensão estudada pelo engenheiro Dallara escolheu o P/7da Pireli, mas, problemas financeiros da Automobili Lamborghini, somente produziu alguns protótipos, (um empréstimo de 1.1 milhão de libras, feito pelo governo Italiano, esfumou-se, segundo alguns sem que um único modelo fosse produzido). enquanto a Ital Desin aceita fazer o acoplamento das carroçarias nos chassis e a Bauer a montagem final, e posto a venda em Fevereiro de 1979.

A BMW a fabricou as unidades suficientes para a sua homologação em Grupo 4, enquanto a BMW Motorsport o pode aperfeiçoar convenientemente. Ficou 50% mais caro do que o carro de estrada, o M1 da Series Procar Grupo 4 pesava 1.005 kg, enquanto os que estavam a correr em IMSA (EUA GT Championship), e Campeonato do Mundo eram 70 kg eram mais leves muito próximo do mínimo admitido para o Grupo 4. A suspensão foi revista (Unibal), amortecedores, embriaguem (Fichtel & Sachs), direcção e pneus novos foram utilizados, 11 e 12,5 polegadas para a frente e traseira, respectivamente. Mecanicamente, o motor M1 do Grupo 4 foi uma evolução do motor 3453 c.c. do modelo de série desenvolve 470 cv a 9000 rpm, 193 cv a mais do que o carro normal. O carro atingia os 320 km / h, e acelera de 0-100 km / h em apenas 4,3 segundo.

A Procar tornou-o famoso, com o troféu monomarca realizado em 1979 e 1980 e incluído nas provas do Campeonato do Mundo de Formula 1. O primeiro vencedor de uma prova da serie Procar foi Elio de Angelis com um M 1 da BMW Itália que incluía os cinco pilotos mais rápidos nos treinos de F1, em conjunto com 15 proprietários particulares, que contaram com pilotos como Niki Lauda, Nelson Piquet que em dupla com Hans Stuch, em Nurburgring, obteve o terceiro lugar em 1980, que também liderou as 24 horas de Le Mans, ainda que por pouco tempo, foram algumas das suas provas no Campeonato Mundial de Resistência, em grupo 4.

 A BMW ao ingressar no Campeonato Mundial de Sportscar, em 1980, no mesmo ano, em que anunciaram que iriam entrar na Fórmula 1 e fornecer motores para a Brabham, então chefiada por Bernie Ecclestone, mobilizou a BMW Motorsports a partir daí para a Fórmula Um.

Os M1, alguns muito modificados (Grupo 5), foram utilizados principalmente na IMSA e no Mundial de Resistência, enquanto no DRM (Deutsche Rennsport  Meisterschaft ) eram utilizados principalmente os Grupo 4 e eventualmente alguns em Gr 5,  durante os anos de 1980, 81 82, e esporadicamente em 1983.

Agrupamento de Produção 

 Araújo Pereira nas boxes 

Grupo Produção 

António Barros e seu tio Vladimiro Barros na apresentação do Ford Sierra Cosworth

António Taveira 

1987 Circuito de Vila Real 

Campeonato Nacional de Produção Grupo N

Momentos que antecederam a partida da prova do grupo Turismo vista através de uma fotografia publicada no livro das corridas no ano seguinte.

António Rodrigues, o mais rápido estava um pouco mais a frente seguido de António Barros, Adriano Barbosa e do Vila-realense António Taveira. Na 3ª linha Araújo Pereira logo seguido de Ni Amorim e Duarte Guedes.

Na fila seguinte outro vila-realense, António Conceição e José Peres…   

 António Rodrigues a caminho da vitória

Automóveis do Grupo N

Grande sensação em Vila Real,  António Taveira no Mercedes-Benz 190 E 2.3/16

O Alfa Romeo GTV 6 2.5 da Trafic Textiles com Artur Lemos ao Volante.

Albino Estevão Ribeiro Abrantes com o carro do Gonçalo Figueiredo

O acidente na Timpeira de António Batista por 

Manuel Jorge Monteiro

Fotos:

Calendário de Bolso 

Prova dos grupos N e B

Uma prova com poucos concorrentes e necessária junção do grupo N e B, não era bem vista pela grande diferença de andamentos.

A equipa Alfa Romeo no campeonato nacional de velocidade de 1984 com Bernardo Sá Nogueira com o GTV6 de grupo N. à esquerda,  a seu lado o campeão nacional em titulo Rufino Fontes com o grupo A.  Patrese e Cheever defendiam a marca na F1.e no europeu de turismo este mesmo carro defende o titulo europeu com Drovandi e Lella Lombardi.

As esperanças de ver um vila-realense no pódio eram grandes, principalmente depois de António Taveira ter obtido o melhor tempo durante os treinos em 2. 44.39 s superiorizando-se assim a Mário Silva também em BMW M 1.     

Na linha de partida, António Taveira é o único que não consegue arrancar e pouco depois da nova partida despista-se na Timpeira …

Entretanto Mário Silva ( BMW M 1) e António Rodrigues (Lancia Rallye 037)  iniciam o percurso até a linha de chegada e conquistar o primeiro e segundo lugar da geral.  

 Araújo Pereira passa ...

Miniatura – Troféu Ford Sierra Cosworth António Taveira 1988

Marca – Ford Sierra Cosworth

Prova – XXXI Circuito de Vila Real

Piloto – António Taveira

Miniatura – Troféu Ford Sierra Cosworth António Taveira

Marca – Ford Sierra Cosworth

Prova – XXX Circuito de Vila Real 1988

Piloto – António Taveira