Um olhar sobre as corridas

Chevron B 19 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

890ª – Chevron B 19/21 Modelos 3J

Jonh Bamford  Chevron B19 -71-4 Cosworth FVC Vila Real 1971 e 3º classificado. Chevron B19 B19-71-4

De acordo com o plano nº 4 que custava 30$00, era possível fazer 14 versões , mas nas folhas de decalques que a 3J também disponibilizava somante alguns dos autocolantes eram disponibilizados.

O Chevron B 21 com lista azul foi pilotado em Dijon ou Paul Ricard em 1971, mas como a decoração não era completa nas folhas de decalques da 3j, optei para o guardar para o de Jonh Bamford no Chevron B19 Cosworth FVC que correu em Vila Real em 1971 e ficou em 3º.

Modelo real

Chevron B19 B19-71-4

Para John Bamford dirigir no Campeonato Europeu de 2 litros de 1971: estreia BARC 1000 4 de abril de 1971 (MN 8 de abril de 1971 pp12-14,24) inscrito pela Worcestershire Racing Association e co-dirigido por John Burton. Também dirigido por Bamford em Thruxton Yellow Pages Trophy Race em 12 de abril, os carros desportivos do GP de Paris em 23 de maio, Silverstone em 5 de junho, Vila Real em 4 de julho (MN 8 de julho de 1971 p19),

Depois dos belos Chevron B 8 que proliferavam no circuito de Via real a presença do novo Chevrom B19  Worcestershire Racing Association que veio a Vila Real ou os não menos belos Chevron B16 de de Ken Walker ou o de Thierry Tilmant.

Modificação na miniatura

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série

Referencia nº preço

Material – bloco único de resina e partes em metal branco

Apresentado em caixa de cartão

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Chevrolet Corvette em Le Mans- Um olhar sobre as minhas miniaturas

876ª – Chevrolet Corvette Vitesse

Nº 2 Thompson / Windridge Chevrolet Corvette B. S. Cunningham 8º e 1º da Classe 4000 a 5000.

Modelo real

A contribuição da General Motors, embora não oficial e de Zora Arkus-Duntov, considerado o pai do Corvette, permitiu a aquisição de três Corvette Roadsters á General Motors prontos a tempo para as 12 Horas de Sebring de 1960 e determinar onde deviam ser melhorados para Le Mans.

Um Chevrolet Corvette foi enviado para a França para o teste oficial de Le Mans, inscrito por Cunningham em conjunto com o protótipo  Jaguar E2A. Nos Estados Unidos, o trabalho continuou e as últimas modificações foram testadas em Bridgehampton em Maio. os três Corvettes foram enviados e entraram na corrida com pilotos americanos. Arkus-Duntov também foi incluído.

Nº 1 Cunningham / Kimberly           Chevrolet Corvette B. S. Cunningham

Nº 2 Thompson / Windridge             Chevrolet Corvette B. S. Cunningham

Nº 3 Fitch / Grossman Chevrolet Corvette B. S. Cunningham

Nº 4 Lilley / Gamble Chevrolet Corvette Camoradi U.S.A.

O quarto exemplar da equipe Camoradi de Lloyd 'Lucky' Casner, estava mais próximo do normal e não possuía o motor V8 modificado, mas era mais o leve dos três Cunningham Corvettes. No entanto, as modificações foram tais que os carros mais desenvolvidos eram realmente mais rápidos.

O primeiro a abandonar foi o # 1 Cunningham Corvette devido a uma forte tempestade na segunda hora. Na terceira hora um acidente obriga o carro nº 2 a perdeu tempo precioso para reparar os danos.

O carro nº 3 funcionou fortemente até que o motor começou a superaquecer na manhã de domingo. Com os regulamentos limitando as recargas de refrigerante apenas uma vez a cada 25 voltas, parecia tudo acabado para o # 3 durante os estágios finais. Uma solução engenhosa foi encontrada enchendo o compartimento do motor com gelo a cada volta durante a hora final da corrida.

Compartilhado por John Fitch e Bob Grossman, o Corvette nº 3 cruzou a linha em oitavo no geral e primeiro na classe. Foi o único Corvette a ser classificado, pois o carro nº 2 foi forçado a se aposentar com problemas no motor após 20 horas e o Camoradi atrasou tanto que percorreu uma distância insuficiente. Apesar do sucesso em Le Mans, os Cunningham Corvettes não voltaram a correr,

Embora os Corvettes resultado da estreia do Corvette em Le Mans pensava-se  que um estava perdido, sabendo se que agora todos os três Cunningham Corvettes são conhecidos por terem sobrevivido.

Miniatura

Modificação na miniatura

Aberto no vidro traseiro da entrada de combustível

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série Retro Vitesse

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Chevrolet sedan 1950 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

865ª – Chevrolet - sedan 1950 Solido

Chevrolet Styleline Sedan 1950

A série Styleline Special tinha um preço  mais baixo pela falta de cromados e um preço inicial de $ 1.390,00 o Special e o DeLuxe diferiam apenas nos acabamentos e acessórios internos.

Modelo real

Em 1949, os Chevrolet mostraram o primeiro novo estilo de carroçaria dos pós a guerra, eram carrocerias modernas de largura total e para-lamas flutuantes, depois da GM ter aumentado a largura e consequente maior espaço do compartimento de passageiros e acomodar três passageiros no banco dianteiro e no banco traseiro, conseguido graças a exclusão do estribo,.

A Chevrolet disponibilizava os modelos Special e Deluxe nas séries Fleetline e Styleline e os compradores podiam optar epo  coupé  de negócios, o mais básico por apenas US $ 1.300, ou desembolsar US $ 2.200 por uma carrinha de oito passageiros. O único motor disponível era um 216-c.i. de seis cilindros acoplado a uma transmissão manual de três velocidades.

Durante os anos do pós-guerra e no início dos anos 1950, a linha Deluxe foi líder de vendas da Chevrolet, oferecendo um equilíbrio de estilo e compromissos de luxo indisponíveis na série Special básica e uma gama mais ampla de carrocerias, incluindo um conversível, um capota rígida Sport Coupé, iniciado em 1950, sedan de duas e quatro portas e carrinhas de quatro portas.

A novidade em 1950 foi a estreia da capota rígida Bel Air de duas portas, que seria um dos pilares do design americano por 50 anos, e a segunda foi a Powerglide, transmissão automática de duas velocidades. Os carros com opção automática receberam o 235-c.i. motor de caminhão com elevadores hidráulicos, enquanto os carros com transmissão de três marchas mantiveram o antigo 216-c.i. motor. As mudanças visuais foram mínimas desde 1949, embora a perua revestida de madeira tenha sido abandonada em favor da perua com corpo de aço que apareceu pela primeira vez em 1949. Ainda vendida como Specials e Deluxes com designações Fleetline e Styleline, a produção de carros da Chevrolet de 1,5 milhão de unidades foi o melhor da marca de todos os tempos.

Foi vendido na Austrália pela Holden do sedam de quatro portas e uma carrinha utilitária de duas portas estilo coupé, projetada localmente.

O Deluxe também foi produzido na Índia pela Hindustan Motors até 1956.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age d´or

Referencia nº 4508 preço 975$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a

Chevrolet Camaro SS - Um olhar sobre as minhas miniaturas

859ª – Chevrolet Camaro SS Corgi Toys

Como a cor não era muito real, pintei-o de azul, claro para me lembrar do Penske.

Modelo real

O Chevy Camaro foi uma tentativa da GM de enfrentar o Ford Mustang, apresentado em Abril de 1964

O Corvair com motor traseiro não encantou, e o Chevy II Nova com intenções para a produção de um "Super Nova" somente quando o sucesso do Mustang foi comprovado em agosto de 1964, foi que o aval foi dado para apressar a produção de um carro comparável.

O F-car de tração traseira foi desenvolvido pela Chevrolet e pela Pontiac em pouco mais de dois anos.”.

O Camaro estava quase totalmente cozido quando o Firebird foi aprovado para produção.e utilizou um nome inventado pela marca, como sendo “um animal que se alimenta de Mustangs

Mis tardeo  F-car, também apareceria nas concessionárias da Pontiac como Firebird.,

A primeira geração do Chevrolet Camaro apareceu nas concessionárias da Chevrolet em 29 de Setembro de 1966, como-modelo de 1967 disponível nas versões coupé e conversível. construídos nas duas fábricas de montagem dos EUA: Norwood, Ohio e Van Nuys, Califórnia.

A versão padrão do Camaro tinha um motor de 230 in³ (3.6 L) I6 de 140 cv (104 kW) ou motor V8 de 327 in³ (5.4 L), com uma transmissão manual padrão de três velocidades. Houve várias transmissões opcionais. A transmissão de 4 velocidades estava disponível para qualquer motor. A transmissão automática "Powerglide" de duas velocidades estava disponível todos os três anos.

O RS incluía faróis escamoteáveis, lanternas traseiras revisadas com luzes traseiras sob o pára-choque traseiro, emblemas RS e acabamento brilhante exterior.

O SS consistia em um motor V8 de 350 ou 396 in³ e em atualizações de chassi para melhor manuseio e para lidar com a potência adicional. A SS apresentava entradas de ar não funcionais no capô, faixas especiais e emblemas SS.

E o Z 28 desenvolvido especificamente para a popular série de corrida Trans-Am da SCCA, o pacote Z/28 foi desenvolvido com componentes especiais de chassi e suspensão, juntamente com uma versão exclusiva de 302 polegadas cúbicas do motor V-8 de bloco pequeno. necessário para acomodar as regras de classe que limitam o deslocamento do motor a 305 polegadas cúbicas. Apenas 602 exemplos foram construídos em 1967.

Em 1967, Roger Penske estava iniciando sua longa e notável carreira como empresário e proprietário de uma equipe de corrida. um início desfavorável levou a equipe a experimentar uma carroceria leve usando chapas de metal mergulhadas em ácido, o que ajudou a dar ao carro uma vantagem competitiva. Aatualizado com os componentes da carroceria do Camaro 1968 e dois carros da equipe estiveram na corrida de 12 horas de Sebring naquele ano.

Miniatura

Abre as portas, ‘.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 304 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – GT Britain

Anos de fabrico  a

Chevrolet Corvette 1960 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

628ª – Chevrolet Corvette open cabriolet Vitesse

Chevrolet Corvette 1960

Nos anos 60ª delirava com o cromo, na adolescência a miniatura e, hoje, 17-06 2022 a ùltima visão em Vila Real, a matrícula "Da Silva".

Na Historia do Automóvel podíamos ler:

“O «Corvette» é o único carro americano de série, realmente desportivo. A sua notável qualidade faz com que posssa competir com os melhores da sua classe fabricados na Europa. Este carro desenvolve uma velocidade máxima de 215 quilómetros por hora, atingindo os 100 quilómetros em seis segundos, partindo da imobilidade.2

 Modelo real

O engenheiro-chefe da GM, Ed Cole, e o especialista em chassis, Maurice Olley e Harley Earl, o chefe de design, trabalharam no protótipo EX-122 em desenvolvimento desde 1951 no que é considerado o primeiro Corvette construídos à mão, foi apresentado a 10 de janeiro de 1953, na GM Motorama em Nova York. O protótipo de 1953 tinha script cromado acima do quadro da placa com o nome do carro. O script "Corvette" também apareceu acima da grade frontal. Ambos os scripts foram removidos do modelo de produção real.

O primeiro Corvette foi presentado em Nova Iorque em 17 de Janeiro de 1953. como resposta aos GT europeus. A origem europeia notava-se, mas possuía traços do desenho americano, com lanternas na ponta de um pequeno rabo-de-pato, era branco com o interior revestido de couro vermelho.

Inicialmente com motor de 235 polegadas cúbicas (3 859 cm³), seis cilindros em linha, e duas marchas no câmbio automático com tração traseira, desenvolvia 150 cv de potência, chegando a 170 km/h.

O conjunto era montado sob uma carroceria de plástico reforçado com fibra-de-vidro prensado, que resultava em um carro leve. O novo material, pela primeira vez empregado na produção automobilística, com o nome comercial de Fiberglass,

Travões a tambor nas quatro rodas e a suspensão, independente na frente e de eixo rígido na traseira, vinham de outros modelos da marca.

.Após baixas vendas, a GM lança em 1956 o Corvette com significativas mudanças de estilo. Tinha faróis duplos (dois refletores altos e dois baixos), para-choques cromados e uma grade tripla. O interior fora reestilizado e a GM passava a oferecer o V8 283 com potência entre 245 e 290 cv, dependendo dos equipamentos opcionais. Além disso foram adicionadas mais cores e a caixa automática de três velocidades, opcional, e era vendido a 3149 dólares. Era um dos automóveis mais elegantes da década de 50.

Nestes três anos foram vendidos 9.168 Corvette em 1958, quase 10 mil no ano seguinte e que supera a marca de 10 mil em 1960.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Série Retro Vitesse

Referencia nº 110 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Chevrolet Corvette Sting Ray - Um olhar sobre as minhas miniaturas

266ª – Chevrolet Corvette Sting Ray Dinky Toys

O Corvette enorme e belo.

Modelo real

O protótipo Sting Rey apresentado em 1953 no Motorama da General Motors originou o Corvette e apos nove anos de evolução o Stingrey voltou novamente com uma carrocaria em matéria sintética, quatro redas independentestravoes de disco e um motor de injecção, entretanto abandonado. Apresentado no salão de Francfort e m 1967 e directamente derivado do protótipo experimental Mako Shark visto em 1966.

O Chevrolet Corvette, serie C3, é a terceira geração do Chevrolet Corvette, é um carro desportivo produzido de 1967 a 1976 pela Chevrolet.

O Corvette Sting Ray é transformável em cabriolet dotado de um arco de segurança englobado na carroçaria.

O 427 tem um capot próprio  e de um diferencial autoblocante montado em serie e recebe exclusivamente os motores de 7 litros.

Os motores e os componentes do chassi foram herdados principalmente da geração anterior.

Um record de 53.807 unidades foram produzidos no ano de 1969, onde a marca aplicou no Corvette o nome Sting ray, apenas para os anos modelo 1969-1976.

Agora Sting Ray em separado  em oposição a palavra única Stingray usada na geração C2 de 1963 a 1967.

Modificação na miniatura

A cor foi alterada.

Miniatura

Abre as portas, e levanta o capô para ver o motor.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de metal com pneu de borracha iguais aos modelos desta época no fabricante Speedwheels,

Fabricante Dinky Toys

Série

Referencia nº 221

UK Prov Pat nº 4637/68

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em vitrine transparente sob dase opaca.

País - Inglaterra

Anos de fabrico  a

Chevrolet Corvete Coupé Stingrey - Um olhar sobre as minhas miniaturas

221ª – Chevrolet Stingrey Auto Pilen

Sting Rey um carrinho místico

Modelo real

O Chevrolet Corvette (C2) é a segunda geração do carro produzido pela divisão Chevrolet da General Motors entre 1963 a 1967.

Substituir a primeira viatura de sport totalmente americana lancada em 1953 não era tarefa fácil mas, a GM esmerou-se com o novo Corvette C2

O abandono das corridas por parte da GM e usando o chassis do Corvette SS desenvolvido por Arkus-Duntov em 1957, Bill Mitchell e Larry Shinoda idealizaram uma a nova carroçaria para um novo modelo a que chamaram Stingrey

À visão inspirada nas corridas de Zora Arkus Duntov Engenheiro de Equipe da Chevrolet e famoso designer e piloto, desenvolvia um novo chassi que explorava o layout do motor central / traseiro apresentado no monolugar Chevrolet Corvette CERV I (Chevrolet Engineering Research Vehicle)  de 1959.

No outono de 1959, elementos do Q-Corvette e do Sting Ray Special seriam incorporados ao projeto experimental XP-720, que levou à produção do Corvette Stingray em 1963

O Corvette Stingray Coupé está entre os mais colecionáveis Corvette com o vidro traseiro bipartido não muito apreciado pela imprensa e proprietários na época .. mas actualmente é uma das caracteristicas  que o torna um dos mais desejáveis de hoje.

Miniatura

Abre as portas.

Os faróis são retrácteis

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Seat

Série

Referencia nº 300

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e posteriormente em vitrine plástica.

País - Espanha

Anos de fabrico  a

Chevrolet Astro 1 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

194ª – Chevrolet Astro 1 Auto Pilen

Um modelo de sonho que a Corgi Toys mostrou na caixa em vermelho e o sistema de elevação a funcionar com a abertura das portas-mas que nunca o encontrei naquela cor.

 Modelo real

1967: Astro I

Baseado no Chevrolet Corvair, o Astro I era um carro de salão desenhado pelos laboratórios da General de dois lugares com apenas 90 centímetros de altura apresentado no Salão do Automóvel de Nova York de 1967. O acesso ao interior dos passageiros era feito pela abertura de todo o teto que incluía o lado das janelas, operado por um servomecanismo elétrico, obviamente necessário devido à impossibilidade de aplicar portas convencionais a um carro tão baixo.

Na falta do vidro traseiro e espelhos, foi aplicada uma espécie de periscópios usados ​​nos submarinos. As suspensões eram independentes, enquanto os tavões a disco eram feitos de magnésio. Os pneus protótipo Goodyear, que envolviam aros de oito parafusos, tinham 5,5 polegadas na frente e 7 polegadas na traseira. O motor usado neste carro era um boxer de 6 cilindros.

Miniatura

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Auto Pilen

Série

Referencia nº 315

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em expositor de plástico .

País - Espanha

Anos de fabrico  a

Chevrolet Corvette Pininfarina Rondine - Um olhar sobre as minhas miniaturas

162ª – Chevrolet Corvette C2 Rondine Pininfarina Politoys

Um carro do qual nunca vi uma fotografia, fotografado num dia de poeiras no céu de Vila Real e uma temperatura de 24º.

A “chuva de lama” é um fenómeno que se deve à "intrusão de uma massa de ar proveniente dos desertos do Norte de África associada à presença de poeiras em altitude e a enorme quantidade de nuvens de pólen nas camadas mais baixas, poderá resultar na deposição de algumas poeiras no solo.

Modelo real

Para o Paris Motor Show de 1963, a Pininfarina preparou um Corvette C2 que ficou conhecido como Rondine. Ao contrário da carroçaria em fibra de vidro original, a Pininfarina fabricou este cupê exclusivo em aço.

Mais pesado do que o original, o Rondine pelo menos tem um estilo único.

Para-choques personalizados estão incluídos, bem como a escrita 'Corvette Rondine' na tampa do porta-malas.

O Corvette de Pininfarnia é um que apenas uma mãe poderia amar. A grade dianteira é quase uma reflexão tardia e as rodas originais parecem fora do lugar. Este é um daqueles raros casos em que o estilo americano vence os italianos.

Depois de manter o carro como novo, a Pininfarina manteve o carro até 2008, quando o decidiu leiloar o carro no Leilão Barrett-Jackson de 2008. Vendido por US $ 1,76 milhão para ser incluído na coleção de Michael Schudroff.

 Modelo real

Miniatura

Abre as portas, porta-malas e capô.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Politoys

Série E

Referencia nº 556

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Chevrolet Corvair- Um olhar sobre as minhas miniaturas

107ª – Chevrolet Corvair Corgi Toys

Uma raridade.

Um Chevrolet parecido com o NSU

 Modelo real

O Chevrolet Corvair foi produzido pela Chevrolet entre 1960 e 1969. Em versões como o sedan 4 portas, coupé e conversível com duas portas, e uma station wagon e uma carrinha  denominada de Greenbrier  e  Rampside foi um dos veículos mais inovadores da história da GM.

Como todos os Corvair, o Rampside tinha um motor arefecido a ar de seis cilindros horizontalmente opostos e montado na traseira que lhe proporcionava 80HP. Mas, como todos os modelos do Corvair 95, o piso traseiro foi elevado para acomodar o motor - o motor de seis cilindros que não era plano. Este inconveniente foi compensado opor uma área de carga mais baixa à frente.

Foram construídos 1.786,243 de carros

Miniatura

Motor detalhado e interior único detalhado com estoros.

Com suspensão de mola .

As rodas têm pneus

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 229

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Inglaterra

Anos de fabrico a