Um olhar sobre as corridas

1928 Bugatti Type 37A - Jay Leno's Garage

E como não há duas sem três ai vai a verdadeira…

Como a de

Alberto Marques da Fonseca Bugatti 37 1931

Manuel Nunes dos Santos Bugatti 37 1932

1927 Bugatti Type 35 Pur Sang Replica - Jay Leno's Garage

E como não há uma sem duas, vão mais situações que os nossos pais e avós viram e nós a tentar estar como Jay Leno e regressar aos anos 30

Alfredo Marinho Júnior Bugatti 35 C -  1932 e 1933

Leopoldo Roque da Fonseca Bugatti 37 1934

Edward K. Rayson Bugatti 35 C 1936

Jorge Monte Real Bugatti 35 C  1936 e 1937

Henrique Lehrfield Bugatti 35 B 1937

Jorge Monte Real Bugatti 35 C 1937

1932 Alfa Romeo Monza Replica - Jay Leno's Garage

O que os nossos pais e avós viram e nós a tentar estar como Jay Leno..

Uma pálida imagem do que seria então a Alfa Romeo 8 C Monza de Vasco Sameiro, durante a década de 30 quando dominou o automobilismo português e foi a rainha em Vila Real

E com faróis como em 1938 e a cor de preferência de Vasco Sameiro, uma vez que só em 1933, utilizou a cor amarela.  

A Alfa Romeo de Vasco Sameiro

1º em 1933

1º em 1936

1º em 1937

1º em 1938

ou se preferirem a Alfa Romeo de Soares Mendes no ano de 1936, Benedicto Lopes em1937 ou Anthony Powys-Lippe, no mesmo ano.

Pur Sang Argentina

http://www.pursangweb.com/

1932 ALFA ROMERO MONZA PUR SANG

 Ela está no Brasil, e com a cor de quando foi pilotada em Vila Real

Ela está no Brasil, e com a cor de quando foi pilotada em Vila Real por Casimiro de Oliveira, que a levou ao primeiro lugar, a 6 de Julho de 1952.

Casimiro de Oliveira, irmão do cineasta, ainda vivo, Manoel de Oliveira, levou esta Ferrari #0180ET ao 1º lugar no Circuito de Vila Real em 1952.

Recebeu o Troféu Hour Concours no Brasil Classics Fiat Show - 2014

 “Sobre este Troféu:

Ferrari 225S Barchetta Vignale de 1952 restaurado pela Fabrica em Maranello, Itália, na Ferrari,

Existem veículos que por sua representatividade resumem a história do automóvel quer na sua exclusividade, na sua referência industrial e tecnológica e em seu estado de originalidade torna-se hour concours.

Este carro foi restaurado pela Fabrica em Maranello, Itália, na Ferrari, e segundo informações, recebeu motor original na oficina especializada da fábrica. Quem fez a entrega do carro foi o filho do comendador Enzo Ferrari.

Todas as tratativas e negociações de exportação, negociação da restauração com a Fábrica e reimportaçao do carro foram feitos pela Phoenix Studio. (5 fotos)”

XXI Encontro Nacional De Automóveis Antigos - Brazil Classics Fiat Show - Araxá - MG — em Araxá, Brazil

In https://www.facebook.com/phoenix.phst

Ciclo de conferências Grémio Literário Vila-realense Encontro de Vila Real com a História

Riley Sprite de 1937 António Camilo Fernandes

O mítico automóvel Vila-realense voltou ao primitivo paddock da pista de Vila Real, tal qual entrou em 1949.

Nos anos 30, o Bugatti de Elísio de Melo e outros desportivos estiveram no Jardim da Carreira, mas, o primeiro automóvel de corrida de um piloto Vila-realense a correr no Circuito de Vila Real foi este belo automóvel que ainda se encontra na posse da família, voltou novamente ao Jardim da Carreira naquela manhã de 14 de Julho, integrado no Ciclo de conferências organizadas pelo Grémio Literário Vila-realense e subordinado ao tema Encontro de Vila Real com a História.

Às 10h 30m, ao lado do Riley, com a presença da Vice-presidente da Câmara Municipal de Vila Real e após uma breve introdução de Elísio Amaral Neves, iniciou-se o programa com a palestra de José Barros Rodrigues, subordinada ao tema “Aureliano Barrigas, inventor”. 

O Chefe Artur a registar o momento.

Entre os presentes, encontravam-se Costa Paulo e  o Campeão Nacional de Velocidade, António Taveira. 

Em 1937 Manuel Soares Mendes pilotou um Riley na categoria sport e abandonou mas em 1938 foi 7º classificado. 

António Camilo Fernandes abandonou em 1949 e em 1950, não alinhou, por motivo de doença.

Neto e bisneto seguiram o mesmo caminho realizado outrora por seu avô e posteriormente por Carlos Fernandes em várias ocasiões, a última vez em 2007 durante o 40º Circuito Automóvel, durante o desfile de automóveis antigos.

O programa continuou e no dia seguinte encerramos no Museu de Arqueologia e Numismática com este simbólico momento.

Uma surpresa, o Datsun 1200 de Kiko Ribeiro da Silva Vila Real 1972

“(…) Moutinho relembra qual o favorito do seu amigo: “Vila Real. Quanto a essa matéria, julgo que todos os pilotos que lá correram pensarão o mesmo. Pista onde não havias lugar para meninos”, por seu turno, Henrique Nogueira Rodrigues, um dos sobrinhos de Kiko, confirma a afirmação de Moutinho. “O traçado de vila Real era a predilecção do meu tio. Alias, ele referia, Vila Real apenas como `O circuito`, Para ele era o melhor de todos”.

Do livro

Kiko Ribeiro da Silva

A Historia incompleta de um grande piloto

Ricardo Grilo

E hoje em conversa este episódio foi confirmado e recordada aquela prova onde a chuva e o vento alagaram a pista e como escreveu Ricardo Grilo “Aproveitando o piso molhado para compensar a falta de potencia do Datsun , Kiko envolveu-se em luta com os BMW de Pedro Rasteiro e Mário de Figueiredo”.

XVI Passeio Aleu 2014

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/xvi-passeio-aleu-2014-273794

XVI Passeio Aleu 2014 parte 2

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/xvi-passeio-aleu-2014-parte-2-274043

XVI Passeio Aleu 2014 parte 4

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/xvi-passeio-aleu-2014-parte-4-274621

O outro Ford Escort  Twin Cam do Team Palma, também por cá anda

Ford Escort  Twin Cam do Team Palma - António Peixinho e  Francisco Santos

Em Vila Real o outro Escort TC do Team Palma foi pilotado por António Peixinho que obteve o melhor tempo para iniciar a prova.

No final da corrida de 1969 o Ford Escort  Twin Cam de António Peixinho foi 9º.

No ano seguinte, os dois carros do grupo 2 do Team Palma voltam a Vila Real agora para Ernesto Neves e Francisco Santos que entretanto o adquiriu, pintou o capô de preto e mudou a injecção para carburadores.

Nos treinos, Francisco Santos obteve o terceiro melhor tempo e na corrida volta a ser  2º da geral, depois de Ernesto Neves, o vencedor.

Em 1971, Francisco Santos, altera o visual do carro para branco e preto (as cores que utiliza actualmente) e com o patrocínio do Ritz volta a Vila Real, onde é novamente 2º, atrás de Jorge de Bagration em Ford Capri 2300 GT.

Em 1972 Domingos de Sá Nogueira também participa com o carro, agora com novas cores, consegue o terceiro melhor tempo, mas abandona na 9ª volta depois de a comandar.

Visto novamente em Vila Real durante o Revival de 2004

Voltou a Vila Real para a exposição no Centro Comercial - Expo Circuito - Julho 2009

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/2009/07/?page=2

Circuito Vila do Conde Revival  2010

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/57307.html

Austin Cooper S grupo 5 de Rogério de Moura 

Na Autoclássico  do Porto em 2009 encontrei mais um Carro Histórico, o Austin Mini de Rogério de Moura.

No final da década de 70 esteve presente em Vila Real, em 1979, com um Austin Mini 1000, mas não alinhou.

No ano seguinte voltou com o Austin Mini 1000, mas,  Rogério de Moura , não se classifica e abandona na 6º volta. 

Finalmente em 1981, o Austin Cooper S de Rogério Moura volta, e como sempre, inscrito em um Grupo 5, um carro de Produção Especial  no qual obtém o seu melhor resultado ,  foi 3º, depois de 1h 08m 37,55s à uma média de  121,091Km/h.

Foto Revista Auto mundo

Fiat 1400 cabriolet 1951 e "tanto quanto se sabe único no nosso país"

Um dos automovei que habitualmente desfilavam pelo circuito de Vila Real durante os anos sessenta e oitenta é um Fiat 1400 cabriolet, recuperado na Garagem Fiat, local onde estava guardado e era admirado pelos clientes, quando gentilmente o seu proprietário lhe mandava retirar a lona que o cobria do pó. Por vezes os mais jovens também o viam de relance quando atravessavam o mais depressa possível a longa garagem.

Cedido pelos proprietários da Garagem Boavista participava na abertura, volta de honra e outras solenidades adequadas ao momento.

Enquanto presidente do Clube Automóvel de Vila Real, o seu proprietário por vezes passou-o para plano secundário, dando primazia a um outro da mesma, marca mas mais recente.

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/228604.html

Primeiro Registo: 1951 (Setembro)

Potência: 50 cv

Cilindrada: 1.394 cc

2 portas, 5 lugares:

Pode ser visto em 

http://www.mecurito.pt/v11/index.php?option=com_vehiclemanager&task=view_vehicle&id=45&catid=49&Itemid=558

O Historico BMW 2002 Ti de Artur Santos, está de volta, pelas mãos de Nuno Soares  

Artur Santos participou pela primeira vez no Circuito de Vila Real em 1969 com um Austin Cooper S, no ano seguinte volta a Vila Real, fazendo equipa com Miguel Correia no Lancia Fúlvia HF.

A prova de Turismo de Série de1972 foi disputada naquela tarde chuvosa, que inundou Vila Real, mas mesmo assim, Artur Santos foi 7º com o B M W  2002 Ti depois de fazer as 19 voltas em  1h 09m 08,86s à media de 114,168

O histórico automóvel foi recuperado por  Nuno Soares que com ele habitualmente participa em encontros e passeios de clássicos.

Topos e Clássicos  Outubro de 2012

Quarenta e um anos depois o reencontro de Artur Santos  com o BMW 2002 TI que tantas alegrias proporcionou nas provas desportivas em que participou. Vila Real, Vila do Conde ,

Rallye TAP 1973 - Artur Santos / Aragão Teixeira, foram palco de diversos desafios e emúneras recordações. 

In

https://www.facebook.com/nuno.soares.372