Um olhar sobre as corridas

Dacia 1300 1980  - Um olhar sobre as minhas miniatura

1526ª – Dacia 1300 1980 Bucareste Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

O Dacia 1300 oi o Táxi preponderante em Bucareste, durante décadas, é um Renault 12 fabricado pela principal marca de automóveis da Roménia.

Modelo real

O Presidente Romeno Ceausesco estabeleceu contactos com a frança para fabricar um automóvel. Esmaeceu contactos com a França que abriu o caminho para o fabrico de um automóvel barato como era pretensão do regime comunista. 

A empresa estatal francesa assinou o contrato em setembro daquele ano.  Sob licença da Renault, os romenos trataram de contruir em tempo record uma fábrica em Pitesti, a 100 Km de Bucareste que acabaram um na e meio depois.

Começou a funcionar em Junho de 1968, e a 3 de Agosto saiu da linha de montagem o primeiro protótipo, baseado no Renault 8, a que chamara Dacia 1100.

As autoridades escolheram para baptizar a primeira marca Romena de automóveis o nome do país na Antiguidade; Dacia.

O acordo estabelecido entre a  Dacia e a Renault autorizava a primeira a produzir o último modelo da segunda, o Renault 2, mas o protótipo ainda não estava pronto quando os Romenos começaram a erguer a fabrica, de maneira que, a partir de Agosto de 1968 e durante um ano, fabricaram o Renault 12 e o seu equivalente, o Dacia 1300.

Apresentaram os dois modelos ao mesmo tempo, em Paris e em Bucareste. 

O convénio com a Renault terminou em 1978, mas o Dacia 13000 continuou a fabricar a cem por cento na Roménia. Nas versões incluíam o 1300 Standard, o 1300 Super e o 1301, destinado exclusivamente aos membros do Partido Comunista e o único automóvel fabricado na Roménia a partir de 1971, data em que terminou a produção do Dacia 1100, até as finais da decaia de 1980.

O tumultuoso final do regime comunista, em 1989. Implicou um breve intervalo na produção do Dacia 1300, que em 1998, data do trigésimo aniversario ad marca romena.  Em 1999, a Dacia assinou um novo acordo com a Renault, em que a empresa francesa ficou com 51%

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 47 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

BMW BMW Z8 2000  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1525ª – BMW BMW Z8 2000  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

BMW Z8 Hight – Tech Neoclassica 2000

Muitos, tal como eu, ainda se lembram do BMW 507 que correu em Vila Real no ano de 1958, pilotado por Francisco Corte Real Perira e que se classificou em 3º na prova de Grande Turismo, Taca Cidade de Vila Real.

Na mudança de seculo, o BMW Z8 foi usado por James Bond no filme. The World Is Not Enough O Mundo não é o Bastante, ou O Mundo Não Chega, um filme de 1999 dirigido por Michael Apted.. título é retirado do romance On Her Majesty's Secret Service, de 1963.

Modelo real

A primeira ideia está no o conceito BMW Z7, numa homenageava o BMW 507 pelo 50º aniversário,.mostrado nos Salões Internacionais de Tóquio em 1997 e de Detroit em 1998,

O Salão de Frankfurt 1999 viu pela primeira vez o BMW Z8 na sua forma definitiva, agora um roadster que chegou ao mercado no ano seguinte, e ceder o protagonismo ao BMW Z4.

Em relação ao concept, a elevação na carroceria, atrás da cabeça do motorista, foi eliminada e deu lugar a dois santantónios, um para cada ocupante. O volante, originalmente com quatro raios metálicos, ficou com três, mas manteve o desenho praticamente idêntico, os repetidores dos piscas na lateral que eram embutidos nas falsas entradas de ar e eram invisíveis até acenderem; os tubos de neon nas lanternas traseiras e até mesmo as rodas conservaram o mesmo desenho.

O V8 de 4.9 litros do BMW M5 E39 foi mantido um, mas no entanto no conceito o motor foi preparado para produzir 440 cv que permitiam uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos, com a velocidade máxima limitada a 250 km/h. no Z8, as especificações do M5 foram mantidas: 400 cv e 500 Nm de torque, acoplado a uma transmissão manual de seis velocidades, sem opção de câmbio automático.

O roadster de 1.585 kg era fabricado todo em alumínio, tanto o monobloco como a carroceria, e tinha o motor posicionado atrás do eixo dianteiro para melhorar a distribuição de peso.

A BMW sabia que o Z8 se tornaria um clássico, e para garantir esta afirmação e promover o Z8 entre os colecionadores de todo o mundo, declarou que forneceria peças de reposição suficientes para 50 anos de manutenção.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 61 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Porsche 917  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1524ª – Porsche 917 1000 km Monza 1971 Brumm 

Prenda de Natal 2004

Porsche 917 1000 km Monza 1971 Elford -Larousse

Modelo real

A quinta etapa do Campeonato Mundial de Carros Desportivos de 1971 foram os 1000 km de Monza, a 25 de abril estavam inscritos seis Porsche  917 K: dois da Gulf e dois da Martini (agora com todas as atualizações do JWAE), além dos pilotos privados Auto Usdau e Zitro.

Os Porsche 917 usaram a caixa de câmbio de quatro marchas em Monza e apenas a Zitro não tinha a carroceria traseira atualizada com suas aletas estabilizadoras verticais.

Vic Elford e Larrousse foram os mais rápidos nos treinos e estavam na pole position com a Martini, seguidos por Ickx/Regazzoni na única Ferrari 312 P. Stommelen/Hezemans foram os próximos com a Alfa 33/3 e Parkes/Bonnier em quarto com a Ferrari 512 S/M híbrida da Scuderia Filipinetti.

As duplas da Gulf, Rodriguez/Oliver (quinto) e Siffert/Bell (sétimo), foram divididas por outra Alfa (a de Adamich/Pescarolo). Marko e Larrousse ficaram em décimo segundo lugar na segunda entrada da Martini, seguidos por Kauhsen/Joest em 14º e o carro da Zitro pilotado por Dominique Martin/Gérard Pillon em 15º.

No inicio  o carro #3 de Vic Elford/Gérard Larrousse o Porsche 917 K lidera seguido de  #15 Jacky Ickx/Clay Regazzoni Ferrari 312 PB, #19T  Rolf Stommelen/Toine Hezemans Alfa Romeo T33/3, #8 Mike Parkes/Jo Bonnier Ferrari 512 S/M, #2 Pedro  Rodriguez/Jackie Oliver Porsche 917, #18 Andrea de Adamich/Henri Pescarolo Alfa Romeo T33/3, #1 Jo Siffert/Derek Bell  Porsche 917 K, #16 Toine Hezemans/Nino Vaccarella/Rolf Stommelen Alfa Romeo T33/3, #9 Corrado  Manfredini/Giancarlo Gagliardi Ferrari 512 M, #12 Herbert Müller/René Herzog Ferrari 512 M

O carro da Martini, Elford/Larrousse, que largou na pole position, liderau desde o início, abandonou após 44 voltas com o acelerador travando.O outro carro da equipa saiu 16 voltas depois com um rompimento na tubulação de combustível.

A corrida foi uma vitória exemplar para a JWAE; Rodriguez/Oliver conquistou a vitória e terminou três voltas à frente dos segundos colocados, Siffert/Bell. Os pilotos da Alfa, de Adamich/Pescarolo, completaram o pódio.

Kauhsen/Joest terminou em sexto com a Auto Usdau e Martin/Pillon em nono com a Zitro.

Miniatura

Interior detalhado

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série

Referencia nº R252 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália Work For European People Italy

Anos de fabrico  a

Porsche 550 1500 RS - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1523ª – Porsche 550 1500 RS Spyder Mille Miglia 1954 Brumm 

Prenda de Natal 2004

271ª – Porsche 550/4 Spyder 1955 Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-550-spyder-um-olhar-sobre-as-1254514

1397ª – Porsche 550 RS Spyder 1955 James Dean Colecção Porsche  Planeta De Agostini  

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-550-rs-spyder-1955-james-dean-2035010

Porsche 550 1500 RS Spyder Mille Miglia 1954

6º nº 351 Herrmann / Linge Porsche 550 Spyder Huschke von Hanstein 12:35:44.0000 126.790 1º S1.5

Modelo real

O protótipo Porsche 550/1500RS foi apresentado pela primeira vez no Salão de Paris em outubro de 1953, e anunciado que estaria disponível em breve, o design só foi finalizado um ano depois. Equipados com o motor de quatro comandos de válvulas Tipo 547.

A 21ª. edizione das Mille Miglia realizada a 2.5.1954 e como habitualmente na época, os carros de menor cilindrada e mais lentos largaram primeiro. Os carros receberam os números de acordo com o horário de largada.

O Porsche chassis número 550-08 recebeu o número de corrida 351, com Herrmann ao volante, juntamente com o engenheiro de corrida da Porsche,

Herbert Linge, e Hans Herrmann no Porsche 550 Spyder, partiu de Brescia às 3h51, enquanto os primeiros carros partiram às 21h do dia anterior.

Uma gravura assustadora e emocionante ilustra o momento logo após a largada da corrida nos arredores de Brescia, com os espectadores da Mille Miglia a testemunharam o feito dos piloto Hans Hermann e o navegador Herbert Linge correndo com o Porsche rebaixado sob um portão ferroviário milissegundos antes de um comboio se aproximar e que foi escrito. Ao sair de uma curva acentuada em alta velocidade, a equipe viu uma barreira de passagem de nível ferroviária sendo baixada antes da passagem do trem rápido para Roma. Ao pilotar o Porsche 550 Spyder rebaixado, Herrmann decidiu que era tarde demais para frear, então bateu na parte de trás do capacete de seu navegador e ambos afundaram em seus assentos, mal passando pelo portão segundos antes da passagem do trem em sentido contrário. A incrível velocidade média do Porsche de 126,79 km/h (78,78 mph) foi uma performance convincente para a equipe Hermann/Linge vencer a Mille Miglia de 1954 na classe 1500 e ficar em 6º lugar na classificação geral.

Outro resultado famoso foi a Carrera Panamericana de 1954, ao longo do México, onde Hans Hermann pilotou o 55004 e ficou em 3º lugar na classificação geral, ficando à frente de muitos carros mais potentes.

Em Le Mans de 1954, um 550 venceu sua classe. Também conhecido como Spyder ou RS, o 550 conquistou o primeiro lugar geral na competição Targa Florio de 1956 em Palermo, Sicília, dando à Porsche sua primeira vitória geral na véspera.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

O distribuidor foi Carbebe, Ltda, apartado 108-2600 V.F.Xira

Série

Referencia nº R 195 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Bugatti EB 110 Le Mans - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1522ª – Bugatti EB 110 GT1 Le Mans 1994 Norev

Bugatti EB110 24 Horas de Le Mans em 1994, Eric Hélary - Jean-Christophe Boullion - Alain Cudini

Bugatti EB 110 1993 a máquina de Michel Hommel um dos editores da revista AutoModélisme, Échappement, e construtor do automóvel Hommell,

16 de Outubro de 2024

O Circuito Vila Real Revival, não foi um dia de corridas, mas sim uma concentração seguida de demonstração de como eram as corridas em Vila Real realizada no sábado 16 de Outubro de 2004 e entrada livre.

O principal patrocinador do evento. inaugurou o Dolce Vita Douro, no Domingo 

Nos dias seguintes correemos as lojas para ver as novidades, mas carrinhos quase não havia. Todos queríamos uma recordação, mas não foi possível e o que arranjei foi esta miniatura no antigo fornecedor.

Modelo real

O EB110 foi pioneiro no início dos anos 90, usando um V12 de 3,5 litros com um turbo para cada três cilindros.

Proporcionou em 1994, a primeira incursão da Bugatti em Le Mans após uma longa ausência de 55 anos da lendária pista.

Além do EB110 GT, a Bugatti também ofereceu uma versão mais leve, porém mais potente, chamada EB110SS, ou “Super Sport”. Por um lado, o EB110SS teve o seu turbo boost elevado para 1,2 bar, deliberando assim mais 50 cavalos de potência a 8250 rpm.

Encomendado pelo magnata editorial francês Michel Hommell, foi concebido desde o início para ser legal nas estradas. O sonho de Hommell era que o carro fosse conduzido até o circuito em vias públicas e depois fosse embora. Seria uma viagem só de ida, mas este EB110 foi alegadamente percorrido mais de mil quilómetros desde a fábrica de última geração da Bugatti em Campogalliano, a norte de Modena, até ao Circuito de la Sarthe.

Ao lado do Porsche ‘Dauer’, o Bugatti provou ser o mais rápido nos treinos livres e entrou na corrida com os pilotos Alain Cudini, o vencedor de Le Mans Éric Hélary e Jean-Christophe Bouillon. Apesar de um desempenho impressionante, o EB110 precisou substituir todos os quatro turbos durante a sessão da manhã e caiu bem na classificação. A corrida da equipe chegou ao fim nas últimas voltas, quando um pneu estourado jogou o Bouillon contra as barreiras na reta de Mulsanne.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Norev

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão .

País – França

País – Portugal, feito na China

Anos de fabrico  a

Fiat 600 1957 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1521ª – Fiat 600 1957 Os Nossos Queridos Carros   Altaya

A Fiat iniciou a produção massiva antes da sua apresentação. E quem encomendava o automóvel conseguia-o imediatamente ao contrário da Espanha, apresentado na Feira de Barcelona de 1956 com o nome de Seat 600e que esta empresa comercializou um ano depois, com listas desesperantes e muita paciência, ou um bom contacto na administração que pudesse apressar o trame antes do prazo habitual.

Mas, enquanto o Seat 600 motorizou toda uma nação, em Itália o Fiat 600 motorizou toda uma nação.

60ª Fiat 600 Salon  Dinky Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-600-um-olhar-sobre-as-minhas-1115688

212ª – Seat 600 Auto Pilen

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/seat-600-um-olhar-sobre-as-minhas-1218171

961ª – Seat 600 Guisval

1242ª – Fiat 600D 1953 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-600d-1953-um-olhar-sobre-as-1943571

Modelo real

Os 600 foram vários

Todas conhecem o Fiat 600 mas poucos se lembram que as portas abem ao contrário. Como nos lembrava o Sr. Eduardo quando nos dava boleia e com o seu ar de brincalhão “Olha que elas vêem-te as pernas”.

Ou do 600 que um dia, na vinda das Pedras Salgadas saiu da estrada, na curva de Vila Mea, capotou, com o comboio a passar, ao lado e nós a tentar sair pela única porta, agora virada para cima.

Uma Senhora regava a horta, grita: São os diabos, são os diabos… até que se acalmou e nos ajudou. Tiveram sorte pois a erva amorteceu o tombo

O carro veio de reboque e nós no dos amigos que entretanto passaram e nos socarreram.

 Ou um dos muitos que queriam ser Abarth e outro que não foi comprado

“ Serafim, meu caro:

Se queres que te diga, amigo, não vou lá muito feito com os semáforos. Tanto assim, que já decidi não comprar a carripana que trazia apalavrada com um bate-chapas de Torneiros — um Fiat 600 em décima-segunda mão e óptimo estado geral, salvo os pneus, carequinhas de todo, o escape roto e sem conserto e dois cilindros gripados. Para quê? Para vir da Timpeira, onde moro, à repartição, sempre aos pulinhos, pára-arranca, pára-arranca, que é mesmo de pôr os nervos em franja a um santo? Não estou para isso. Venho antes a pé, que é mais saudável, seguro e económico, e se calhar até mais rápido…”

Sebastião “

in TELLUS – Revista de cultura trasmontana e alto-duriense nº 67de 11 de Novembro de 2017

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 4 preço 9€99

Matrícula portuguesa GO-53-87

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Ford Sierra RS Cosworth - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1520ª – Ford Sierra RS Cosworth 4X4 F Delecour . A C Pauwels Rally de Monte Carlo 1991  Rally Car  Collection Altaya

O patrocínio do Q8 Oils, Kuwait Petroleum Corporation, chegava.

O patrocínio do Q8 Oils, Kuwait Petroleum Corporation, chegava.

Modelo real

Em 1991 Francois Delecour iniciou a sua participação no rali de Monte Carlo ao volante de um Ford Sierra RS Cosworth confiado pela Ford Sierra Cosworth. Ao estrear-se com o carro em Monte Carlo surpreendeu toda a gente, chegando a liderar a prova por duas vezes. Porem o Toyota célica de Carlos Sains foi mais forte e , no primeiro dia de prova assumo a liderança. Delecour ocupou o quatro lugar, as um minuto do espanhol, com os Lancia de Biasion e Saby pelo meio.

No dia seguinte e consegui ultrapassar os homens da Lancia e ocupar o segundo lugar da geral, a 39 segundos de Carlos. Sainz. . A luta prosseguiu no dia seguinte, com Delecour fortemente empenhado em conquistar a liderança. E com Sainz , ajudado pela superioridade do célica., a mostrar que sabia muito bem administrar a vantagem que o separava do francês. . Na penúltima etapa havia uma diferença de apenas nove segundos entre o espanhol , campeão em titulo nesse ano, e o francês.

Foi na descida do Turini que Delecour assumiu pela primeira vez a liderança com apenas dois segundos sobre Sainz. No troço seguinte Carlos realizou o melhor tempo e recuperou a liderança. A luta pela vitoria limitava-se aos dois , porque o terceiro nesse momento Miki Biasion, estava a mais de três minutos deles. O dia terminou com Sainz a frente de Delecour, separados por uma exígua diferença.

Foi novamente no Turini que Delecour voltou a roubar a liderança ao espanhol. Sainz recuperou no troço seguinte, mas a alternância de posições foi uma constaste e emocionante

Quando faltavam três trocos para o final, Delecour passou outra vez a líder, realizando três Cratche consecutivos e afastou-se 41 segundos do Toyota. . a sote não esteve com ele e o ploto francês, quando faltava um troço para o final do rali, partiu a rotula traseira esquerda e furou o pneu por roçar na suspensão. Sem estabilidade, o Ford Sierra acabou por bater e o Francês perdeu mais de cinco minutos, mas terminou o rali na terceira posição,

Há há, não esquecer de ver se já tenho a miniatura do Opel Kadett GSI 1988

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 33 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2360

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China