Um olhar sobre as corridas

Ferrari Special - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1089ª –  Ferrari 375 F1 HP 380 1951 Brumm

Alberto Ascari Ferrari 375 F1 1952 Indianapolis 

Modelo real

Em 1950, a FIA decidiu incluir a Indy 500 no Campeonato Mundial de Fórmula I,

O Alfa Romeo 158 'Alfetta’ era dominante, foi encomendado por Enzo Ferrari quando responsável pelo departamento de corridas da Alfa Romeo antes da guerra. O segundo foi o 375 da própria Ferrari.

O campeonato de 1952 e 1953, os regulamentos incluíam a F2 para atrair mais fabricantes, mas tornam o 375 obsoleto.

O importador americano da Ferrari, Luigi Chinetti, e a Grant Piston Ring propôs em 1951 adquirir á Ferrari os carros utilizados em Fórmula 1 para a sua utilização nas 500 Milhas de Indianápolis do ano seguinte.

Os 375 foram modificados com um motor um pouco menor e uma distância entre eixos mais longa para a Indy 500 de 1952.

O motor da Fórmula 1 levaram a empresa a mudar o motor para um carro da Indy, o motor dianteiro, montado longitudinalmente era o de 4382 cm³ Lampredi V12, 79 x 74.5 mm com três novos carburadores Weber 40IF4C  que elevaram a potência para 380 cv (279 kW), a distância entre eixos foi aumentada e o chassi e a suspensão foram reforçados

Ferrari inscreve um quarto para o seu principal piloto Alberto Ascari .

Quando a qualificação começou, as Ferraris logo tiveram problemas. Os três carros de Grant não conseguiram se classificar, embora tivessem o vencedor de 1950, Johnnie Parsons, que nãos gostou do Ferrari 375 Indianápolis Nº 6 e optou pelo Kurtis Kraft de 1949 e 1950 sendo substituto por Danny Oakes, e também não se conseguiu classificar.

Embora o carro tenha tido um bom desempenho nos testes europeus, não foi capaz de enfrentar o desafio americano, com apenas um dos quatro 375 o de Ascari foi o piloto que qualificou o carro para a corrida,

No dia da corrida, Alberto em poucas voltas, viu-se lutando para manter o controle no último lugar!

Após quarenta voltas, uma das rodas traseiras partiu. E Alberto, estacionou o monstro na beira da pista

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Oro

Referencia nº 126 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Ferrari 312 F1 1968 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1086ª – Ferrari 312 F1 1968 Brumm   

Ferrari 312/67 F1 1968 Nº9 GP Africa do Sul 1968 Jack Ickx abandono

Ickx aqui já com o aileron por cima do motor em Rouen prova que venceu.

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ferrari-formula-1-um-olhar-sobre-as-1198895

agora no dia de Ano Novo na estreia de Ickx na Ferrari

Modelo real

Modificação na miniatura

O South African Grand Prix Kyalami, de 1968, foi a prova de abertura do Campeonato Mundial de Fórmula 1, realizado no Circuito Kyalami no Dia do Ano, 1 de janeiro de 1968.

Os treinos e qualificações foram no final de 1967 com a maioria das equipes com versões de desenvolvimento de carros novos ou máquinas de 1967, mas, bastante atualizadas.

A equipe italiana, contrata o jovem Jacky Ickx para a equipe,  Chris Amon, numa segunda temporada com a Ferrari e um terceiro carro e entregue a Andrea de Adamich, naturalmente os três carros são de 1967, embora todos tivessem motores atualizados produzindo 408 cv.

Jim Clark na sessão de quinta-feira e em apenas quatro voltas quebrou a barreira de 1m28s0, quebrando o recorde de Brabham.

Na Ferrari, Andrea de Adamich foi o segundo mais rápido logo no início, antes de seu carro começar a ter problemas de temperatura do combustível, com Chris Amon e Jacky Ickx presos no avião.

No sábado Clark faz 1: 21,6 e o companheiro de equipe Hill por um segundo e conquistar a pole, em 7º lugar com o nº10 está Andrea de Adamich da Ferrari 1:23.6, no 8º lugar o nº 8 Chris Amon Ferrari 1:24.81 e em 11º o nº 9 Jacky Ickx Ferrari 1:28.9

No dia de ano novo, Domingo foi um dia de descanso na África do Sul, os mecânicos puderam trabalhar em um ritmo mais tranquilo para preparar os carros para o dia da corrida, segunda feira, com muito pouca comemoração na véspera de Ano Novo.

Na partida, Jackie Stewart, no Matra-Ford Cosworth assumiu a liderança, enquanto Hill caía para sétimo. Clark ultrapassaria seu compatriota para retomar a liderança na segunda volta, antes de Hill começar a passar para a frente dos pilotos que o ultrapassaram na linha de partida.

O Cooper-Maserati verte toda a água sobre Ludovico Scarfiotti provocando-lhe queimaduras de primeiro grau.

Andrea de Adamich na Ferrari nº 10 abandona depois do acidente na 12 volta, quando desiste devido a um acidente, depois de passar por uma mancha de óleo. fazendo girar quando o carro se soltou, embora tenha conseguido manter o carro fora das barreiras.

Jack Brabham correu entre os líderes até ter problemas no motor, na 16 volta, um destino compartilhado por Stewart, na 43º volta.

O Ferrari nº 9 de Jacky Ickx, terminaria a sua estreia na Ferrari quando um tubo de óleo falhou, na 50º volta.

A corrida estava agora a cominho do final, Jim Clark no Lotus 49 cruzou a linha de chegada para conquistar a vigésima quinta vitória recorde na carreira na sua última vitória. Hill fez uma dobradinha sem ser incomodado por Rindt, que estava satisfeito em terceiro em sua estreia na Brabham, duas voltas à frente do carro seguinte.

O único Ferrari sobrevivente foi o de Amon, no 4º lugar, após paragem  forçada para abastecer nos momentos finais, deixando-o a apenas alguns segundos de Hulme, que abriu sua defesa do título com um quinto lugar para a McLaren.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Oro

Referencia nº 172 preço 1550$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - italia

Anos de fabrico  a

Porsche 356 Eva Peron - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1084ª – Porsche coupé 356 1952 Brumm   

Porsche 356 Carrera Mexico 1953

Porsche 356 Pre-A Carrera Panamericana 1953, Jacqueline Evans "En Memoria de Eva Peron"

Jacqueline Evans atriz e piloto de automóveis, veio paro o México na década de 1940 para férias, mas a indústria cinematográfica cativou-a para participar em filmes como Dizzy Sinbad (1950), ao lado de #TinTan , ou El Suavecito (1951), junto com #VíctorParra

Modelo real

Na primeira Carrera Panamericana, realizada a 10.5 de1950 participa com um Chrysler Windsor coupé de 1947 com o nº 17, é descrita pela imprensa como “a garota glamourosa”  termina no 45º lugar.

Volta no ano seguinte, a 25.11.1951 para a segunda Carrera Panamericana agora com um Chrysler Saratoga nº 31 mas, abandona.

Volta em 1952 Jacqueline Evans terminado no 37º lugar num Chrysler Saratoga,

Para a Carrera Panamericana de 1953 onde participaram as mais famosas marcas internacionais, Lancia, Ferrari, Mercedes, Chevrolet, Lincoln, Chrysler, Ford, Hudson... Jacqueline Evans está inscrita num Porsche 356, uma das primeiras unidades com carroceria de aço construída em Zuffenhausen. é um carro de aço um Porsche 356 pré-um modelo da Reutter.

Inscrito e dirigido pela atriz de TV e cinema Jacqueline Evans (nome completo Jacqueline Evans de López), este Porsche 356 foi pintado em memória de Eva Perón, a primeira-dama argentina até sua morte no ano anterior. encontramos a atriz concorrente prestando homenagem à sua heroína. Com Sponsors: En memoria Eva Peron/IV-Carrera Panamericana Mexico matricula 4072TT2Y

A Carrera Panamericana de 1953 foi a quarta edição do evento mexicano de corridas de carros esportivos e aconteceu de 19 a 23 de novembro em oito etapas totalizando 3.077 quilômetros (1.912 milhas) de Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, a Ciudad Juárez, Chihuahua.

Embora tenha feito prorrogação, o que resultou na desclassificação da corrida, ela está entre as competidoras mais fotografadas daquele ano. Se foi por causa da pintura exótica, a relativa novidade de uma mulher piloto, ou porque ela parecia tão legal, ou quem sabe, em representação das mulheres do mundo, de fato.

Um outro Porsche 356 foi inscrito por Joaquin del Castillo, Uruguai, e portando o número 199.

Volta no ano seguinte a 23.11.1954 para a última Carrera Panamericana agora com o nº 100 sem a decoração anterior o Porsche 356 este era um Gmund 356 inscrito por del Castillo na corrida de 1953, então Evans aparentemente dirigiu dois cupês diferentes naqueles anos. Jacqueline Evans de Lopez abandona..

Modificação na miniatura

Com uma decoração incompleta e o círculo vermelho onde se encontram os números aparece agora em amarelo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série

Referencia nº206 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Jaguar XK120 Spider - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1072ª – Jaguar XK 120 Ralyy delle Alpi Brumm    

Jaguar XK120 Spider 607 Rallye des Alpes 1953 Escalier Auguste - Nahmens Jacques

Sem capota e agora com as rodas de ferro

Depois do

522ª – Jaguar XK 120 Le Mans 1950 Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jaguar-xk-120-um-olhar-sobre-as-1414153

e do

Jaguar XK120 Rali dos Alpes 1953 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jaguar-xk120-um-olhar-sobre-as-minhas-1655604

agora o

Jaguar XK120 também no Rali dos Alpes 1953 

Modelo real

O Jaguar XK 120 aberto de dois lugares fornecia pouca proteção contra intempéries. A capota de lona dobrável leve e telas laterais removíveis escondidas atrás dos assentos. As portas não tinham maçanetas externas; eram abertos por um cordão interno, acessado por uma aba nas telas laterais quando o equipamento meteorológico estava instalado. O pára-brisas pode ser removido para instalação de aeroscreens.

A primeira vitória ocorreu na cprova One-Hour Production Car Race patrocinada pelo Daily Express, a 30 de agosto de 1949 no Circuito de Silverstone, Inglaterra, Leslie Johnson dirigiu o carro Jabbeke para a primeira vitória de corrida do XK120 (apesar de uma colisão precoce com um Jowett girando Dardo que derrubou o Jaguar para o quinto lugar). O carro, HKV 500 com matrícula rodoviária, foi convertido para volante à direita em Silverstone. Dois outros XK120 participaram. Um, dirigido por Peter Walker, terminou em segundo e o outro, dirigido por Príncipe Bira, saiu da disputa quando um pneu furou.

A jaguar gostou e os clientes também.

Miniatura

O Alpine Rally incluído no calendário inaugural do European Rally Championship em 1953 foi realizado entre 10. 7. e 16. 7, entre Marseille e Cannes, onde Appleyards num XK 120 roadster de cor branca voltam a ganham na classe do Alpine Rallye, e ficam em quinto da geral. O #603 pilotado por Ian Appleyard - Patricia C Appleyard. Jaguar XK120, fica atrás de 3 Porsche com o vencedor a ser Polensky Helmut - Schlüter Walter num Porsche 356 1500 e uma Ferrari, mais fácil de manobrar, ainda houve mais  dois  XK na classe acima de 2.600cc (fixed-head de chassis 669024 pilotado por Mansbridge e navegado por sua mulher - licença GFE 111; e Charles Fraikin navegado por Oliver Gendebien o futuro especialista de Le Mans . Ian e Pat ganham pela sexta vez a Coupe des Alpes.

Terminaram 54 equipas e abandonaram 48, entre eles o Jaguar XK120 #607 Escalier Auguste - Nahmens Jacques abandona a prova.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Oro

Referencia nº 164 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Ferrari 330 P3 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1070ª – Ferrari 330 P3 1966 Brumm    

Ferrari P3 #0844 Mike Parkes / Ludovico Scarfiotti 1º nos 1000 km de Spa 1966

Com o nº 1 au centro devia ser em 1000 Km de Nurburgring a 5 de Junho de 1966 mas para isso teria que ser aberto. Porque depois de testarem os dois carros nos treinos, Surtees e Parkes optaram por correr com a variante de capota aberta. Mas como no catálogo estava como 1º nos 1000KM de Spa e na caixa, ai veio.

1057ª – Ferrari 330 P4 1967 Brumm  

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ferrari-330-p3p4-412-um-olhar-sobre-1793156

Modelo real

O novo Ferrari 330 P3 foi presentado em 1966 em conjunto com o Dino 206S, foi a novidade  do Cavallino com um motor de 12 cilindros de aproximadamente 420 cv o chassis muito leve no qual foram feitas modificações no já confiável chassi.

 O Ferrari 330 P3 venceu os 1000km de Monza com Mike Parkes/ John Surtees e no dia 22 de maio na Bélgica estavam presentes nos 1000 km de Spa.

O Ferrario P3 de Mike Parkes/Ludovico Scarfiotti era a única Ferrari oficial na corrida, completada por um Dino pelas Concessionárias Maranello para Richard Attwood/Jean Guichet. a Ecurie Francorchamps P2/3 de Lucien Bianchi/Jean Blaton e pelo recentemente melhorado P2/3 de David Piper/Mike Salmon.

A Ferrari fez a pole position , 3,3 segundos mais rápido que o Ford na pista de 14,1 km. A ficou claro que a corrida seria Parkes/Scarfiotti no P3 e John Whitmore/Frank Gardner no Mk2 GT40.

Parkes foi o mais rápido seguido de Revson, Whitmore, Bianchi e Amon na Eau Rouge. Na segunda volta ele estabeleceu um novo recorde de volta e estabeleceu uma vantagem de 15 segundos sobre Whitmore, que ultrapassou Revson para ficar em segundo no Mk2 GT40 de sete litros.

Parkes continuou a um ritmo alucinante e encontrou os primeiros retardatários na quarta volta.

uma dúzia de voltas, o P3 havia ultrapassado todos, menos  os cinco primeiros carros.

Depois de 15 voltas a ordem de passagem era Parkes (P3), Whitmore (Mk2 GT40), Revson (Essex Wire Mk1 GT40), Bianchi (Francorchamps P2/3), Sutcliffe no Mk1 GT40 e Piper em seu P2/3 com problemas na caixa de velocidades e um motor com pouca potência.

Pouco depois, as boxes tornaram-se um centro de actividade à medida que os carros líderes chegavam para as paragens programadas. Scarfiotti voltou com o P3 ainda com uma liderança muito saudável; no final da volta 30, a Ferrari havia ultrapassado o terceiro colocado Scott e Gardner estava a dois minutos do segundo colocado Mk2 GT40.

Parkes e Scarfiotti continuaram a aumentar continuamente a diferença até o fim das 71 voltas, numa vitória sobre o Ford de sete litros, de John Whitmore (GB) Frank Gardner (AUS).

Peter Revson (USA) Skip Scott (USA) foi 3º no Essex Wire GT40. Seguido de Peter Sutcliffe (GB) e Brian Redman (GT) e de Chris Amon (NZ) Innes Ireland (GB) também em Ford GT 40.

Modificação na miniatura

 Alterar o Nº 1 frontal, o que ainda não foi feito

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brum

Série Oro

Referencia nº 157 preço 1450$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Italia

Anos de fabrico  a

Lancia Aurélia B 20 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

910ª –Lancia Aurelia B20 Coupe Brumm

Lancia Aurelia B20 Coupe nº 101  #1010 Carrera Panamericana Mexico 1951 Giovanni Bracco / Gilberto Cornacchia.

Como as referências não coincidem, denota uma caixa trocada, o que também quer dizer que este foi comprado primeiro ref 97, uma vez que mais antigo já não tinha caixa ref 96.

Modelo real

Muitas das inovações pré-guerra da Lancia, como suspensão independente e chassi monocoque, culminaram com o revolucionário Aurelia de 1951. O desenvolvimento do carro  começou durante a Segunda Guerra Mundial, com os primeiros modelos de produção chegando em 1951. Em conjunto com o piso rígido e a carroceria era um sistema de suspensão independente, com braços traseiros conectados à transmissão montada na popa. A configuração da transmissão não apenas deu ao Aurelia um equilíbrio de manuseio excepcional, mas também permitiu um túnel de eixo de transmissão baixo, limitando a intrusão na cabine. Outras características incluíam freios traseiros internos e o primeiro motor V6 de produção do mundo completo com câmaras de combustão hemisféricas.

Em 1951, Giovanni Bracco venceu o Circuito de Vila Real com um Ferrari 212 Export Vignale Barcheta , segundo na Targa Florio, dividindo uma Ferrari 212 Export com Franco Cornacchia, atrás de Frazer Nash, de Franco Cortese.

Em Abril de 1951, a Lancia apresentou o Lancia Aurelia B20 e Giovanni Bracco foi contratado pela Lancia Corse

Bracco-Maglioli conquistou um impressionante segundo lugar geral na Mille Miglia, atrás da vitoriosa Ferrari 340 America Vignale de Luigi Villoresi-Piero Cassani, um carro com cilindrada em vez de dupla (4,1 litros). Os outros Lancia Aurelia B20 de fábrica obtiveram o quinto, sétimo e décimo sexto lugar. Em 23 de Junho de 1951, surpreendentemente, um Aurelia B20 foi inscrito pela Scuderia Ambrosiana nas 24 Horas de Le Mans. Era dirigido por Giovanni Bracco e pelo cavalheiro e jornalista Johnny Lurani. A dupla fez uma corrida soberba e venceu a classe até 2000 cm3 a uma velocidade média de 132 km/h , classificando-se em 12º lugar geral. No mesmo ano, Bracco venceu as 6 Horas de Pescara, conduzindo o primeiro de cinco Aurelia B20s nos cinco primeiros lugares, com Enrico Anselmi em segundo, Gino Valenzano em terceiro, Salvatore Amendola em quarto e Luigi Bellucci em quinto. Em 25 de novembro de 1951, Bracco bateu forte enquanto liderava a Carrera Panamericana no México, ao volante do Lancia Aurelia B20 #101 preto patrocinado pela Olivetti.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série

Referencia nº 97 preço 1340$00 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Ferrari 330 P3/P4, 412 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1057ª – Ferrari 330 P4 1967 Brumm    

Ferrari 412 P 0848 Scuderia Filipinetti Le Mans 1967

Modelo real

Inicialmente apenas três 330 P4 foram construídos, números de chassis 0856, 0858 e 0860.

Além disso, o Ferrari 330 P3 0846 foi atualizado para as especificações P4, para serem utilizados pela equipe de fábrica em 1967.

O Ferrari 412 P era uma versão cliente do 330 P3, construído ou para ser construído para equipes independentes como a NART (0844), Scuderia Filipinetti (0848), Francorchamps (0850) e Concessionárias Maranello (0854) e David Piper. Esses carros tinham motores com carburador em vez da injeção de combustível Lucas de fábrica.

Dois 412 P Berlinettas foram construídos originalmente, e dois P3s foram convertidos em 412Ps pela Ferrari:

Terminado antes das 24 Horas de Le Mans de 1966 foi dotado para a primeira prova dotado de um motor V12 de 3978cc, foi inscrito pela Scuderia Ferrari para Ludovico Scarfiotti /Mike Parkes mas abandonou à 9 hora por acidente.

No ano seguinte a equipe de Maranello substituiu a Ferrari P3 pelo novo modelo 412 P. Projetado por Piero Drogo, o carro ficou muito mais potente e sofreu algumas mudanças durante a temporada.

Em 1967 foi convertido para especificações 412 P e entregue á Scuderia Filipinetti, 0848 (old 330 P3) em Monza #7, foi 4º no Targa Florio #220, Herbert Mueller /Nino Vaccarella abandonaram com problemas no diferencial.

Em Le Mans a Scuderia Filipinetti  agora com Jean Guichet e novamente Herbert Müller levaram o Ferrari 412 P, nos treinos foi 19º tempo com 3:39.100

A equipe suíça Scuderia Filipinetti com Jean Guichet e Herbert Muller ao volante do Ferrari 412 P n.22 não terminou as 24 Horas de Le Mans 1967 devido a motor ter partido após oitenta e oito voltas.

Modificação na miniatura

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Oro

Referencia nº159 preço 1515$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

FIAT 1400 B HP 58 1956 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1055ª – FIAT 1400 B HP 58 1956 Brumm     

O carro de aluguer do Sr. Lourenço, a lembrar a primeira vez que andei com a minha mãe num carro de aluguer com condutor, vulgo carro de praça letra A. Na época só havia táxis em Lisboa e Porto, como lembrou o seu neto Luís Sousa Costa.

Como dizia na caixa:

“Apresentado no Salão Automóvel de Turim em 1956, o 1400B representa a última série 14000 nascida em 1950

Graças à melhoria do abastecimento de combustível e ao aumento da taxa de compressão. O motor agora tem capacidade de 58 cv. Disponível em versão bicolor diferenciada por 1400° da moldura traseira, panorâmica e através do centro da moldura frontal”.

Modelo real

No fim da Segunda Guerra Mundial a Fiat acusada de colaborar com o regime fascista, levou à destituição da família Agnelli da administração, segido da morte do fundador, Giovanni Agnelli.

O Plano Marshall permitiu desenvolver um modelo novo, o Fiat 1400, idealizado por Dante Giacosa, foi o primeiro Fiat com estrutura monobloco, desenvolvida em parceria com a americana Budd Company.

O 1400 foi o primeiro modelo totalmente novo da Fiat no pós-guerra, seu primeiro carro monobloco, tinha um motor de 4 cilindros de 1395 cc com 44 cavalos de potência. Uma versão cabriolet também foi feita.

Muito semelhante no aspecto foi apresentado o Fiat 1900 tinha um motor ampliado para 1.9 litros e acabamentos e equipamentos mais luxuosos foi apresentado em 1952.

Uma versão diesel com motor de 1900 cc surgiu em 1953, outra inovação da Fiat, conhecida como 1400 Diesel.

Em 1953, o 1400 entrou em produção em Espanha como SEAT 1400, o primeiro modelo produzido pela SEAT. No ano seguinte também se tornou o primeiro automóvel de passageiros produzido pela Crvena Zastava "Zavodi Crvena Zastava" (em português "Fábrica Bandeira Vermelha"). na Iugoslávia, o Zastava 1400 BJ , equipado com um motor Steyr de 2,0 litros, foi produzido como "Steyr 2000" pela Steyr-Daimler-Puch AG na Áustria a partir de 1953

Discretas alterações de estilo foram reveladas no Salão de Turim de 1954. como 1400 A, com algumas modificações, depois o 1400 B em 1956, que permaneceu em produção até 1958.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série oro

Referencia nº 165 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Bugatti “Brescia” Hp 40 1921 modifie Version France - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1044ª – Bugatti “Brescia” Hp 40 1921 Brumm  

Bugatti “Brescia” Hp 40 1921 7 Pierre Marco 

O Bugatti T 13 em preto

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-t-13-brescia-um-olhar-sobre-1486778

agora em azul # 7 Pierre Marco 

Bugatti “Brescia” Hp 40 1921 modifie Version France

O Grande Prêmio da Itália foi pela primeira vez disputado em 4 de setembro de 1921 em Montichiari, na província de Bréscia, em um circuito feito de vias públicas.

Modelo real

Para o circuito de Voiturettes do Grande Prêmio da Itália de 1921, a Bugatti preparou cinco carros com a mais recente evolução do motor multiválvulas.

A equipa da Bugatti está presente com 4 carros, com o # 13 Ernest Friderich    # 3 Pierre de Vizcaya      # 10 Michele Baccoli    # 7 Pierre Marco      DNS Pedro Monés Maury, um carro de substituição de Monés Maury.

A corrida começa com o Type 13 de Friderich na liderança, seguido de perto pelo SB de Silvani e outros três Bugatti. Na volta 10 o líder sofreu um furo ao cair para a quarta posição e seu companheiro de equipa De Vizcaya assumiu a liderança, com Marco em terceiro e Baccoli em quinto.

De Vizcaya, perseguido por Friderich, acertou em cheio e ultrapassou os 120 km/h, aumentando sua vantagem para dois minutos. Mas le Patron controla toda a situação, sua estratégia é deixar De Vizcaya desempenhar o papel de lebre e reservar Friderich para o ataque final. Baccoli também não quer arriscar e tira o pé do acelerador para facilitar a recuperação do alsaciano, que é lançado após a liderança. Uma vez na frente, ele não abrirá mão da liderança até o final, terminando em pouco menos de 3 horas a uma velocidade média de 118 km/h, recorde para a categoria.

De Vizcaya é o segundo com 1 minuto e 18 segundos; 6 minutos depois entra Baccioli e 3m depois entra Marco, completando a vitória esmagadora.

A equipe Bugatti e ganha também um apelido a um dos seus modelos ficar a ser conhecido de Brescia.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Oro

Referencia nº R 39 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Bentley vence o comboio - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1033ª – Bentley Speed Six HP 160 1928 Brumm

Bentley Speed Six Gurney Nutting Sportsman Coupé Barnato 1930

As Blue Train Races foram contendas entre as marcas e proprietários de automóveis e o Le Train Bleu, um comboio que circulava entre Calais e a Riviera Francesa, no final da década de 1920 e início da década de 1930.

No jantar dos Bentley Boys no Carlton Hotel, em Cannes, a conversa à mesa, recaiu no anúncio da Rover onde o Light Six tinha sido mais rápido que o famoso expresso "Le train bleu". Woolf Barnato, presidente da Bentley e vencedor das 24 Horas de Le Mans em 1928 e 1929, vangloriou que o seu Speed Six era mais rápido que o Trem Azul, para o qual fez uma aposta de 100 libras esterlinas em que ao volante de seu Bentley Speed Six, ele poderia estar em seu clube em Londres antes que o trem chegasse a Calais.

No dia seguinte, a 13 de março de 1930, o comboio Azul partiu da estação de Cannes às 17h45, Barnato e Dale Bourn, depois de terminarem as bebidas, dirigiram o Bentley através das desconhecidas estradas nacionais francesas de noite.

A partir de Lyon tiveram que lutar contra fortes chuvas. Às 04h20, em Auxerre, perderam tempo à procura de um ponto de reabastecimento. No centro da França, eles encontraram neblina e, depois de Paris, tiveram um pneu estourado, exigindo a utilização de seu único pneu sobressalente. Chegaram ao cais em Boulogne às 10h30, e foram para Inglaterra no navio que cruzava o Canal da Mancha e estacionando em frente ao The Conservative Club em St. James's Street, Londres, às 15h20, quatro minutos antes o Trem Azul chegou a Calais, ganhando assim a aposta. As autoridades francesas prontamente multaram-no por corridas em vias pública, e a Bentley excluída do Salão de Paris de 1930 por anunciar uma corrida não autorizada.

Modelo real  

A polémica do Bentley no Blue Train surgiu na pintura de Terence Cuneo sobre a corrida do Trem Azul, onde se vê o coupé Gurney Nutting à frente do Comboio Azul, fez com que o carro com carroceria de Gurney Nutting a ser confundido ou erroneamente referido como o carro da aposta.

A carroceria H. J. Mulliner foi retirada do chassi original para dar lugar a uma Gurney Nutting Sportsman Coupé de Barnato feita especialmente, como era prática comum para os automóveis da época.

O Bentley Speed Six foi entregue a Barnato em 21 de maio de 1930, o novo Bentley Speed Six fastback aerodinâmico "Sportsman Coupe" apelidado de "Blue Train Special" em memória de sua corrida, contra o Blue Train.

A descrição de Barnato sobre a corrida, publicado na British Racing Drivers' Club de 1946, mostra que Barnato se referia ao "meu sedã Speed Six", mantendo latas de gasolina no porta-malas e tendo apenas um pneu sobressalente, enquanto o Sportsman Coupė não tinha porta-malas e tinha dois pneus sobressalentes, um de cada lado do capô.

McCaw, colecionador de Seattle, localizou o chassi e o motor do Speed Six com carroceria Mulliner de Barnato e também localizou a carroceria em um chassi Bentley diferente. Ele reuniu o chassi com sua carroceria original e mostrou o Mulliner Speed Six restaurado ao lado de seu Gurney Nutting Speed Six no Pebble Beach Concours d’Elegance em agosto de 2003.

Em 2005, a Bentley apresentou o coupé no material promocional da empresa comemorando o 75º aniversário da corrida e foi exposto na Exponor.

Modificação na miniatura

Uma pigmentação saliente é visível na miniatura.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Oro

Referencia nº 184 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a