Um olhar sobre as corridas

Austin FX4 Dublin 1980 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1480ª – Austin FX4 Dublin 1980 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

364ª – Austin London Taxi Corgi Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/austin-london-taxi-um-olhar-sobre-as-1254129

1284ª – Austin FX4- Londres 1965 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/austin-fx4-londres-1965-um-olhar-1963497

Quando a BMC foi formada em 1952, o grupo acabou com dois táxis especialmente projetados entre seus inúmeros modelos: o FX3 e o Wolseley Oxford, do Grupo Nuffield, distribuído pela Beardmore, rival da Mann & Overton. Leonard Lord rapidamente providenciou para que o design muito mais antigo da Nuffield fosse descontinuado, fortalecendo assim a posição da Mann & Overton.

O Austin Taxi FX4 foi desenvolvido em colaboração com a empresa de táxi Mann & Overton, e lançado em 1958, para suceder ao FX3. As especificações estavam de acordo com as regras estabelecidas desde 1906 pelo Escritório de Carruagens Públicas do Departamento de Polícia de Londres e incluía a largura da porta, altura do assoalho e o diâmetro de giro máximo de 7,6 metros. A carroceria vinha da Carbodies e diferenciava-se do FX 3 pelas quatro portas: a bagagem dos passageiros viajava ao lado do motorista e não mais em um compartimento exposto. As portas traseiras tinham abertura invertida , suicida e o teto elevado permitir que os passageiros continuassem a utilizar as suas cartolas.

Modelo real

Os Austin FX4 Londrinos foram os táxis de todas as grandes urbes britânicas durante décadas, também em Dublin, cidade em que os pintaram de verde, a cor da Irlanda.

Á semelhança de Londres, Manchester e Liverpool na Inglaterra, Edimburgo e Glasgow na Escócia, Cardiff e Swansea no Pais de Gales, e Dublin e Belfast na Irlanda, utilizaram o FX4 como táxi. Apesar de apenas Dublin, entre todas as cidades mencionadas, não pertencer há décadas ao Reino Unido, nem por isso deixa ser uma das maiores metrópoles mais importantes nas Ilhas Britânicas.

Assim que saiu da fábrica em 1959, o FX4 foi exportado para a Irlanda, em cuja capital foi o táxi mais comum durante quatro décadas. A particularidade que o diferenciava dos famosos Black Cabs londrinos, e do resto das cidades do Reino Unido, foi o facto de o pintarem de verde, a cor oficial da Irlanda.

Um dos motivos de maior peso que levou a Irlanda, pais onde não se fabricam automóveis, a adquirir táxis britânicos e de não de outros exportadores, foi o facto da Irlanda e o Reino Unido, , alem das ilhas de Malta e de Chipre, serem os únicos países da Europa onde se conduz à esquerda.

As relações entre a Inglaterra e a Irlanda atravessavam um bom momento, para não dizer o melhor, apos várias décadas de tensões que terminaram em 1949, com o reconhecimento, por parte do Reino Unido, da República da Irlanda.

 Seria em finais da mesma década, em 1949 que recrudesceria o conflito do Ulster , com o envio de tropas britânicas para a região e com os ataques do IRA.

Os Austin FX4 ainda circulam pelas ruas de Dublim, uma cidade uma cidade modesta e que, por isso não renova o seu parque automóvel com a mesma frequência das grandes cidades como Londres, de cujas ruas já desapareceu.

 A cor castanha dominante só é interrompida pelo dístico amarelo que cruza o tejadilho de lado a lado. A licença do táxi aparece na traseira ao lado da matrícula.    

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 39 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

 BMW 320i Cabriolet 1993 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1479ª – BMW Série 3 Roadster 1991 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

BMW Série 3 1991 Inovação e tradição

Modelo real

BMW 320i Cabriolet 1993

A Terceira geração foi produzida entre 1991 e 2001

O BMW E36 foi o primeiro Série 3 a ser oferecido na carroceria hatchback e também o primeiro Série 3 a estar disponível com uma transmissão manual de 6 velocidades, no M3 de 1996, uma transmissão automática de 5 velocidades e um motor diesel de quatro cilindros. A suspensão traseira multibraço uma melhoria significativa em comparação com as gerações anteriores do Série 3.

O modelo M3 é alimentado pelos motores S50 e S52 de seis cilindros em linha. Foi vendido nos modelos coupé, sedan e conversível. Pela primeira vez na Série, a Berlina de 2 Portas do antecessor é substituída pelo Coupé, mais plano e mais largo do que a Berlina.

O BMW 320i Cabriolet foi produzido de janeiro de 1993 a setembro de 1999.

O motor a gasolina de seis cilindros com cilindrada de 2,0 litros, e 24 válvulas possui comando de válvulas acionado por corrente, sistema de injeção de combustível, sem turbina. produz 150 cavalos de potência a 5.900 rpm e torque de 190 Nm (Newton-metros) a 4.200 rpm.

O motor atende à norma de emissões Euro 1. A expectativa de vida útil aproximada do motor (quilometragem até que reparos sérios sejam necessários) para este motor é entre 360.000 e 600.000 quilômetros. Observe que a vida útil do motor pode ser maior ou menor dependendo da manutenção.

O BMW 320i Cabriolet possui tração traseira clássica (RWD) e câmbio manual de 5 velocidades, acelera de 0 a 100 km/h em 11 segundos. A velocidade máxima deste carro é de 211 km/h.

Em ciclo combinado (cidade e estrada), o consumo de combustível do BMW 320i Cabriolet é de 9,1 litros por 100 km (11 km/l) - esta é uma das versões mais econômicas do BMW 3 Série 1993-1999, com consumo de combustível na cidade de 13 l/100 km e consumo de combustível na rodovia de 6,8 l/100 km. A capacidade do tanque de combustível é de 65 litros ou 17,17 galões, o que proporciona uma autonomia de até 700 quilômetros sem reabastecimento em ciclo urbano e até 940 quilômetros em rodovia.

Durante os testes de segurança, o BMW Série 3 obteve 2 estrelas de um total de cinco, o que indica um nível de segurança bastante baixo enquanto a segurança para adultos (motorista e passageiro) do BMW Série 3 foi avaliada com duas estrelas, e para a proteção de pedestres, o BMW Série 3 recebeu duas estrelas.

Com o mesmo motor, também está disponível a versão BMW Série 3 com transmissão automática (BMW 320i Cabriolet AT)

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 53 – 57 - 3º Reihe Series preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Ford Escort RS Cosworth 1994 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1478ª – Ford Escort RS Cosworth 1994 Vencedor do Rally de Monte Carlo  100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Modelo real

O rali de Monte Carlo em 1991 foi um tanto ou quanto ingrato para Delecour, e Anne-Chantal Pauwels, que logo na primeira etapa, com Auriol fora da corrida, Sainz estava à frente de Biasion e Saby, enquanto Delecour estava em 4º lugar, 1 minuto atrás do espanhol.

No dia seguinte, em Burzet, Delecour com uma vitória de etapa, ficou a 6 segundos atrás de Sainz Na noite final do rali, Delecour voou, acumulando vitórias de etapa e 40 segundos atrás de Sainz. No final o Sierra Cosworth chegou com a roda dianteira esquerda no aro, em marcha lenta. Uma junta esférica da suspensão falhou, minutos inteiros voaram e o francês foi relegado para a 3ª posição. Delecour, incrédulo e fora de si, grita no ponto de parada: "Eu não bati nele", "Perdi uma roda! Mas, caramba, não é verdade..." enquanto os espectadores e Bruno Saby o aplaudem e confortam.

Em 1993, a Ford apresentou o Ford Escort RS Cosworth com à acreditação da FIA para o Grupo A e concluídas em 1º de janeiro de 1993. estavam equipados com um turbocompressor Garrett T3/T04B Hybrid e um intercooler ar/água (um híbrido composto por um rotor de compressor Garrett T04B combinado com uma turbina Garrett T3, também conhecida como T34).

A primeira prova da temporada foi o 62. Rallye Automobile Monte-Carlo 1994 realizado de 22. 1. a 27. 1. 1994, Mónaco piso em asfalto e neve com 588.43 km, num total incluindo as ligações de 3058 km.

Agora como favorito, Delecour preparou-se para enfrentar o seu grande rival Auriol em Monte Carlo.

O piloto da Toyota bateu forte em Burzet, empatando com Delecour em 9 segundos, que reagiu na etapa seguinte. Na SS5, Auriol cometeu um erro em um trecho com neve e abandonou.

Delecour controlou seus outros oponentes e teve uma performance notável, acumulando vitórias consecutivas em etapas. A prova não podia ter corrido melhor, Delecour, chegou a marcar o tempo mais rápido na etapa final, que venceu por 1'05 sobre Kankkunen.

No final, o #6  François Delecour  no Ford Escort RS Cosworth foi o vencedor, seguido do: #1 - Juha Kankkunen em Toyota Celica Turbo 4WD, Terceiro: #2 - Carlos Sainz Subaru Impreza 555 Quarto: #4 - Miki Biasion  Ford Escort RS Cosworth Quinto: #9 - Kenneth Eriksson (Mitsubishi Lancer Evo I)

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 44 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China