Um olhar sobre as corridas

1950 Buick Super Riviera Hardtop Coupe

Buick 1950 Cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1383ª – Buick 1950 Cabriolet  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

1950 Buick Series 40 Special Coupe, o coupé de tejadilho duro ou hardtop

O modelo da Solido é o mesmo ma tem agora uma capota em plástico rígida

Um estilo inconfundível

920ª – Buick Sedanet Fastback Provence Mulage

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/buick-fastback-1950-um-olhar-sobre-as-1701782

986ª – Buick Super 1950 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/buick-super-descapotavel-1950-um-1746955

Modelo real

O Buick era o carro de luxo da General Motors, somente suplantado pelo Cadillac.

O novo Buick de 1949 tinha um formato semelhante ao Buick de 1942-48, mas era um pouco mais curto e tinha um para-brisa maior e como exclusivo da Buick, os  'Ventiports' foram introduzidos, quatro no Roadmaster superior, três em outros modelos.

Os Specials receberam uma carroceria totalmente nova no primeiro design totalmente pós-guerra para a série, onde nove barras de grade também serviam como protetores de choque prolongando-se sobre o para-choque dianteiro, enquanto os proeminentes parkers sobrepostos em forma de canhão

O motor permaneceu o 248 cu in (4,1 L) usado desde 1937, foi equipado com uma transmissão automática Dynaflow, que proporcionou uma experiência de direção suave.

A grelha frontal chamativa e espetacular chegava a zona inferior do para-choques, mas. esse visual radical durou apenas um ano

A distância entre eixos de 121 polegadas da Série 40 Special de 1950, com 110 cv 248 pol³; Coupé de 2 portas, Sedan de 2 ou 4 portas e Sedan Touring de 4 portas, um modelo Deluxe agora disponível

A distância entre eixos de 124 polegadas da Série 50 Super, 110 cv 248 pol³; Sedan de 2 e 4 portas, conversível, perua e Riviera Hardtop de 2 portas

O Roadmaster Série 70 de 126 polegadas de distância entre eixos, 144 cv 320 cu in; Sedan de 2 e 4 portas, conversível e perua, Riviera de luxo também disponível.

A alavanca de velocidades na coluna, a que a Buick chama de três marchas de Synchromesh, mas uma familiaridade básica com duplo desengate Dynaflow.

Inicialmente o Dynaflow foi uma transmissão automática usada nos Buick pela General Motors Corporation de 1947.

o Dynaflow iniciava em marcha alta por acionamento direto, contando com a multiplicação de torque 3.1:1 do conversor para acelerar o veículo. A marcha baixa, podia ser engatada manualmente e mantida até aproximadamente 60 mph (97 km/h), melhorando a aceleração.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 36 – 2-87 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Suzuki RG 500cc 1977 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1382ª – Suzuki RG 500cc 1977 Barry Sheene RBA  

 Suzuki RG 500cc 1977 Barry Sheene

1977 Barry Sheene com Suzuki RG 500 XR14 ganhou o segundo título mundial.

O Campeonato Mundial de 500 Milhas de 1977 começou com várias notícias importantes: pela primeira vez, a classificação final seria elaborada levando em consideração todos os resultados; motos de quatro tempos não correriam mais; e, mais importante, não haveria corridas Isle of Man TT, que seriam substituídas pelo GP Britânico em Silverstone..

Modelo real

O acidente em Daytona em março de 1975 não abalou Sheene e  no final de junho de 1975, ele derrotou Giacomo Agostini na Yamaha depois de recorreram ao foto finish em Assen. Sheene venceu novamente na Suécia. Agostini venceu o campeonato de 1975, numa Suzuki agora confiável e um Sheene em forma para 76.

A Suzuki fechou a equipe de fábrica e vendeu réplicas ao vencedor de Assen e os executivos da Suzuki GB a financiaram uma equipe de GP com novo visual.

Sheene ganhou outro ás quando a Suzuki construiu três XR14s com dimensões de curso e furo de 54 por 54 mm, em comparação com os números de 56 x 50,6 mm. Essas máquinas tinham mais potência de médio alcance e eram exclusivamente de Sheene com as quais venceu cinco GPs, enquanto os companheiros de equipe John Williams e John Newbold conquistaram uma vitória cada, e Pat Hennen venceu na Finlândia na produção RG500.

Em 1977, os pilotos de fábrica Sheene, Hennen e Steve Parrish tinham todos os motores 54 x 54. A potência declarada era de 119 cv a 10.800 rpm, o peso era de cerca de 135 kg e a velocidade máxima de impressionantes 296 km/h.

Sheene conquistou seis vitórias e Hennen uma. Findlay venceu o GP da Áustria afetado pelo boicote e Wil Hartog foi o herói da cidade natal de Assen.

O Motor da RG 500 tinha um bloco em liga de magnésio, quatro cilindros , dois atrás de dois, acionados  por cambotas independentes que actuavam através de duas rodas de coroa dentadas na extremidade de cada par. A maior novidade era o revestimento Nikasil , mantendo uma distribuição de quatro transferes. Embraiagem multidisco a seco e os carburadores Mikuni elaborados em magnésio, o mesmo material que foi usado para a produção do carter. Era uma boa maneira de poupar peso e ficar nos 140Kg.

Estes quatro cilindros de 125cc permitiam atingir uma velocidade maxima de 290 quilómetros por hora. Três poderosos discos , dois a frente e um atrás garantem uma excelente travagem .

Emquanto Sheene e Lansivouri tinham ao seu dispor uma caixa de seis velocidades, as unidades que foram laçadas no mercado estavam equipadas com uma caixa de sete velocidades.

Em contrapartida o chassis era o mesmo com uns pequenos retoques e foi produzido com o melhor aço cromado a molibdeno, ao passo que os amortecedores vinham do japão.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motas de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 39 preço

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Jaguar XJR 12 1990  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1381ª – Jaguar XJR 12 1990 Vencedor das 24 Horas de Le Mans M. Brundle -J Nielsen – P Cobb  100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing o icônico Big Cat

A marca de cigarros da Grã-Bretanha, Silk Cut patrocinou a equipa Jaguar em 1984, dando ao XJR12 a sua cor branca e roxa.  

654ª – Jaguar XJR 5 F Project

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1984-jaguar-xjr-5-imsa-gtp-um-olhar-1512644

1039ª – Jaguar XR9 Onyx

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jaguar-que-venceu-daytona-e-le-mans-1779930

Jaguar XJR 12 1990 Vencedor das 24 Horas de Le Mans M. Brundle -J Nielsen – P Cobb 

Modelo real

Na 58ª edição das 24 Horas de Le-Mans e por causa das velocidades atingidas pelos bólides na recta de Hunaudières, a FISA (Federação Internacional do Desporto - Sport - Automóvel) exigiu que se dispusessem aí duas chicanes. «Chicana Toyota» e «Chicana Carte S», uma caução de segurança, o que irritou alguns pilotos nessa altura e, ainda hoje,

O Jaguar XJR-12 do Grupo C da Jaguar estiveram presentes com quatro carros para as triplas constituídas por Matin Brundle, Alain Ferté e David Leslie carro numero 1); Davy Jones, Michel Ferté e Eliseo Salazar, no carro numero ; Jan Lammers, Andy Wallace e Franz Konrad, no carro numero 2, e John Nielsen, Price Cobb e de novo, Martin Brundle, no carro numero 3.

Na partida os 50 carros presentes, eram constituídos por mais de vinte Porsche, 10 Ford e uma dezena de bólides Japoneses, entre eles sete Nissan, Toyota e Mazda.

Nos treinos os Jaguar ocuparam o sétimo, oitavo e o nono lugar na grelha de partida atras de dois Nissan e três Porsche e o 17 lugar o nº2.

Com 49 na grelha de partida, Kenny Acheson não inicia a prova no Nissan R90 oficial nº 25 de Grouillard/Achesson/Donnelly, que ocupava a quinta posição na grelha de partida, não conseguiu sequer terminar e 48 fazem a partida lançada.

Mark Blundeli no Nissan R 90 CK/Nissan toma com autoridade a corrida compensado pelo infortúnio de Anchesson, Seu esforço, outrora brutal, já deixa transparecer o lado oco demais do Nissan, mas ainda insuficiente para tirar Larrauri no Porsche 962 C/Porsche. Na terceira passagem, a diferença entre nossos dois velocistas e o grupo liderado por Nissan de Hoshino já roça o 13``. O Jaguar que está agrupado atrás do segundo Nissan porque a ameaça do Porsche Joest parece ter desaparecido.

O Jaguar com nº 1 e número de chassi 990, com que Brundle começou a corrida, na quarta hora, liderava e parecia um forte candidato à vitória.

Na sétima hora, a correia de transmissão da bomba d'água do V12 escorregou e o motor superaqueceu o que levou o carro número 1 Martin Brundle Alain Ferté e David Leslie a abandonar e a corrida de Brundle parecia terminada.

Os planos da Jaguar, alteram-se e a vitima foi Eliseo Salazar, que não tinha ainda pilotado o Jaguar número 3 até então na corrida permitiu a Brundle, o piloto mais rápido da equipe, tomasse seu lugar e trocasse para o que agora era o carro líder.

Na 282 volta Davy Jones Michel Ferté, Eliseo Salazar no jaguar nº4 abandona também com problemas no motor do Jaguar.

No final 50.000 fãs britânicos assistiam, a última vitoria Jaguar que  resultado foi uma dobradinha para a equipe. Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing com o nº2 de Jan Lammers, Andy Wallace e Franz Konrad.

O Jaguar XJR-12, número de chassi J12-C-190, foi um dos três novos XJR-12s, alem do mais rápido na qualificação Davy Jones/Michel Ferte/Eliseo Salazar  Jaguar XJR-12/Jaguar nº 4 desempenhou também o papel de carro-câmera. e posteriormente colocado no TWR Museum.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 27 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Toyota Celica Turbo 4WD WRC - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1380ª – Toyota Celica Turbo 4WD C. Sainz-L Moya WRC Rally Car  Collection Altaya

Toyota Celica Turbo 4WD C. Sainz-L Moya WRC – Carlos Sainz - Luís Moya

1049ª – Toyota Célica 4X4 TTE Portugal 1992 Alen Troféu

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/toyota-celica-4x4-rally-de-portugal-n-9-1933827

1085ª – Toyota Célica GT 4 Carlos Sainz /Luis Moya Monte carlo 90 Trofeu 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/toyota-celica-gt-4-um-olhar-sobre-as-1810736

Modelo real

O Toyota Celica GT-Four ST185 foi um carro que marcou uma época no Mundial de Ralis

Em 1991 o Toyota Celica Turbo 4WD, baseado na quarta geração do Celica, tinha as linhas mais arredondadas na carroceria, mas o estilo geral e a concepção mecânica eram quase idênticos incluindo o motor, de dois litros e a gerar cerca de 320 cv, enquanto a versão para homologação dispunha dos para-lamas alargados, entregava cerca de 225 cv graças a um sistema de ignição revisto e a um mapa de ignição mais agressiva.

Na temporada de 1991 do WRC, Sainz pilota um Grp. A 8 Toyota Celica GT-Four (ST165) para a Toyota Team Europe (TTE) com o copiloto Luís Moya.

A Toyota venceu quatro etapas em 1991, o que seria o bastante para levar o título não fosse o desempenho ainda melhor da Lancia, com seis vitórias, que garantiram à equipe italiana a glória dupla de ter um piloto e um carro no lugar mais alto do pódio.

Em 1992, a Toyota estreia a segunda geração do Toyota Celica GT-Four, denominada internamente ST185, conhecida no Mundial de Ralis, como Toyota Celica Turbo 4WD. Equipada com uma versão evoluída do bloco 3S-GTE, rapidamente chegaria às vitórias.

Na temporada de 1992 do WRC, Sainz pilota um Grupo A8 Toyota Celica turbo4wd (ST185) para a Toyota Team Europe (TTE) com Luís Moya.

O 28. Rallye Catalunya – Costa Brava foi realizado entre os dias 08-11/11/1992 

O Toyota Team Europe participou com O Toyota Celica Turbo 4WD com o nº4.de Sainz e Moya.a parceria mais longa e mais vencedora do WRC. A sua ligação foi tão profunda, na vida e nos ralis, que mais pareciam irmãos, foi o vencedor com o tempo de 6h 21m 13.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Ixo Altaya

Série Rally CarColection

Referencia nº 8 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 911 GT3R - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1379ª – Porsche 911 GT3R 2000  Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Na terça feira de Carnaval

As características do Porsche 911 GT3 R identificam-no como um carro ecepcional nos circuitos e insolitamente dócil nas estradas publicas, capaz de proporcionar sensações de pilotagem que poucos carros de serie conseguem igualar.

O motor de 3600cc , lança o carro a mais de 300 Km/h , com acelerações quase semelhante s a um formula 1.

1361ª – Porsche 911 GT2 1996 Colecção Porsche  Planeta De Agostini 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-gt2-tipo-993-um-olhar-2014047

Modelo real

em 1998, apos a última vitória geral da Porsche em Le Mans, anunciou o abandono, para apoiar os seus pilotos clientes.

A Porsche estreou o GT3 no Salão de Genebra em março de 1999, este especial de homologação e sucessor moderno do 2.7 Carrera RS de 1972.

A primeira geração de modelos Porsche conhecido como 996.1 como um modelo de homologação para os carros inscritos na FIA GT3 Cup. Assim como os modelos anteriores 911 RS da Porsche, o 996 GT3 era focado em corridas e, portanto, não continha itens que adicionavam peso desnecessário ao carro. O isolamento acústico foi quase completamente removido, assim como os bancos traseiros, os alto-falantes traseiros, o teto solar e o ar condicionado, embora o ar condicionado automático e o CD/rádio tenham se tornado opcionais sem custo.

O GT3 foi um sucesso imediato tanto na imprensa quanto no público, que aclamaram amplamente

Embora apenas vinte modelos com volante à direita estivessem inicialmente disponíveis a partir de maio de 1999, vários carros adicionais no Reino Unido foram concluídos posteriormente, mas, embora raro na Europa, o GT3 é ainda mais raro nos EUA, onde sua venda foi proibida.

O motor GT3 também poderia ser considerado semelhante ao motor 959, mas com cárter refrigerado a água. A fundição básica usada para o cárter "Mezger" do GT3 era a mesma dos carros 996 GT1 LeMans, e o mesmo número de peça do bloco "964.." é visível na parte inferior do cárter. No entanto, a partir do MY2004, a produção foi terceirizada para as instalações da Valmet na Espanha, França e Áustria, e todos os motores Mezger subsequentes aprovados para circulação nas ruas receberam a numeração "996..." até mesmo a Geração 997.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 16 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Panhard 24 CT- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1377ª – Panhard 24 CT 1964 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Panhard 24 o ultimo Panhard

A Panhard, originalmente Panhard et Levassor, foi criada por René Panhard e Émile Levassor em 1887. um especialista em patentes conseguiu registrar o motor na França

Um Panhard et Levassor idêntico foi adquirido pelo Conde de Avilez em 1895 eram exemplares únicos.

Modelo real

Em 1955, a Citroën adquiriu 25% na Panhard a partir de então, as duas marcas foram cada vez mais administradas como uma única linha.

O Panhard PL 17 apresentado em 29 de junho de 1959, como sucessor do Panhard Dyna Z, o PL 17 era já numa versão reestilizada de seu antecessor , foi fabricado entre 1959 a 1965.

O motor de 610 cm3 inicial ganhou em cilindrada e melhorias, notadamente pela adoção de uma turbina de resfriamento.

O engenheiro Delagarde, projectou um curioso conjunto de soluções modernas e ultrapassadas, tornou-se num mecanismo a necessitar de manutenção regular e exigente. No PL17 de 1961, o M5 desenvolveu 42 cv SAE, permitindo que o PL17 atingisse respeitáveis 125 km/h com aceleração mais trabalhosa devido à sua falta de torque. A Panhard ofereceu uma variante Tiger mais avançada, com potência de 50 cv, permitindo que ultrapassasse 140 km/h. Uma velocidade muito rara em 1960 para um carro com esse tamanho de motor.

Atualização do PL 17, sempre enfrentou a oposição da Citroën aversa a qualquer novo modelo.

Em 1963 era lançado o modelo Panhard PL 24, uma nova restilização do carro de quatro portas, agora como um coupé.

O característico cheiro, as suas vibrações e o som muito particular do seu pequeno motor bicilíndrico de 848 cm3 refrigerado a ar. O ruido continuou muito elevado a dificuldade de subir uma subida mínima, como a Rua Dona Margarida Chaves, em Vila Real mas, chegou a atingir 160Km/h .

O último carro saiu em 20 de Junho de 1967, das linhas de montagens em Paris, foi um 24 B azul metalizado com os estofos em preto destinado a um concessionário de Besançon

Um protótipo com a frente maior e o motor do Citroën DS 23.e outro com motorização Maserati do Citroën SM que tinha 240 cavalos e chegava aos 245 km/h, foi mostrado nos salões.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 35 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Ducati 996 R 2001 Grandes Motas de Competição - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1376ª – Ducati 996 R 2001 Bem Bostrom RBA  

Ducati 996 R 2001 Bem Bostrom

Tal como a

1229ª – Ducati 996 1999 Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ducati-996-1999-carl-fogartty-um-1928865

1299ª –Ducati 996 R 2001 Neil Hodgson RBA

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1299a-ducati-996-r-2001-neil-hodgson-1973518

1319ª – Ducati 996 R 2001 Troy Bayliss RBA 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ducati-996-r-um-olhar-sobre-as-minhas-1986052

Modelo real

Em 1998, a Ducati lançou o 996, o nome com o qual um modelo histórico como o 996 R estreou em 2001, equipado com o primeiro Testastretta de 998 cc

A Ducati 996 R era quase decalcada das motas de Xaus e Bayliss. A principal diferença desta Ducati residia nos pneus, que eram Dunlop em vez de Michelin, mas o motor que lhe permitia ser consideradas a referencia de todos aos circuitos era o mesmo, o famoso Testastretta .

Em 1999, Bostrom, a com uma Ducati e ainda pilotando na AMA, venceu como wild-card uma corrida do WSBK na etapa americana do Campeonato Mundial de Superbike e terminou em segundo em outra, atraindo a atenção da alta gerência da Ducati em Bolonha.

A correr a tempo inteiro no Mundial de Superbike com uma Ducati oficial, teve um ano de aprendizagem em 2000, enquanto se familiarizava com novos circuitos, rivais, motos e desafios.

Assim que lhe deram o que ele queria, os pneus Dunlop, Bem Bostrom . do sétimo lugar em que ficara em 2000 passou em 2001 conseguiu triunfar em seis corridas, cinco das quais consecutivas. na Ducati oficial da L&M, tornando-se um sério candidato ao título quando o campeonato se aproximava da pausa no meio do verão.

Sempre se disse que uma das piores características de Bostrom era a sua irregularidade, mas em 2001 provou que quando o vento está de feição, tem a capacidade para fazer as coisas bem feiras, mas também a evolução da sua Ducatti foi de vital importância. 

No entanto, ele não conseguiu manter essa forma durante a parte final e acabou terminando em terceiro lugar na classificação geral.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motas de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 38 preço

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

 Lola Ford T93 - 1983 Nigel Mansel - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1375ª – Lola Ford T 93 -1993 Nigel Mansel Campeão de Fórmula Indy 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini Altaya    

Lola Ford T93 -1993 Nigel Mansel Campeão de Fórmula Indy 

Modelo real

Newman/Haas Racing’s 1993 CART PPG IndyCar World Series-winning chassis 5

O Lola T93/00, chassis 5, fez sete corridas na PPG Indy Car World Series de 1993.

A primeira prova do Campeonato americano de fórmula Indy, foi o Grande Prêmio da Austrália de Indianápolis, no Circuito de Rua de Surfers Paradise, Mansell mostrou seu nível de habilidade ao garantir pontos de bônus com uma pole position e a vitória na corrida, e o primeiro estreante da Indy Car a vencer sua primeira corrida.

Em seguida no Miller Genuine Draft 200 na Milwaukee Mile, o mais antigo autódromo em operação no mundo, uma oval de 1,6 km com nove graus de inclinação lembra muito uma versão reduzida do Brickyard. Nigel garantiu sua primeira vitória oval da temporada.

O Chassis 5 fez a Budweiser/G.I. Joe's 200 no Portland International Speedway. Uma pole position garantiu pontos de bônus para Mansell, e um segundo lugar ajudou a manter sua liderança no campeonato.

O Molson Indy Toronto provou ser o fim de semana de corrida mais difícil da temporada para Mansell. Após 60 voltas, uma falha na válvula de descarga causou o primeiro e único abandono do Chassi 5 na temporada.

A sorte mudaria no segundo evento de 500 milhas da temporada. A Marlboro 500 no Michigan International Speedway de duas milhas foi o evento mais rápido da Indycar na época. Os carros Newman/Haas provaram ser a classe do grid, com Andretti conquistando a pole a 234,2 mph, seguido por Mansell. Arie Luyendyk assumiu o primeiro lugar na segunda fila, quase seis quilômetros por hora atrás da dupla da frente. Apesar de sofrer com uma terrível dor de cabeça, a corrida extenuante resultou na primeira vitória de Mansell nas 500 milhas e na segunda vitória oval da temporada. Andretti ficou em segundo lugar, marcando a única aparição conjunta dos companheiros de equipe no pódio.

A Temporada da CART World Series de 1993 foi a 15ª da história da categoria e o campeão foi o britânico Nigel Mansell, da equipe Newman-Haas.

Mansell também conquistou o título de rookie do ano, ao superar o italiano Andrea Montermini, da Euromotorsport (191 pontos, contra 12). O "Leão" foi ainda o piloto com mais vitórias, 5, empatado com o canadense Paul Tracy, da Penske, mais pódios (10), poles (7) e voltas mais rápidas (4).

Este carro, Lote 147, foi vendido por US$ 995.000, em 29 de outubro de 2022, num conjunto de 38 carros da equipe de Newman/Haas.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 26  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Citroen Saxo S1600 D. Sola- A Romaní - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1374ª – Citroen Saxo S1600 D. Sola- A Romaní Rally da Catalunha 2002 WRC Rally Car  Collection Altaya

Citroen Saxo S1600 D. Sola- A Romaní Rally da Catalunha 2002

Dallavilla, Andrea - Giovanni / Bernacchini,

Modelo real Par substituir do Citroen AX, a Citroen apresentou o Saxo de formas suaves e arredondadas e voltou a fazer o que já estava habituada a fazer, com as fórmulas de promoção, como a Challenge Saxo Rally, o Troféu Saxo T4, a Challenge Saxo Rallycross e o Troféu Saxo Super 1600 séries, que tão belos resultados lhe estavam a dar, transformou novamente um carro utilitário num autêntico carro de Ralis

A Citroën apresentou no Tour de Corse de 2001 para a nova categoria do Mundial, e o Citroen Saxo Super 1600, uma versão desportiva do utilitário da marca francesa, com uma potência de 200 cv e Sèbastien Loeb, é o primeiro na categoria júnior, com Daniel Elena à frente do piloto italiano Andrea Dallavilla, num Fiat Punto S1600 no FIA Cup Super 1600 Drivers

Em 2002, Daniel Solà agora como piloto, e acompanhado por - Álex Romaní voltam ao campeonato Júnior

O Rally da Catalunha em 2002, foi oficialmente o 38º Rally da Catalunha - Costa Brava, Rally da Espanha, naquela que foi a 38ª edição e quarta etapa da temporada de 2002 do Campeonato Mundial de Rally.

Realizada de 24 a 26 de março e contou com três percursos asfaltados, totalizando 394,98 km percorridos.1

A em 2002 a organização teve muitos problemas com a influência do público e teve que cancelar três etapas: 1º, 7º e 8º.2 O rali foi completamente dominado por Gilles Panizzi a bordo de um Peugeot 206 WRC.3 Devido à venda que os franceses fizeram dos seus rivais, o luxo de fazer uma volta de 360° no quinto bonde (Viladrau 1) para agradar ao público presente. A equipe Peugeot estava ansiosa para terminar o triplete este ano, com Panizzi, Richard Burns com outro 206 WRC terminando em segundo e Marcus Grönholm quatro ou dois segundos atrás de Philippe Bugalski, que terminou em terceiro com um Citroën Xsara WRC.4

As equipas da Citroën Dani Solà - Álex Romaní e Dallavilla Andrea - Bernacchini Giovanni lançaram-se à vitória na última especial da corrida, uma segunda passagem por Viladrau (35,18 km), e o piloto catalão bateu finalmente o seu rival por 50,3 segundos, após o italiano sofrer um furo quando faltavam 7 km para o fim do rally.

Na categoria júnior, Dani Solá venceria, seguido por Andrea Dallavilla por quase um minuto e em terceiro Giandomenico Basso.

Depois de ganhar primeiro título com Loeb o piloto Catalão Daniel Solà Villa venceu agora o Campeonato Mundial Júnior de Rally em 2002 .

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Rally CarColection

Referencia nº 7  preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA7684

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Ford Deluxe Modelo 40 1936- Um olhar sobre as minhas miniatura

1372ª – Ford V8 Chicago 1936 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya 

Ford Deluxe Modelo 40 1936, Sedan de 4 portas, motor V8 Flathead de 3,6 L e 85 cv.

O Ford da época de 30 foi o V8 do qual se venderam milhões antes da Segunda Guerra Mundial e o terceiro modelo lançado pela Ford.

Em 1934, a Ford produziu o exemplar  que perfazia o Milhão de V8 fabricados  que apresentou ao lado do seu filho Edsel , Nesse mesmo ano Clyde Barrow, o celebre gangster escreveu a Henry Ford: “que carro incrível o senhor fabricou”

Em 10 anos a Ford fabricou um total de 186 variantes, conhecidas pelo publico consoante o ano e o modelo, tal como se ouve nos filmes americanos a dizer “é um Ford V8 de 36” 

Modelo real

O Ford V8 que prestaram serviço de Táxi durante os anos difíceis da Grande Depressão este é de 1935 utilizado em Chicago. Onde figura nas portas traseiras o custo do serviço.: 20 cêntimos no primeiro quarto de milha. e 5 Each por cada quarto de milha percorridos. A matrícula tanto na parte traseira como dianteira podemos saber que este táxi operava no Estado de Ilinóis, da qual Chicago é a cidade mais importante.

O número indicamos que nesse Estado havia então 432542. Na porta bagagens, encontra-se a roda sobresselente, protegida por uma cobertura metálica

 O para choque é feito em aço

A ausência de inscrições de Táxi ou de luzes .se bem que tenha a faixa de quadrados brancos s pretos é indicativo convencional de veículos destinados a este tipo de serviços.

Não é difícil imaginar gangsters como AL Capone, ou pistoleiros como John Dillinger subindo para um táxi como este. O Ford V 8 é, sem dúvida, um automóvel que representa na perfeição a essência mais romântica daqueles anos violentos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 20 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China