Um olhar sobre as corridas

Ford Dordor 1947– - Um olhar sobre as minhas miniatura

1609ª Ford Dordor 1947– Os Nossos Queridos Carros  Altaya

1947 Ford Deluxe Fordor Sedan Six ( Ford Motor Company)

E que estava sempre na Rua da Rua Dona Margarida Chaves Margarida, quando eu lá vivia e que depois foi vendido ao Feijoeiro e posteriormente atirado  ribanceira abaixo, perto do inicio da Rua da Ínsua.

Os automóveis americanos eram tipicamente identificados pelo fabricante e ano do modelo

Naquela época, cada fabricante oferecia praticamente a mesma gama de carrocerias para cada uma de suas marcas de veículos como neste caso a do Ford e do Mercury e Lincoln.. Para ampliar suas linhas de marcas, as montadoras começaram a comercializar seus veículos com múltiplas denominações, diferenciadas pelos acabamentos externos e internos.

1360ª – Ford Fordor Sedan - Istambul 1947 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-fordor-sedan-1947-um-olhar-sobre-2013468

1514ª – Ford V8 1950 Montevideu Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/2136033.html

1601ª Ford Fordor Sedan Toronto 1947 –Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-fordor-um-olhar-sobre-as-minhas-2193539

A designação Fordor referia-se a um automóvel de quatro portas enquanto um "Tudor" tem duas portas, em particular.

Podiam se como Sedam de quatro portas ou om Coupé de quatro portas

Modelo real

O Ford de 1946 era idêntico ao modelo de 1942 em sua estrutura, embora uma nova grade frontal robusta com barras horizontais e detalhes em vermelho modernizasse um pouco o carro. O capô foi alargado com a adição de uma faixa central. Uma mudança notável foi a utilização do motor de 239 polegadas cúbicas (3,9 litros), que desde 1939 vinha sendo usado nos Mercury e caminhões, e capaz de gerar 100 hp (75 kW) e apresentado pela primeira vez no ano do  falecimento de henry Ford.

“Todos me chamavam de louco por querer colocar todas as famílias sobre quatro rodas, até que eu consegui.”🚗🔥

Cresci em uma fazenda em Michigan, onde aprendi a trabalhar duro desde pequeno. Enquanto outros cuidavam de vacas, eu desmontava relógios e máquinas. Eu era fascinado por entender como as coisas funcionavam. Mas essa curiosidade não foi bem recebida. Disseram que eu estava perdendo meu tempo, que meu trabalho era arar a terra, não sonhar com motores. Mas eu não queria ficar onde nasci; eu queria me mudar e mover o mundo com a minha ideia.🔧🧠

Minhas primeiras tentativas foram um fracasso completo. Fundei duas montadoras, e ambas falharam. Investidores me abandonaram. Fiquei sem dinheiro mais de uma vez. Mas não desisti. Aprendi, me adaptei e tentei novamente. Até que a Ford Motor Company nasceu. E não fabricamos apenas carros: mudamos a maneira como o mundo funcionava. Criamos a linha de montagem e reduzimos o preço de um carro a tal ponto que até os trabalhadores podiam comprar um.🏭📉

Eles me criticaram por pagar altos salários. Disseram que eu era louco por dar liberdade aos trabalhadores. Mas eu sabia de algo que eles não sabiam: se você tratar bem as pessoas, elas trabalharão com o coração. Passei de um fazendeiro curioso a liderar uma revolução industrial, e tudo começou com a recusa em aceitar que era preciso ser rico para ter um carro. 💼🌍

“Se todo mundo te diz que algo não pode ser feito, talvez seja porque ninguém antes de você teve a coragem de tentar seriamente.” 💬⚙️

✍🏻Henry Ford

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 17 preço 9€99

Matrícula portuguesa

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

193º Encontro de Clássicos Além Corgo Novembro parte 5

Já no final, a tradicional volta ao circuito de Vila Real

Já no final, a tradicional volta ao circuito de Vila Real

Renault 8 Gordini C.Albino  Vila Real 1967 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1608ª Renault 8 Gordini C.Albino transformado

O Renault Gordini em Vila Real . 

O pó de 25 anos

O outro Renault que ainda estava no quiosque que já me tinha esquecido

Ao fim de 25 anos saiu para fora da caixa retirados os faróis suplementares

Com a mesma cor e mudando os números dá para fazer um de Vila Real e ainda melhor o de Carpinteiro Albino em 1967 que durante os treinos parou em frente a toca da Raposa

Era mas não foi

 0 48 em branco não encontrei o mesmo se passou com o 50 de Bernardino Lampreia nº 50  4º cls em 1967

Ou o de António Santos Lourenço.do qual não sei a cor 

749ª – Renault R8 Gordini Troféu

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-r8-godini-um-olhar-sobre-as-1595151

1249ª – Renault 8 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-8-gordini-um-olhar-sobre-as-1944968

1458ª – Renault 8 Gordini 1966 Vencedor do Rali da Corsega.  100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-8-gordini-1066-vencedor-do-rali-2076970

1602ª Renault 8 Gordini C.Albino -P Pereira Rali de Portugal 1967 Rally Car – Collection Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/2194106.html

Modelo real

Em 1967 na primeira edição do rali TAP, eles passaram pelo Marão em Vila Real na foto do Motor, vemos Carlos Gaspar no Alfa Romeo GTA prepara-se para dobrar José Lampreia no Renault 8 Gordini, devido a uma desatenção, Gaspar bate num dos passeios e ir às boxes, o que fez com que perdesse o comando da corrida e se atrasasse irremediavelmente. Lampreia terminou a corrida em 4º e Gaspar em 15º...

Classificação

1º António Peixinho 57 Ford Cortina Lotus Mk 2 20 134,900

2º Ernesto Neves 53Morris Cooper S Broadspeed 19               

3º Henrique Burnay Bastos 44 Morris Cooper S 19                  

4ºJosé Bernardino Lampreia 50 Renault R 8 Gordini 195º Francisco Romãozinho            59 Morris Cooper S 18                     

6º António Santos Lourenço 51 Renault R 8 Gordini  18

7º José Eduardo Carpinteiro Albino 48 Renault R 8 Gordini 18

No Jardim da Carreira, o Gordini de José Bernardino Lampreia nº 50 que levou ao 4º lugar da prova de Turismo, em 1967, e o melhor entre os três que participaram

A placa tem findo preto

Miniatura

Modificação na miniatura

Pintado a faixa branca e o azul nos números  continuando a faltar os autocolantes

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 47 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Alpine Renault  A 110 1973 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1608ª – Alpine A 110 Thérier – Jaubert Rally de Portugal 1973  Rally Car  Collection Altaya

Alpine A 110 Thérier – Jaubert Rally de Portugal 1973

O Alpine Renault A110 1800, de Jean-Luc Thérier e Jacques Jaubert, foi o vencedor do Rally Internacional TAP de 1973, na estreia do nosso maior rallye, no mundial da especialidade.

Miniatura

O Alpine A 110 surgiu no Salão de Paris e teve como base a última novidade do Renault, o R8 Gordini, aperfeiçoado até receber em 1970 um motor de 1296 cc que debitava 85cv.as modificações foram continuas atém 1973 receber o motor 1796 cc para uma potência de 175cv nos 700kg do carro.  Para o primeiro Mundial de Marcas a Alpine inscreve, Therier, Nicolas, Darniche e Andersson, Andruet e Piot como pilotos.

A primeira vitoria no mundial de Marcas foi no Rali de Portugal, a frente de seu colega de equipa Jean-Pierre Nicolas que bateu por mais de seis minutos.

No final, se o mundial de Pilotos já existisse em 1973, Therier teria sido o campeão pelas vitorias em Portugal, Sam Remo e Acrópole.

Entre 13 e 18. 3. 1973, realizou-se o Rali de Portugal com 397.50 km e uma distância total, com ligações 2820.40 km e que teve a seguinte Classificação

1º.#5 Jean-Luc - Jaubert Jacques Alpine-Renault A110 1800

2º. #1 Nicolas Jean-Pierre - Vial Michel Alpine-Renault A110 1800

3º. #20 Francisco - Bernardo José Citroën DS 21

4º. #15 Netto Luís - Coentro Manuel Fiat 124 Sport Spider 1600

Torralta Fiat

5º. #19 Nunes Américo - Morais António Porsche 911 Carrera RS

6º. #14 Borges António - Lemos António Alpine-Renault A110 1800

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 48 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Volvo 144 1972  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1607ª Volvo 144 1972 Copenhaga  –Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Volvo 144 Táxi Copenhaga

1501ª - Volvo 144 Stockoçm 1970 – Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altay

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volvo-144-estocolmo-1970-um-olhar-2129673

Com o número de telefone da companhia a que pertence impresso num cartaz amarelo na porta traseira, o táxi Volvo 144 de Copenhaga, estava pintado de preto enquanto os de Oslo eram brancos.

Modelo real

A série 140, introduzida nas décadas de 1960 e 1970, caracteriza-se pelo seu design robusto e abordagem prática à mobilidade automóvel.

A Série 140 tinha um sistema no qual o segundo dígito se referia ao número de cilindros - 4 (enquanto o 164 possui 6 cilindros). O terceiro dígito se referia ao número de portas - 142 - 2 portas, 144 - 4 portas, 145 - carrinha de 5 portas.

Em 1971, foram introduzidas as primeiras de várias mudanças de estilo, incluindo uma grade preta revisada, bem como novas rodas. Uma consola no túnel de transmissão com o relógio a ser item de série. O ano modelo de 1971 também viu a introdução do B20E, uma versão de alta compressão do B20 que introduziu a injeção eletrônica de combustível Bosch D-Jetronic, resultando em uma potência de 124 cv (91 kW; 122 hp) DIN ou 130 cv (96 kW; 128 hp) SAE.[9] Esses novos carros receberam a designação E (a palavra alemã Einspritzung, ou "injeção") ou GL (para Grand Luxe), que era uma versão mais sofisticada do carro. O Grand Luxe vinha com câmbio manual de quatro marchas com overdrive como item de série, com câmbio automático opcional.

O Volvo 144 recebeu grandes elogios pela sua construção robusta e pelas inovadoras caraterísticas de segurança disponíveis na altura. Uma caraterística distintiva da Volvo era o seu empenho na durabilidade e na criação de veículos que fossem simultaneamente funcionais e atractivos.

Tecnicamente, possuía um motor de quatro cilindros, estava equipado com uma transmissão manual, enquanto o interior oferecia um espaço amplo para cinco pessoas e foi concebido tendo em conta a facilidade de utilização e o conforto.

Ao longo dos anos, o Volvo 144 De Luxe ganhou uma forte reputação como um automóvel fiável e seguro. A sua combinação de funcionalidade, conforto e design sólido tornou-o numa boa escolha um tanto ou quanto aristrocata..

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 59 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Alfa Romeo 147 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1606ª Alfa Romeo 147 – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Alfa Romeo 147 o número premiado

O carro do ano 2000, A sua imagem terá sido um dos fatores que levou o 147 a ser condecorado como 'Carro do Ano na Europa' em 2001.o Alfa Romeo 147 foi na verdade lançado há já 25 anos.

Em 2007, no primeiro ano do seculo XXI de Corridas em Vila Real  no campeonato nacional fpak de velocidade / ptcc o nº3 da VR2 Motorsport 450 de Vitor Mateus era  um 141 2 Alfa Romeo 147

Um preto, de Vasco Campos - Alfa Romeo 147 veio a Vila Real em 2007

Joaquim Soares & Bernardo Sá Nogueira | Alfa Romeo 147 GTA estiveram em Vila Real em 2024

A grande novidade de 2024 reside na nova categoria Stock Cup. Destinada a viaturas com ano de fabrico entre 2003 e 2008 e equipadas com motores atmosféricos até 1400 cm3, estarão integradas no Campeonato de Portugal 1300 sendo a categoria 6. Os veículos em questão devem ter montados os sistemas de segurança segundo a regulamentação FIA/FPAK e as alterações técnicas são muito limitadas e descritas no regulamento disponível em www.stockcup.pt.

Modelo real

O Alfa Romeo 147 disponibilizava dois tipos de motores a gasolina, o 1.6 e 2.0 com potências que variavam dos 105 aos 150 cv e o diesel 1.9 com 115 cv.

Para a competição a marca lancou uma versão desportiva o Alfa 147 SuperProduzione

Assim como o 156, o 147, com seus 220 cv, deveria ser utilizado por equipes privadas competindo no Campeonato Alemão de Carros de Turismo (DTC). Segundo a FIA, esta categoria de corridas deveria se tornar um Campeonato Europeu em 2001. O 147 "Superproduzione" poderia ter o mesmo sucesso que o 155 teve no Campeonato Alemão de Carros de Turismo (DTM) ou o 156 no Campeonato de Super Carros de Turismo (STW). No Campeonato de Carros de Turismo, a Alfa Romeo precisava defender sua tradição, coroada com o título conquistado por Nicola Larini em 1993. Mais uma vez, o 156 de competição obteve sucesso nas pistas. Na última temporada, Fabrizio Giovanardi venceu a Copa Europeia de Super Turismo (Euro-STC) com o 156.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 73  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Ford Escort RS 1800  - Os Nossos Campeões de Ralis   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1605ª Ford Escort RS 1800  – Os Nossos Campeões de Ralis Planeta De Agostini Altaya

N°01: Ford Escort RS 1800 : Joaquim Santos / Miguel Oliveira: 1983

O primeiro exemplar da nova Colecção de miniaturas Os Nossos Campeões de Ralis Planeta De Agostini Altaya mais uma das muitas que existem

Fui buscar a Auto Mundo

A DIABOLIQUE nasce quando Miguel de Oliveira um apaixonado pelos carros de corrida, ele próprio um corredor, funda a  Team Diabolique Motorsport. E decide patrocinar as suas próprias equipas com os perfumes DIABOLIQUE.

Modelo real

Na primeira etapa, na serra de Sintra, Joaquim Santos foi atrasado por César Vilela, o vice-campeão brasileiro de Ralis. Na segunda etapa, entre o Estoril e a Povoa de Varzim José Pedro fontes não passou de Montejunto e António Rodrigues sentiu problemas na caixa de velocidades , o que ajudou Joaquim Santos a assumir o primeiro lugar entre os Nacionais, posição que manteve na terceira etapa.  Disputada no Minho. no Norte do pais o piloto da Diabolique , ganhou vantagem sobre Carlos Tores  em Ford Escort RS e Santinho Mendes , Datsun 160J.

Na quarta etapa, que rumou a Viseu, Carlos Torres foi obrigado a desistir com problemas na suspensão, uma vez que o Datsun de Santinho Mendes já estava bastante atrasado. As passagens por Serra de Arganil seriam, decisivas. Joaquim Santos começou a afirmar a sua vantagem, mas, no troço da Candossa, um semieixo deixou-o a beira do abandono. . O auxílio do publico foi decisivo, a equipa logrou chegar ao final da classificativa, e dai até a sua assistência.

Santinho Mendes foi o mais azarado, caiu num buraco no troco de Arganil, deixando Carlos Bica no segundo lugar dos portuenses., mas suficientemente longe para não ser uma ameaça para Joaquim Santos, que viria a terminar no 15º lugar numa prova ganha por Hannu Mikkola no Audi Quatro.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta DeAgostini Altaya

Os Nossos Campeões de Ralis  

Referencia 1 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Aston Martin V12 Vanquish - Dream cars

1605ª Aston Martin V12 Vanquish – Dream Cars  Altaya

Uma nova colecção aí está e aqui esta o primeiro modelo, .com a indicação : 

CE não aconselhável a menores de 14 anos

Este produto não é um brinquedo

Modelo real

O Aston Martin V12 Vanquish foi projetado por Ian Callum e  inspirado no DB4 GT Zagato, projetando uma presença mais agressiva do que o DB7 Vantage também de Callum.

O  Projeto Vantage, é o primeiro projeto da Aston Martin totalmente desenvolvido por Callum, foi construído para exibir a visão da empresa para um futuro carro desportivo que pudesse representar as aspirações da Aston Martin após a descontinuação do Vantage, baseado no Virage. estreou com um motor V12 no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte em janeiro de 1998.

O carro-conceito evoluiu diretamente para o V12 Vanquish e apresentava uma estrutura de fibra de carbono e liga leve, o motor V12 mais potente da Aston Martin e uma série de novas tecnologias, foi mostrado no Salão do Automóvel de Genebra de 2001.

O V12 Vanquish apresenta um chassi exclusivo e personalizado em compósito de alumínio colado com uma estrutura de fibra de carbono desenvolvida em parceria com a Lotus, uma suspensão independente avançada e uma versão mais afinada do motor V12 naturalmente aspirado de 5.935 cc do Aston Martin, que havia estreado no DB7 dois anos antes.

Estava disponível nas configurações de assentos 2+0 e 2+2 e era oferecido apenas na carroceria cupê.

Um Aston Martín V12 Vanquish foi entregue a James Bond no filme "Um Novo Dia para Morrer", de 2002.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Serie  - Dream cars

Referencia nº 1 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Ferrari Dino 246 GTS Ferrari Colection - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1604ª Ferrari Dino 246 GTS –Ferrari Colection RBA Fabri

A história de amor entre o pai e o filho e paixão por Automóveis, nasceu o Dino 246. em homenagem a Alfredo “Dino” Ferrari, filho de Enzo Ferrari. Um engenheiro talentoso, foi fundamental no desenvolvimento dos motores V6 da Ferrari. Infelizmente, ele faleceu prematuramente aos 24 anos devido a uma doença muscular em 1956.

109ª – Dino Ferrari Berlinetta Pininfarina Politoys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/dino-ferrari-berlinetta-pininfarina-1172780

144ª – Dino 206 Sport Corgi Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/dino-206-s-um-olhar-sobre-as-minhas-1168222

312ª – Ferrari 246 GTS Norev

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/dino-um-olhar-sobre-as-minhas-1278691

317ª – Ferrari Dino Berlinetta Politoys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1281711.html

907ª – Ferrari Dino 308 GT4 Polistil

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/dino-ferrari-308-gt4-um-olhar-sobre-1692506

932ª – Ferrari Dino 246 Brumm  

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ferrari-dino-246-um-olhar-sobre-as-1797721

1147ª – Ferrari Dino 246GT Giro D´Itália 1975 Vitesse 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/dino-ferrari-um-olhar-sobre-as-minhas-1848071

Modelo real

O Dino 246 GTS foi uma evolução do Dino 206 GT e do 246 GT, com um motor V6 maior e uma distância entre eixos 60 mm maior. Além da carroceria mais longa, o design era praticamente idêntico, com apenas uma tampa do motor mais comprida e a tampa do tanque de combustível reposicionada.

O Dino 246 GT fez sua estreia oficial no Salão de Turim em novembro de 1969, embora a produção já tivesse começado.

O modelo 246 GTS, com teto removível na cor preta, foi apresentado na primavera de 1972 no Salão de Genebra. Além do teto removível, a ausência das janelas traseiras laterais, que foram substituídas por um painel lateral metálico liso com três entradas de ar retangulares para exaustão da cabine.

 No final da produção, foram oferecidas rodas Campagnola mais largas, com um design diferente das rodas Cromodora padrão, juntamente com para-lamas alargados, assim como bancos com o padrão "Daytona",

O motor também tinha configuração de 65 graus, com dois comandos de válvulas no cabeçote acionados por corrente em cada bancada, com uma cilindrada total de 2418 cc, diâmetro e curso de 92,5 mm x 60 mm, e a referência de fábrica 135 CS. O bloco do motor era de ferro fundido, enquanto os cabeçotes e outras peças fundidas eram de liga de alumínio.

O motor era montado transversalmente em conjunto com a transmissão de cinco velocidades totalmente sincronizada, que ficava abaixo e atrás do cárter túmido do motor. O motor era equipado com um conjunto de três carburadores Weber 40 DCN F/7 de corpo duplo nos carros das séries “L” e “M”, e com modelos 40 DCN F/13 nos carros da série “E”, montados no centro do “V” do motor, com um distribuidor e sistema de ignição eletrônica, para produzir uma potência declarada de 195 cv.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Ferrari  Colection

Referencia nº 7 preço 10€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

193º Encontro de Clássicos Além Corgo Novembro parte 4

Os encontros mensais junto ao teatro de Vila Real continuam a proporcionar partilhar a paixão por peças de história sobre rodas e promover a admiração por estes veículos.