Um olhar sobre as corridas

Volkswagen 1200 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1066ª – Volkswagen 1200 Safari Rally 62 Vitesse     

Volkswagen - 1200 Nº 40 vencedor do East African Coronation Tommy Fjastad/Bernhard Schmider Cooper Motor Corporation Ltd.

A imagem do diorama da Corgi Toys ainda estava muito presente, embora o desenho do catálogo fosse num verde ref 256 o vermelho é que permaneceu até encontrar uma foto do modelo cinzento da Scalextric model. E como curiosidade

A capa da revista Shell Drivers Club de 1963 mostrando o vencedor do East African Safari Rally de 1962, o VW de Tommy Fjastard e Bernhard Schmider.

Modelo real

A VW já venceu a prova por três vezes.

Em 1953 no 1º Coronation Safari Rally o Volkswagen Käfer Typ 11 1131 foi o vencedor com Alan DixKenya Johnny Larsen.

Na 2ª prova do Coronation Safari o vencedor foi Marwaha D.P. - Preston sr. Vic Volkswagen Käfer Typ 122 1200

A 5º. edição do Coronation Safari em 1957 o vencedor Hofmann A.A. 'Gus' - Burton Arthur A.N. Volkswagen Käfer Typ 122 1200

O Rally Safari da África Oriental realizado entre 19. E 23 de Maio de 1962,

Á partida estiveram presentes 104 carros em Nairóbi com o propósito de  3.100 milhas de extensão Nairobi-Kampala-Dar es Salaam-Nairobi.

A prova foi particularmente difícil devido às fortes chuvas na maioria das seções e especialmente na Tanzânia.

Muitos participantes ficaram bloqueados pela lama e tiveram que abandonar. Depois de vários troços de 80 km/h, foi a infame escarpa carregada de lama de Magara durante a etapa final que realmente definiu os resultados finais. apenas 46 sobreviveram ás 3.100 milhas à rodada de neblina, chuva, lama, inundação e tempestade. Terminaram: 46 e abandonaram 58.

O Volkswagen ‘Beetle’ de 1200 cc de Tommy Fjastad e Bernhard Schmider voltou a provar que a tracção pode ser mais importante do que a potência ao vencer o evento. A Peugeot alcançou o Prémio por Equipas, não apenas com um segundo lugar, mas com nove dos dez carros 404 a cruzarem a linha de chegada em Nairobi. Pat Moss e Ann Riley, que também lideravam em determinado momento, tiveram que se contentar com o terceiro lugar geral em seu SAAB 96. Armstrong Mike P. - Bates Chris E. Ford Anglia 105 foi 4º seguido do #44 Singh Joginder - Singh Jaswant Volkswagen 122 1200 da Cooper Motor Corporation Ltd.

O Sexto foi 6. o futuro marido, de Pat Moss,  Erik Carlsson, em um carro semelhante acompanhado por Svensson Karl Erik

O vencedor, Tommy Fjastad e Bernhard Schmider ainda foi 1º na classe C e também ganhou o prêmio de melhor Índice Preço/Desempenho, quando foi entrevistado, Tommy Fjastad disse que o carro estava em excelentes condições e pronto para rodar novamente.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Vitesse 

Série Limited Edition 2261/5000

Referencia nº L002 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal Fabrique en Chine

Anos de fabrico  a

Volkswagen Open Cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1022ª – Volkswagen Open Cabriolet 1949 Vitesse

O descapotável do povo.

Modelo real

A Karmann durante a II Guerra Mundial foi severamente danificada por bombardeios aliados e ocupada pelo Exército Britânico como oficina de reparação. a maioria dos fabricantes de automóveis alemães parou de produzir carros. O único fabricante de automóveis que fabricava veículos novos em número considerável era a Volkswagen, nas mãos do Exército Britânico.

Em 1948, a Volkswagen pretendia expandir a sua gama de modelos, nomeando Karmann para construir um descapotável de 4 lugares e Hebmüller para construir um descapotável de 2 lugares.

Voltando ao projecto de Ferdinand Porsche, um V1, um V2, três VW3, em 1936 quando os 3 primeiros protótipos estavam prontos, dois erem sedans e um cabriolet, inicialmente batizados de KDF-Wagen.

No ano de 1938 tem início a produção e no ano seguinte o KDF-Wagen aparece oficialmente no Salão de Berlim.

Mais de setenta mil pessoas participaram da solenidade a 26 de maio de 1938 quando foi colocada a pedra basilar da fábrica Wolfsburg, com a presença do próprio Hitler, onde dos três exemplares, um era descapotável, em que por vezes se fazia passear,

Na época era um carro tão moderno e revolucionário que fazia seus concorrentes parecerem nada que depois da guerra foi imediatamente reiniciada a produção dando origem a outros como o Hebmüller e o Karmann a terem de utilizar componentes Volkswagen quanto possível, mas ambos os carros sofreram fortes flexões da carroceria com a estrutura do teto removida e cada um precisou adicionar uma série de peças extras de reforço.

A Karmann em Osnabrück também desenvolveu um descapotável baseado no Fusca, quando em 1949, Wolfsburg encomendou 25 exemplares. Depois dos protótipos passaram nos duros testes da Volkswagen, 1.000 veículos são encomendados de Wolfsburg.

Em contraste com o conversível de 2 lugares da Hebmüller, a Karmann expõe com orgulho um modelo de quatro janelas com banco traseiro funcional. A capota dobrada repousa sobre a carroceria para criar espaço suficiente no banco traseiro e no porta-malas.

Em setembro de 1949 começaram a produção, com 364 conversíveis de quatro lugares fabricados neste ano.

A produção aumentou para 10.000 cópias em 1952.

No ano seguinte, a produção aumentou para 2.679 e aumentaria para um pico de pouco menos de 20.000 conversíveis em 1979. Quando o último Fusca, produzido no mundo foi feito a 30 de Julho 2003 e que se encontra no museu da Volkswagen.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Hebmüller Cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1017ª – VW1200  Hebmuller Minichamps

Volkswagen Type 14A (Hebmüller Cabriolet) 1949

O meu primeiro Minichamps fundada como Paul's Model Art GmbH em 1990 em Aachen, Alemanha. A empresa já era conhecida pelo seu catálogo comercial de miniatura, o famoso Danhausen World Model Car Book.

Modelo real

Após a Segunda Guerra Mundial, a fábrica da Volkswagen foi reconstruída pelos britânicos, O coronel Charles Radclyffe, juntamente com o major Ivan Hirst e o coronel Michael McEvoy foram destacados pelos militares britânicos para comandar e supervisionar as operações na fábrica da Volkswagenwerk KdF em Wolsfsburg.

Os Volkswagen sedans recomeçaram a ser construídos, mas em mente continuava um carro conversível, como o apresentado inicialmente. Um carro de 4 lugares aberto, já era disponibilizado para a Polícia e um outro carro, em 1946 foi fabricado numa única unidade exclusiva projetado por Hirst, um carro de 2 lugares e conhecido por roadster Radclyffe.

Josef Hebmüller baseou neste fabuloso veículo para desenhar e criar o Tipo 14ª. Em abril de 1949, o protótipo passou no teste de estrada de 10.000 quilômetros e Hebmüller iniciou a produção em junho de 1949, caracterizado por ter a tampa do porta-malas e a porta traseira de tamanho e formato semelhantes.

Disponibilizado nos concessionários VW por DM 7.500, o Hebmüller Cabriolet estava disponível em diversas cores, as opções eram preto, vermelho e branco em um único tom, em combinações de dois tons: preto e vermelho, preto e marfim, preto e amarelo e vermelho e marfim.

O habitáculo tinha bancos dianteiros para dois passageiros e um pequeno banco rebatível para mais dois passageiros. A capota contava com um forro interno com material considerado luxuoso à época, além de uma janela traseira de vidro.

O modelo mantinha a mecânica do Fusca, portanto, um motor de 1.131 cilindradas que era capaz de produzir 25 cv de potência. O caixa de velocidades era manual com quatro posições.

No interior, o teto tinha forração especial feita sob medida. Curiosamente, era acompanhado de um rádio da Telefunken, da icônica marca alemã, um kit para piquenique e um kit de porcelana na dianteira.  

Um incêndio na oficina de pintura da fábrica em Wuppertal, na Alemanha, queimou alguns carros e danificou outras áreas da fábrica.

A produção foi retomada em 1950, mas a empresa enfrentou graves problemas financeiros e decretaram falência no final e 1950. Naquele momento, havia 682 unidades do “Volkswagen Hebmüller Type 14 A Cabriolets” concluídas, enquanto outras 14 unidades, ainda em montagem, foram para a Karmann a fim de concluir a produção.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Minichamps

Série

Referencia nº preço 4850$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Alemanha

Anos de fabrico  a

Volkswagen KdF Kommandeur Africa Korps - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1006ª – Volkswagen KdF Kommandeur 4WD 1939 Africa Korps Vitesse

Volkswagen KdF Kommandeur 4WD Africa Korps

Modelo real

O Volkswagen Type 87 Kommandeurwagen, ou Type 877 Kommandeurwagen, era uma variante com tração nas quatro rodas do Type 82 Kübelwagen equipado com a carroceria de um Volkswagen Type 1 mais conhecido por Beetle.

O Kommandeurwagen foi baseado no chassi do Type 86, uma versão do protótipo do Kübelwagen com sistema de tração nas quatro rodas, movido pelo motor Volkswagen de 25 cavalos,

Os para-lamas foram alargados para acomodar os pneus "Kronprinz" maiores com que foram equipados para o todo o terreno, originou o aumento da altura e originou  a colocação de estribos foram montados para auxiliar na entrada.

Um pneu sobressalente, uma pá, um kit de macaco e uma lata de gasolina extra de 20 litros, com o tanque de combustível principal já a ter uma capacidade para 40 litros de gasolina. uma lâmpada infravermelha, no lugar das luzes elétricas evitava a detecção por aeronaves inimigas.

Produzido e testado nas condições mais adversas, foram testados na Jugoslávia, Grécia, Bulgária e Roménia, mas só entraram em serviço na Alemanha. Foram destinado a oficiais de alta patente de todos os ramos, especialmente aqueles que estavam estacionados perto de campos de batalha ativos.

O motor refrigerado a ar tornava-o o ideal para uso em climas quentes, isso levou à utilização de algumas unidades deste modelo pelas forças Afrika korps, às quais foram montados pneus especiais para areia e teto aberto.

Três variantes foram contruídas

Tipo 87: O esteio dos Kubelwagens com carroceria Fusca, equipado com tração nas quatro rodas, pneus off-road e outros equipamentos para maior mobilidade. 669 produzidos.

Tipo 82E: Uma variante do Tipo 82 Kübelwagen com tração nas duas rodas padrão. Estas versões compartilhavam apenas a carroceria do Volkswagen Beetle, nada mais.

Tipo 92 SS: Uma versão especializada construída para a Waffen-SS, usada principalmente na União Soviética. O Type 92 veio equipado com assentos de couro, mesas de mapas e até ganchos para prender armas de fogo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série

Referencia nº 403 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Volkswagen Golf - Um olhar sobre as minhas miniaturas

879ª – Volkswagen Golf GTI Solido

Volkswagen Golf, um dos carros que mais prazer de condução me deu, mesmo sendo um diesel e em 1976 ter apresentado o Electro Golf 1

Modelo real

Giugiaro já tinha trabalhado para a Volkswagen aquando da primeira geração do Passat lançado em 1973, e vai preparar ao mesmo tempo o Scirocco, um projeto preparado simultaneamente com o Golf, lançado meses antes do Golf.

Um teste de durabilidade decorreu de 2 de outubro de 1974 a 14 de janeiro de 1975, quando dois Golf foram conduzidos por mais de 30.500 km (19.000 milhas) de Fairbanks, Alasca à Terra do Fogo.

O VW Golf Mk1 perdeu para o Citroën CX o titulo de Carro Europeu do Ano 1975,

O Golf GTI estreou em março de 1975 no Frankfurt Motor Show, e aguardou-se pelo outono de 1976 e se esperava a produção de 5.000 unidades, número necessário para se qualificar para a classe de carros de turismo de produção do Grupo 1.

O GTI diferenciava-se do Golf original por mudanças externas que incluíram extensões de arco de roda de plástico preto para cobrir os pneus 175/70HR13 em rodas 5.5Jx13 instaladas, um spoiler dianteiro maior, um quadro preto fosco ao redor da luz de fundo e uma moldura vermelha para a grade. A altura do passeio foi reduzida em 15 mm (0,6 pol.) E os discos de freio dianteiros sólidos do carro padrão foram substituídos por discos ventilados de 9,4 pol. (239 mm). Barras estabilizadoras também foram instaladas na frente e atrás.

O motor nos primeiros GTIs dispunha de um motor 1.588 cc  A taxa de compressão foi aumentada para 9,5:1.[45]: 57  Isso resultou em um motor que produzia 110 cv (108 hp; 81 kW) a 6.100 rpm e 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 5.000 rpm. [46] Isso foi acoplado a uma transmissão manual de 4 velocidades de relação estreita.

Com um peso total de 810 kg (1.786 lb), o GTI pode acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) em 9,2 segundos. A velocidade máxima foi de 182 km/h (113,1 mph).[47]

Em agosto de 1979, uma transmissão manual de 5 velocidades tornou-se padrão.

Em dezembro de 1978 foram substituídos os estreitos para-choques dianteiro e traseiro por unidades moldadas que envolviam as laterais do carro, a adoção de faróis traseiros mais largos e um novo painel com um painel de instrumentos de aparência mais moderna com luzes de advertência de LED, a última grande atualização do MK1 antes ser substituído pelo MK2 Golf, em setembro de 1983.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 1358-07-87 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Volkswagen Golf Gti - Um olhar sobre as minhas miniaturas

611ª - Volkswagen Golf Solido

Volkswagen Golf Gti Rallye Monté Carlo 1977 Jean Ragnotti Jean-Marc Andrié

Sem fotos e somente com o esquema incluído na folha de montagem da Solido, decorei o modelo.

 Modelo real

A iniciativa levada a cabo em 1911 pelo do Príncipe do Mónaco, Alberto I e destinado a promover o Principado do Mónaco como destino turístico e centro cultural transformou-se num meio de testar os melhoramentos e as inovações dos carros.

Ganhar este rali ou terminar o melhor possível, daria ao carro notoriedade e a publicidade tanto desejada .

No 45º Rallye Automobile de Monte-Carlo de 1977 Jean Ragnotti Jean-Marc Andrié participaram terminaram em 18º classificado ano em que o vencedor foi Sandro Munari – Silvio Maiga em Lancia Stratos HF

Modificação na miniatura

O Kit apresentava três esquemas de decorações e o de Monte Carlo foi o escolhido, depois de comprar um Golf novo.

Miniatura

Abre as portas.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série

Referencia nº 19-4/75 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Volkswagen Golf - Um olhar sobre as minhas miniaturas

601ª – Volkswagen Golf Solido

Volkswagen Golf Troféu

O Kit apresentava três esquemas de decorações sem contudo indicar qualquer prova, o mais simples era a decoração 3 que parece um modelo da Taça Golf 1600.

 Modelo real

O nome Golf também tem origem no Gulf Stream (corrente do Golfo), uma corrente marítima rápida e quente do Oceano Atlântico que tem origem no Golfo do México e chega à Europa. Em produção continua desde 1974, o Golf foi um dos primeiros hatchbacks com tração dianteira.

A primeira geração foi lançada em 1974 na Europa e chegou ao mercado com o desafio de ser um sucessor à altura do Beetle. Desenhado pela lenda Giorgetto Giugiaro, o Golf tinha proposta de ser um carro espaçoso e seguro.

Vinha equipado com motores de 1.1, 1.3, 1.5 ou 1.6. O GTI 1.6 de 110 cv foi introduzido com alarde. Embora não tenha sido o primeiro hatch esportivo do mundo, a versão praticamente virou sinônimo do segmento. Em 1979, a versão conversível foi apresentada ao público e se tornou a mais charmosa da gama.

Quando o grupo de engenheiros da Volkswagen colocaram um motor mais potente no familiar Golf, criando a sigla GTI. Não só fizeram nascer um novo modelo, como também a ideia de usar como base um carro familiar para fazer uma versão desportiva.

Modificação na miniatura

Feito o Santo António foi decorado de acordo com o a foto existente e o esquema fornecido nas instruções de montagem. 

Miniatura

Abre as portas,

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante solido

Série Kit

Referencia nº 19 – 4/75 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está junta à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Volkswagen Scirocco Group 2 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

596ª – Volkswagen Scirocco Solido  

Volkswagen Scirocco Grupo 2

A única foto que conheço está no cartólogo da Solido 1980/81

Modelo real

O Volkswagen Scirocco baseado no modelo de produção, permitiu a Volkswagen um maior envolvimento no automobilismo.

Na América a série Trans Am promovida pela SCCA nos anos 70, 80 dominada pelo apoio das fábricas.

Em 1975, Bill Scott, um revendedor da VW da área de Chicago, foi para a McKee Engineering e fez com que construíssem dois Scirocco com o apoio da fábrica da VW para funcionar no Grupo 1 com menos de 2 litros. Bill dirigiu um dos carros (#42) e Milt Minter dirigiu o outro, #43. Wilt passou a ganhar o Campeonato Trans Am para seu grupo em 1976.

Depois do envolvimento na Fórmula V, a Volkswagen introduziu a série Junior Cup para a temporada de 1976. Em seu ano inaugural de corrida, 50 Sciroccos especialmente comissionados foram executados usando o novo motor de injeção de combustível de 1976.

Externamente, a Scirocco Cup ganhou um kit de carroceria Zender composto por spoilers dianteiros e traseiros com extensões das cavas das rodas. Todos os carros da série eram pretos com os mesmos gráficos e logotipos de patrocinadores. Para diferenciar os carros, o nariz foi pintado em várias cores.

A primeira corrida da série ocorreu em 11 de abril de 1976 em Hockenheim,

Entretanto vários foram os preparadores como Zender, Spiess que os equiparam com saias laterais e grandes spoilers dianteiros e traseiros.

Na primeira prova do Campeonato Europeu de Carros de Turismo a 12 de Março de 1978 no Circuito Brand Hatch obtiveram a vitoria na Divisão 2

Os vencedores por divisão

Division 5 – mas de 3000: Grano / Walkinshaw con BMW 3.0 CSL

Division 4 – 3000: Patterson / Allam con Ford Capri II 3.0S

Division 3 – 2000: König / Weltrowski con BMW 320

Division 2 – 1600: o VW Scirocco Richard Lloyd-Anton Stocker da VW Motorsport” conseguiu se classificar em 3º na Geral e ser o 1º na Divisão-2 (1.301-1.600 c.c.),

Division 1 – 1300: Lombardi / Giani con Fiat 128 Coupé

O V. W. O Scirocco 1.6 (Grupo 2) conquistou o subcampeonato de Marcas (“VW Motorsport”) com várias unidades oficiais providas com a conversão Spiess Racing, que garantia aos seus pilotos um motor 1.6 com injeção Kugelfischer extraíam 185 CV / 8.000 voltas para 775 quilos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 1059 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Volkswagen 1300 L Polistil - Um olhar sobre as minhas miniaturas

451ª - Volkswagen 1300L Polistil

O Volkswagen de luxo que no Brasil também podia ser adquirido com motor a álcool.

 Modelo real

Assim, utilizando o pico de vendas de seus modelos "a ar", a Volkswagen comprou a rival Auto Union, o grupo fusão de marcas alemãs , a DKW, a Audi, a Horch e a Wanderer, além da NSU. A experiencia em motores refrigerados a água dessas empresas permitiria a VW, garantir o futuro da empresa após o fim das vendas dos modelos "a ar".

As vendas do beetle somente foram suplantadas no Brasil, o Brasília mas já no final da linha a ar. A popularidade do Fusca em 1973 atingiu o auge da popularidade e produção, com 1,25 milhões de unidades produzidas no ano. o primeiro Volkswagen a água, o K70, foi um fracasso, a nova linha começou a se estabelecer em 1973, com o lançamento do Passat..

Em 1975 é lançada a versão 1 300-L e Gl o-primeiro-modelo-de-luxo com detalhes de acabamento mais requintados que o 1300 básico

O lavador do para-brisas foi mudado para a coluna de direção, as janelas traseiras abriam um pouco, havia um desembaciador do vidro traseiro e a chave era única para portas, capô e ignição.

A maior parte das melhorias estava no interior, que recebeu carpetes de buclê e bancos dianteiros com revestimento de tecido e encostos de cabeça. Painel de instrumentos redesenhado, ar quente e acendedor de cigarro.

“O primeiro Fusca de luxo para quem se dá ao luxo de usar a cabeça”, como dizia a campanha publicitária da época.

Por fora, diversos detalhes cromados, como frisos laterais, retrovisor, calotas centrais, para-choques e saídas do escape.

No Brasil tinha apenas três opcionais: rádio AM/FM, relógio e rodas de 14 polegadas do VW Brasilia mas, dispunha de um motor a álcool com dupla carburação.

No teste da Revista Quatro Rodas de Janeiro de 1982

“Aceleração: 0 a 100 km/h: 39,19 s

Velocidade máxima: 111,369 k/h

Consumo: 8,01 km/l cidade / 14,35 km/l rodoviário

Preço, Janeiro de 1982: cr$ 715.425,00 “

Miniatura

Abres as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas .

Fabricante  Polistil

Série

Referencia nº EL 55 – 7/77

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Italia

Anos de fabrico  a

Volkswagen Scirocco - Um olhar sobre as minhas miniaturas

444ª – Volkswagen Scirocco Auto Pilen  

Modelo real

Apresentado em Março de 1974 no Salão de Genebra é um coupé de tração a ferente derivado do Golf. A carroçaria foi imaginada por Giorgett Giugiaro, o estilista italiano também autor do Golf .

Come a ser idealizado no início dos anos 1970 que a Volkswagen encomendou junto a setor de engenharia da Karmann Ghia, para substituir para o velho coupé Karmann Chia. Ao novo modelo, inicialmente foi dada a designação de Typ 53 e posteriormente chamado de Scirocco foi o projeto que a Karmann Ghia transformou num sucesso

Era elegante e desportivo e estava disponível numa gama de motores de quatro cilindros com 1.1, 1.3 e e 1.6 L de 60 a 110cv.

O Scirocco GTi entrou em produção no verão de 1976, enquanto o posterior culto Golf GTI não foi lançado até o outono do mesmo ano. [9] Seu motor 1.6 litros de 81 kW / 110 cavalos de potência de alta rotação apresentava injeção mecânica de combustível, pneus 175 / 70HR13 em rodas 5.5Jx13, um spoiler dianteiro tipo bico de pato maior, um quadro vermelho para a grade e o sólido do carro padrão os discos do freio dianteiro foram substituídos por discos ventilados de 9,4 pol. (239 mm). Barras anti-roll também foram instaladas na frente e atrás.

Os modelos nos EUA de 1975-1978 tinham transmissões manuais de quatro velocidades; para os anos do modelo 1979-1980, foram oferecidos uma transmissão manual de cinco velocidades como opção.

Em Agosto de 1977 e para o modelo de 1978, o marcador lateral frontal separado e o pisca-pisca mudaram para uma combinação de lentes laranja envolventes. Ao mesmo tempo, atrás das portas, a cor do pilar B mudou da cor da carroceria para preto, o que foi pensado para dar ao carro um perfil mais agradável

Vários níveis de acabamento existiam, dependendo do ano do modelo e do mercado, e incluíam L, CL, GL, LS, GLS, GLI, GT, GTI, GTL, GTS, GTX, GT II, ​​Scala, GT 16V e GTX 16V

O Sciroco 1 foi fabricado entre  1974 e 1981 em 504,153unidades

Miniatura

Abres as portas.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante  Auto Pilen

Série

Referencia nº

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - espanha

Anos de fabrico  a