Um olhar sobre as corridas

Lancia 037 Evo Safari - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1533ª – Lancia 037 Evo M.Alen-I Kivimaki Rally Safari 1984  Rally Car  Collection Altaya

Lancia 037 Rally Evo #17 M. Alen-I. Kivimaki Safari Rally 1984

O Lancia Rally Tipo 151, também conhecido como Lancia Rally 037, Lancia 037 foi o último carro com tração traseira a vencer o WRC.

605ª – Lancia 037 Rally Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-037-rallye-um-olhar-sobre-as-1470102

650ª – Lancia 037 Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-037-panasonic-um-olhar-sobre-1510038

794ª – Lancia 037 Rally Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-037-rally-vila-real-um-olhar-1608602

799ª – Lancia 037 Evo2 Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1611151.html

891ª – Lancia 037 Pioner Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-037-um-olhar-sobre-as-minhas-1680240

1387ª – Lancia 037 Martini Racing 1983 Vencedor do Raly de Monte Carlo - 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1983-lancia-037-rally-group-b-um-2029463

Modelo real

No Rallye Monte Carlo os Lancia  foram 5º (Bettega/Perissinot); 6º (Biasion/Siviero); 8º (Alén/Kivimäki); Abandono (Andruet/Cresto, excluído)

No Rali de Portugal – Vinho do Porto ,  2º (Alén/Kivimäki); 3º Bettega/Perissinot); 4º (Biasion/Siviero); Abandono (Toivonen/Piironen, acidente); Abandono (Rodrigues/Cotter, voluntário) a Lancia previa que era muito difícil de bater os Audi a mostrarem que o título de 1983, que perderam para o Lancia 037 apenas por dois pontos, foi uma exceção.

No Safari os 529Km do percurso com 105 controlos, é a penalização por atraso nestes controlos que estabelece a classificação porque não existem troços cronometrados como nas provas europeias, foram dominadas por Waldegard,à frente de RaunoAatonen, o último dos finlandeses voadores, no activo que com 46 anos e 21 participações nesta prova, quase alcançava a tão desejada vitoria. Hannu Mikkola no Audi Quatro, foi terceiro a frente de um Allen que esteve quase a assumir a liderança no primeiro dia, mas partiu o cabo do acelerador e teve de aciona-lo com a mão ao longo de 150Km, até que o pode mudar.

A chuva tão decisiva noutras edições, mal se fez sentir e o Safári de 1984 ficou para a história como a edição em que se bateram recordes de velocidade. Waldegard admitiu que numa das zonas rápidas de Mombaça, alcançou 240Km/h.

1.#5Waldegård Björn - Thorszelius HansToyota Celica Twincam Turbo 2:02:00

2. #10 Aaltonen Rauno - Drews Lofty Opel Manta 400 Opel Euro Team 2:13:00

3. #1 Mikkola Hannu - Hertz Arne Audi Quattro A2 Audi Sport 2:25:00
4. #7 Alén Markku - Kivimäki Ilkka Lancia 037 Rally

e em 6º Preston Jr./Lyall

No final da temporada, o título de pilotos coube ao Sueco Stig Blomqvist e com o Quatro, a Audi venceu o título de marcas, a Lancia ficou em segundo no Mundial de Marcas a 12 pontos da Audi.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 35 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA1971 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

191º Encontro Além Corgo Agosto 2025 parte 2

Agora vamos aos nossos amigos e às suas novas máquinas…

Nissan Patrol 1985 Abílio Mourão

Seat Cordoba 1997 Margarida Costa

Fiat 600D Irene Oliveira

Toyota Celica 1994 David Pereira

 Porsche 904 Carrera GTS - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1532ª – Porsche 904 Carrera GTS Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Porsche 904 Carrera GTS

Um novo Carrera

Um vislumbre de futuro

Modelo real

Butzi Porsche o apelido de infância continuou em adulto mesmo no inicio da sua vocação no estúdio de design, e não no departamento de engenharia, como seu pai, Ferry Porsche, e seu avô, Ferdinand Porsche.

ao lado do designer-chefe de seu avô, Erwin Komenda, o autor das carrocerias do Volkswagen e do 356 Porsche. Butzi sucedeu a Komenda em 1963 como chefe do departamento de estilo e,  em conjunto com os engenheiros da fábrica, projetou ao mesmo tempo o design do 904, enquanto trabalhava no 901, o futuro  Porsche 911.

O penúltimo Porsche 904 GTS já construído é frio como gelo, través por ter sido utilizado em testes em clima frio na Islândia!

O penúltimo Porsche 904 GTS foi construído em 1965, tem o chassi 904-107 foi colocado em operação imediatamente pela  Porsche após sair da fábrica em Hekla na Islândia para testes em clima frio e promoções. Após sua passagem pela Terra do Fogo e do Gelo, este 904 GTS Azul-Prateado deixou de ser uma rainha do gelo e se tornou um guerreiro das pistas, competindo com seu segundo proprietário, residente em Ohio, em diversos eventos de pista da SCCA por todo o Centro-Oeste.

como um 904 GTS de produção muito tardia é o terceiro de apenas quatro 904 Carrera GTS originais da Série 2 produzidos, foi equipado com chassi reforçado, tanque de combustível central, portas curtas com raras janelas laterais de plástico retráteis, freios aprimorados e traseira remodelada com um leve Kamm tail.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 43 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Jeep Surrey - Um olhar sobre as minhas miniatura

1531ª – Jeep Surrey Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Jeep Surrey

Os primeiros Jeep apresentavam capotas que podem ser melhor descritas como uma tenda de campismo, com um conjunto de canos e lona.

Uma miniatura que não me foi entregue e que posteriormente me foi enviada sem fasciculo

Modelo real

1960 Willys Surrey Jeep

O concept Jeep Surrey Gala surgiu na década de 50 no Las Brisas Resort em Acapulco, que equipou uma frota de Jeeps DJ-3 Dispatcher com tração às duas rodas para uso dos hóspedes. A Willys pertencia ao industrial Henry J. Kaiser, que também possuía extensas propriedades turísticas no Havai, incluindo o Hawaiian Village, na praia de Waikiki. Um responsável da Jeep apresentou a ideia dos utilitários com capota Surrey aos responsáveis ​​da Kaiser, que a aceitaram prontamente, criando uma frota de aluguer com 50 veículos. O modelo entrou no catálogo da Willys em 1960.

A carroçaria 3A padrão foi modificada para utilização em Surrey/Gala com a adição do velocímetro e painel de instrumentos CJ-3B/CJ-5, bem como de uma alavanca de velocidades na coluna para a transmissão Borg-Warner T-96 de 3 velocidades. Como a tração às quatro rodas não fazia parte do pacote, foi colocado um painel plano sobre o túnel da transmissão, o que ajudou a abrir espaço para o banco dianteiro bipartido. Observe a configuração do limpa-vidros a vácuo, o aquecedor de fábrica e o que resta do volante branco

 Muito mais prático do que um Moke ou Jolly, com a lendária fiabilidade da Jeep, este é um veículo soberbo e totalmente prático para os dias ensolarados de verão na praia, no lago ou no rancho, e competirá com Bentleys e Ferraris pelo lugar de destaque nos estacionamentos com manobrista em Hollywood, Hamptons ou South Beach.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 48 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

30 Anos da Associação Cultural e Desportiva e Social de Vila Nova.

Já foi há 30 anos.

Um toque da sineta, acompanhado pelo ladrar do cão, alertou-me para uma agradável surpresa. um convite muito especial para a comemoração dos 30 Anos da Associação Cultural e Desportiva e Social de Vila Nova.

E certo que pontualmente consigo ouvir o pulsar dos seus associados nos harmónicos sons que espalham por Vila Nova.

Hoje, 4 de Setembro de 2025, por volta das 21H30 encontrei a plateia do Teatro de Vila Real, cheia de muitos amigos e também de muitos jovens

Após a chegada do Presidente da Camara Municipal de Vila Real, Dr. Alexandre Favaios, deu-se início a cerimónia apresentada pela mais jovem associada.

Após as boas vindas presenteadas pela actual Presidente D. Céu, a cerimónia prosseguiu com um pouco de história da celectividade pelo Dr. Costa Pereira e a actuação dos Tuna de Vila Nova

Aí recordei as primeiras reuniões informais, inicialmente no Restaurante D. Duarte e posteriormente na garagem do Fausto.

Os Estatutos foram elaborados no Macintosh que havia lá em casa.

Vários peditórios para a angariação de fundos entre os habitantes de Vila Nova, deu a conhecer o projecto do grupo.

Um esboço montado em duas folhas do que seria o Polivalente era imaginado da casa dos meus pais.

O início das obras foi concretizado com a implementação da máquina de arrasto em cima da relva das nossas brincadeiras no Irua, foi admirada por muitos e quase sem oposição das lavadeiras, pela ocupação do local de seca da roupa.

As máquinas desbravaram o terreno mostrando um espaço que mesmo em terra, poderia servir os habitantes, principalmente os mais jovens.

Muito trabalho e dedicação ao longo dos anos foi visto durante a sessão solene com a original apresentação do livro do Dr. Ricardo Almeida e a sua oferta aos associados que estiveram na génese da colectividade, o pin e a encerrar o Hino de Vila Nova, entoado por todos os participantes, encerraram com brilho a cerimónia de reconhecimento. a todos os que contribuíram, e contribuem, para a continuidade do associativismo em Vila Nova.

As fotos são do Ricardo Photography, as quais agradeço pela a amabilidade.

Renault Kangoo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1530ª – Renault Kangoo  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Renault Kangoo  Agradavelmente útil

Modelo real

O Renault Kangoo é um automóvel multiuso da Renault, lançado em 1997, com motor diesel 1.9 de 55 cv e 65 cv e ainda a versão turbo diesel 1.9 de 80 cv, que foi utilizada na versão 4x4. Foi introduzida mais tarde a versão Pampa, que é aproximadamente 100 mm mais alta.

Fabricado na fábrica da MCA em Maubeuge, França, em Santa Isabel, Argentina e em Casablanca, Marrocos. Para o ASEAN foi montado pela empresa malaia Tan Chong Euro Cars na fábrica em Segambut. Também é vendido pela Nissan na América Latina e Europa como Kubistar.

Os vidros traseiros e os bancos podem ser removidos, resultando na van Kangoo Express. O Kangoo é popular entre pessoas com mobilidade reduzida e cadeirantes devido à sua altura e acessibilidade. Ele pode ser adaptado para incluir pontos de fixação para cadeiras de rodas. Tanto o Kangoo quanto o Kangoo Express estão disponíveis em versões 4x4, com altura de rodagem elevada e estilo modificado. Uma versão alongada também está disponível, com maior área de carga, bem como uma versão picape no mercado sueco.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 62  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

191º Encontro Além Corgo Agosto 2025 parte 1

Recomeçamos com mais um Encontro Além Corgo

Setembro é sempre um mês especial, um mês de começos e recomeço, onde a paixão pela preservação da história dos veículos antigos é uma constante.

Volkswagen “Carocha” 1960 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1529ª – Volkswagen “Carocha” 1960 Os Nossos Queridos Carros   Altaya

Volkswagen “Carocha” 1960

O Volkswagen Carocha faz parte da vida de todos nós há 90 anos! De “carro do povo” a veículo ao serviço de forças públicas como a Policia de Viação e Transito, GNR e Policia de Segurança Publica, o Carocha marcou gerações com a sua simplicidade, fiabilidade e carisma.

Modelo real

Os carochas eram muitos brancos e outras cores, um pouco por toda a cidade havia-os, mas o mais temido era da Polícia de Viação e Transito mais tarde Brigada de Transito, branco e com um pirilampo em cima e quando tocava havia problemas. .

No Magistério era o do marido da D Noémia que apesar de adultos muitas vezes nos comportávamos como crianças e aguardaremos que não viesse.

E poder gritar feriado.

A 1972-07-03 a RTP apresentou no Programa com o Capitão Reis, sobre a criação, missão e áreas de atuação da Brigada de Trânsito (BT), da Guarda Nacional Republicana (GNR).

O programa da RTP Um Dia Com… Brigada de Trânsito da GNR e disponibilizado actualmente

https://arquivos.rtp.pt/conteudos/um-dia-com-brigada-de-transito-da-gnr/

O Capitão Reis, da Brigada de Trânsito da GNR, comandante da Brigada de Trânsito em Lisboa; fala da missão da nova unidade da GNR, a Brigada de Trânsito, da sua especificidade no que diz respeito à prevenção, educação e repressão rodoviárias de maneira a contribuir para a redução da sinistralidade rodoviária; refere ainda a importância da BT, no que diz respeito à regulação e regularização do trânsito nas estradas do país, visando a sua normal circulação, contribuindo para a segurança do tráfego e melhor ordenamento e fluidez, intercalado com imagens de patrulhas BT da GNR na estrada. 07m36: Patrulha da GNR faz controlo de velocidade em estrada, com radar fotográfico em viatura Volkswagen carocha. 14m24: Operação STOP da BT da GNR; controlo de velocidade; agente autua automobilista. 19m40: Interior de armazém de material da GNR; agentes da GNR operam central telefónica e central de rádio. 25m00: Declarações do coronel G. Ferrari, comandante da BT da GNR, sobre a importância do trabalho das Brigadas de Trânsito nas estradas de Portugal, intercalado com desfile de agentes da BT da GNR em motociclos e Volkswagen carocha.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 5 preço 9€99

Matrícula portuguesa

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Citroen C2 Sport  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1528ª – Citroen C2 Sport 2004 Collection Altaya

Citroen C2 Sport 1600  Miguel.Fuster- José Vicente Medina Rally Rias Baixas 2004

A diferença entre a prova e a realização da miniatura ou os seus  decalques é de apenas poucos meses,

Modelo real

O Citroen C2 foi projetado por Donato Coco é um modelo baseado no Peugeot 206 vendido na China como Citroën C2.

A substituir o Saxo, com 2 de 5 estrelas no Euro NCAP, o C2 obteve 4 de 5 estrelas.

Juntamente com o Citroën C3, o C2 substituiu com sucesso o popular, porém envelhecido Citroën Saxo. Os dois carros têm designs relativamente diferentes, mas mantêm o mesmo painel,

 A Citroën expande sua linha C2 com a chegada de uma versão ainda mais esportiva, chamada VTS, visualmente caracterizada por para-choques na cor da carroceria, saias laterais, aerofólio traseiro, rodas específicas, ponteira de escapamento cromada e chassis desportivo.

A principal mudança em relação à versão VTR é o motor 1.6 16V de 125 cv, que confere ao C2 um desempenho líder na categoria, com velocidade máxima de 202 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos.

152. Rallye Rías Baixas Redcom 2004 realizado entre 28 e 29 de Maio de 2004 foi em asfalto com 152.83 km

Os participantes do Rali Galego não se livraram de um clima caprichoso, com nevoeiro e humidades matinais e chuviscos e raios de Sol pela tarde.

M Fuster estreou o C2.mas o grande duelo da prova foi entre Enrique García Ojeda no Peugeot 206, que nessa altura era líder á geral do Campeonato de Espanha, e o pelo piloto de Andorra Joan Vinyes, também com um Peugeot 206 e segundo a apenas seis pontos de Ojieda na geral.

Fuster também tinha hipótese, mas um erro na escolha dos pneus no início do rali traduziu-se numa desvantagem de um minuto em relação aos dois líderes da prova., um atraso que, apesar de todos os seus esforços nunca maís consegui recuperar. Apear desse contratempo, fruto do complicado estado das estradas nos troços iniciais, o piloto da Citroen não se deu por vencido e, a partir desse momento, os tempos que realizou foram sempre dos melhores, o que lhe permitiu recuperar posições até ocupar o terceiro lugar no final da prova.

O animado duelo entre Ojeda e Vinyes acabou por se resolver com a vitoria deste último, que bateu o seu colega de equipa por 28 segundos, ao passo que Fuster , subiu para ao terceiro degrau do pódio com uma diferença de 1`57`` em relação ao vencedor.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 34 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2476 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 356 Le Mans 1951  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1527ª – Porsche 356 Light Metal Coupé  Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

1951 Le Mans, Drivers, Auguste Veuillet / Edmond Mouche

O fasciculo anterior acompanhou novamente o nºn3 e nunca entregaram o fasciculo em falta.

24 Hours of Le Mans 23/06/1951 356/2-056(063) 1086cc 46 Auguste Veuillet / Edmond Mouche 20th overall, winner under 1100cc class

Modelo real

Porsche 356 SL Gmünd Coupé 1951

Porsche mudou-se da Alemanha para Gmünd, na Áustria, para projetar seus próprios carros.

O primeiro deles foi um pequeno roadster feito com componentes da VW. Posteriormente, decidiu-se que um cupê fechado com o motor atrás das rodas traseiras seria o mais vantajoso.

Juntamente com Erwin Komenda, Porsche projetou o Gmünd Coupé em apenas três meses. O primeiro cupê foi concluído em junho de 1948 e, em meados de 1949, mais de 40 unidades haviam sido concluídas.

Esses cupês de Gmünd apresentavam uma carroceria de alumínio moldada à mão e eram movidos por um motor boxer-4 refrigerado a ar. Esse layout geral moldaria todos os Porsche que se seguiram.

A transferência novamente para Zuffenhausen significou que a produção da carroceria do 356 seria transferida para Reuter e o alumínio foi substituído por aço.

No entanto, a Porsche mantinha tinha algumas carrocerias de alumínio para uso próprio como carros de competição de fábrica. Conhecidos como Super Liecht (SL) ou Sport Light, eles eram muito mais leves que o 356 original.

A Porsche preparou três desses cupês para sua primeira tentativa em Le Mans. Nos dias 23 e 24 de junho, dois cupês 356/2 Gmünd com carrocerias de alumínio estavam no grid de largada.

Na primeira corrida, Auguste Veuillet e Edmond Mouche venceram na classe até 1100 cm³, também foi a primeira vitória de um carro desportivo alemão em corridas internacionais após a guerra.

O 356/2-056 é um dos quatro carros do tipo 514 preparados para a corrida de Le Mans de 1951 A montagem final foi realizada em Reutter. A história deste carro em particular é amplamente documentada e bem merecida porque é o vencedor da classe G de Le Mans de 1951 (20º no geral) com o número de inscrição nº 46. Com base em uma fotografia recente tirada durante a última restauração, o número do chassi foi remarcado para 356/2-063. Isso provavelmente ocorreu pouco antes da corrida, quando o carro 063 original foi batido por um mecânico em uma colisão frontal na Autobahn. Este carro foi exportado para os EUA em novembro de 1951 com o número do chassi 3002/A. Vendido por Hoffman para John von Neumann (proprietário da Competition Motors na Califórnia). O carro foi modificado para a configuração Roadster em meados de 1952. Desde então, o carro foi restaurado pela Emory Motorsport para as condições de Le Mans de 1951.

Apenas 7 ou 8 deles eram carros de corrida de fábrica.

.As fotos do telemóvel novo, seguidas das do antigo com macro.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 42 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China