Um olhar sobre as corridas

Volkswagen Golf - Um olhar sobre as minhas miniaturas

879ª – Volkswagen Golf GTI Solido

Volkswagen Golf, um dos carros que mais prazer de condução me deu, mesmo sendo um diesel e em 1976 ter apresentado o Electro Golf 1

Modelo real

Giugiaro já tinha trabalhado para a Volkswagen aquando da primeira geração do Passat lançado em 1973, e vai preparar ao mesmo tempo o Scirocco, um projeto preparado simultaneamente com o Golf, lançado meses antes do Golf.

Um teste de durabilidade decorreu de 2 de outubro de 1974 a 14 de janeiro de 1975, quando dois Golf foram conduzidos por mais de 30.500 km (19.000 milhas) de Fairbanks, Alasca à Terra do Fogo.

O VW Golf Mk1 perdeu para o Citroën CX o titulo de Carro Europeu do Ano 1975,

O Golf GTI estreou em março de 1975 no Frankfurt Motor Show, e aguardou-se pelo outono de 1976 e se esperava a produção de 5.000 unidades, número necessário para se qualificar para a classe de carros de turismo de produção do Grupo 1.

O GTI diferenciava-se do Golf original por mudanças externas que incluíram extensões de arco de roda de plástico preto para cobrir os pneus 175/70HR13 em rodas 5.5Jx13 instaladas, um spoiler dianteiro maior, um quadro preto fosco ao redor da luz de fundo e uma moldura vermelha para a grade. A altura do passeio foi reduzida em 15 mm (0,6 pol.) E os discos de freio dianteiros sólidos do carro padrão foram substituídos por discos ventilados de 9,4 pol. (239 mm). Barras estabilizadoras também foram instaladas na frente e atrás.

O motor nos primeiros GTIs dispunha de um motor 1.588 cc  A taxa de compressão foi aumentada para 9,5:1.[45]: 57  Isso resultou em um motor que produzia 110 cv (108 hp; 81 kW) a 6.100 rpm e 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 5.000 rpm. [46] Isso foi acoplado a uma transmissão manual de 4 velocidades de relação estreita.

Com um peso total de 810 kg (1.786 lb), o GTI pode acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) em 9,2 segundos. A velocidade máxima foi de 182 km/h (113,1 mph).[47]

Em agosto de 1979, uma transmissão manual de 5 velocidades tornou-se padrão.

Em dezembro de 1978 foram substituídos os estreitos para-choques dianteiro e traseiro por unidades moldadas que envolviam as laterais do carro, a adoção de faróis traseiros mais largos e um novo painel com um painel de instrumentos de aparência mais moderna com luzes de advertência de LED, a última grande atualização do MK1 antes ser substituído pelo MK2 Golf, em setembro de 1983.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 1358-07-87 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Volkswagen Golf Gti - Um olhar sobre as minhas miniaturas

611ª - Volkswagen Golf Solido

Volkswagen Golf Gti Rallye Monté Carlo 1977 Jean Ragnotti Jean-Marc Andrié

Sem fotos e somente com o esquema incluído na folha de montagem da Solido, decorei o modelo.

 Modelo real

A iniciativa levada a cabo em 1911 pelo do Príncipe do Mónaco, Alberto I e destinado a promover o Principado do Mónaco como destino turístico e centro cultural transformou-se num meio de testar os melhoramentos e as inovações dos carros.

Ganhar este rali ou terminar o melhor possível, daria ao carro notoriedade e a publicidade tanto desejada .

No 45º Rallye Automobile de Monte-Carlo de 1977 Jean Ragnotti Jean-Marc Andrié participaram terminaram em 18º classificado ano em que o vencedor foi Sandro Munari – Silvio Maiga em Lancia Stratos HF

Modificação na miniatura

O Kit apresentava três esquemas de decorações e o de Monte Carlo foi o escolhido, depois de comprar um Golf novo.

Miniatura

Abre as portas.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série

Referencia nº 19-4/75 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Volkswagen Golf - Um olhar sobre as minhas miniaturas

601ª – Volkswagen Golf Solido

Volkswagen Golf Troféu

O Kit apresentava três esquemas de decorações sem contudo indicar qualquer prova, o mais simples era a decoração 3 que parece um modelo da Taça Golf 1600.

 Modelo real

O nome Golf também tem origem no Gulf Stream (corrente do Golfo), uma corrente marítima rápida e quente do Oceano Atlântico que tem origem no Golfo do México e chega à Europa. Em produção continua desde 1974, o Golf foi um dos primeiros hatchbacks com tração dianteira.

A primeira geração foi lançada em 1974 na Europa e chegou ao mercado com o desafio de ser um sucessor à altura do Beetle. Desenhado pela lenda Giorgetto Giugiaro, o Golf tinha proposta de ser um carro espaçoso e seguro.

Vinha equipado com motores de 1.1, 1.3, 1.5 ou 1.6. O GTI 1.6 de 110 cv foi introduzido com alarde. Embora não tenha sido o primeiro hatch esportivo do mundo, a versão praticamente virou sinônimo do segmento. Em 1979, a versão conversível foi apresentada ao público e se tornou a mais charmosa da gama.

Quando o grupo de engenheiros da Volkswagen colocaram um motor mais potente no familiar Golf, criando a sigla GTI. Não só fizeram nascer um novo modelo, como também a ideia de usar como base um carro familiar para fazer uma versão desportiva.

Modificação na miniatura

Feito o Santo António foi decorado de acordo com o a foto existente e o esquema fornecido nas instruções de montagem. 

Miniatura

Abre as portas,

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante solido

Série Kit

Referencia nº 19 – 4/75 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está junta à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Volkswagen Scirocco Group 2 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

596ª – Volkswagen Scirocco Solido  

Volkswagen Scirocco Grupo 2

A única foto que conheço está no cartólogo da Solido 1980/81

Modelo real

O Volkswagen Scirocco baseado no modelo de produção, permitiu a Volkswagen um maior envolvimento no automobilismo.

Na América a série Trans Am promovida pela SCCA nos anos 70, 80 dominada pelo apoio das fábricas.

Em 1975, Bill Scott, um revendedor da VW da área de Chicago, foi para a McKee Engineering e fez com que construíssem dois Scirocco com o apoio da fábrica da VW para funcionar no Grupo 1 com menos de 2 litros. Bill dirigiu um dos carros (#42) e Milt Minter dirigiu o outro, #43. Wilt passou a ganhar o Campeonato Trans Am para seu grupo em 1976.

Depois do envolvimento na Fórmula V, a Volkswagen introduziu a série Junior Cup para a temporada de 1976. Em seu ano inaugural de corrida, 50 Sciroccos especialmente comissionados foram executados usando o novo motor de injeção de combustível de 1976.

Externamente, a Scirocco Cup ganhou um kit de carroceria Zender composto por spoilers dianteiros e traseiros com extensões das cavas das rodas. Todos os carros da série eram pretos com os mesmos gráficos e logotipos de patrocinadores. Para diferenciar os carros, o nariz foi pintado em várias cores.

A primeira corrida da série ocorreu em 11 de abril de 1976 em Hockenheim,

Entretanto vários foram os preparadores como Zender, Spiess que os equiparam com saias laterais e grandes spoilers dianteiros e traseiros.

Na primeira prova do Campeonato Europeu de Carros de Turismo a 12 de Março de 1978 no Circuito Brand Hatch obtiveram a vitoria na Divisão 2

Os vencedores por divisão

Division 5 – mas de 3000: Grano / Walkinshaw con BMW 3.0 CSL

Division 4 – 3000: Patterson / Allam con Ford Capri II 3.0S

Division 3 – 2000: König / Weltrowski con BMW 320

Division 2 – 1600: o VW Scirocco Richard Lloyd-Anton Stocker da VW Motorsport” conseguiu se classificar em 3º na Geral e ser o 1º na Divisão-2 (1.301-1.600 c.c.),

Division 1 – 1300: Lombardi / Giani con Fiat 128 Coupé

O V. W. O Scirocco 1.6 (Grupo 2) conquistou o subcampeonato de Marcas (“VW Motorsport”) com várias unidades oficiais providas com a conversão Spiess Racing, que garantia aos seus pilotos um motor 1.6 com injeção Kugelfischer extraíam 185 CV / 8.000 voltas para 775 quilos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 1059 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Volkswagen 1300 L Polistil - Um olhar sobre as minhas miniaturas

451ª - Volkswagen 1300L Polistil

O Volkswagen de luxo que no Brasil também podia ser adquirido com motor a álcool.

 Modelo real

Assim, utilizando o pico de vendas de seus modelos "a ar", a Volkswagen comprou a rival Auto Union, o grupo fusão de marcas alemãs , a DKW, a Audi, a Horch e a Wanderer, além da NSU. A experiencia em motores refrigerados a água dessas empresas permitiria a VW, garantir o futuro da empresa após o fim das vendas dos modelos "a ar".

As vendas do beetle somente foram suplantadas no Brasil, o Brasília mas já no final da linha a ar. A popularidade do Fusca em 1973 atingiu o auge da popularidade e produção, com 1,25 milhões de unidades produzidas no ano. o primeiro Volkswagen a água, o K70, foi um fracasso, a nova linha começou a se estabelecer em 1973, com o lançamento do Passat..

Em 1975 é lançada a versão 1 300-L e Gl o-primeiro-modelo-de-luxo com detalhes de acabamento mais requintados que o 1300 básico

O lavador do para-brisas foi mudado para a coluna de direção, as janelas traseiras abriam um pouco, havia um desembaciador do vidro traseiro e a chave era única para portas, capô e ignição.

A maior parte das melhorias estava no interior, que recebeu carpetes de buclê e bancos dianteiros com revestimento de tecido e encostos de cabeça. Painel de instrumentos redesenhado, ar quente e acendedor de cigarro.

“O primeiro Fusca de luxo para quem se dá ao luxo de usar a cabeça”, como dizia a campanha publicitária da época.

Por fora, diversos detalhes cromados, como frisos laterais, retrovisor, calotas centrais, para-choques e saídas do escape.

No Brasil tinha apenas três opcionais: rádio AM/FM, relógio e rodas de 14 polegadas do VW Brasilia mas, dispunha de um motor a álcool com dupla carburação.

No teste da Revista Quatro Rodas de Janeiro de 1982

“Aceleração: 0 a 100 km/h: 39,19 s

Velocidade máxima: 111,369 k/h

Consumo: 8,01 km/l cidade / 14,35 km/l rodoviário

Preço, Janeiro de 1982: cr$ 715.425,00 “

Miniatura

Abres as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas .

Fabricante  Polistil

Série

Referencia nº EL 55 – 7/77

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Italia

Anos de fabrico  a

Volkswagen Scirocco - Um olhar sobre as minhas miniaturas

444ª – Volkswagen Scirocco Auto Pilen  

Modelo real

Apresentado em Março de 1974 no Salão de Genebra é um coupé de tração a ferente derivado do Golf. A carroçaria foi imaginada por Giorgett Giugiaro, o estilista italiano também autor do Golf .

Come a ser idealizado no início dos anos 1970 que a Volkswagen encomendou junto a setor de engenharia da Karmann Ghia, para substituir para o velho coupé Karmann Chia. Ao novo modelo, inicialmente foi dada a designação de Typ 53 e posteriormente chamado de Scirocco foi o projeto que a Karmann Ghia transformou num sucesso

Era elegante e desportivo e estava disponível numa gama de motores de quatro cilindros com 1.1, 1.3 e e 1.6 L de 60 a 110cv.

O Scirocco GTi entrou em produção no verão de 1976, enquanto o posterior culto Golf GTI não foi lançado até o outono do mesmo ano. [9] Seu motor 1.6 litros de 81 kW / 110 cavalos de potência de alta rotação apresentava injeção mecânica de combustível, pneus 175 / 70HR13 em rodas 5.5Jx13, um spoiler dianteiro tipo bico de pato maior, um quadro vermelho para a grade e o sólido do carro padrão os discos do freio dianteiro foram substituídos por discos ventilados de 9,4 pol. (239 mm). Barras anti-roll também foram instaladas na frente e atrás.

Os modelos nos EUA de 1975-1978 tinham transmissões manuais de quatro velocidades; para os anos do modelo 1979-1980, foram oferecidos uma transmissão manual de cinco velocidades como opção.

Em Agosto de 1977 e para o modelo de 1978, o marcador lateral frontal separado e o pisca-pisca mudaram para uma combinação de lentes laranja envolventes. Ao mesmo tempo, atrás das portas, a cor do pilar B mudou da cor da carroceria para preto, o que foi pensado para dar ao carro um perfil mais agradável

Vários níveis de acabamento existiam, dependendo do ano do modelo e do mercado, e incluíam L, CL, GL, LS, GLS, GLI, GT, GTI, GTL, GTS, GTX, GT II, ​​Scala, GT 16V e GTX 16V

O Sciroco 1 foi fabricado entre  1974 e 1981 em 504,153unidades

Miniatura

Abres as portas.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante  Auto Pilen

Série

Referencia nº

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - espanha

Anos de fabrico  a

Volkswagen Cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas

368ª – Volkswagen cabriolet Polistil  

 Um descapotável para a família

Modelo real

Volkswagem Beetle Cabriolet Type 15ª A e 15 B condução à direita.

Dos três protótipos que Ferdinand Porsche construiu na sua garagem, um é cabriolet e esteve na apresentação do K.D.F ao povo alemão em 1938.

Em 1948 o major Hirst passeava num cabriolet na época em que Wilhelm Karmann depois de comprar um VW, decidiu modifica-lo num conversível de quatro lugares. Após o ter apresentado com sucesso na VW em Wolfsburg, o Beetle Cabriolet começou a ser produzido em 1949 pela Karmann em Osnabrück.

O descapotável era mais do que um Volkswagen com capota.

A capota tinha um forro interno completo escondendo o mecanismo dobrável e as barras transversais. Entre as duas camadas superiores havia 25 mm (1 pol.) de isolamento. A janela traseira era de vidro de segurança temperado e, a partir de 1968, aquecida. Devido à espessura da parte superior, manteve-se bastante alta quando dobrada. Para o motorista ver por cima do teto rebaixado, o retrovisor interno foi montado em um pivô deslocado. Girando o espelho 180 graus em um eixo longitudinal, o vidro do espelho aumentaria aproximadamente 2 pol. (5,1 cm).

1973-74 1303 surge o  Super Beetle "Big Bug" Type 151 condução á esquerda Type152 condução a direita e 153 para os Estados Unidos

Exteriormente uma das características dos modelos de 1973 eram as grandes lanternas traseiras, montadas no guarda-lamas traseiro redesenhado e que ficaram conhecidas como pé de elefante e o para-brisas panorâmico particularmente no cabriolet.

O 1302 Super tornou-se no 1303 com um novo pára-brisas envolvente mais alto, e um capô redesenhados.

O GSR de edição limitada (Gelb-Schwarzer Renner; "Yellow-Black Racer") era um 1303 S disponível apenas na cor Saturn Yellow

Em 1975, os piscas foram movidos da parte superior dos para-lamas dianteiros para dentro do pára-choque.. Para cumprir as leis antipoluição, o motor de 1600 cc nos mercados japonês e norte-americano recebeu injeção de combustível L-Jetronic da Bosch, em vez do sistema D-Jetronic usado anteriormente no VW Tipo 3 e Tipo 4.

La Grande Bug foi descontinuado em 1976 e o 1303 apenas em descapotável.

Os modelos de 1977 receberam novos bancos dianteiros com apoios de cabeça separados no último ano de venda do Beetle na América do Norte.

O descapotável saia na edição aniversário Champagne Edition "triplo branco" em Alpine White com parte superior e interior brancos com volante de luxe acolchoado, acabamento em madeira de bordo tigre e rodas esportivas de 4,5 pol. (110 mm) de largura. Aproximadamente 1.000 edições de champanhe foram produzidas.

Para 1978, foi lançado um novo conversível Champagne 2ª Edição, sem alterações, do qual aproximadamente 1.100 exemplares foram produzidos.

Em 1979, a VW ofereceu uma Edição Epílogo do conversível em preto triplo com características semelhantes à Edição Champagne de 1978. o último ano de produção mundial de conversíveis, bem como o último ano do Beetle nos Estados Unidos e Canadá.

Mas no Brasil somente em 1979 é que surgiu a alteração nos modelos 1300 L e 1600 das lanternas traseiras que se tornam maiores e passam a ser chamadas "Fafá", em alusão aos grandes seios da cantora Fafá de Belém. A lanterna menor continuou a ser utilizado nas versões 1300.

Após uma série de alterações estilísticas e técnicas feitas no cabriolet Karmann, o último dos 331.847 cabriolets saiu da linha de produção em 10 de Janeiro de 1980.

Miniatura

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plásticos iguais aos modelos desta época no fabricante.

Fabricante

Série E

Referencia nº 43

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Fuchs Racing - Um olhar sobre as minhas miniaturas

346ª – Fuchs Racing Ribeirinho transformado

Fuchs Racing esteve na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real

Modelo real

História do veículo:

Os Fuchs são monolugares da Fórmula V  e Super V projetados e construídos na Alemanha por Heinz Fuchs Rennsportwagenbau em Rüdesheim perto de Stuttgart entre 1965 e 1976.

Heinz Fuchs fabricou e vendeu entre 1965 e 1976 cerca de 240 veículos na Alemanha da Fórmula Vau / Super Vau. A maior parte, eram vendidos prontos para a corrida. Mas, mediante solicitação também disponibilizava kits compostos por quadro, revestimento, assento e direção.

Hoje ainda existem cerca de 60 veículos.

Fuchs Racing

Para este carro Fuchs Racing foi usado um chassis Fuch à qual foi incorporada uma carroçaria leve.   

A potência média do motor de um Super V de 125 cv deve ser melhorada por um turbo alimentador.

Carro contruído de forma fácil e barata e com travões de tambor. Os pneus são comparativamente mais complexos da Goodyear num formato super vee (Vron 400 / 930-13 traseiro 425 / 950-13). Os aros têm de largura de 6 e 8 polegadas.

O motor foi preparado pelo soldado norte-americano R. Gglass, do Tennessee, e seu desempenho foi bom, mas complicado. O motor tem vibrequim com rolamento de rolos com curso original de 69 mm (SPG), o diâmetro do cilindro foi totalmente expandido para 96 ​​mm com cilindros japoneses de metal leve e pistões correspondentes, para uma capacidade de 1833 cc. O motor de curso extremamente curto, possui dois carburadores duplos (Solex 40PII-4). Ele respira através de válvulas alargadas, entrada 40, saída 35 a operação é baseada em um eixo de fórmula vau de design mais antigo.

O motor, que é amplamente ajustado para uma boa força de tração, deve atingir uma potência de 120 cv a 5500 rpm. e é  uma base perfeitamente aceitável. Ele pesa apenas 420 kg e, portanto, pode ostentar o nível de potência mais respeitável de 3,5 por hp. Um turbocompressor está previsto.

Modificação na miniatura

Alargado e contruído um chassis  

Rodas da Mebetoys

Miniatura

Interior detalhado

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante   Ribeirinho

Série

Referencia nº

Material – plástico

Material da placa de base – plástico .

País – Portugal

Anos de fabrico  a

VW Dragster - Um olhar sobre as minhas miniaturas

293ª – VW Kafer Dragster Limbach transformado

Uma decoração fantástica

 Modelo real

Klaus Reue, 28, assistente médico de Munster, foi infectado com o vírus dragster na Califórnia. De volta à Alemanha, ele decidiu construir o próprio bolide.

Com o apoio de alguns amigos, durante um ano planeou e foi construindo o bólide. Num chassi de Fórmula V colocou uma gaiola de segurança feita de tubo de aço bem sólido. A motorização foi feita por um motor Vw Porsche de 2,4 litros, teveram que ser feitas mudanças profundas para atingir os cerca de 280 cv que o carro deveria atingir ás 7200 / mm. Vibrequim, válvulas e amortecedores de válvula substituídos por peças de alto desempenho. Mas o salto mis decisivo no desempenho foi conseguido com a instalação de um turboalimentador Rajay.

A carroceria de poliéster pesa apenas 45 kg, todo o carro 420 Kg com os 280 cv têm um jogo fácil: por um quarto de milha (42 metros) o carro com partida parada demora 10,38 segundos, nos quais chega a 208 km / h.

Modificação na miniatura

Feitas as entradas de ar no tejadilho no Volkswagen 1303 S da Mebetoys e arranjado o interior foi pintado.

Rodas Norev

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

Fabricante Mebetoys

Série Europa

Referencia nº A 70

Material – zamac

Anos de fabrico  a

Volkswagen Fittipaldi-Bardahl 1968 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

264ª – VW Fittipaldi Corgi Toys transformado  

1967 Volkswagen Beetle Bardahl Fittipaldi #87 equipe Fittipaldi

 Modelo real

Um dos dos protótipos do Volkswagen Fuscas feitos pelos irmãos Fittipaldi preparado por Emerson Fittipaldi foi projetado pela sua equipa então composta pelo mecânico chefe Nelson Brizzi,o  projeto da carroceria Ari Leber , projeto chassi e suspensão Ricardo Divila, Darci que foi mecânico dos irmãos Fittipaldi até a Formula 1 e José Deusdedith para a solda e chapa,  que tinha como característica as duas entradas de ar pelo vidro traseiro.

Emerson e Wilsinho Fittipaldi já haviam dado provas de competência como construtores na Fórmula Vê e com o protótipo Fitti Porsche, o dos pilotos independentes que não se animavam com monopostos ou caros e pouco confiáveis protótipos.

 O desenvolvimento do Fusca para competição era já um trabalho antigo da equipa mas agora com a ideia que pudesse ser produzido quase em série.

Em 1968 foi apresentado e o protótipo foi enquadrado como `Protótipo Experimental CBA´ e trazia como principais modificações externas os para-lamas, capô dianteiro, tampa do motor e portas moldadas em fibra de vidro.

Os vidros haviam sido substituidos por peças de acrílico transparente, a fim de uma radical redução de peso.

O motor era um 1300 cc aumentado para 1600 cc, por obra e graça do famoso kit Fittipaldi, dupla carburação Solex 32, comando especial copiado do Porsche 356, cabeçotes trabalhados do motor VW 1500 (Kombi e Karmann Ghia).

O câmbio era original VW mas retrabalhado para uso de relações especiais e diferencial da Kombi.

Estreado em 27 de outubro de 1968 na `Prova Santos Dumont´ no antigo autódromo de Jacarepaguá, com a dupla Luis Fernando Terra Smith / Nathaniel Townsend ohde foi quinto.

Um mês mais tarde na `Prova Levi Dias´, Emerson Fittipaldi / Nathaniel Townsend ocuparam o sexto lugar.

Nos 1000 Km da Guanabara de1968, o Fitti-Fusca apareceu bastante modificado, portando um sistema de lubrificação por cárter seco e as enormes mangueiras traseiras de refrigeração sobre a capota, visual que o consagraria e que ditaria a moda para os fuscas preparados em 1969.

Na corrida, a dupla Emerson Fittipaldi / Nathaniel Townsend levariam o Volks ao terceiro lugar, atrás dos Alfas GTA da Jolly Gancia, conduzidas por Chiquinho Lameirão / Wilsinho Fittipaldi e Piero Gancia / Mário Olivetti.

Os irmãos Émerson e Wilsinho Fittipaldi agora no Fitti-Volks 1600 venceram a 12 Horas de Porto Alegre em 1968

Modificação na miniatura

Á miniatura da Corgi Toys foi desbastada a mala traseira e uma outra miniatura foi retirada a mala traseira para poder ser colocada aberta.

O modelo foi pintado

 As rodas são do Mini Marcos  

Miniatura

Interior detalhado

Fabricante  Corgi Toys

Série

Referencia nº 383

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

País -

Anos de fabrico  a