Um olhar sobre as corridas

191º Encontro Além Corgo Agosto 2025 parte 3

Em ambiente de convívio e partilha entre colecionadores e, sempre num espírito que demonstra como a paixão pelos clássicos vai além das marcas e modelos.

Peugeot 404 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1540ª – Peugeot 404 1962 Os Nossos Queridos Carros   Altaya

Peugeot 404

O Peugeot 404 era um modelo pelo qual eu passava todos os dias, estacionado na rua Serpa Pinto, e pertencia ao Santoalha enquanto outro estava, na Avenida Carvalho Araújo  para ser alugado é que pertencia ao Bragança, a viver na minha primeira rua, e outro. que não saia da garagem e pertencia a outro Bragança do quiosque., e que quando ele estava estacionado ao lado do quiosque, era sinal de tinha ido ao Porto e trazia miniaturas novas.

Modelo real

O Peugeot 404 é um grande carro familiar produzido pela Peugeot de 1960 a 1975. Uma variante de carroceria de caminhão foi comercializada até 1988. Denominado por Pininfarina , o 404 foi oferecido inicialmente como sedan , carrinha e picape

O 404 foi equipado com um motor a gasolina de 1,6 litros , com um carburador Solex ou injeção mecânica de combustível Kugelfischer ou um motor diesel de 1,9 litros como opções

Popular como um táxi , o 404 gozava de uma reputação de durabilidade e valor.

A produção francesa da Peugeot de 1.847.568 404s terminou em 1975. Um total de 2.885.374 unidades foram produzidas em todo o mundo no final da produção.

O 404 foi testado, em forma de propriedade familiar, pela revista Motor, A qualidade de construção foi elogiada e o interior descrito como "silenciosamente de bom gosto".

A história daquela 404 cujo dono, um criador de porcos, com os inevitáveis bigode e boné sebentos, decidiu montar uma engenhoca, com uma botija de gás butano na caixa aberta e uma ligação marafada até ao motor. Tudo correu bem até que, um dia, estava ele na tasca a emborcar uns copos de três, com a furgoneta parada à porta, e passou uma daquelas patrulhas da GNR, que andavam a pé, de aldeia em aldeia, um de cada lado da estrada. O espanto de um dos guardas, ao perceber o silvo do gás que se escapava de um tubo que saía da caixa de carga, levou-o a investigar. Até pode ser que seja um mito… rural, pois não estou bem a ver como seria possível fazer uma coisa destas sem aquilo explodir. Mas que há artistas para tudo, lá isso há! Aliás, também devem fazer parte desse mito os copos de carrascão que pagaram a cumplicidade da patrulha…

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 7 preço 9€99

Matrícula portuguesa CE-59-33

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Mário Vital de Melo - 07/09/2025

Mais um amigo que parte

As brincadeiras na esquina da Gomes, assim como em Cascais, durante o Revival Motor Classic em 2013, uma voz sopra, “Dinis, o almoço é na Casa das Histórias Paula Rego”, com muitos antigos pilotos que que ganharam em Vila Real

No concurso de elegância, orgulhosamente Mário Vital de Melo reencontra o automóvel que foi pilotado e financiado pelo seu tio, Elísio de Melo, então sócio do construtor.

Nas corridas a sua boa disposição e conhecimentos eram evidentes e em 2019 ao lado da filha, desfilou em Vila Real, com o tal DM, embora com a outra carroceria, que esteve nos baixos da casa da quinta dos país, em Montezelos, em 1951, como Dima e em 1952, como DM por sugestão da Panhard. as iniciais de Dionisio e Melo.

Onde havia automóveis ele lá estava

Cascais Classic Motorshow 2013

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/220914.html

A olhar para o relógio e a dizer está na hora para irmos para o almoço...

500 Milhas ACP 2015 parte 3

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/500-milhas-acp-2015-parte-3-443142

500 Milhas ACP 2011 parte 2

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/96841.html

Rali CPAA - Douro 2011

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/102319.html

4º Rali de Trás-os-Montes - Carnaval 2010 - parte 2

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/2010/02/

Cascais Classic Motorshow 2014 parte 4

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/cascais-classic-motorshow-2014-parte-4-311735

Rali de Trás-os-Montes / Carnaval 2016

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/rali-tras-os-montes-carnaval-2016-564920

Rallye de Portugal Histórico 2018 Lousada

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/rallye-de-portugal-historico-2018-958083

Até um dia.

Opel Ascona 400 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1538ª – Opel Ascona 400 Rallye de Monte Carlo 1982 W Rohrl- C Geistdorfer  Rally Car  Collection Altaya

Só agora vi que não recebi o Nº 36

Opel Ascona 400 Rallye de Monte Carlo 1982 W Rohrl- C Geistdorfer 

Novamente o Racing em vês do Rothmans

Miniatura

Em 1982 regressou à Opel e venceu o segundo Mundial depois de ter tribofado em Monte Carlo e na Costa do Marfi.

A segunda vitoria do piloto monegasco foi uma exibição do domínio do piloto alemão  num rali disputado sobre piso seco, sem neve mas com placas de gelo  que provocaram vários abandonos  sendo o mais notório o de Michele Mouton  e do seu Audi Quatro. O outro Audi pilotado por Hannu Mikola foi quando assumiu a liderança apos a segunda etapa. cronometrada e a partir dai sou gerir a vantagem. Inicialmente tinha protegida a a retaguarda, protegida pelo seu colega de equipa, Jochi Kleint e dos Porche de Frequelin e Theriêr. Mas Kleinth partiu a suspensão do Ascon a400 a seguir a uma saída de estrada no Turini, perdeu 13 minutos e chegou a mais de 20 no controlo seguinte depois de as assistências terem conseguido reparar o carro. Com Mikkola ao ataque, Rohrl soube responder ao campeão e realizou tempos notáveis no Col da Madonne e no Col de Turini , garantindo a vitoria com quase 4 minutos sobre Mikkola  e mais 12 sobre Therier.   

Miniatura 

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 37 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2735 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 916 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1538ª – Porsche 916 coupé  Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Porsche 916 coupé  lightblue metallic

Um Porsche feito à mão

Modelo real

Os planos para um novo modelo baseado no Porsche 914 começaram com um pequeno teste em março de 1971 quando lhe colocaram o motor do 911S, complementado com um interior requintado, era o resultado da Porsche ao Dino 246 GT da Ferrari. A Karmann, em Osnabruck, Alemanha, construiu as carrocerias brutas do 914 para o projeto, todas pintadas inicialmente em Bright Ivory, e as transportou para a fábrica da Porsche em Zuffenhausen, onde foram finalizadas. apenas 11 protótipos do novo 916 foram construídos antes que o projeto se mostrasse muito caro e fosse cancelado,

Cinco dos onze 916 foram para membros da família Porsche e Piech, cinco foram para clientes fiéis da Porsche e um foi exportado para os Estados Unidos. Alguns dos onze carros foram especificados pelo The Studio da Porsche, onde o Chefe de Design, Anatole Lapine, experimentou cores e tecidos – muitas vezes com resultados impressionantes.

Projetado em 1969, era equipado com o motor 911/56 de 2,4 litros do 911S, que produzia 190 cv a 6.500 rpm. Em alguns exemplares, esse motor foi substituído pelo Carrera de 2,7 litros com 210 cv. As suspensões foram obviamente modificadas e o chassi foi adaptado às maiores potências. Embora nunca tenha sido oficialmente comercializado, o 916 continua sendo uma etapa muito interessante na evolução técnico-construtiva dos carros Porsche.

Este protótipo do Porsche 916 de 1972, chassi número 17 estava entre esses carros era azul e o primeiro proprietário foi Michael Piech.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 44 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Hoje a ver os Pneus deparo com esta máquina que irá ser campeã.

Mercedes-Benz 240D longo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1537ª – Mercedes-Benz 240D-Frankfurt-1972 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Um carro absolutamente luxuoso, com um habitáculo amplo e confortável para os passageiros, Mercedes 240D utilizou-se como Taxi em muitas cidades da Europa e dos países Árabes, para capricho de homens de negócio e Xeques de petróleo

A sumptuosidade do táxi com um habitáculo grande e comprido para que no seu interior, os clientes se sintam cómodos e para todos , na rua  , saibam que se trata de gente importante. 

Modelo real

Mercedes - Benz 240 d lang  1972 é conhecido internamente como W115 uma família de carros lançada em 1968. o W114 e o W115 tinham um design semelhante, mas o primeiro tinha motores de quatro cilindros e o segundo, motores de seis cilindros.

Todos foram projetados pelo francês Paul Bracq, em um formato de três volumes.

A designação W115 LWB referia-se a uma versão especial com maior distância entre eixos (Long Wheel Based). Este carro foi produzido para uso em frotas de táxis de luxo. A versão 240 D Lang (Long) tinha um motor a diesel.

Utilizado em vários hotéis e frotas, foi produzido num período muito curto, pois foi praticamente absorvido quando foi introduzido no 600 Pullman no ano seguinte.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 49 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Porsche 911 GT2 2001 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1536ª – Porsche 911 GT2 2001 – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

Porsche 911GT2

Antes de mais, desportivo

O GT2, mais potente do que o Porsche 911 Turb, afastou-se da eficiência e da segurança das quatro rodas motrizes e voltou à propulsão traseira e a simplicidade desportiva, num desejo de satisfazer aqueles que têm alma de piloto. 

Modelo real

António Nogueira sempre nos brindou com belas e inéditas máquinas durante esta época.

No ano do regresso do melhor circuito citadino do Mundo 2007, o novo Porsche 911 GT 2 que António Nogueira possui desde meados de Abril, para substituir o outro GT 2 acidentado após a rampa da Madeira, disputada em Dezembro do ano passado.de cor vermelha e branca não compareceu na pista de Vila Real apesar de se ter classificado a frente do Ferrari 575 Maranello na Serra da Estrela e visto na Dourocar um pouco a cima de minha casa.

Mas esteve presente em várias provas e com máquinas muito diversificadas e para o Open de Velocidade a sua grande novidade foi o Marcos LM 600 para terminar em 7º

No Campeonato e Troféu Nacional de Clássicos Velocidade foi 6º no Ford Escort RS e na segunda não se classificou.

No Memorial Manuel Fernandes, António Nogueira Audi S2 foi 18º enquanto o Rover SD1 3500 V8 Gr.A. de António Nogueira (Ex. Hélder Oliveira), pilotado em Vila Real por Armindo Correia, pouco andou,

Votou em 2008 e nos treinos para o Campeonato de Portugal de Resistência, obteve o

4º António Coimbra - Porsche 911 GT2 - 2m04,422s

5º António Nogueira - Marcos LM600 - 2m05,654s

Na primeira corrida é 5º com o nº 151 António Coimbra - Porsche 911 GT2 a 3 voltas e o 6º foi o nº 123 de António Nogueira - Marcos LM 600, a 3 voltas

Na segunda é 4º com o Nº 150 António Nogueira no Marcos LM 600 - a 1:00,315s e o 8º é o Nº 151 António Coimbra - Porsche 911 GT2,  a 1 volta

Em 2009 a Vodafone tem o Porsche 911 GT2, no Campeonato de Portugal de Resistência e o Rover Vitesse para  António Coimbra

António Nogueira Porsche 996 GT2 na primeira corrida não se classificou e na segunda corrida é 4º com o nº104

Votou em 2010 e desta vez não somente com um Porsche mas sim agora com dois Porsche 911 GT2 Vodafone. que já tinham mostrado o seu potencial das suas máquinas levam António Coimbra no Porsche 911 Turbo GT2 e António Nogueira no seu novo Porsche 911 Turbo Gt2 a possíveis vencedores.

Na primeira corrida António Coimbra o 2º no Porsche 911 GT2 Turbo e o 4º foi António Nogueira - Porsche 911 GT2 Turbo

Na segunda corrida António Coimbra no Porsche 911 GT2 Turbo nº 508 é 5º a 3 voltas e António Nogueira no outro Porsche 911 GT2  Turbo com o nº 506, não se classifica

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 63   preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Bugatti Royal Esders 1927 Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1535ª – Bugatti Royal Esders 1927 Carros Clássicos Altaya

Bugatti Royal Esders 1931 e na cor original. Chassis 41111

No tempo em que os automobilistas não eram pessoas como as outras.

E foi necessário esperar por 1985, para que os seis Bugatti Royale estarem reunidos, no relvado de Pebble Beach, na Califórnia. E eu agora encontrei uma miniatura na cores originais

Modelo real

O primeiro cliente desejoso de encomendar um Bugatti Royale dá-se a conhecer em 1931, não tem coroa, nem título nobiliárquico, é Armand Esders é um Imperador do pronto a vestir, sector em que fez fortuna, ignorando a crise económica. é possuidor de vários caros de pretigio, um iate e até aviões., todos elos com a sua cor fétiche, o verde, em vários cambiantes, claros ou matizados. . a sua escolha talvez por conselho do filho de Etore Bugatti, incide numa carroçaria do tipo roadster de dois lugares apenas, um exercício de estilo particularmente ousado num chassis de de tais dimensões, mas magistralmente executado pela proporia fabrica. Como o cliente só andava com ele de dia , o automóvel está desprovido de faróis, que lhe foram fornecidos num estojo, com um sistema exclusivo de fixação rápida.

Jean Bugatti fez-se fotografar em 1932 no Bugatti Royale type 41 'Esders' Roadster e entregue a Armand Esders a 4 de Abril de 1932 e não ao Rei da Roménia.

Os irmãos Schlumpf, incondicionais ídolos da Bugatti, através das fotos decidiram replicar o Esders Roadster para exibi-lo ao lado de seus outros dois Royales, o Coupé Napoleon e o ao lado da Berlina em Mulhouse um grupo de engenheiros, foi encarregado de o iniciar e para isso, a partir de partes espalhadas pelo mundo e refazendo muita coisa para o formato original para aí ser exposto, e pubricadas na revista Motor .

A coleção foi nacionalizada após o colapso do Império Schlumpf. O projeto Esders foi deixado de lado. Três anos depois, o sonho dos irmãos Schlumpf foi revisitado pela direção do museu em Mulhouse. A reconstrução ocorreu ao longo de muitos anos, com base apenas em seis fotografias em preto e branco e na planta original de um estudo de campo.

Os irmãos não foram mais autorizados a visitar o museu

Em 1990, foi exposto no Museu, e mostrado na Exposição do Mondial de L'Automobile 2006 na Cité de l’Automobile – Musée National na coleção Schlumph em Mulhouse

Os seis Royales originais estiveram em Mulhouse, pouco antes do EB110 ser apresentado em Paris, pela renovada Bugatti em 1991.

Schlumpf veio à exposição em cadeira de rodas.

Para aquele evento tão especial, o Sr. Schlumpf , o seu irmão já havia falecido, foi autorizado a visitar "sua" coleção...

É impressionante a foto, sentado em sua cadeira de rodas, com rodas de liga leve, combinando com sua jaqueta e o chapéu de coco....Poucos meses depois, ele morreu.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 1 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Citroen 2CV AZLP  1957- Um olhar sobre as minhas miniatura

1534ª – Citroen 2CV Os Nossos Queridos Carros   Altaya

Citroen 2CV AZLP  1957

Um dos meus professores preferidos, o Padre Cabral, trocou o VW por um Citroen quando se casou.

Depois dos

285ª – Citroen 2CV Pop Cross Auto Pilen Transformada

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-2cv-pop-cross-um-olhar-sobre-1262311

376ª – Citroen 2CV AZ Luxe Norev transformada

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-pop-cross-de-lisboa-um-olhar-1322408

389ª – Citroen 2Cv AZ Luxe Norev

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-2cv-pop-cross-um-olhar-sobre-1329532

424ª – Citroen 2CV Norev

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-2-cv-um-olhar-sobre-as-minhas-1348629

630ª – Citroen 2CV Cougar transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-2cv-pop-cross-o-volante-um-1498637

640ª – Citroen 2cv 1949 Heller

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-2cv-deux-chevaux-dois-cavalos-1504612

942ª – Citroen 2CV 1948 Closed roof Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-dois-cavalos-um-olhar-sobre-1721416

1032ª – Citroen 2CV 1957 open roof Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-2cv-azlp-malle-bombee-um-1776350

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-2cv6-um-olhar-sobre-as-1942646

1112ª – Citroen 2CV 1954 open Vitesse

Citroen 2cv6  - Um olhar sobre as minhas miniaturas - Um olhar sobre as corridas

1136ª – Citroen 2CV Sahara 4x4 1960 Vitesse 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-2cv-bimoteur-um-olhar-sobre-1785290

1237ª – Citroen 2cv6 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido  

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-2cv-1954-um-olhar-sobre-as-1840610

Modelo real

O Citroen 2CV entrou em produção em julho de 1949, o 2 CV era um pequeno automóvel com um motor bicilíndrico de 9 cv, com 375 cc de cilindrada, arrefecido a ar, capaz de atingir uma velocidade máxima de 50 km/h.

Lançado no Salão do Automóvel de Paris em outubro de 1957, o 2 CV AZLP marcou um passo importante na evolução do 2CV Berline, já que, pela primeira vez, pôde ser entregue de série com uma tampa do porta-malas digna desse nome.

Este novo 2CV, um modelo da série AZLP (L de Luxe e P de Porte de Malle), incorpora, pela primeira vez, uma porta-malas fabricada pela Citroën. Ela é articulada sob o vidro traseiro, oferece uma abertura suficiente e está equipada com fechadura. O estofamento dos bancos é vermelho.

reconhecível pela tampa nervurada, as pequenas luzes traseiras, a matrícula em duas partes na parte traseira e os bancos removíveis. O motor 424CC AZ está ligado à transmissão manual de 4 velocidades com a então opcional embreagem centrífuga.

O último 2 CV saiu da fábrica de Mangualde, 42 anos depois do seu lançamento, no dia 27 de julho de 1990, às 16h30, saiu da linha de montagem o último Citroën 2 CV.

Estranha coincidência

Miniatura fotografada depois da apresentação na Sic de uma nova marca chinesa em Horário Nobre antes da 13H de um Changan Deepal S07  

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 6 preço 9€99

Matrícula portuguesa

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – Portugal, feito na China