Um olhar sobre as corridas

Unimog, o "burro do mato" - Um olhar sobre as minhas miniaturas

261ª – Mercedes Benz Unimog 406 Corgi Toys

Da vida militar para a civil sem ir ao Ultramar…

Modelo real

Em Janeiro de 1946 iniciaram-se os planos do Unimog, um veículo para trabalhos agrícolas e florestais.

O primeiro protótipo surgiu no final do ano, equipado com um motor a gasolina e um aspecto já muito semelhante ao que ao modelo a apresentar em 1947 e já equipado com o motor diesel da Daimler Benz.

Fabricada pela Boehringer, pela interdição imposta pelos Aliados no pós-guerra à Mercedes-Benz de produzir veículos todo o terreno para o mercado interno. Só em 1951 quando a limitação foi levantada a Unimog começou as vendas fora da Alemanha.

Dada a versatilidade, e capacidade de circulação em todos os tipos de terreno, rapidamente a Unimog se tornou num dos veículos mais utilizados pelas forças armadas de vários países.

Portugal não fugiu a regrae o Unimog esteve no serviço activo em todas as frentes durante a Guerra Colonial e na metrópole, e ainda hoje equipa várias unidades onde é um dos mais utilizados.

O Unimog para terrenos muito difíceis é capaz de vencer quase todos os desafios graças às suas capacidades off-road, pelo qual  pode ser usado em florestas, montanhas e desertos

Tração integral e capacidade de torção extrema proporcionam a este robusto veículo utilitário um avanço notável em terrenos difíceis.

O conforto e reduzido mas é muito prático.

Miniatura

Abre as portas, porta-malas e levanta o capô para ver o motor.

Os bancos são rebatíveis.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

As rodas são de plásticos iguais aos modelos desta época no fabricante.

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 406

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Porsche 917 o protótipo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

259ª – Porsche 917 Corgi Toys

O Porsche que usava materiais antes restritos aos aviões e a estreia foi no mesmo ano em que o homem chegou à Lua! Aqui numa das primeiras fotos do protótipo.

Actualmete ainda são feitas réplicas do 917

 Modelo real

Hans Mezger, “Depois da experiência com o Ford GT40 em 1968, acreditávamos que o 908 talvez não fosse capaz de vencer a competição de Le Mans. Em 1969, ele se mostrou um projeto mais acabado, mas o 908 ainda não era o suficiente.”  

Hans Mezger entrou para a Porsche em 1956 na melhoria do motor boxer de quatro cilindros.

Os trabalhos realizados nos modelos 906, 910, 907, 908 e 909 foram importantes para que a Porsche crescesse no cenário automobilístico a fábrica alemã entrasse vencesse de vez das 24 Horas de Le Mans. 

O  prefácio de Hanz Mezger, nada menos que o criador do fantástico motor 12 cilindros opostos do 917, para o livro oficial dos 50 anos da Porsche 917.

“O 917 era uma evolução do que vínhamos fazendo antes. O motor evoluiu dos boxers de quatro, seis e oito cilindros com um novo projeto de virabrequim e sistema de lubrificação de baixa pressão. O chassi evoluiu a partir dos coupês 907 e 908. Era apenas o próximo passo para o chassi, que teria mais força, rodas mais largas e assim por diante.”, Diz-nos Hans Mezger.

Em 1969 a Porsche utilizava o 908 que havia estreado no Mundial de Marcas de 1968, onde a equipa alemã perdeu o título para a Ford por apenas três pontos.

Em 1970 foi o primeira Porsche a ganhar Le Mans em 1970. Voltou a ganhar em 1971. Por força do regulamento foi para  a série CanAm em 1972 e ganhou. Acabou com a série CanAm em 1973 quando ganhou todas as corridas!...

Foi no início de 2017 que esta pequena empresa britânica apresentou oficialmente o seu projeto, uma elaborada réplica do Porsche 917K, cujo desenvolvimento levou cerca de uma década, mas pela exatidão deste protótipo e seu complexo esquema técnico, parece ser merecida a espera.Actualmente ainda há quem o fabrique A Icon Engineering oferece o chassis e a carroceria de fibra de vidro a partir de 95.000 libras Este projeto nasceu quando um dos fundadores da empresa descobriu à venda uma réplica da carroceria do chassi 917-010 do modelo, o Porsche 917K de 1969 pilotado por David Piper.

Este projeto nasceu quando um dos fundadores da empresa descobriu à venda uma réplica da carroceria do chassi 917-010 do modelo, o Porsche 917K de 1969 pilotado por David Piper.

 …e quem o condiziu desde que o comprou e nos deliciou..., David Piper aos 85 anos

Porsche 917 Road Legal do Count-Rossi-Martini

 Ou então um dia em Monte Carlo poderá um 917 na estrada, sacudindo janelas com o som de seu monstruoso motor flat-doze de 600 cavalos de potência e as cores de corrida Martini da época e instilando medo no coração de qualquer supercarro que se atreva a tentar competir com ele em um semáforo.

É o chassis 037, uma história iniciada com outro carro, 917-030, um dos dois 917 registrados para rodar na década de 1970. Este carro foi registrado no Alabama e comprado pelo Conde Rossi, o falecido CEO da Martini and Rossi Vermouth Company e o homem responsável pelo patrocínio de Martini à Porsche.

Roddaro comprou o 917-037 em 2016 por US $ 22 milhões (estimado), que era apenas um chassi 917 até 2004, quando foi finalizado pela Gunnar Racing para a Rennsport Reunion em Daytona, Flórida. Para registrar seu carro para uso nas ruas, Roddaro precisava fazer o 037 o mais idêntico possível ao 917 da estrada do Conde Rossi para essencialmente roubar a identidade de 030. Isso envolveu dois meses de idas e vindas com o governo e muita papelada.

O fato de o carro de Roddaro nunca ter sido concluído na década de 1970, portanto, nunca correu e nunca bateu, foi uma grande ajuda para registrar seu carro. O 917-037 é feito de 95% das peças originais da Porsche e, portanto, o 917 mais original que existe, então a Porsche forneceu ao carro uma placa de autenticação oficial. Como uma homenagem ao dono do carro que deu vida ao 037, o carro de Roddaro agora usa um uniforme de corrida Martini da época.

Modificação na miniatura

A miniatura da Corgi Toys foi-lhe cortada a parte traseira e posteriormente tapado com barro plástico.

Os flaps traseiros são feitos com pedaços da lata da pasta de dentes e agora substituídos pelos metal da embalagem do Bepanthene plus.

Colocadas as aletas traseiras e as rodas substituídas pelas da 3J

Miniatura

Levanta o capô para ver o motor.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plásticos iguais aos modelos desta época no fabricante.

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 385

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Inglaterra 

Anos de fabrico  a

Bertone “Shake” Buggy - Um olhar sobre as minhas miniaturas

240ª – Bertone Dune Buggy Corgi Toys

A versão da Corgi Toys do Dune Buggy de Bertone

Modelo real

O Shake foi concebido nos mesmos moldes do buggys Meyers Manx baseado na mecânica do Volkswagen Beetle, o Manx uma ideia de Bruce F Meyers projetado principalmente para ser uma máquina de corrida na areia.

Muito popular o Californian Manx era muito mais resistente do que o Fiat 500 Jolly e o Mini Moke muito mais desportivos.

Esta é a versão de Gandini para um buggy de praia, Inspirado no Myers Manx, depois de  Nuccio Bertone ter aderido ao conceito de buggy e colocou Gandini para trabalhar transformando o Simca 1200.

O motor Simca de 80 bhp e quatro cilindros de 1.204 cc foi exposto de forma semelhante à criação de Meyers ou aos ‘baja’ baseados no Beetle, também construídos para corridas no deserto.

O Shake estreou no Salão do Automóvel de Paris em 1970 mas nunca se materializou ao ser cortado pela raiz por medidas de segurança draconianas por parte das autoridades públicas.

O interior era espartano, com um mínimo de medidas e acabamento interno. Os assentos eram correias de couro abertas. Não havia portas, mas um ferro cromado fornecia alguma proteção lateral mínima.

Apesar de ser um sucesso no Salão de Paris , nunca houve planos de produção. Teria sido muito caro para produzir, além disso, em um momento em que a segurança dos carros de produção estava se tornando um problema real, um carro como o Shake seria um risco.

Dois Shakes foram construídos, um supostamente destruído após o teste de colisão, o outro vendido como parte da venda da coleção de carros da falida de Bertone em setembro de 2015. Foi vendido por cerca de 12.000 euros - uma pechincha pela nostalgia do carro-conceito dos anos 1970.

O protótipo ainda existe

Miniatura

Motor e interior detalhado

Comm suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico e rápidas.

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 392

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Inglaterra

Anos de fabrico  a

Ford GT 70 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

229ª – Ford GT 70 Corgi Toys

Modelo real

No final dos anos 60 as vitórias do Escort da primeira serie estava em fim de vida  e já não chegavam perante a presença dominadora no Rally Monte Carlo de 1970 do Porsche 911 e o Alpine A110, revelou a necessidade de um novo modelo para a Ford.

 Len Bailey já tinha trabalhado no Ford GT 40 e no P 68, foi o design principal do carro e o mentor do motor central para um carro que se queria resistente para vencer ralis, rápido e pudesse ser utilizado em Circuitos. Devia ter um baixo preço para facilitar a produção de 500 carros para clientes.

O GT70 tinha uma bela carroceria em fibra de vidro e um peso total de apenas 765 kg. e o motor escolhido foi o V6 de 2,6 litros do Capri RS2600,.

O primeiro protótipo demorou apenas nove meses a ser concluído para a estreia no Salão Automóvel de Bruxelas de 1971.

Para entrar na competição e ter a homologação do Grupo 4 o GT70 exigia a construção de 400 carros em um período de 24 meses mas, somente seis GT70 foram construídos.

Dos seis, três estiveram em competição. Um na Ronde Cevenole de 1971 na França, mas teve problemas mecânicos. Outro inscrito no Tour de France 1971, acidente e o terceiro entregue à Ford França depois de substituir o motor  Cosworth BDA de 1,6 litros, alinhou nos Campeonatos Franceses de Rally de 1972 e 1973.

Miniatura

Abre as portas e capô traseiro.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico e do tipo rápido.

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 316

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Inglaterra

Anos de fabrico 1969 a

Lincoln Continental Executive Limousine e a chegada triunfal à Casa Branca - Um olhar sobre as minhas miniaturas

218ª – Lincoln Continental Corgi Toys

A viatura de chefes de estado e de quem gostava de impressionar o Lincoln Continental esteve na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real

No opusculo podíamos ler:

“O Lincoln Continental Executive Limousine é o primeiro modelo jamais construído com a tela de tv de brinquedo. Como isso funciona? O modelo vem completo com uma seleção de fotos coloridas. Você os desliza em um. A bateria embaixo entra em operação ... e pronto, a tela ganha vida! E veja o que mais você ganha neste carro de salão O Corgi maior de todos os tempos!”

A tela da TV em miniatura era iluminada por uma pequena lâmpada para o qual havia um total de seis pequenas fotos coloridas, uma já lá estava, e as outras que não sei delas podiam ser metidas por baixo.

A TV a cores já existia na américa há alguns anos e na Inglaterra desde 1967

Em Portugal somente a 7 de Março de 1980 o Festival da Canção marcaria o início da televisão a cores.

 Modelo real

A limusine americana já de si era muito maior do que um sedan normal, a distância entre eixos sempre foi muito mais longa. Mas mesmo assim, algumas pessoas ainda as mandavam alongadar ainda mais, cortando-o ao meio e juntando-lhe uma outra carroceria. Lehmann-Peterson era um dos especialistas.

As limusines de Lehmann Peterson são conhecidas mundialmente pela sua alta qualidade. As primeiras limusines da Lehmann Peterson foram produzidas em 1962

O apoio financeiro de George Lehmann e ao know-how prático de Robert Peterson, permitiu à Lincoln a oportunidade de se intrometer com a Cadillac e a Imperial no comércio de limusines na década de 1960 com a Lincoln Limousine 1963-1970.

As limousines foram sempre muito populares entre as celebridades. Elvis, o presidente Kennedy, o presidente Reagan, Robert Vaughn e até o Papa Paulo VI tinham um Lincoln Lehmann Peterson.

Miniatura

Não tem vidro traseiro para se melhor observar a TV a cores.

A pilha alterou parte do interior da miniatura.

Abre as portas, porta-malas e capô .

Motor e interior detalhado e alcatifado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 262

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa com janela de visualização e também em expositor de cartão coberto envolvido em blister de visualização.

País – Inglaterra

Anos de fabrico 1967 a 1969

Ford Mustang Mach 1- Um olhar sobre as minhas miniaturas

215ª – Ford Mustang Mach 1 Corgi Toys

O Ford Mustang Mach 1de James Bond 007 em Diamonds are Forever,

 Modelo real

A primeira geração de 1964 a 1973

O modelo mais preformante do Mustang foi iniciado com o Cobra Shelby em 1967 desenvolvido por Carol Shelby enquanto Holman Moddy desenvolvia carros para as provas de Dragster.

O Ford Mustang Mach 1 é um versão de alto desempenho do Ford Mustang, apresentado em Agosto de 1968 para o modelo de 1969.

O modelo 1971 era maior e mais largo e o Mach 1 chegava aos 1.600 kg e um vidro traseiro quase horizontal não agradava muito.

O V8 Windsor de 5 litros e 210 cv era o novo motor de entrada, seguido do V8 Cleveland de 5,8 litros com 240 cv e 285 cv.

O Cobra Jet 428 era um dos mais desejados.

A performance vinha em duas opções com os V8 Cobra Jet e Cobra Jet Ram Air de 7 litros, respectivamente, com 370 e 375 engrenagens traseiras opcionais "Drag Pak" 3.91 (V) ou 4.11 (Y) transformou o 429 em um "Super Cobra Jet", carburador Holley 780cfm e pistões forjados.

As leis antipoluição, o consumo elevado e a resistência das companhias de seguro em aceitar desportivos de alta cilindrada ditaram o abandono destes V8 de 7 litros em 1972, 

Modificação na miniatura

Como a miniaturas tinha o capo preto e no filme não estava, resolvi pintar de preto a base branca.

Miniatura

O Ford Mustang vermelho da Corgi foi lançado em Fevereiro de 1972 aquando da apresentação do filme Diamonds Are Forever mas, alguns foram apareceram no mercado sem o autocolante na caixa, Diamonds Are Forever, o que indica que a miniatura estava pronta antes de se saber se o Mustang faria ou não parte do novo filme de James Bond. A miniatura contudo também só esteve disponível naquele ano o que o torna num dos brinquedos mais raros de James Bond

Abre as portas.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas novas Whizzwheels

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 391

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Inglaterra

Anos de fabrico  a

Cooper Maserati T 81 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

214ª – Cooper Maserati T 81 Corgi Toys

Quando o piloto fazia rodar as rodas.

A primeira versão em
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/cooper-maserati-f1-um-olhar-sobre-as-1168846

Outro bom carrinho para brincar… que nosdava a impressão de que já saiamos fazer as varias manobras que muitos já ensaiavam nos carros dos pais….

O Cooper Maserati T é como o Lotus Climax Formula 1 da Corgy Toys remodelado e modernizado com um aileron como todas as marcas experimentaram e alguns também o testaram também a frente. 

Modelo real

O Cooper T81 foi um dos últimos carros de corrida de Fórmula 1 produzidos pela Cooper Car Company.

Miniatura

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 159

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Lotus Climax Formula 1 Driver controlled the steering- Um olhar sobre as minhas miniaturas

207ª – Lotus Climax F1 Corgi Toys

Um bom carrinho para brincar…

Quando o piloto fazia rodar as rodas.

O Lotus Climax Formula 1 da Corgy Toys remodelado e modernizado com um aileron como todas as marcas experimentaram e alguns tambem o testaram também a frente. 

 Modelo real

Os ailerons começaram a ser utilizados nas provas Grande Prêmios no final dos anos 60 para uma melhor aderência às estradas e forneceram uma força descendente necessária para uma melhor tração.

As asas começaram como pequenas abas suportadas em pilares na suspensão, dianteira e traseira, produzindo downforce equivalente ao peso de cavalos adultos. No entanto, esses aerofólios de alta montagem foram proibidos após quebras e acidentes no GP de Espanha em 1969, com os aerofólios passando a ter que ser mais baixos e mais resistentes.

Chegaram a estar montados à frente e a traz simultaneamente

Miniatura

Uma adaptação de um modelo antigo com ar de moderno

A inclinação para a direita ou esquerda do piloto faz mover as rodas a simular a fazer sonhar uma criança ou adulto.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 158

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Ford Capri Roger Clark - Um olhar sobre as minhas miniaturas

206ª – Roger Clark`s 3 Litre V6 Ford Capri V6 Corgi Toys

O Ford Capri "Roger Clark" e uma foto na caixa para ajudar a decorar a miniatura.

A fotografia da caixa mostrava Roger Clark no Ford Capri de Rallycross com tração nas quatro rodas nos testes em Essex em Fevereiro de 1969.

 Modelo real

A Ford em Boreham contruiu este Ford Capri dotado do sistema Ferguson de tração as quatro rodas desenvolvido pela Ferguson Research.

Entre a Primavera de 1969 e o Outono de 1971, a fábrica usou dois Ford Capri 3000GT 4WDs para os dois irmãos Roger Clark e Stan Clark no ainda jovem rallycross e também apoiou o carro semi-fabrica em grande parte idêntico de Rod Chapman.

O motor Zodiac V6, cilindrada de 3 litros, injeção de gasolina CanAm, transmissão ZF com mais de 250 cv eram as suas características.

De acordo com os documentos da Ferguson, 5 permaneceram em Yurrup e 12 foram para os EUA.

Modificação na miniatura

Arranjo da frente e traseira

Rodas da 3J

Miniatura

Abre as portas,

Os bancos são inclináveis.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas vermelhas, as primeiras Whizzwheels, foram substituídas pelas da 3J  

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 303

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Lotus Climax F1- Um olhar sobre as minhas miniaturas

195ª – Lotus Climax F1 Corgi Toys

O Lotus de Jim Clark, vencedor no G.P Bélgica em 1963  no circuito de SPA- Francorchamps com o Nº 1  

 Modelo real

O Colin Chapman ao projectar o Lotus 25 fez com que fosse o primeiro carro de corrida a utilizar o chassis monocoque num monolugar tal como aconteceu em 1924 com o Lancia Lambda, um carro de turismo muito veloz.

A motorização foi busca-la á Coventry Climax com o FWMV, 1496cc, 90° V8.

O Lotus 25 estreou-se no Grande Prémio da Holanda em 1962 onde foi 9º, com três vitórias de Jim Clark, Bélgica, Gra Bretanha e Estados Unidos e que lhe permitiu chegar a East London na Africa do Sul como favorito ao título até a 63ª volta quando o tampão do carter se soltou. No ano seguinte foram sete vitórias em dez corridas, a máxima pontuação possível e o título assegurado na sétima prova.

Um record somente melhorado por Nigel Mansell  em 1992

Em 1964, o 25 e novo 33 de tão parecidos que eram foram usados indistintamente durante a temporada até Clark no México, voltar a perder o título novamente.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Corgi Toys

Série Racing cars

Referencia nº 155

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Inglaterra