Um olhar sobre as corridas

Mazda 727C  Le Mans 1984- Um olhar sobre as minhas miniaturas

751ª – Mazda 727 Le Mans 1984 Provence Moulage

Le Mans 1984 nº 87 - Mazda 727C #002 (Mooncraft) - - Mazda 13B Racing 2R 1308 cc Rotary C2 Mazdaspeed Co. Ltd. (J) Jean-Michel Martin (B)/David Kennedy (IRL)/Philippe Martin (B)

Modelo real

Em 1981 a Mazda vai a Le Mans na classe IMSA-GTU, com os RX-7 253s de 'cauda longa' e motor 13B para voltarem novamente em 1982, e terminarem em 14º lugar geral.

Entretanto a equipe Mazda Auto Tokyo de Takayoshi Ohashi passou Mazdaspeed e como subsidiária da Mazda, idealizou um carro especificamente para Le Mans, para competir na nova classe Júnior do Grupo C.

O Mazda 717C pesava 800 kg e era movido por um motor rotativo 13B de 310 cv, enquanto as saliências das rodas traseiras cobertas ajudavam a reduzir o arrasto, dando-lhe um escorregadio coeficiente de arrasto de 0,27 cd.

A estreia foi em 1983 nos 1000 Km Silverstone onde abandonou mas, nas 24 horas de Le Mans, 0 Mazda 717 C foi  pilotado por Terada/Yorino/Katayama foi o primeiro protótipo a cruzar a linha de chegada na classe Júnior do Grupo C, em 12º lugar geral. e Soper/Weaver/Allam a terminaram a corrida em 18º lugar.

A Mazda desenvolveu ainda mais o design do Grupo C2 ao apresentar o 727C, utilizando o mesmo chassi construído pela Mooncraft e motor 13B de rotor duplo, agora com as rodas traseiras abertas, era uma versão atualizada do Mazda 717C de 1983

Dois carros foram inscritos para Le Mans o 86 - Mazda 727C #001 (Mooncraft) - Mazda 13B Racing 2R 1308 cc Rotary C2 Pierre Dieudonné (B)Yojiro Terada (J)/Takashi Yorino (J) nos treinos terem obtido o 32º lugar com 3:47.600

O nº 87 - Mazda 727C #002 (Mooncraft) - Mazdaspeed Co. Ltd. Mazda 13B Racing 2R 1308 cc Rotary C2 Jean-Michel Martin (B)/David Kennedy (IRL)/Philippe Martin (B) quando obtiveram o 42º lugar com  3:58.430.

Os Mazda 727Cs tinhas do seu lado os Lola chassis C2 também movidos pelo mesmo rotor duplo 13B dos 727C, os Lola-Mazda eram apoiadas pela BF Goodrich que experimentava os novos pneus radiais experimentais do patrocinador.

Por vezes, a multidão foi presenteada com a visão e o som de um quarteto de carros rotativos correndo juntos e no fim da prova os quatro motores Mazda tiveram bandeira quadriculada, com o número 68, o Lola-Mazda a cruzar a meta em 10º lugar geral e a conquista da vitória na classe C2.

O Mazda 727C com o nº87 foi o melhor classificado ao ser quarto e na geral 15º a 68 voltas do vencedor, à média de 165,129km/h e o nº 86, o sexto no Grupo C2.

Em 1985 foi substituído pelo Mazda 737C também de rotor duplo na classe do Grupo C2. O carro número 85 tinha uma linha de pilotos totalmente japonesa e ficou em terceiro na classe.

Modificação na miniatura

É um Kit da Provence Moulage muito completo e bem acabado.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Provence Moulage

Série Kit

Referencia nº preço 5100$00

Material – resina

Material da placa de base – resina

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Jaguar SS 100 1937 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

670ª – Jaguar SS 100 1938 Solido

Sem munca ter visto nenhum SS Jaguar, o da Solido pareceu-me muito mais real que o da Matchbox

A miniatura é de numa época em que se dizia que era verde…tal como a primeira réplica da Solido,

Modelo real

Jaguar SS 100 1938 Casimiro de Oliveira #26 Vila Real 1937

Casimiro de Oliveira já tinha participado em !7 de Junho de 1934 ao volante de um Standard com a carroçaria Swallow mas não foi alem do 6º lugar.

Em 1937 as corridas realizaram-se também em dois fins-de-semana seguidos. A prova de Sport é no primeiro no fim de semana de 20 de Junho contou com a presença do Príncipe Max Zu Schaumburg-Lipe em Adler , a estreia do SS Jaguar SS e da estrela nacional, o Edford de Eduardo Ferreirinha.

Na volta inicial Eduardo Ferreirinha passa em primeiro seguido de Alfredo Rego , Casimiro de Oliveira , Adolfo Ferreirinha, Schaumburg, Soares Mendes, Mário Teixeira, Fernando Palhinhas e Oliveira Monteiro.

Na 8ºa volta Ferreirinha vai a box para resolver o problema com a caixa de velocidades  e Casimiro de Oliveira sobe ao primeiro lugar.

O Príncipe de Lipe passa para a frente e o Edford faz a melhor volta á media de 96,644 e na 19º volta a bater o record á media de 98,181.

 O Príncipe vai a box para reabastecer e o Jaguar fica em primeiro e triunfa no que foi reconhecido pela marca como a sua primeira vitória internacional num circuito.

O SS100 foi um carro desportivo britânico de 2 lugares construído entre 1936 e 1940 pela SS Cars Ltd de Coventry, Inglaterra.

O chassis com uma distância entre eixos 2,640 m baseado no sedam de 2,5 litros, visto pela primeira vez no SS 90 de 1935, separado com longarinas de secção e travessas em X ao contro, com carroçaria em alumínio.

O motor foi um desenvolvimento do Standard de 2,5 litros convertida de válvula lateral para válvula á cabeça com uma nova cabeça de cilindro projetada por William Heynes e Harry Weslake.

Motor de 6 cilindros cilindrada 2663cm3  onde a potência foi aumentada de 104 cv  ás 430rpm Os carburadores dois carburadores SU foram aparafusados diretamente na cabeça do cilindro. Transmissão as rodas traseira com caixa de quatro velocidades em que a primeira não sincronizada, marchas atras e tavões de tambor nas 4 rodas.

 O carro completo pesava 1170 kg.

Em 1937 o carro de 2½ litros custava £395

Modificação na miniatura

Pintado o nº à mão.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série

Referencia nº40002 – 03/81 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão, o Kit e o normal em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

BMW 3.0 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

604ª – BMW 3.0 CSL Solido

BMW 3.0 CSL #12 Peltier / Dieudonné / Xhenceval Tourist Trophy 2º

Um dos dois BMW 3.0 CSi - BMW L6 2985 cc da Luigi Racing em 1975

Modelo real

Luigi Cimarosti o italiano que apos um acidente de trabalho, não pôde mais trabalhar nas minas e foi parar na fábrica de armas da FN, antes de passar para o mundo automobilístico. Primeiro como funcionário e depois com sua própria empresa.

Os carros italianos são os escolhidos para o trabalho durante o dia, enquanto no horário pós laboral a preparar os carros para a competição até que alinha com um Fiat Abarth  nas provas de montanha nas Ardenas muito populares nos anos cinquenta e sessenta na Bélgica, porque não havia circuitos permanentes.

Luigi é melhor preparador do que piloto e o irmão Francesco junta à equipe. Vários pilotos recorrem aos serviços da Luigi para a preparação de seus carros numa época em que era normal correr aos domingos com o carro utilizado durante a semana no trabalho. O cunhado Jean Xhenceval, estudante de engenharia na Universidade em Liège, junta-se e mais tarde torna-se no piloto número um da equipe.

Depois dos Fiat volta-se para o 2002 e depois para o 30CS

O belga Baron Hughes de Fierlant, junta-se á equipa como piloto e ajuda monetariamente nos custos da corrida,

A equipa vence as 24 Horas de Spa a 27.7.1975 com Hughes de Fierlant /Jean Xhenceval enquanto lain Peltier /Marc Demol abandonam, enquanto no TT a equipa Hughes de Fierlant /Jean Xhenceval alcançaram o 2º lugar no BMW .

Modificação na miniatura

Decalques da Grand Prix Models que propunha o 1º lugar em SPA e o 2º no TT.

Para facilitar a decoração pintei com marcador as listas a a decorar

Miniatura

Abre as portas,

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº25 preço

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Peugeot 504 coupé - Um olhar sobre as minhas miniaturas

548ª – Peugeot 504 coupé V6 Solido

Safari Rally de 1981 Jean-Claude Lefebvre 15 Jean-Claude Lefèbvre - Christian Delferier Peugeot 504 Coupé V6 GR4

Um dia cheguei a casa e comecei a alterar este Peugeot na ansia de remodelar a minha colecção, somente com carros de corrida e exóticos

O número de miniaturas automóveis já era bastante e as quatro estantes já não eram suficientes para expor a colecção.

Na época e pensava em reorganizar a colecção e começei por readaptar os modelos existentes modificando-os e personalizando-os 

Modelo real

O Safari Rally de 1981 ou seja o 29º Safari da África Oriental foi disputado de 16 a 20 de Abril de 1981

A Peugeot venceu a prova em 1975 e 1978, com o 504, um carro que era muito mais simples que os seus rivais. De uma certa forma, a Peugeot que foi ao Quénia era mais sofisticada que os próprios organizadores. Durante as longas noites de Nairoibi, era hábito os jornalistas ficarem à espera junto do Peugeot Marshalls, o importador local da Peugeot, para saberem o que tinha acontecido durante o rali. Na Marshalls, a informação era muito mais precisa e fidedigna do que aquela que os próprios organizadores eram capazes de dar.

Depois de não ter participado na corrida de 1980, a marca Sochaux reapareceu no Safari, com quatro coupés 504 V6 do grupo 4. Três estão equipados com o mais recente motor V6 de 2664 cm 3, com potência de 245 cv a 7500 rpm, e caixa de velocidades modificada, com melhores relações de transmissão. Calçados com pneus Michelin TRX ultra preformantes e RC-12, são confiados a Timo Mäkinen, Guy Fréquelin e Jean-Claude Lefebvre . O quarto coupé, nas mãos de Alain Ambrosino, não beneficia destes últimos desenvolvimentos, o seu motor desenvolve 230 cavalos de potência. Ambrosino mas utiliza também pneus Michelin. Com 1.300 kg, esses carros são os mais pesados ​​de sua classe.

Na primeira etapa Le Febre é 7º e na 6ª etapa baixa para 6º

No final da prova o Peugeot 504 Coupé V6 foi 6º e 4º do Grupo com o #15 de Jean-Claude Lefèbvre - Christian Delferier foi o melhor á chegada, teve alguns percalços, um tanque de combustível furado, uma biela quebrada, cinquenta minutos em um pântano e no final do dia, nenhum furo, nem nenhuma preocupação sobre a embrearem,

 Os outros Peuget de Timo Mäkinen/ Atso Aho e Fréquelin /Todt abandonam na.2ª etapa e Makinen /Aho enquanto ode Ambrosi /Fauchile abandonam na.3ª etapa

Modificação na miniatura 

A miniatura é o modelo da Solido ao qual foram juntos os números que é o que agora me lembro.

Miniatura

Abre as portas,

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Kit

Referencia nº1055 12.80 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Gropa CMC outro Gropa amarelo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

401ª – Gropa CMC 1971 Construção própria

Inscritos para Vila real estavam dois Gropa CMC

O amarelo mais parecia uma actualização de 1971, isto é sem a protecção do guarda-lamas traseiro., foi pilotado por  Martin Deuley mas,  que não tinha o barulho do do ano passado.  

O Gropa era basicamente uma nova carroceria aberta  para o Chevron B8. Os carros de fábrica eram completamente novos, mas vários proprietários de B8 tiveram os seus bólides convertidos entre 1970 e1972. Os carros Gropa eram frequentemente movidos por motores Ford e BMW.

 Modelo real

O Gropa CMC de Martin Deuley tinha o nº 36 e era movido por um motor Ford FVA. O Gr. 6      fez  as 31 voltas em 1h 28m 39,50s a uma media de 145,283 Km/h

No início do seculo dois Gropa em amarelo e um azul participavam em provas de clássicos habitualmente.

Miniatura

Como a nova miniatura estava a sair bem pensei em fazer o outro Gropa e para isso era apenas necessário retirar a parte traseira dos guarda-lamas.

Depois de bem seco foi pintado.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de um outro modelo.

Fabricante  

Série

Referencia nº 3

Material – barro plástico

Material da placa de base – barro plástico

País - Portugal

Anos de fabrico 1969

Cadillac Superior Ambulance - Um olhar sobre as minhas miniaturas

281ª – Superior Ambulance on Caddilac Chassis Corgi Toys

Uma ambulância mais antiga oferecida em 1952 encontra-se nos Bombeiros da Cruz Verde em Vila Real é uma Pontiac, automática e equipada com um motor de 8 Cilindros de 4 4000cc e ainda nos mostra toda a sua imponência, sobriedade e elegância.

Modelo real

O Chassi Comercial construído pela divisão Cadillac da General Motors e foi produzido de 1931 a 1979 era um veículo incompleto, conhecido como plataforma D era um exclusivo para Cadillac inicialmente derivado da Série 355 e destinado a fabricantes para a instalação da carroceria.

A Superior Coach Company começu em 1915, quando The Garford Motor Truck Company de Elyria, Ohio, transferiu suas operações de produção para Lima, Ohio. Garford, fundada em 1909, fabricava caminhões pesados. Em 1923, Garford introduziu um chassi especial para ônibus de 25-29 passageiros e um grupo de empresários locais de Lima formaram a Superior Motor Coach Body Company para produzir carrocerias de luxo para o chassi de ônibus Garford construído localmente.

Em 1925, a The Superior Motor Coach Body Company lançou uma linha de carrocerias para carros funerários e ambulâncias. Esses carros, construídos sobre o chassi Studebaker, eram contemporâneos na aparência e construídos com altos padrões de qualidade. Mais tarde, no início dos anos 30, depois que a Studebaker se fundiu com a Pierce-Arrow, a Superior começou a produzir uma linha de carros funerários no chassi Pierce Arrow. Em 1936, a empresa expandiu suas ofertas de produtos para incluir modelos de carro funerário em um chassi Pontiac. Os primeiros Cadillac Superiores foram produzidos em 1938.

O nome da empresa foi mudado para The Superior Coach Corporation em 1940. E nos anos que se seguiram viram carros funerários estilizados em chassis Cadillac, La Salle e Pontiac. Em 1949, a empresa adicionou chassis Chrysler, De Soto e Dodge à sua linha de ônibus funerários, oferecendo aos clientes um investimento menor e despesas gerais mais baixas.

A década de 1950 foi uma época de grandes mudanças de estilo, tanto dentro quanto fora dos veículos. Muitos modelos também foram oferecidos nessa época. Grandes reformulações ocorreram em 1957, 1965, 1971 e 1977, o ano em que os veículos profissionais foram drasticamente reduzidos. Durante esse período, a empresa foi comprada pela Sheller-Globe Corporation,

Miniatura

Um exemplo muito atraente desta ambulância Cadillac produzida entre 1965-68. Azul claro sobre branco com etiquetas de ambulância completas em ambos os lados e uma cruz vermelha no capô. Suspensão nas rodas fundidas detalhadas. Pneus originais de giro suave.

unidade de pisca-pisca melhorada

Folheto de Instruções

Lâmpadas operacionais originais

Com folheto de instruções

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante

Pat. App. Nº 2101/59

Série

Referencia nº437

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Ford Capri 2900 Injection - Um olhar sobre as minhas miniaturas

167ª – Ford Capri 2900 Injection Solido

No catálogo Ford capri Rally

Embalado pelas cores dos Capri em Vila Real e ao ver na caixa:

1º a SPA

1º au Castelot

Ford Capri RS 2600 - Ford V6 2873 cc da Ford Köln GMBH

Modelo real

As 24 Horas de Spa-Francorchamps em 1971, tinha uma boa lista que incluía marcas como BMW, com dez unidades do 2800 CS, Ford, Alfa Romeo e Mercedes o espetacular 300 SEL 6.8 AMG, mas neste caso também foi rejeitado também um Citroën SM e um Chevrolet Camaro que surpreendeu a todos com uma pole position muito rápida, cinco segundos à frente do segundo classificado.

O Ford, o número 22 de Álex Soler-Roig manteve-se firme e cruzou a linha de chegada após 24 horas na primeira posição. Vitória obtida com três voltas de vantagem sobre o segundo classificado, as Mercedes de Hans Heyer e Clemens Schickentanz, que conseguiram aguentar

O modelo alemão venceu 8 das 10 corridas em que participou com um total de 9 pódios.

Miniatura

O capô é de plástico e não pode ser aberto.

Abre as portas.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Dolido

Série 100

Referencia nº 190

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico 1972 a 1975

A primeira versão é branca com capô azul. A segunda é amarela com capô preto.

Cadillac El Dorado1967 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

155ª – Cadillac El Dorado Sabra

Sabra Super Car uma marca de miniaturas Israelita, encontrada em Lamego, na livraria da Rua do Almacave quem desce do lado esquerdo em frente á messe dos Sargentos, numa das partes que normalmente estava encerrada.

Modelo real

A sétima geração Cadillac El Dorado1967 foi construída entre 1967 e 1970. Radicalmente redesenhado para 1967 como um cupê de teto rígido com tração dianteira, tornando-se a primeira entrada da marca no mercado de carros de luxo pessoais.

Miniatura

Gamda Koor, conhecida como Sabra, era uma empresa israelita de brinquedos. A maioria destes parece ter sido ofertas originais, não vistas em outro lugar e não ferramentas secundárias. A empresa de brinquedos Cragstan comercializou Gamda Sabras como "Detroit Sr." para o mercado americano.

Gamda era uma marca da empresa-mãe Habonim no Kibutz Kfar HaNassi (Vila do Presidente) localizada no norte de Israel, ao norte do Mar da Galiléia e adjacente à fronteira com Golan Heights (Bickford 2013). O nome 'Gamda' significa 'anão' ou 'anão' em hebraico (portanto, brinquedos 'Anões') (Zohar 2005)

Abre as portas,

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Sabra

Série

Referencia nº 8110

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Israel

Anos de fabrico  1969 a 1972

Um olhar sobre as minhas miniaturas Alpine-Renault

97ª – Alpine-Renault A110 Berlinette Tour de FRance Solido

A miniatura do Alpine-Renault A110 1800 #18 no 39º Rallye Automobile de Monte Carlo 1970 onde foi 3º Classificado e pilotado por  J.P.Nicolas / Roure Claude, foi uma das mais rápidas a terminar. Comprada e levada imediatamente para minha casa, e na sala foi acabada de decorar na presença do Nelson Rodrigues a ouvir musica e a ver revistas de automóveis.

Miniatura Solido

Referencia Nº 181 - 10/70

País França

Lincoln Continental - Um olhar sobre as minhas miniaturas

68ª – Lincoln Continental Dinky Toys

A viatura  de quem gostava de impressionar o Lincoln Continental esteve na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real

Modelo real

Lincoln Continental é um dos automóveis mais carismatico da América.

O Lincoln Continental de quarta geração 1961 a 1963 foi oferecido exclusivamente como um sedam de quatro portas e um conversível também com quatro portas. Pela primeira vez desde 1951 a Lincoln utilizou novamente as portas traseiras eram ao contrario, tipo suicidas e para alertar os motoristas sobre as portas abertas, o painel tinha uma luz de advertência "Porta entreaberta"

O Lincoln Continental de 1961 e seus projetistas receberam a Medalha de Bronze pelo Instituto de Design Industrial (IDI) de Nova York e o Prêmio de Excelência em Engenharia de 1961 da Car Life

Miniatura

Faróis de diamante.

Abre o porta-malas e o capô.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus

Inclinando o carro, as rodas viram de direcção.

Fabricante Dinky Toys

Série

Referencia nº 170

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Estados Unidos

Anos de fabrico  a