Um olhar sobre as corridas

Ferrari Colection - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1642ª Ferrari 250 GTO 1962–Ferrari Colection RBA Fabri

Ferrari 250 GTO

Modelo real

O Ferrari 250 GTO foi projetado para competir no Grupo 3 de corridas GT, onde seus rivais eram o Shelby Cobra, o Jaguar E-Type e o Aston Martin DP214. O desenvolvimento do 250 GTO foi liderado pelo engenheiro-chefe Giotto Bizzarrini. Embora Bizzarrini, o projetista do 250 GTO, mas ele e outros engenheiros da Ferrari, em 1962 entraram em desavença com Enzo Ferrari. O desenvolvimento continuou supervisionado pelo novo engenheiro Mauro Forghieri, que trabalhou com Scaglietti para continuar o desenvolvimento da carroceria.

A designação 250 é o deslocamento em centímetros cúbicos de cada cilindro do motor, e GTO "Gran Turismo Omologata", italiano.

O primeiro protótipo, designado nas fotos oficiais como Ferrari 250 GT Le Mans Berlinetta Sperimentale de 1961, foi construído a partir do chassi 2643GT, originalmente um 250 GT SWB de 1961., pilotado por Fernand Tavano e Giancarlo Baghetti em Le Mans..

O segundo protótipo foi testado em Monza em setembro de 1961 por Stirling Moss.

Pouco depois desse teste, a construção dos primeiros 250 GTOs de produção começou no final de 1961 com os chassis 3223GT e 3387GT.

 O segundo protótipo não era mais necessário para testes, a carroceria experimental foi descartada. e não existe na sua forma de 1961

Os regulamentos da FIA em 1962 exigiam um mínimo de cem exemplares de um carro construídos para que fosse homologado em Grupo 3  Grand Touring Car. A Ferrari construiu apenas 36 250 GTO, 33 carros da Série I de 1962 e três carros da Série II de 1964, com carroceria revisada. Os três carros adicionais "330 GTO" com o motor de quatro litros 330, reconhecíveis pela grande saliência no capot às vezes são incluídos no número total de produção, elevando o total para 39. O mito popular esteve presente quando os inspetores da FIA apareceram para confirmar se os 100 exemplares haviam sido construídos, Enzo Ferrari transferiu os mesmos carros entre diferentes locais, dando assim a impressão de que o número total de 100 carros estava presente. Verdadeiramente, nenhum engano foi necessário, pois a produção do 250 GTO foi coberta pela homologação do modelo anterior 250 GT Berlinetta SWB. Esses documentos de homologação foram emitidos em 1960, mas extensões foram solicitadas e aceitas várias vezes entre 1961 e 1964, permitindo que a Ferrari adicionasse modificações não cobertas pela especificação original, incluindo alterações no motor, transmissão e suspensão. Além disso, como mais de 100 carrocerias haviam sido construídas de acordo com a especificação anterior do 250 GT SWB, os regulamentos da FIA permitiram que uma nova carroceria fosse projetada, levando ao desenvolvimento do novo estilo de carroceria do 250 GTO.Esse método de homologação não era exclusivo da Ferrari, pois métodos semelhantes foram usados ​​para homologar o Aston Martin DB4 GT Zagato e o Jaguar E-Type Lightweight.

E assim o modelo participaria nas corridas de GT da FIA,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Ferrari  Colection

Referencia nº 13 preço 10€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Bom Ano 2026

Que a Paz e a Magia de Natal estejam presentes em 2026

Bugatti 57 SC Atlantic - Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1641ª Bugatti 57 SC Atlantic 1938– Carros Clássicos Altaya

Do azul ao preto em que ficamos.

O impressionante design Art Déco concebido por Jean Bugatti, filho de Ettore Bugatti. no protótipo Aérolithe de 1935, A barbatana, solução encontrada foi a fixação dos painéis da carroceria ao automóvel por rebites, conferiu uma costura singular. que se manteve nos quatro fabulosos Atlantic produzidos.

844ª – Bugatti T57SC 1938 Rio

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-57-atlantic-um-olhar-sobre-as-1643380

849ª – Bugatti 57 S Coupé Nera Brumm

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-57-ralph-lauren-um-olhar-1646308

1166ª – Bugatti 57 S Coupé 1934 Brumm

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-preto-um-olhar-sobre-as-1859144

1148ª – Bugatti Atlantic 57 SC Coupé  Brumm

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-atlantic-57-sc-um-olhar-sobre-1849110

Modelo real

O Atlantic é um %7S especial. Durante muito tempo pensou-se que sô tinham sido construídos três exemplares, mas, no seu livro Pierre Yves Laugier aponta quatro.

O primeiro Protótipo, #57473 um automóvel irmão quase idêntico, como o de cor preta construído no Verão de 1936 e terminado em Outubro.

 O primeiro, cinzento metalizado foi vendido a Victor Rotschild chassis 57374 entregue a 2 de setembro de 1936.

 O protótipo #57374 , adquirido a 11 de Dezembro de 1936 , M. Holzschuh e levado por Robert Benoit levou de Nice a Paris. para o Salão do concecionário e piloto Ernest Fridericha menos que seja o chassis 57473 .

O terceiro Atlantic conhecido chassis 57591 vendido em Maio de 1938 a Robet Pope distingue-se pelos vidros laterais de abrir e pelas aberturas de ventilação posicionadas acima do para brisas e o mandou equipar na fábrica com um compressor em 1937 e o conservou durante vinte e cinco anos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Matrícula

Referencia nº 17 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Fiat 124 Sport - Um olhar sobre as minhas miniatura

1640ª Fiat 124 Sport 1971   – Os Nossos Queridos Carros  Altaya

 O Fiat 124 Sport pouco tinham em comum com a berlina quadrada lancada pelo consorcio italiano em princípios de 1966. A versão descapotável, denominada spider, desenhada por Sergio Pininfarina, saiu  no mesmo ano  e em 1967  o coupé , cujas linhas nasceram do próprio departamento de design da Fiat, completou a gama desportiva

Modelo real

Baseado no Fiat 124, um carro familiar lançado pela Fiat em 1966, o Fiat Sport Coupé representou uma transformação em desempenho, dirigibilidade e aparência. Apresentado no ano seguinte ao modelo básico e projetado pelo chefe do Fiat Centro Stile, Mario Boano, responsável pelo design do Ferrari 250 GT Coupé "Boano", o Sport Coupé adotou um design de três volumes e o revestiu com um toque que remetia aos filmes de gângsteres da época.

O Coupé acomodava quatro lugares, um motor dianteiro e um porta-malas relativamente espaçoso, mas a potência sob o capôt permitia ao pai de família (afinal, uma condução mais desportiva quando o desejasse.

A segunda série apresenta uma frente completamente redesenhada com quatro faróis, indicadores de direção retangulares. A traseira também se beneficia de mudanças significativas, incluindo uma tampa do porta-malas e lanternas traseiras redesenhadas. Para os clientes que buscam versões mais esportivas, o 124 Sport Coupé Série 2 oferece, além do motor 1400, um motor 1600 cc de 110 cv, proveniente do Fiat 125. Este motor, equipado com dois carburadores Weber, permite uma velocidade máxima de 180 km/h. A Fiat prioriza o conforto em detrimento do prazer de dirigir; o carro perde a barra estabilizadora traseira e a suspensão oferece menor aderência à estrada.

O Sport Coupé também foi fabricado sob licença em Espanha como Seat 124 Sport..

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 22 preço 9€99

Matrícula portuguesa BB-75-99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Toyota Célica - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1639ª Toyota Célica – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Toyota Célica -Com inspiração amerocana

Rali de Inglaterra,  1977

672ª - Toyota Celica Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/toyota-team-europa-toyota-celica-1523224

a pergunta que fiz então

Porque é que a Solido, optou pelo carro que abandonou e não pelo 2º classificado, estando eu convencido de que o 18 era o vencedor.

Ainda pensei em fazer o 2º classificado, mas tudo mudou. não coloquei os decalque e não escolhi o nenhum.  

Modelo real

A reestilização da Toyota para o modelo de 1976, fez o Celica ficar 8 cm mais comprido e 2 cm mais largo devido à dianteira alongada, permitindo a instalação de motores maiores para o mercado americano, o modelo TA23, tem entradas de ar mais discretas, luzes de estacionamento dianteiras verticais, nova grade e indicadores de direção integrados aos para-choques cromados.

O Celica Liftback, com sua traseira inclinada, também foi lançado, inspirado no Ford Mustang, mas com uma grande porta traseira. no mercado japonês desde finais de 1974 e na Europa desde abril de 1976.

Por sua vez a Toyota Europa inscreveu-se nos ralis em 1977 para as provas do Campeonato Mundial de Rali, utilizando o RA21 na versão de 2 litros, baseado no modelo original TA22, a Toyota usou o modelo mais antigo, com uma distância entre eixos mais curta e setas inclinadas, como base para a versão de rali, ainda que com as carenagens mais discretas na tampa do motor.

Na estreia tardia do Toyota Celica 2000 inscritos pela Salvador Caetano  fez com que no rali de Portugal, Ove Andersson/Henry Liddon terminasse  em terceiro enquanto Mikkola – Hertz, abandona.

O Rally de Gran Bretaña de 1977 foi a 33.ª edição do rally e a decima primeira ronda da temporada de 1977 do Campeonato Mundial de Rally, realizado entre el 20 e 24 de novembro no qual se inscreveram

Nº14 Per-Inge Walfridsson e John Jensen

Nº8 Hannu Mikkola/Arne Hertz

Nº18 Jean-Luc Thérier/Michel Vial

A Toyota esteva quase a ter uma vitoria num rali, no Rally Lombard RAC quando Hannu Mikkola - Arne Hertz coloca seu Toyota Celica RA21  numero 8, em segundo lugar com mais 2m 23s que o vencedor o Ford Escort RS1800 de  Bjorn Waldegardd

Per-Inge Walfridsson o seu copiloto John Jensen terminaram em 14º (#14); e Jean-Luc Thérier/Michel Vial (#18) abandonaram a prova após um acidente.

Vinte e cinco novamente, a Solido e vinte anos depois, a Ixo disponibiliza as três versões incluindo uma suja da prova, bastante realista, sem exageros, e inclui os painéis da carroceria e as rodas

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 78  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

194º Encontro de Clássicos Além Corgo Dezembro de 2025 parte 2

O último encontro de clássicos Além Corgo do ano 2005, reuniu entusiastas e os seus belos automóveis, com momentos de convívio, e muita paixão pelos clássicos.

Chevrolet Corvette C6-Z51 coupé - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1638ª Chevrolet Corvette C6-Z51 coupé –Dream cars   Altaya-

Chevrolet Corvette C6-Z51 coupé

Modelo real

A sexta geração começou a ser trabalhada em 2000 pela GM na atualização do Corvette, prevista para o ano modelo de 2005.

O Chevrolet Corvette C6 aprimorava muitos aspectos do C5 Corvette e infundiria a plataforma com ainda mais potência e desempenho.

O C6, apresentado ao público pela primeira vez no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte, em Detroit a 5 de janeiro, possui uma carroceria de compósito aprimorada em mais de 400 horas no túnel de vento.

As mudanças mais óbvias são os faróis expostos, as bordas dos para-lamas mais angulares e a abertura da grade abaixo dos faróis, que dá ao carro uma aparência de quem está sorrindo. O comprimento total é 12,7 cm menor e o novo carro é 2,5 cm mais estreito que o C5, ficando do mesmo tamanho que um 911. O coeficiente de arrasto foi reduzido de 0,29 para 0,28. O C6 parece uma evolução em comparação com o Corvette C5, mas, na realidade, o perfil mais esguio e compacto do C6 representa um avanço significativo.

O C6 vinha equipado com o novo motor LS2 de 6,0 litros de terceira geração. O aumento na cilindrada em relação ao LS1, combinado com cabeçotes de admissão tipo catedral, semelhantes aos encontrados no LS6 do C5 Z06, elevou a potência para impressionantes 400 cv e o mesmo torque. O C6 também foi o primeiro Corvette a apresentar ignição por botão. Em 2005, não havia a opção Z06, mas a GM ofereceu o pacote de desempenho Z51 como uma alternativa para o Z06.

A versão desportiva Z51 foi o nome escolhido para a versão mais desportiva do Corvette C6, equipadas por um tejadilho do tipo Targa desde o verão de 2004, como modelo de 2005

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série carros Dream cars  

Referencia nº 6 preço 9€99

Matrícula portuguesa

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – China

Ferrari Colection - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1637ª Ferrari F 126 C2  – Ferrari Colection RBA Fabri

Um Ferrari trágico

Modelo real

O carro era um desenvolvimento do modelo anterior, mas era cerca de 20 kg mais leve. O projeto manteve a solução de motor com dois compressores de cabeçote e apenas uma válvula de alívio. Cada compressor recebia os gases de escape de uma linha de cilindros e alimentava a linha oposta para alcançar uma espécie de equilíbrio fluidodinâmico. A corrida por potência também havia começado e isso foi alcançado aumentando a pressão do compressor.

Apos o 6ºlugar de Pironi no Grande Prémio do Bélgica em Marino em Imola, Villeneuve liderava a corrida convencido que o seu colega de equipa o não conseguia acompanhar , Pironi lancou-se ao ataque nas últimas voltas, apesar da placa de SLOW que lhe mostraram, os dois alternaram-se à frente num final trepidante em que o francês se impos , deixando espupfacto o seu companheiro.

A crise rebentou e as declarações de Vileneuve a prometer tirar a desforra, ainda acirraram mais os ânimos.

Na corrida seguinte, 8 de maio, quando o canadiano apertava para conseguir a Pole Position nos treinos da tarde de sábado, um erro de comunicação com Jochin Mass fez com que Villeneuve chocasse com ele ao tentar ultrapassa-lo. Apos uma serie de voltas no ar, Villeneuve foi projectado e caiu sem vida na pista.

uma tragédia fez com que a Ferrari perdesse o que parecia ser um título de pilotos praticamente garantido em 1982.

Didier Pironi, com uma vantagem considerável no campeonato após vencer em Ímola e Zandvoort, sofreu ferimentos graves no warm-up para o Grande Prêmio da Alemanha e teve que abandonar o restante da temporada. O 126 C2 provou ser um carro bastante competitivo e, no final, conquistou o título de construtores, graças em parte a Patrick Tambay (vencedor em Hockenheim) e Mario Andretti, que foram chamados para substituir os dois pilotos azarados.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Ferrari  Colection

Referencia nº 12 preço 10€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Renault Suprastela Coach 1939 Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1636ª Renault Suprastela Coach 1939 – Carros Clássicos Altaya

Renault Suprastela Coach 1939

Modelo real

Renault Suprastella Coupé 1

Na primavera de 1938, o Suprastella foi apresentado como o Renault para os altos dignitários, ministros e directoes de grandes empresas. Inicialmente, o Suprastella surgiu na versão ABM8, que era simplesmente um Nerva Grand Sport relançado sob um nome diferente após um breve hiato. O carro de luxo, era oferecido em diversas carrocerias de fábrica, o coupé, spider, conversível, roadster, sedan, mas os clientes também podiam optar por um chassis nu, para ser encaroçado a sua escolha .

O Renault  Suprastella era equipado com um motor de oito cilindros em linha de 5.448 cc, que produzia 110 cv, permitindo que o carro de 1.900 kg atingisse uma velocidade máxima de 130 km/h, um número bastante respeitável para um veículo deste calibre. Este motor permaneceu o mesmo na segunda geração do Suprastella, codinome BDP1, lançada posteriormente em 1938. Enquanto isso, apenas 32 Suprastellas de primeira geração encontraram compradores.

Para a segunda geração deste Renault de luxo, o carro recebeu um chassi completamente novo com uma distância entre eixos de 3,72 metros. Em 1939, o Suprastella passou por algumas pequenas alterações estéticas, principalmente nos faróis. Trinta e dois veículos desta segunda geração foram vendidos até 1939, ano da declaração de guerra contra a Alemanha e do fim de grande parte da produção de automóveis civis. Marca também o fim dos Renault de luxo; o Suprastella e o último carro de oito cilindros da linha Renault…

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Referencia nº 16 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Afinal ainda há Pai Natal.

Livros e fasciculo

Os Ford Especiais

Edford do sonho á desilusão

José Barros Rodriguês

24 Heurs du Mans 93 edição

 Fasciculo American Cars