Um olhar sobre as corridas

Teoria da aerodinâmica aplicada aos automóveis

Ao construir as novas rodovias, o regime nazista incentivou os fabricantes de automóveis a preparar novos modelos para as suas Autobahn. uma pista onde era possível de lidar com velocidades muito mais altas com um carro normal utilizando as combinações de motores disponíveis na época e fáceis de produzir. Eles logo descobriram que, ao reduzir o coeficiente aerodinâmico  de um carro, os motores já existentes poderiam impulsionar um carro muito rápido pelas auto-estradas do que se poderia fazer em um carro munido de uma carroçaria com uma forma tradicional.

Inúmeras marcas de automóveis procuravam linhas mais aerodinâmicas seguindo o conceito de Paul Jaray (1889-1974)

 "A forma ideal de Jaray aplicada a um corpo próximo ao chão" 1920
ETH Biblioteca, História da Ciência Collection, Zurique, Suíça

Entre  1914 e 1922 esteve envolvido na nova  geração de  dirigíveis Zeppelin, como uma lágrima em forma de gota.

Com as experiencias e os estudos realizadas formulou a sua teoria da aerodinâmica aplicada aos automóveis, tendo como objectivos principais a redução da resistência ao ar e da depressão criada nas traseiras dos veículos que na época, eram geralmente verticais e lisas.

Baseado nos seus estudos considera a forma ideal como a da "gota de água"; onde as dimensões e a habitabilidade do veículo teriam de resolver-se por compromisso.

Como resultado destes estudos, Paul deposita a sua  patente em 8 de Setembro de 1921, mas,  que apenas será registada em 1926, tornando-se numa das mentes mais visionárias e lúcidas no campo da aerodinâmica.

Ano 1935, Paul Jaray terceiro da esquerda com um papel na mão aquando da apresentação do Maybach SW 35

Maybach-Zeppelin DS 8

SW 38 1938

1939 Maybach Stromlinienkarosserie