Um olhar sobre as corridas

Renault 4 cv 1950 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1549ª – Renault 4 cv 1950 Os Nossos Queridos Carros   Altaya

Havia no final das boxes do Circuito Internacional de Vila Real uma pequena oficina e de um dos carros que mais me recardo era um Renault 4 CV que teimosamente não queria pegar e por isso era frequentemente visto a ser empurrado até iniciar a marcha.

858ª – Renault 4CV Heller

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-4-cv-berline-joaninha-1063-em-1652403

1263 ª – Renault 4 CV - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1950061.html

O Renault de Ilídio Pinto nos Encontros de Clássicos Alem Corgo

Modelo real

A fábrica da Renault em Boulogne Billancourt, no centro de Paris, estava sob o comando dos alemães na França ocupada, desde 26 de junho de 1940, ali não se fabricavam automóveis, mas sim eram montados tanques, caminhões e jipes de guerra. Os engenheiros Fernand Picard, Charles-Edmond Serre e Jean-Auguste Riolfo, pensavam num carro pequeno, barato e muito econômico.

Três protótipos foram construídos, eram pequenos e com motor traseiro.

Em Setembro de 1946, o Renault 4CV de Potência fiscal, era apresentado aos jornalistas, e ao público no l° Salão de Paris, e do Mundo, do pós-guerra, só no fim de 1947 é que deixava as linhas de montagens para ser vendido nas concessionárias.

Todos na cor amarelo areia, cor esta que era usada nos veículos militares, e estava com um stock altíssimo que não foi utilizado nos veículos militares alemães do Afrika Korps.

As linhas redondas cativaram o publico, tinha quatro portas, e media 3,6 metros e pesava 600 quilos.

O pequeno motor, de ferro fundido e cabeçote em alumínio, de quatro cilindros em linha, longitudinal, refrigerado a água, era posicionado na traseira, tinha 747 cm³ e desenvolvia 17 cavalos a 4.100 rpm. As válvulas eram no cabeçote acionadas por balancins. A alimentação era feita por um carburador, em posição invertida, da marca Solex, de corpo simples. A taxa de compressão era de 6,7:1. A  caixa de velocidades tinha três velocidades em que a primeira não era sincronizada. A tração era traseira e a velocidade máxima era de 95 km/h. Para o por a trabalhar podia-se usar uma manivela conectada à ponta do virabrequim, que, quando girava, produzia a faísca necessária para dar início à combustão e ao funcionamento do motor

Em 1950, o mercado francês é reiniciado: os bilhetes de racionamento são coisa do passado, a venda de gasolina não é mais controlada, as pessoas podem se deslocar para onde quiserem dentro do país e as matérias-primas estão mais amplamente disponíveis

O Renault 4CV é o rei das estradas, respondendo por 9 em cada 10 vendas da Renault no mercado doméstico este ano.

“Os cavalos puxam a carroça, não o empurram”, disse Enzo Ferrari em 1949. mas foi uma Ferrari 250 P o primeiro carro da marca italiana com motor traseiro a vencer, em 1963. Mas o primeiro do gênero a largar na corrida de Le Mans, foi de Renault 4 CV, preparado e inscrito por um piloto particular, Camille Hardy, contra o conselho da empresa Renault que considerou este carro inadequado. Infelizmente, ela não completou a prova devido a problemas no motor.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 8 preço 9€99

Matrícula portuguesa

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Subaru Impresa 555 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1548ª – Subaru Impresa 555 C. McRae- D Ringer RAC 1995  Rally  Rally Car  Collection Altaya

Colin McRae Derek Ringer Subaru Impresa 555 vencedor 

A Subaru mudou o modelo do carro para 555 para poder publicitar cigarros. e na miniatura o 555 foi substituído por ())).

Os Subaru Impreza 555 oficiais tiveram apenas duas matrículas sempre distribuídas da mesma forma pelos pilotos: L555 REP para Carlos Sainz e L 555 BAT, para Colin McRae.

O REP, nos carros de Sainz apontavam para REPsol seu patrocinador pessoal e o BAT nos de McRae, apontavam para  British American Tobaco (BAT), a entidade que comercializava, entre outras a marca de cigarros 555 e que era o principal patrocinador da equipa.

A mesma miniatura noutra versão

1350ª – Subaru Impreza 2001 Rally Car  Collection Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/subaru-impreza-2001wrc-um-olhar-sobre-2007334

Modelo real

A Subaru começou da melhor maneira com a vitoria de Sainz em M0nte Carlo e em Portugal e Mc Rae triunfou na Nova Zelandia.

 O final não poderia ser mais emocionante, Sainz e McRae, estavam empatados com 70 pontos antes do RAC. No final da segunda etapa o o espanhol assumiu a liderança com uma vantagem de 39 segundos sobre McRae, que havia perdido cerca de 2 minutos nas duas primeiras etapas devido a furos.

 O escocês contava com a admiração do seu publico depois de ter ganho o RAC na edição anterior, depois de 18 anos depois da última vitoria de um inglês. E tinha fortes probabilidades de se tornar Campeão do Mundo, feito que, a acontecer, seria inédito pois nunca um inglês alcâncara tal título.

McRae mostrou toda a sua agressividade de que era capaz ao volante e na terceira etapa alcançou a liderança, afastando o seu colega de equipa. Entretanto Dave Richards garantiu que nãi iria existir tratamento especial para qualquer um deles. . Sanz andou sempre no limite, mas teve de se contentar co o segundo lugar, a 36 segundos, e o segundo título de Vice-campeão consecutivo.

A Subaru com Richard Burns no terceiro lugar do pódio no RAC, obteve o título de marcas, o primeiro dos três consecutivos  com este carro, que soma 35 vitorias no mundial.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 38 preço 5€99

Certificado de Edição Limitada AA2735 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Nos meus anos

Porsche 718RS 60 Spyder 1960 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1547ª – Porsche 718RS 60 Spyder 1959 – Colecção Porsche  

Porsche 718RS 60 Spyder 1960 #042 - Porsche L4 1587 cc 12 Horas de Sebring.vencedor

O matador de gigantes

Modelo real

1960 Porsche 718/RS60 Spyder

A FIA alterou as regras, incluía um para-brisa com dimensões maiores e bagageiras para o primeiro ano em que os carros GT foram incluídos nas competições do Campeonato da FIA.

A Porsche para Sebring, em 1960, teve de alugar dois carros a Joakim "Jo" Bonnier para com o boicote, podir participar como privado.

A Porsche enviou dois RS60 Spyders, enquanto um grupo de mecânicos da Porsche está de férias na Flórida e o Barão Huschke von Hanstein, é convidado para chefe da equipe de Bonnier.

Os pilotos de fábrica Graham Hill e Hans Herrmann encontraram Jo Bonnier, a caminho da praia, que os convida  a pilotar os seus carros. A Porsche passou e nenhuma ação da British Petroleum aconteceu.

Bonnier pilotaria com Hill um dos Porsche e para o Porsche de Herrmann entra no último minuto, ver Oliver Gendebien.

Dos 65 carros na grelha de partida alguns eram realmente muito estranhos devido às modificações apressadas necessárias para cumprir os novos regulamentos da FIA, como os Osca

O Porsche RS60 número de chassi 718 042 e é um dos quatro carros de Porsche a partida das 12 Horas de Sebring

Na partida, o Chevrolet Corvette da Camoradi de Jim Jeffords, é seguido por trio de Ferrari, mas a meio da pista de 8,3 quilômetros, Pete Lovely assumiu a liderança no Ferrari 250 Testa Rossa.

Ao final da segunda volta, Moss no Maserati já havia ultrapassado o pelotão e estava em segundo,

Os Maserati proporcionaram muita emoção por dois terços da corrida. Apesar do longo pit stop, o carro retornou à pista ainda na liderança e pilotado por Moss mas o carro teve de abandonar às 18h05. O Porsche de Hans Herrmann e Oliver Gendebien logo assumiria a liderança. na oitava hora.

A 3 horas e meia para o fim da corrida, o Porsche Herrmann/Gendebien liderava firmemente, com o Porsche Holbert/Schechter/Fowler Brumos em segundo.

Às 22h, o Porsche RS60 de Hans Hermann e Oliver Gendebien conquistam a vitória à geral com 196 voltas, a uma velocidade média de 136,755 km/h., seguidos pelo Porsche Holbert/Schechter/Fowler com 187 voltas e pela Ferrari Lovely/Nethercutt em terceiro com 186 voltas. cinco Ferrari seguiram-se e depois outro Porsche e outra Ferrari para completar os 10 mais.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 45 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

191º Encontro Além Corgo Agosto 2025 parte 4

Em modo de despedida dos participantes aqui ficam as últimas fotografias do 191º Encontro Além Corgo Agosto 2025

Obrigado a todos que nos visitam.

Até Domingo

Volkswagen Kombi Switzerland - Um olhar sobre as minhas miniatura

1546ª –Volkswagen Kombi Switzerland 1965 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Volkswagen T2 a Bus yellow PTT Reisepost

Em Vila Real eram algumas utilizadas em alugueres particulares.

Modelo real

Fabricado a partir de 1950, este veículo foi meio de transporte escolhido por toda uma geração de jovens Hippies para percorrerem mundo. 

A Kombi foi solicitada para satisfazer as necessidades de todo o género, os hotéis utilizavam-nas para transportar os seus clientes nas longas deslocações de laser e as companhias aéreas para transportar a tripulação e os passageiros do terminal até aos aviões e vice-versa.

Com as siglas PTT e a corneta que é o emblema do serviço postal, o VW Combi pode transportar até sete passageiros alem do condutor, a parte traseira reservava-se para o s sacos dos correios.

 A vista da frente, a Kombi apresenta o seu rosto inconfundível de faróis esbugalhados, entre os ais se situa o emblema da Volkswagen.

A frente indica que passou do vidro frontal em duas seções para um grande para-brisa único, tornando-se o modelo T2 bay. Em 1969, as luzes e os para-choques foram ampliados para atender às rígidas normas de segurança do mercado americano.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 50 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Renault 5 Maxi Turbo  - Um olhar sobre as minhas miniatura

1545ª – Renault 5 Maxi Turbo  – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Renault 5 Maxi Turbo

É a mesma miniatura já postada, novamente produzido pela Solido  é distribuído pela Salvat.

Noutros tempos já estaria a imaginar uma outra possível versão e como muitos ainda sem os decalques .

1170ª – Renault 5 Maxi Turbo Solido Renault

Renault 5 Maxi Turbo Tour de Corse 1985 Jean Ragnotti/Pierre Thimonier

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-maxi-turbo-um-olhar-sobre-1861733

817ª – Renault 5 Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-turbo-um-olhar-sobre-as-1618310

854ª – Renault 5 Maxi Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-maxi-opal-um-olhar-sobre-as-1644957

877ª – Renault 5 Turbo 2 Heler transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-turbo-cabrolet-um-olhar-sobre-1664301

918ª – Renault 5 Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-turbo-um-olhar-sobre-as-1699700

Modelo real

O Renault 5 Maxi Turbo estreou-se em 1985 e na Volta à Córsega de 1985, Jean Ragnotti, e Pierre Thimonier, deu a segunda das três vitórias ao Renault 5 Turbo no Campeonato do Mundo de Ralis, e a única do modelo Maxi Turbo no WRC.

O Campeonato do Mundo de Ralis em 1986, terminar com o Super Grupo B.

O Renault Maxi Turbo levou a Renault Sport escolheu para apostar no competitivo campeonato francês de Superprodução, campeonato de regulamento técnico muito liberal e pensado para trazer para as pistas muito espetáculo estreou-se em 1985, Patrick Landon, responsável pelo projeto e diretor da Renault Sport, com o piloto francês Jean-Louis Bousquet.

A  silhueta era impressionante, animada por um motor Turbo de 1419 cm3, capaz de debitar 370 cv de potência, para 1060 kg de peso total, o modelo foi evoluindo ao longos dos três anos e permitiu a Bousquet duas vitórias e terminasse em quarto lugar o campeonato de 1986, enquanto a Renault se sagrava vice-campeã de “Marcas”, com a ajuda de Jean Ragnotti.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 64 Nº14 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Toyoda AA Sedan 1936 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1544ª – Toyoda AA Sedan 1936 Kyosho  

Toyoda Modelo AA 1936 3.4L Tipo A I6

A prenda do meu filho

O A1 foi o primeiro protótipo de automóvel de passeio construído pela empresa que se tornaria a Toyota em 1937.

Três protótipos A1 foram concluídos em maio de 1935, mas nenhum deles sobreviveu. Numa cerimônia budista e Kiichiro Toyoda levou um deles até o túmulo de seu pai que lhe deu o capital inicial para abrir uma fábrica de automóveis.

Modelo real

O modelo recebeu o nome Toyoda A1 e sua primeira unidade foi fabricada em 1936, e foi claramente inspirado no design aerodinâmico da Chrysler. O carro tinha motor seis cilindros em linha com 3,4 litros e 62 cv de potência que havia sido copiada de um motor contemporâneo de origem Chevrolet, enquanto o chassi e o diagrama elétrico eram da Ford.

Em 1987, a Toyota a celebrar 50º aniversário quetia a presença do seu primeiro carro; um Toyota AA. Dada a baixa produção, foi impossível encontrar uma unidade sobrevivente,

Fizeram uma réplica o mais exata possível, embora usasse o mesmo tipo de motor de seis cilindros do Toyota Crown e GT 2000.

Em 1996 a Toyota ofereceu um modelo chamado Classic que foi inspirado no design do AA original

Da Rússia veio a surpresa quando um estudante de 25 anos encontrou em exemplar em 2008 num celeiro perto da cidade russa de Vladivostok. em péssimo estado de conservação.

O carro pertencia a uma família que em algum momento foi adaptado ao chassi e à mecânica de um caminhão soviético GAZ-51. A Toyoda serviu na fazenda até a década de noventa, quando se aposentou.

Um carro nunca foi vendido fora do Japão acabou em uma fazenda remota na Rússia, embora tenha chegado lá durante a Segunda Guerra Mundial. Os vinte e poucos anos que fizeram a descoberta contataram o museu do automóvel Louwman, na Holanda que transferiu o carro para as suas instalações na Holanda e onde atualmente pode ser visitado no mesmo estado em que foi encontrado.

Miniatura

Abre as portas, levanta a mala e o capô para ver o motor.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Kyosho

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Japão

Anos de fabrico  a

Renault Megane  Coupé - Um olhar sobre as minhas miniatura

1543ª – Renault Megane  Rallye des Hautes Fagnes 1996 Vitesse Renault  

Renault Megane  Rallye des Hautes Fagnes 1996 #2 Munster Bernard  Elst Jean-François

A prenda da minha da minha mulher

Modelo real

Durante a década de 1990, a Renault Sport desenvolveu um carro de rali para o regulamento de Kit Car da Fórmula 2. O Clio Williams Maxi, foi o primeiro carro verdadeiramente desenvolvido para a categoria de Kit Car da F2, tendo surgido em 1996. No entanto, rivais como Citroën e Peugeot logo introduziram carros maiores e mais potentes, o que levou a Renault a produzir uma versão F2 do Mégane em 1996.

O Renault Megane Maxi Kit Car de 1996  foi contruído pela Renault Sport para uso no Campeonato Mundial de Rali (WRC). É baseado no hatchback Megane de produção, mas foi fortemente modificado com um potente motor central, sistema de suspensão avançado e componentes de corrida de alta tecnologia para o tornar competitivo.

O Maxi Mégane representou oficialmente a marca nos ralis do Campeonato Francês de 1996 e 1997, com pilotos como Philippe Bugalski, Jean Ragnotti ou Serge Jordan, e no Campeonato Britânico de Rali de 1996 a 1999, com Grégoire De Mévius, Alain Oreille, Robbie Head, Martin Rowe e Tapio Laukkanen. As equipes francesa e britânica de rali também competem no Campeonato Mundial de Rali.

O Rally Hautes Fagnes realizado de 12. 4. a 13. 4. a equipe Renault Bélgica na fase inicial Bernard Munster, Jean Francois Elst e Willy Lux teve vários problemas e teve de abandonar Pressão de combustível. O vencedor foi Snijers Patrick - Colebunders Danyem Ford Escort RS Cosworth e o 2º de Mevius Grégoire - Fortin Jean-Marc Ford Escort RS Cosworth

Uma vitória absoluta no Tour de Corse de 1996, nas mãos de Philippe Bugalski e seu copiloto Jean-Paul Chiaroni, ano em que o Tour de Corse era um evento exclusivo da Copa do Mundo de Rali de 2 Litros da FIA.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse Renault  

Série Renault Sport

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - China

Anos de fabrico  a

Mercedes-Benz 190 E E2 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1542ª – Mercedes-Benz 190 E E2 MS-Jet V. Ommen 1990 Minichamps

Mercedes Benz 90 E E2 MS-Jet V. Ommen

A minha prenda de anos 2006

Uma miniatura das corridas que so conhecíamos principalmente das revistas alemãs

Modelo real

O Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II de 1990, foi especial de homologação definitivo para o bem-sucedido programa de corridas de carros de turismo DTM da Mercedes da época.

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EVO 1 DTM 1990 MS-Jet Racing Jörg van Ommen

W201 é o código de design para um sedã de médio a alto padrão produzido pela fabricante alemã Mercedes-Benz entre outubro de 1982 e 1993 e vendido sob o nome comercial 190.

O 190 E 2.5-16 Evolution também estreou no Salão do Automóvel de Genebra de 1989, equipado com um novo motor de 2.463 cc, diferente do instalado no 2.5-16.

A carroceria também foi modificada, com uma grande asa traseira e para-lamas alargados, que caracterizaram fortemente esta versão esportiva do sedã Mercedes-Benz.

Em 1990, o 190 com carburador de 2 litros foi substituído pelo 190 E 1.8 (115 cv), com cilindrada reduzida para 1.798 cc e injeção eletrônica.

Na mesma época, todos os 190 adotaram um conversor catalítico de série.

No mesmo ano, foi lançado o 190 E 2.5-16 Evolution 2, uma atualização do primeiro Evolution, desta vez com o motor de 2,5 litros com comando de válvulas duplo, impulsionado para 235 cv.

A AMG Motorenbau GmbH lançou 17 novos Mercedes-Benz 190 E (W 201) 2.5-16 para uso no Campeonato Alemão de Carros de Turismo (DTM).

A MS-Jet Racing, sediada em Saarland, inscreveu três novos Mercedes-Benz 190 E (W 201) 2.5-16 para Jörg van Ommen, Frank Schmickler e o coproprietário da equipe, Jochen Mass. A Kärcher, fabricante de equipamentos e sistemas de limpeza com sede em Winnenden, Baden-Württemberg, foi a principal patrocinadora. Os três veículos foram pintados nas cores corporativas da Kärcher: branco e amarelo. Enquanto Frank Schmickler mudou para a Opel Team Irmscher após sete fins de semana de corrida no DTM, Jörg van Ommen permaneceu fiel à MS-Jet Racing e terminou em décimo terceiro lugar na classificação final do Campeonato Alemão de Carros de Turismo de 1991, com 39 pontos. Jochen Mass conseguiu garantir uma vaga apenas na Corrida do Aeródromo de Diepholz, em 4 de agosto de 1991. Isso significa que os três carros da equipe estarão em ação na sétima corrida do DTM do ano, já que Frank Schmickler também pilotará o Daimler branco e amarelo pela última vez antes de se transferir para a Opel.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm as jantes em alumínio e têm pneus de borracha de acordo com as originais

Fabricante Minichamps

Série Best

Referencia nº 3121preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Alemanha, feito na China

Anos de fabrico  a

Hispano Siza H6C 1934 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1541ª – Hispano Siza H6C 1934 França Carros Clássicos Altaya

Hispano Siza H6C cabriolet 1934

Modelo real

Nos anos 20 e 30, a Hispano-Suiza construiu carros luxuosos com motores OHC com desempenho cada vez melhor. Por outro lado, na década de 1930, os motores V12 reverteram a atuação de válvula por hastes, para reduzir o ruído do motor.

A estatueta de mascote sobre o radiador após a Primeira Guerra Mundial era uma cegonha, o símbolo da província francesa de Alsácia, tirada do emblema do esquadrão pintado na lateral de um caça motorizado com um motor da Hispano-Suiza que foi voado na Primeira Guerra Mundial pelo ás francês Georges Guynemer.

No Salão de Paris de 1919, o H6 apresentava um chassis leve, porém rígido, com travões  nas quatro rodas que combinavam com seu motor de última geração em termos de inovação. De facto, os seus travões servo assistidos eram tão bons que a Rolls-Royce adquiriu os direitos de construir o projeto sob licença.

O acabamento do Hispano-Suiza era superlativo e o glamour inerente ao carro era tal que ele foi retratado em dois romances populares do início da década de 1920, "O Homem à Hispano" e "O Chapéu Verde".

O H6 original foi substituído em 1921 pelo H6B, que manteve o motor original de 6,6 litros, mas, a pedido de André Dubonnet, famoso por seus aperitivos, foi produzida uma versão com um diâmetro de 110 mm, resultando em uma cilindrada de 7.982 cc. Essa unidade mais potente foi adotada no modelo sucessor, o H6C, lançado em 1924. O automóvel mais avançado do mundo na época de seu lançamento e por muitos anos depois, o H6 foi catalogado até 1933,

Miniatura

A capa do fascicule é sempre igual

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 2 preço 5€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China